城市軌道交通車站突發(fā)事件處置研究

摘要 為了有效應對車站突發(fā)事件，提高應急響應能力和乘客疏散效率，確保乘客安全并最大程度減少對交通系統(tǒng)的影響，該文首先闡述了車站突發(fā)事件的分類及特性，然后對突發(fā)事件下客流疏散制約因素進行了分析，并在此基礎上，提出了徒步疏散路徑規(guī)劃、軌道列車接駁客流疏散和地面公交接駁疏散策略，旨在提高城市軌道交通系統(tǒng)面對突發(fā)事件時的應急疏散效率和安全性，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，為乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗。

關鍵詞 城市軌道交通；突發(fā)事件；疏散效率；應急管理；安全性

中圖分類號 U298 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）15-0188-03

0 引言

城市軌道交通作為大型城市群體交通的重要組成部分，在維護城市交通運行效率和促進經(jīng)濟社會發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。然而，車站突發(fā)事件的頻發(fā)不僅嚴重威脅乘客的生命財產(chǎn)安全，也極大影響城市交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。因此，深入研究城市軌道交通站點突發(fā)事件的處置對于提升公共安全、保障乘客順暢出行、維護城市交通系統(tǒng)的連續(xù)性和效率具有重要的理論和實踐意義。該研究旨在探索有效的突發(fā)事件應對策略，通過科學合理的管理和技術手段，最小化突發(fā)事件對城市軌道交通系統(tǒng)的負面影響，確保城市交通安全、有序、高效運行。

1 車站突發(fā)事件的分類及特性

城市軌道交通站點作為城市基礎設施的重要組成部分，面臨著多種突發(fā)事件的挑戰(zhàn)。這些事件根據(jù)其性質(zhì)和成因，大致可分為三類[1]：事故、自然災害和安全威脅。事故通常是由技術故障、人為失誤或設施老化導致的事件，如列車相撞、脫軌或火災等，其特點是突發(fā)性強，發(fā)展速度快，往往在短時間內(nèi)造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失；自然災害，如洪水、地震和臺風等，對城市軌道交通的影響較大，不僅可以直接破壞軌道交通設施，還能通過影響電力供應、通信系統(tǒng)等關鍵基礎設施間接導致交通中斷，其主要特征是不可預測性和破壞力；安全威脅包括恐怖襲擊、破壞行為和社會不安等，其特點是具有較高的社會影響力，引起公眾恐慌，對城市軌道交通的安全運行構成嚴重威脅。

2 突發(fā)事件下客流疏散制約因素

2.1 環(huán)境因素

在城市軌道交通車站的應急疏散規(guī)劃中，車站的布局和設計關系都影響疏散的效率和安全性。設計合理的車站應有足夠?qū)挸ǖ耐ǖ篮统隹冢軌虼_保在緊急情況下，乘客可以迅速、有序地疏散到安全區(qū)域，避免在疏散過程中產(chǎn)生擁堵和潛在的踩踏事件。城市軌道交通站臺的設計通常可以分為三種主要類型：島式、側(cè)式和混合式[2]，如圖1（a）～（c）所示。

（1）島式站臺：站臺位于兩條軌道之間，乘客可以從同一個站臺乘坐面向不同方向的列車。這種設計適用于交通量較大的地區(qū)，可以有效地利用空間并提高乘客流動的效率。

（2）側(cè)式站臺：在這種設計中，每個方向的軌道各自擁有一個站臺，通常位于軌道的兩側(cè)。這種布局簡單直觀，易于乘客理解和使用，但可能需要更多的空間。

（3）混合式站臺：結(jié)合了島式和側(cè)式站臺的特點，某些部分采用島式設計，而其他部分則使用側(cè)式設計，可以根據(jù)具體的地理和交通需求靈活調(diào)整，以適應不同的站點條件。

每種設計都有其優(yōu)點和局限性，選擇哪一種取決于多種因素，包括可用空間、預期的乘客流量，以及建設和維護成本。

2.2 設備因素

有效的標識系統(tǒng)能夠指引乘客迅速找到最近出口，在緊急情況下，人們可能會感到恐慌和混亂，清晰可見的標識可以大大減少疏散時間，減輕恐慌情緒。

標識系統(tǒng)應包括但不限于緊急出口標志、方向指示，以及安全區(qū)域指示。這些標識應采用容易理解的圖形和文字，且在低照明或煙霧環(huán)境下仍然清晰可見[3]。通信系統(tǒng)在緊急疏散中能確保乘客、站臺工作人員和應急響應團隊之間的信息流通。有效的通信系統(tǒng)包括公共廣播系統(tǒng)、緊急通知系統(tǒng)和員工對講機等。公共廣播系統(tǒng)應能夠向全站乘客傳達清晰、準確的緊急指令和信息。在緊急情況下，及時的信息傳遞可以避免混亂，指導乘客向安全區(qū)域疏散。

2.3 管理因素

在城市軌道交通系統(tǒng)中，管理因素主要有車站管理層的應急準備和響應預案，員工培訓的質(zhì)量，以及與外部緊急服務的協(xié)調(diào)能力等。

（1）應急準備和響應預案。應急準備和響應預案是車站管理層在面對突發(fā)事件時的基本行動指南，主要包含具體的操作流程、責任分配、緊急聯(lián)系人信息，以及疏散路線圖等，如圖2所示。

有效的應急準備和響應預案能夠指導員工迅速、有序地采取行動，還能在緊急情況下最大限度地保護乘客的安全和財產(chǎn)。此外，應急預案應定期更新，以適應車站運營和乘客流量的變化，確保其在實際操作中的有效性。

（2）與外部緊急服務的協(xié)調(diào)。車站必須與當?shù)鼐?、消防隊、醫(yī)療急救中心等機構建立起一套高效、可靠的信息交流和協(xié)作機制，不僅包括緊急情況發(fā)生時的快速響應，還包括在非緊急時期的預防和準備工作。車站可以與當?shù)叵谰趾献鳎ㄆ谂e行聯(lián)合火災應急演練，檢驗車站員工和消防人員在火災發(fā)生時的應對流程和效率，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有應急預案中的不足之處，及時進行調(diào)整和改進。通過模擬真實的緊急情況，雙方可以在無風險的環(huán)境下磨合協(xié)作流程，提高緊急情況下的協(xié)調(diào)效率。

（3）信息發(fā)布的準確性和及時性。在緊急情況下，準確及時的信息傳遞對于維持秩序、指導乘客安全疏散至關重要。管理層必須確保所有緊急通知、警告和指示都基于最新、最準確的信息，并能夠通過公共廣播系統(tǒng)、電子顯示屏、社交媒體平臺等信息發(fā)布系統(tǒng)迅速傳達給乘客和員工。例如，發(fā)生火災時，首先通過監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場反饋獲取最初的火情信息。然后，在第一時間內(nèi)通過公共廣播系統(tǒng)向乘客發(fā)布初步疏散指令，并同時通過車站的電子顯示屏和社交媒體平臺發(fā)布火情警告和疏散路線圖，發(fā)布的信息必須清晰、準確、易于理解，避免使用可能引起恐慌的模糊表達。

3 城市軌道交通車站突發(fā)事件處置策略

3.1 徒步疏散

（1）路徑規(guī)劃。良好的路徑規(guī)劃能夠確保乘客在緊急情況下能夠通過最短、最安全的路徑迅速疏散到安全區(qū)域[4]。為此，車站管理層需提前進行詳細的疏散路徑規(guī)劃，考慮不同類型的突發(fā)事件和車站的具體布局。例如，火災時應避免疏散路徑經(jīng)過可能的火源或煙霧密集區(qū)域；在恐怖襲擊的情況下，疏散路徑應盡量避免公開區(qū)域，減少乘客暴露在潛在危險中的時間。

（2）人群管理。為了確保疏散過程中的秩序和安全，車站工作人員應迅速到達關鍵位置，尤其是在客流集中的通道、樓梯和出口處，使用手勢、借助喇叭和臨時標志協(xié)助疏散，對乘客流動進行有效控制和指導，通過預先規(guī)劃的安全路徑進行疏散，同時避開事發(fā)地區(qū)。車站工作人員通過閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控人流動態(tài)，根據(jù)需要調(diào)整疏散指令和路徑，并通過公共廣播系統(tǒng)和電子顯示屏發(fā)布即時信息，告知乘客最近的安全出口位置，幫助指導乘客疏散，減少恐慌和混亂。

（3）出口的可達性。車站人員應定期檢查疏散出口和安全通道，確保它們不被障礙物阻塞，門鎖和出口指示燈正常工作。對于殘疾人士和行動不便者，車站還應提供特殊的疏散支持和輔助設施，如無障礙出口和疏散椅。

3.2 軌道列車接駁客流疏散

利用軌道列車本身的快速移動能力，將乘客從危險區(qū)域迅速轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，主要有兩種操作模式：列車改道和使用鄰近線路。

（1）列車改道。在突發(fā)事件發(fā)生時，通過調(diào)整列車運行路徑，避免列車進入影響區(qū)域，同時將乘客疏散至安全區(qū)域的操作，車站綜控員和行車調(diào)度員需具備高度的靈活性和響應能力。在實施列車改道前，車站管理層需與相關部門進行緊急協(xié)調(diào)，確保改道操作不會影響到其他線路的安全運行。當?shù)罔F車站因火災需要疏散時，相關線路的列車可以臨時改道至未受影響的鄰近站點，或者在前一站提前清客，停于站臺列車應立即駛離事發(fā)車站，后續(xù)列車應采取扣車措施阻止列車進入事發(fā)車站，停于區(qū)間的列車應組織列車退回到相鄰車站，避免乘客進入危險區(qū)域。同時，車站通過公共廣播系統(tǒng)和電子顯示屏向乘客提供改道信息和疏散指引。

（2）使用鄰近線路進行疏散。當主要線路受阻無法正常運行時，可以使用鄰近線路進行疏散，車站對整個軌道交通網(wǎng)絡應有全面了解，能夠迅速制定出利用鄰近線路進行疏散的計劃，通過增加額外的列車服務或調(diào)整列車間隔，以適應因突發(fā)事件而增加的乘客流量。例如，某城市地鐵運營線因為車站內(nèi)部發(fā)生嚴重水管爆裂事件，需要立即疏散乘客并暫停服務。車站迅速啟動應急預案，決定利用平行運行的線路作為接駁線路。通過調(diào)整列車運行計劃，增加列車班次，確?？梢蕴幚眍~外的乘客流量。同時，在所有受影響站點和鄰近站點部署額外的工作人員，引導乘客進行換乘。通過車站的公共廣播系統(tǒng)和社交媒體平臺，向乘客提供實時的運營更新和疏散指引，將乘客安全、有效地疏散到安全區(qū)域，最大限度地減少事件對乘客的影響。

3.3 地面公交接駁客流疏散

將地面公交系統(tǒng)整合到城市軌道交通的疏散計劃中，能夠提高緊急情況下疏散效率和安全性。當?shù)罔F運營中斷被檢測到時，相關部門能夠立即啟動預案，迅速確定受影響區(qū)段，并基于該區(qū)段及其鄰近站點的地理位置和乘客流量，規(guī)劃出最優(yōu)的應急公交路線。利用城市公交系統(tǒng)作為補充，通過緊急開設與地鐵線路平行的公交線路，以確保受影響區(qū)域的乘客能夠繼續(xù)其旅程，從而最小化運營中斷對乘客日常生活的影響，如圖3所示。通過協(xié)調(diào)城市公交管理單位，開行與城市軌道交通地鐵線路站點分布相對應的同方向應急公交，提供乘客運輸?shù)奶娲?，確保城市交通的可達性和連通性[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對城市軌道交通車站突發(fā)事件處置策略的深入研究，分析車站設計優(yōu)化、應急疏散設施完善以及與外部緊急服務的有效協(xié)調(diào)等方面的重要性。結(jié)果表明：通過科學合理的管理和技術手段，可以有效提高城市軌道交通系統(tǒng)的應急響應能力，確保乘客在突發(fā)事件中的安全疏散，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。隨著技術的進步和管理經(jīng)驗的積累，城市軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性將進一步提升，為乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗。

參考文獻

[1]王為民.城市軌道交通應急救援點設置研究[D].昆明：昆明理工大學，2021.

[2]王何鑫.城市軌道交通應急情景構建與處置方案匹配方法研究[D].上海：上海工程技術大學，2021.

[3]佟武峰.武漢軌道交通突發(fā)事件應急機制研究[D].武漢：華中師范大學，2018.

[4]法政.突發(fā)狀況下城市軌道交通車站客流疏散時間研究[D].濟南：山東建筑大學，2015.

[5]辛曉敏.城市軌道交通車站應急疏散研究[D].北京：北京交通大學，2015.

收稿日期：2024-02-29

作者簡介：郭瑋（1985—），女，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通突發(fā)事件處置分析。