基于乘客感官體驗(yàn)的地鐵列車設(shè)計(jì)

摘要：分析現(xiàn)行地鐵列車乘客感官體驗(yàn)問題，研究車廂設(shè)施對感官體驗(yàn)的影響，提出并驗(yàn)證設(shè)計(jì)策略，為未來地鐵列車體驗(yàn)提升提供參考。結(jié)合感官心理理論與地鐵列車現(xiàn)狀分析地鐵列車乘客體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)軌道交通列車感官體驗(yàn)提升的必要性，提出基于乘客感官體驗(yàn)的列車設(shè)計(jì)理念和解決方案，并進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證。形成基于感官心理的地鐵列車設(shè)計(jì)方案。深入了解乘客感官體驗(yàn)，通過感官體驗(yàn)?zāi)軌蛱嵘w乘車體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵列車；感官體驗(yàn)；感官心理；多感官設(shè)計(jì)；乘車體驗(yàn)

中圖分類號：U293.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2024）19-0119-05

引言

隨著我國城市地鐵的重要性日益突顯，地鐵設(shè)計(jì)中影響乘客出行體驗(yàn)的情況也不可避免地出現(xiàn)?！扼w驗(yàn)經(jīng)濟(jì)》出版后，用戶體驗(yàn)逐步得到設(shè)計(jì)師的重視[1]，同時催生了感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)。探討乘客感官體驗(yàn)相關(guān)問題，了解乘客的各類感官知覺需求并對乘客的身體及心理進(jìn)行認(rèn)知研究，對改善乘客的感官體驗(yàn)具有積極意義。

一、理論基礎(chǔ)

（一）感官體驗(yàn)理論概述

個人的潛意識行為無時無刻不在受周圍溫度、材質(zhì)、重量、聲音、氣味以及顏色等元素的影響，而人本身對這些影響卻不自知。人們通常認(rèn)為自己的決定和行為都受本人支配，但實(shí)際上影響甚至改變?nèi)说臎Q定和行為的卻是周身的感官世界[2]。

韓國工業(yè)設(shè)計(jì)師Jinsop Lee 的五感設(shè)計(jì)理論（見圖1）中提出，五感的喚醒程度越高，用戶的體驗(yàn)感則越強(qiáng)。多感官設(shè)計(jì)是指不拘泥于某一單一感官，從視覺、聽覺、觸覺、嗅覺以及味覺等多重感官著手，對人身體各個接收環(huán)境信號的器官進(jìn)行有效刺激，達(dá)到提升用戶使用體驗(yàn)、激發(fā)用戶某些欲望的目的，是一種新型的設(shè)計(jì)理念。

感官心理學(xué)認(rèn)為，人對世界的感官體驗(yàn)不僅對其自認(rèn)為理性公正的思維產(chǎn)生影響，還會左右其自主思考的能力。人類無法每次都感知到刺激自身的因素是什么，但是這些刺激誘因依然會對其產(chǎn)生影響，這種影響不僅是心理上的，也能夠通過個人的行為表現(xiàn)出來。在設(shè)計(jì)工作中通過對用戶周身環(huán)境進(jìn)行認(rèn)知研究，能夠利用感官心理學(xué)影響人的潛意識心理和行為，達(dá)到提升用戶體驗(yàn)的效果。原研哉在日本梅田醫(yī)院的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通過應(yīng)用大量柔軟的棉布，將觸覺元素與視覺元素相結(jié)合，突出了婦幼?？啤皾崈簟薄瓣P(guān)愛”的特性[3]；宋立民團(tuán)隊(duì)通過對多家醫(yī)院的色彩環(huán)境分析與測試，驗(yàn)證了醫(yī)療空間的色彩作用于人體感知器官能夠?qū)θ梭w起到無形的療愈效果，良好的配色方式符合和諧的心理感受同時帶來正向情感表達(dá)，給予醫(yī)療空間健康、正向的情感作用[4]；復(fù)興號高速列車客室內(nèi)墻選用家居感十足的木紋貼膜，并通過深淺兩色區(qū)分不同車廂檔次，營造出明亮寬敞舒適的乘坐空間[5]。眾多設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，感官體驗(yàn)的升級對于提升用戶整體體驗(yàn)具有積極作用。

（二）地鐵列車感官體驗(yàn)提升的重要性

地鐵列車發(fā)展至今，相比數(shù)年前已經(jīng)有了較大進(jìn)步，這種進(jìn)步不僅表現(xiàn)在列車動力、速度、運(yùn)載量的提升，更表現(xiàn)在乘車體驗(yàn)的升級。目前，各大城市新運(yùn)營線路均致力于提供新奇體驗(yàn)，如：燈光效果、無障礙設(shè)施、座椅排列方式、扶手形式，以及新技術(shù)的應(yīng)用等，而這些新的體驗(yàn)中，感官的體驗(yàn)占有很高的比重。

大量心理學(xué)、生理學(xué)和行為學(xué)的研究成果表明人的多感官之間產(chǎn)生的聯(lián)覺是單一感官接收信息量的數(shù)倍，同時對事物的記憶也會更加深刻。人腦對不同感官接收的外界復(fù)雜信息能夠有效整合和統(tǒng)一，在潛意識中形成對外部環(huán)境的基本判斷，各感官傳遞的信號積極與否會直接影響人對事物的潛在看法。因此，乘客在搭乘地鐵時不同感官帶來的身體信號刺激，能夠經(jīng)過大腦的信息加工處理而形成對地鐵列車的整體看法，關(guān)注乘客的感知過程并綜合利用多感官刺激，有針對性地提升乘客的感官體驗(yàn)，能夠提升乘客的整體滿意度（見圖2）。

二、地鐵列車感官體驗(yàn)要素分析

（一）思路和方法

為明確地鐵感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素和內(nèi)涵，對地鐵列車感官體驗(yàn)進(jìn)行分析。主要分析步驟包括3 個階段：第1 階段為用戶需求問卷調(diào)研階段，通過發(fā)放問卷，得到真實(shí)的用戶反饋，挖掘用戶乘車感官體驗(yàn)痛點(diǎn)；第2 階段對回收的問卷進(jìn)行分析，基于KANO 模型歸類用戶不同需求類型，明確地鐵感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)關(guān)鍵要素；第3 階段從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺4 部分對地鐵感官體驗(yàn)要素的內(nèi)涵進(jìn)行具體闡述，為后續(xù)基于感官體驗(yàn)的地鐵列車設(shè)計(jì)策略奠定基礎(chǔ)。

（二）問卷設(shè)計(jì)、發(fā)放與回收

為了解乘客乘車過程中的體驗(yàn)現(xiàn)狀，分析軌道交通列車體驗(yàn)存在的問題以及未來乘車體驗(yàn)優(yōu)化的方向，面向武漢市進(jìn)行大規(guī)模問卷發(fā)放。問卷1-8 題為用戶人口學(xué)信息及用戶行為特征調(diào)研，9-10 題為用戶滿意度調(diào)研，11-30 題為用戶期望調(diào)研。通過線上及線下發(fā)放，剔除無效樣本后，實(shí)際回收問卷數(shù)量502 份，信度系數(shù)值為0.868，說明調(diào)研數(shù)據(jù)具有研究價(jià)值。根據(jù)問卷回收結(jié)果，得到地鐵列車乘客反饋如下：

（1）學(xué)生群體與上班族是武漢市地鐵乘客的主力軍；

（2）乘坐距離較遠(yuǎn)的用戶對乘坐體驗(yàn)的要求更高；

（3）車廂內(nèi)人文關(guān)懷服務(wù)滿意度偏低；

（4）乘客對扶手扶握有較高需求；

（5）車內(nèi)設(shè)施中，提高座椅舒適度是乘客呼聲最高的改進(jìn)點(diǎn)；

（6）乘客期待更加安靜、清新、舒適的乘車環(huán)境。

總結(jié)反饋意見可知，現(xiàn)有軌道列車上存在著改進(jìn)扶握、座椅等系統(tǒng)的觸覺體驗(yàn)改善需求，及車廂內(nèi)部整體環(huán)境的視覺、嗅覺及聽覺等體驗(yàn)潛在優(yōu)化點(diǎn)。

（三）基于KANO 模型的地鐵感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)要素提取

基于問卷調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，同時結(jié)合Better-Worse 系數(shù)公式可以反映某項(xiàng)功能有無改善/ 減少用戶滿意度的能力。

增加某一功能時，用戶滿意系數(shù)：

Better（SI）=（A+O）/（A+O+M+I）

減少某一功能時，用戶不滿意系數(shù)：

Worse（DSI）=-1（O+M）/（A+O+I）

其中：A 為魅力屬性需求：超出用戶預(yù)期的功能/ 服務(wù)，該功能/ 服務(wù)完善程度高，用戶滿意度會明顯上升，如果沒有該功能/ 服務(wù)時，用戶滿意度下降不明顯。O 為期望屬性需求：有某功能/ 服務(wù)會提升滿意度，沒有會使?jié)M意度下降。M 為必備屬性需求：有某功能/ 服務(wù)不會提升滿意度，但沒有會使?jié)M意度下降。I 為無差異屬性需求：有和沒有某功能/ 服務(wù)均不影響滿意度。按照上述公式對KANO 問卷進(jìn)行計(jì)算，得到如圖3 所示的用戶需求評價(jià)結(jié)果。

依據(jù)KANO 模型分析結(jié)果，乘客對車廂的期望屬性中，主要包括對座椅、扶手、燈光提示、信息獲取、內(nèi)飾風(fēng)格、車廂顏色等元素的要求，而在魅力屬性（即加分屬性）中，含有對車廂便利設(shè)施的期待，如站立式座椅、座椅可調(diào)節(jié)、行李安置空間、夜間燈光調(diào)節(jié)等。因此，硬件設(shè)施的觸覺體驗(yàn)和整體車廂內(nèi)飾的視覺體驗(yàn)升級將是有效優(yōu)化乘客乘車體驗(yàn)的關(guān)鍵。

（四）地鐵列車感官需求元素解析

根據(jù)前期地鐵列車乘客體驗(yàn)問卷與KANO 模型分析，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，總結(jié)歸納可將乘客感官體驗(yàn)需求分為視覺、觸覺、聽覺、嗅覺4 部分進(jìn)行分析。

1. 視覺需求

乘客在搭乘列車時的視覺需求體現(xiàn)在對列車外觀形態(tài)、車廂配色、燈光環(huán)境、信息獲取等方面的需求。

（1）列車外觀形態(tài)：列車的造型美感為乘客展現(xiàn)了對整條地鐵線路的第一印象。早期地鐵列車外觀相對簡陋，而近年來加工技術(shù)與設(shè)計(jì)水平的提升使列車造型美感得到質(zhì)的提升，不同的風(fēng)格特色與加工方式為列車帶來了不同的造型特征。

（2）列車車廂配色：車廂配色能夠在乘客進(jìn)入車廂后第一時間吸引其注意力，和諧的色彩帶給人視覺上的舒適及愉悅。研究表明，不同的色彩環(huán)境能夠?yàn)槿藥砹瞬煌男睦碛绊慬6]（見表1），因此，列車設(shè)計(jì)過程中需綜合考慮不同色彩對乘客的心理產(chǎn)生的影響，選取合適的配色。

（3）列車燈光環(huán)境：乘客周圍的燈光能夠影響乘客視覺舒適程度。多數(shù)列車運(yùn)營時間內(nèi)，車廂內(nèi)的照明環(huán)境保持白色、高明度燈光狀態(tài)。而根據(jù)人體生理與感官活躍時間研究，人體感官在活躍時間更能夠接受高明度、冷色調(diào)燈光，而在非活躍時間則更偏愛低明度、暖色調(diào)燈光，統(tǒng)一的白色高明度燈光不符合不同時段乘客的需求。另外，隨著地鐵列車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛列車與客室一體化設(shè)計(jì)使列車外部空間進(jìn)入乘客的視野，乘客能夠在無人駕駛列車車頭處觀看外部景象，而隧道內(nèi)黑暗的環(huán)境易引發(fā)乘客對未知的恐懼感[7]（見圖4），減少黑暗環(huán)境的消極影響是提升車頭乘客視覺體驗(yàn)的重要途徑。

（4）站點(diǎn)信息獲?。浩聊徽军c(diǎn)顯示是乘客對于站點(diǎn)信息的主要獲取來源之一。由于屏幕顯示面積的限制與車廂內(nèi)乘客或其他設(shè)施的遮擋常導(dǎo)致圖文信息難以做到直觀醒目，一定程度上影響乘客的視覺體驗(yàn)。

2. 觸覺需求

乘客在搭乘列車時的視覺需求體現(xiàn)在對車廂設(shè)施材質(zhì)、座椅與扶手的形式等方面。

（1）車廂設(shè)施材質(zhì)：車廂內(nèi)部材質(zhì)是乘客與車廂產(chǎn)生接觸時觸覺體驗(yàn)的主要來源。乘客搭乘列車時會與座椅、扶手產(chǎn)生長時間的接觸，長時間接觸堅(jiān)硬、光滑的材質(zhì)易導(dǎo)致乘客身體產(chǎn)生強(qiáng)烈的疲勞與不適，同時產(chǎn)生強(qiáng)勢、自私及暴力等心理傾向[8]，因此，選擇合適的設(shè)施材質(zhì)是提高乘客觸覺體驗(yàn)的重要途徑。

（2）列車座椅形式：座椅的形式主要影響乘客的乘坐體驗(yàn)。國內(nèi)大部分地鐵采用縱向長排座椅，長約3m，設(shè)計(jì)乘坐人數(shù)為6 人。當(dāng)列車乘客較少時，乘客首先會選擇靠近座椅兩端坐下，數(shù)量增多時，新的乘客會選擇座椅中間區(qū)域插空坐下，現(xiàn)實(shí)情況下常無法坐滿，造成空間的浪費(fèi)（見圖5）。乘客在擁擠的公共空間中，會更加有意維護(hù)自身的獨(dú)立性，因此人與人之間會有意增加身體之間的距離，進(jìn)而造成使用空間的浪費(fèi)。所以，減少空間浪費(fèi)同時提升乘客乘坐體驗(yàn)，需要選擇合適的座椅形式。

（3）列車扶手形式：扶手的形式主要影響站立乘客的扶握體驗(yàn)。地鐵內(nèi)部扶手分為垂直扶手與水平扶手兩大類，垂直扶手位于車廂中部并垂直于地面，水平扶手位于車廂頂部且平行于地面，大量客觀事實(shí)表明，垂直扶手相比水平扶手更受乘客歡迎，原因是乘客站立時的身體重心在腰部位置，扶握垂直方向扶手更方便穩(wěn)定身體的平衡，且長時間抓握高處的水平扶手更容易導(dǎo)致乘客手臂的疲勞。因此，選擇合適的扶手形式，有利于提升乘客的扶握體驗(yàn)。

3. 聽覺需求

乘客在搭乘列車時的聽覺需求體現(xiàn)在列車的語音播報(bào)與車廂噪音等方面。

（1）列車語音播報(bào)：語音播報(bào)是乘客接收站點(diǎn)信息時除屏幕顯示外的另一重要途徑，清晰的語音播報(bào)是乘客乘坐地鐵列車時重要的聽覺需求之一。

（2）列車車廂噪音：列車車廂噪音是造成乘客聽覺體驗(yàn)下降的重要因素。列車行進(jìn)過程中產(chǎn)生的噪音主要來自列車高速行駛時與軌道的摩擦及車廂內(nèi)乘客的交談、電子設(shè)備等產(chǎn)生的噪音，有效降低噪音是提高乘客聽覺體驗(yàn)的重要舉措。

4. 嗅覺需求

乘客在搭乘列車時的嗅覺需求體現(xiàn)在列車的異味控制方面，車廂內(nèi)異味主要來源于乘客體味或物體氣味，通過合適的途徑減少列車的異味有利于降低乘客對車廂異味產(chǎn)生的不適感。

三、基于感官體驗(yàn)的地鐵列車設(shè)計(jì)策略

地鐵列車感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)過程需要考慮乘客視覺、觸覺、聽覺及嗅覺等多方面的因素，兼顧車廂設(shè)施的實(shí)用性與前瞻性，同時也需要依據(jù)軌道交通列車國家標(biāo)準(zhǔn)，符合人機(jī)工程學(xué)的要求。基于前期對地鐵列車感官體驗(yàn)分析，提出基于感官體驗(yàn)的地鐵列車設(shè)計(jì)策略。

（一）視覺體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略

1. 列車外觀整體設(shè)計(jì)策略：符合國家標(biāo)準(zhǔn)基本要求，采用簡潔的設(shè)計(jì)理念與先進(jìn)的加工方式，設(shè)計(jì)列車外觀，使列車符合現(xiàn)代化特征與美學(xué)感受。

2. 車廂內(nèi)部整體設(shè)計(jì)策略：車廂配色采用視覺心理學(xué)中對人體具有積極影響的配色，同時避免使用紅色等心理前進(jìn)色，確保消防設(shè)施的醒目性；車廂內(nèi)部不同功能按照色彩進(jìn)行規(guī)劃分區(qū)，確保不同功能之間互不干涉，具備整體性。

3. 列車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)策略：車頭照明引入汽車行業(yè)微型矩陣鏡頭技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)燈光投影，調(diào)動乘客視覺體驗(yàn)；車廂照明引入隱藏式氛圍光源，調(diào)節(jié)不同時段內(nèi)車廂色調(diào)的冷暖效果；車廂屏幕通過面積增大與位置規(guī)劃，提高列車屏幕的可識別性，并減少其他設(shè)施對屏幕的遮擋，降低乘客因無法看清屏幕產(chǎn)生的煩躁心理。

（二）觸覺體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略

1. 座椅設(shè)計(jì)：減少使用不銹鋼等堅(jiān)硬、冰冷的材料，搭配塑料、橡膠、織物、皮革等材質(zhì)，提高座椅的舒適性，同時提高乘客的觸覺心理體驗(yàn)；取消長排狀座椅，設(shè)計(jì)獨(dú)立座椅，通過座椅的獨(dú)立性維持乘客的社會心理距離，保護(hù)乘客的獨(dú)立空間不受侵犯，同時減少因乘坐間隙導(dǎo)致空間浪費(fèi)等情況的發(fā)生。

2. 扶手設(shè)計(jì)：將單根垂直扶手改為多觸點(diǎn)形式，增加垂直扶手的供應(yīng)數(shù)量，保持站立乘客之間的心理距離；取消高位水平扶手，調(diào)節(jié)水平扶手高度至人體腰部位置，保持站立乘客的身體重心，降低因列車速度變化導(dǎo)致乘客身體擺動的幅度，提高乘客的扶握體驗(yàn)。

（三）其他感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略

1. 聽覺感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略：利用先進(jìn)技術(shù)控制車廂外部噪音對車廂內(nèi)部的干擾，通過感官轉(zhuǎn)移手法實(shí)現(xiàn)乘客獲取信息途徑的多樣化。

2. 嗅覺感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略：通過調(diào)節(jié)排氣位置能夠優(yōu)化車廂內(nèi)的空氣循環(huán)，從而達(dá)到減輕異味的目的；引入薄荷、柑橘等合適的香味刺激使列車車廂內(nèi)的空氣更加清新。

四、基于感官體驗(yàn)的地鐵列車設(shè)計(jì)實(shí)踐

在地鐵列車感官體驗(yàn)分析與乘客感官需求分析后，依據(jù)前文基于感官體驗(yàn)的地鐵列車設(shè)計(jì)策略，對地鐵列車進(jìn)行感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)實(shí)踐。通過具體的設(shè)計(jì)實(shí)踐，利用三維建模與效果渲染將感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略進(jìn)行具象化的表達(dá)，以武漢市軌道交通列車為例。

（一）基于多感官體驗(yàn)的設(shè)計(jì)思路

基于前期地鐵列車感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略，整理基于感官體驗(yàn)的地鐵列車的設(shè)計(jì)思路，按照設(shè)計(jì)思路對列車進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)踐（見圖6）。

（二）外觀和造型設(shè)計(jì)

1. 視覺開放式車身嘗試

傳統(tǒng)的封閉式列車中，乘客在車廂內(nèi)部對外部的視覺感知較弱，通過采用大尺寸的雙層玻璃車身與客室一體化設(shè)計(jì)，乘客能夠獲得更加開放的視野，高架路段能夠獲得更為優(yōu)質(zhì)的視覺體驗(yàn)；同時，候車的乘客也能夠便捷地觀察車廂的擁擠情況，便于方便地選擇擁擠程度較低的車廂。除此以外，大尺寸玻璃車身能夠使列車外部造型更為簡潔，凸顯列車的一體性與整潔性（見圖7）。

2. 引入微型矩陣燈光提升隧道視覺體驗(yàn)

列車車燈劃分為3 部分：擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的車燈作為主光源，提供充足的亮度；擋風(fēng)玻璃下半部分中間位置設(shè)置武漢市地鐵發(fā)光標(biāo)識；發(fā)光標(biāo)識與主大燈之間，引入汽車行業(yè)中能夠編程的微型矩陣鏡頭（見圖8）。高架路段，微型矩陣鏡頭切換各類表情，為室外候車的乘客提供情感體驗(yàn)；隧道路段，微型矩陣鏡頭通過燈光投影至隧道墻壁，展示動態(tài)圖案信息，為隧道注入活力，激活乘客的視覺感官，減輕黑暗帶來的心理恐懼（見圖9）。

（三）內(nèi)飾和布局設(shè)計(jì)

地鐵內(nèi)飾的色彩能夠給乘客最直觀的情感體驗(yàn)，車廂整體采用藍(lán)色作為主體配色，藍(lán)色具有科技、冷靜、平復(fù)人的心情的作用。以白色和黑色作為輔助色彩，給人以低調(diào)沉穩(wěn)舒適的感受。大面積的黑色玻璃車身不僅能夠幫助乘客獲得更廣闊的視野，同時帶來了多種不同材質(zhì)的碰撞，也為沉穩(wěn)的地鐵內(nèi)部空間增加了輕盈感和時尚感。在垂直扶手設(shè)計(jì)中，采用多觸點(diǎn)扶手形式；取消高位扶手的同時有利于乘客能夠無障礙地看到上方屏幕的內(nèi)容。（見圖10）。

（三）細(xì)節(jié)和功能設(shè)計(jì)

1. 車廂內(nèi)部引入隱藏式氛圍光源

車廂光源分為主光源與氛圍光源，氛圍光源隱藏于車頂兩側(cè)，通過反射燈光實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)柔和的氛圍效果，同時氛圍燈的色調(diào)對車廂內(nèi)部冷暖效果具備調(diào)節(jié)功能。冷色燈光有助于保持乘客精神狀態(tài)，維持良好身體機(jī)能和精神集中度，提高工作效率；暖色燈光有助于在下班回家的路上提供舒適的休息氛圍。矩陣式主光源為漸變、發(fā)散式光源，在實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)部照明的同時，增加車廂整體的科技感，通過控制燈珠照明模式調(diào)節(jié)光線強(qiáng)弱，避免光源過于集中導(dǎo)致乘客眩目（見圖11）。

2. 屏幕深色模式與功能分區(qū)

車廂內(nèi)屏幕采用多聯(lián)屏設(shè)計(jì)，車門上方與座椅上方區(qū)域設(shè)置屏幕。通過深色模式顯示，將站點(diǎn)信息高亮提示，方便乘客便捷地獲取站點(diǎn)信息；同時，通過不同色彩將車廂擁擠程度可視化，方便乘客自行辨別是否需要前往乘客較少的車廂（見圖12）。多塊屏幕通過底色連接于車頂兩側(cè)，形成貫穿式效果，保持車廂內(nèi)部一體性。

3. 列車開門時間動態(tài)顯示

地鐵車門兩側(cè)設(shè)置安全狀態(tài)燈，用于提前提醒車內(nèi)乘客開門的方向。另外，安全狀態(tài)燈具有3 種狀態(tài)，動態(tài)顯示列車的關(guān)門時間。其中，淡藍(lán)色燈光表示時間充裕，乘客可以通過；隨著紅色增多表示開門時間減少，乘客需加快速度；狀態(tài)燈為紅色表示列車車門將要關(guān)閉，請乘客等待下次車門打開（見圖13）。

4. 低位扶手符合人體使用習(xí)慣

高位水平扶手的使用率較低，究其原因是高處的扶手使用體驗(yàn)相比垂直扶手缺乏優(yōu)勢，通過測試發(fā)現(xiàn)，人在使用垂直扶手時常握于身體腰部位置，且此時人體擺動幅度受列車速度變化影響最小。基于此實(shí)驗(yàn)結(jié)果與現(xiàn)實(shí)情況，取消高位扶手，設(shè)置符合人體使用習(xí)慣的低位扶手。扶手由扶握部分與倚靠部分組成，每側(cè)站立約4 名乘客，扶手高度位于成年人的腰部，倚靠部分則位于成年人的臀部。倚靠部分采用柔軟的防滑材質(zhì)，符合人的使用習(xí)慣，同時能夠減輕人體的疲勞感。另外，低位扶手高度同樣適用于兒童扶握，且扶手下方空間也能夠作為乘客放置行李的位置（見圖14）。

結(jié)語

近年來，國內(nèi)軌道交通行業(yè)處于高速發(fā)展的階段，諸如無線充電、無人駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用一定程度上為乘客帶來了便利，整個行業(yè)也在追求乘客體驗(yàn)的提升，而受限于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的影響，無法擺脫經(jīng)驗(yàn)的束縛。通過對乘客自身感官體驗(yàn)的研究，有利于尋找到列車體驗(yàn)現(xiàn)狀的不足之處，從而有針對性地設(shè)計(jì)，達(dá)到提升乘客感官體驗(yàn)的效果。研究中，以感官心理理論為基礎(chǔ)，深入剖析了地鐵列車乘客的感官體驗(yàn)，探討了車廂設(shè)施對乘客感知的重要性，提出了一系列基于感官體驗(yàn)的地鐵列車設(shè)計(jì)策略，并進(jìn)行了設(shè)計(jì)實(shí)踐。

感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)不僅僅是對列車環(huán)境的美化，更是對乘客需求的深刻理解和關(guān)切。在視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等方面全面優(yōu)化，使乘客在列車內(nèi)部感受到更加舒適、愉悅的乘車體驗(yàn)。這一研究的實(shí)施并非止于設(shè)計(jì)方案，更是為城市交通體系提供了一種新的思路。然而，這僅僅只是一個開始，隨著科技的不斷進(jìn)步和社會需求的變化，感官體驗(yàn)設(shè)計(jì)需要持續(xù)演進(jìn)，期待能夠在此次研究基礎(chǔ)上繼續(xù)深化這一領(lǐng)域，為地鐵列車的感官體驗(yàn)帶來更多創(chuàng)新和改進(jìn)。

論文資助： 本論文研究獲中車株機(jī)科技項(xiàng)目立項(xiàng)資助， 項(xiàng)目編號：13021430000120，項(xiàng)目名稱《智慧城市軌道交通體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究》

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