汽車行業(yè)零配件短鏈物流模式創(chuàng)新與實踐

關鍵詞：零整配；一盤貨運營；模式創(chuàng)新；供應鏈管理升級

0引言

在汽車物流領域中，生產(chǎn)零部件與售后配件的供應物流因其直接面向用戶、交付頻率多變、目的地廣泛及包裝形式多樣等顯著特性，傳統(tǒng)的供應商自送模式常陷入獨立運營、效率低下及成本高昂的困境。為了應對這一挑戰(zhàn)，某汽車公司在2021—2022年，在其四大生產(chǎn)基地前瞻性地構建了面向全體供應鏈伙伴的“上門取貨”物流服務體系。同時，通過全國售后配件倉儲網(wǎng)絡的優(yōu)化布局與擴張，為零部件與配件的短鏈物流整合鋪設了嶄新的道路。在此背景下，一項旨在創(chuàng)新與實踐零配件短鏈物流模式的項目于2022年6月正式啟動。

該項目通過巧妙運用訂單與取貨單的無縫協(xié)同、取配流程的一體化設計、中間環(huán)節(jié)的精簡以及快遞/快運倉網(wǎng)資源的深度融合，成功構建了一種集生產(chǎn)件與售后配件取貨配載整合、末端配送高效統(tǒng)一于一體的新型物流模式。此舉不僅暢通了基地外六大配件庫的短鏈/直鏈物流通道，更顯著降低了供應商的運輸成本，提升了物流效率，有效管控了長庫齡物料積壓風險，優(yōu)化了資金占用，并增強了對市場需求的敏捷響應。本文研究通過對這一創(chuàng)新物流模式的深入分析，旨在為汽車行業(yè)提供具有前瞻性和實踐指導意義的物流管理解決方案，以期在提升物流效能與成本優(yōu)化方面開創(chuàng)嶄新的篇章[1]。

1短鏈物流模式創(chuàng)新概述

隨著某汽車公司上門取貨服務的規(guī)?；瘮U展與運營標準化體系的日臻完善，針對售后配件需求庫點與生產(chǎn)件供應基地同城并置的獨特場景，公司巧妙融合了零件與配件的訂單時間窗優(yōu)化策略，輔以取貨車輛的智能配載與調度算法，實現(xiàn)了生產(chǎn)零件與售后配件在供應商端的高效集拼與同步取貨。這一創(chuàng)新舉措促進了末端配送的協(xié)同作業(yè)，顯著提升了車輛裝載效率，更實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)零部件與售后配件的整合運輸新紀元，徹底打破了傳統(tǒng)物流模式中各環(huán)節(jié)孤立運作的壁壘。

在此基礎之上，公司進一步優(yōu)化了運營管理機制，實現(xiàn)了資源的深度整合與高效能利用，大幅度削減了綜合運行成本[2]。創(chuàng)新性地構建了“一盤貨”運營模式，將生產(chǎn)物流與售后物流視為不可分割的整體，進行全局性、前瞻性的統(tǒng)一規(guī)劃與管理。這一整合策略不僅極大地提升了物流運作的靈活性與效率，更為供應鏈上下游企業(yè)搭建了緊密合作的橋梁，促進了信息、資源與技術的全方位共享，共同繪制了供應鏈協(xié)同發(fā)展的新藍圖。

針對生產(chǎn)基地所在城市以外的配件庫需求，傳統(tǒng)模式下，供應商需通過長途運輸，將配件自行運送至柳州、重慶、青島等區(qū)域中心倉，再經(jīng)歷繁瑣的二次分撥流程以滿足需求。這一過程中，線路冗長與倉儲周轉節(jié)點的繁多已成為制約效率與成本的顯著瓶頸。某汽車公司敏銳洞察此困境，依托其先進的終端預測系統(tǒng)，精準拆解各配件庫的需求計劃，并創(chuàng)新性地利用快遞/快運倉網(wǎng)的豐富配送資源，秉承“短路徑、直線路、快響應”的核心原則，構建起一種全新的售后配件物流體系——售后配件“上門取件+直達庫點或經(jīng)銷商”的高效運作模式（圖1）。

此模式通過大幅縮減物流鏈路中的冗余節(jié)點，不僅有效降低了配件調撥的運輸成本與倉儲周轉費用，更為供應鏈末端的用戶帶來了媲美電商的便捷與高效服務體驗。此外，某汽車公司在此基礎上，還積極推動數(shù)字化創(chuàng)新與應用，通過生產(chǎn)件與售后配件訂單的線上協(xié)同、區(qū)塊鏈技術的應用以及全鏈路運輸過程的可視化，進一步提升了物流管理的精細化水平和整體效率，確保了供應鏈的高效運作與響應[3]。

2汽車行業(yè)零配件短鏈物流模式實踐分析

2.1二次調撥成本的節(jié)省

在傳統(tǒng)的汽車零配件供應鏈模式中，二次調撥成本是一個顯著的費用來源。傳統(tǒng)模式下，供應商需將配件通過長途運輸運送至區(qū)域中心倉庫，如柳州、重慶、青島等地，然后再進行二次分撥，最終送達目的地。這種模式不僅線路冗長、環(huán)節(jié)繁多，而且需要在多個節(jié)點進行存儲和處理，導致運輸費用和管理成本居高不下。特別是在二次調撥過程中，物流管理的復雜性增加了操作風險和誤差的可能性，同時，長距離運輸過程中也容易受到天氣、交通等不可控因素的影響，進一步提高了運輸成本和延長了運輸周期[4]。此外，多次裝卸和中轉的過程中，零配件的損耗和損壞率也有所增加，進一步增加了企業(yè)的隱性成本。

根據(jù)某汽車公司上門取貨業(yè)務規(guī)模趨勢預測，項目配件預期年貨量可達5萬m3。在零配整合和配件直鏈短鏈新模式的運作下，與原有模式相比，新的模式顯著降低了運作成本，結合上門取貨業(yè)務的規(guī)模效應，預測該項目的年收益率可達104%。

可以看出，某汽車公司通過創(chuàng)新物流模式，大幅降低了運作成本，提高了物流效率，實現(xiàn)了顯著的經(jīng)濟效益。新模式通過減少運輸環(huán)節(jié)和調撥次數(shù)，直接降低了上述成本。具體來說，新模式采取了訂單時間窗優(yōu)化策略和智能配載與調度算法，實現(xiàn)了生產(chǎn)零件與售后配件在供應商端的高效集拼與同步取貨。這一創(chuàng)新舉措不僅簡化了供應鏈結構，也提高了運輸效率。供應商只需將零配件在一次運輸過程中送達指定庫點或經(jīng)銷商，無需經(jīng)過中轉倉庫的多次調撥和存儲。通過減少中轉環(huán)節(jié)，運輸過程中的裝卸次數(shù)大大減少，零配件的損耗率也隨之降低。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，采用新模式后，二次調撥費用較傳統(tǒng)模式節(jié)省了60%。這種成本的顯著降低，不僅直接提升了物流環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益，也通過縮短供應鏈周期，提高了整體供應鏈的響應速度和靈活性。

此外，新模式通過智能調度系統(tǒng)的運用，使得物流資源的利用效率進一步提高。智能調度系統(tǒng)能夠實時監(jiān)控運輸過程，優(yōu)化車輛調度和路線規(guī)劃，減少了空載率和重復運輸現(xiàn)象。在運輸過程中，系統(tǒng)還能夠根據(jù)實時路況和天氣等因素，動態(tài)調整運輸方案，確保運輸過程的順暢和高效。通過這些技術手段的運用，不僅進一步降低了運輸成本，還提高了物流服務的可靠性和客戶滿意度。

綜合來看，新模式通過減少二次調撥環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了物流成本的顯著降低和效率的顯著提升，為企業(yè)帶來了顯著的經(jīng)濟效益和競爭優(yōu)勢。這種創(chuàng)新的物流模式，為汽車行業(yè)的零配件供應鏈管理提供了新的思路和實踐路徑，具有廣泛的應用前景和推廣價值。

2.2倉儲周轉成本的降低

傳統(tǒng)的汽車零配件供應鏈模式中，倉儲周轉成本是一個顯著的費用來源。傳統(tǒng)模式下，零配件需要在多個中轉倉庫進行存儲和周轉，這不僅增加了倉儲費用，還延長了物流周期，影響了整體物流效率。每個中轉倉庫的運作涉及到貨物的入庫、分揀、再包裝和出庫等多個環(huán)節(jié)，這些操作需要大量的人力和時間，增加了運營成本[5]。此外，多次倉儲周轉還導致庫存管理的復雜性增加，增加了庫存積壓和損耗的風險，對企業(yè)的資金流動性也產(chǎn)生了不利影響。這些因素共同作用，使得倉儲周轉成為傳統(tǒng)物流模式中的一大成本負擔。

如圖2所示，新模式通過“上門取件+直達庫點或經(jīng)銷商”的高效運作模式，顯著縮減了物流鏈路中的冗余節(jié)點，減少了倉儲周轉次數(shù)和相應費用。新模式下，零配件能夠直接從供應商處運送至最終目的地，避免了多次中轉和存儲，從而大幅減少了倉儲費用。數(shù)據(jù)顯示，通過新模式的實施，倉儲周轉費用由原有模式大幅度下降，節(jié)省比例達到60%。這一成本的降低，不僅直接提升了物流環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益，也顯著提高了供應鏈的反應速度和效率。同時，新模式下的倉儲管理更加簡化，有效降低了庫存管理的復雜性和風險，優(yōu)化了企業(yè)的資金利用率。

此外，通過減少中轉倉庫的數(shù)量，企業(yè)還能夠節(jié)省相關的固定資產(chǎn)投入和維護費用，進一步降低了整體運營成本。新模式實施后，某汽車公司不僅大幅降低了倉儲周轉成本，也顯著提高了物流效率和客戶滿意度。通過減少中轉環(huán)節(jié)和倉儲次數(shù)，企業(yè)能夠更快速地響應市場需求，提高了供應鏈的靈活性和反應速度。同時，供應鏈上下游企業(yè)的協(xié)同效率也得到提升，共同推動了整體供應鏈的優(yōu)化和升級。這一實踐不僅為某汽車公司帶來了顯著的經(jīng)濟效益，也為汽車行業(yè)的零配件物流管理提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。

2.3剝離費用的達成與綜合經(jīng)濟效益

剝離費用的達成是新模式中一個重要的成本節(jié)省措施，通過該措施，某汽車公司成功將部分物流費用從自身轉移至供應商，從而進一步降低了整體運作成本，提升了供應鏈的整體效益。

在傳統(tǒng)模式中，物流費用通常由汽車公司全權負責，這不僅增加了公司的成本負擔，也在一定程度上限制了供應鏈的靈活性和協(xié)同效率。通過與供應商的剝離費用協(xié)議，某汽車公司能夠將部分物流費用分攤給供應商，使其在物流管理中承擔更多責任，從而促進供應鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作和信息共享，進一步提升了物流效率和服務質量。

新模式下，剝離費用節(jié)省比例達到60%。這種費用的轉移不僅降低了企業(yè)的直接運營成本，還提升了供應商在供應鏈中的主動性和積極性，有助于整體物流效率的提升。通過剝離費用的達成，某汽車公司不僅優(yōu)化了自身的財務結構，也增強了與供應商的合作關系，形成了更加緊密和高效的供應鏈網(wǎng)絡。某汽車公司在華東片區(qū)上門取貨和短鏈/直鏈物流模式的實施情況如表1所示。

綜合來看，通過新模式的實施，某汽車公司的物流成本顯著降低，總成本節(jié)省了60%。這種顯著的成本節(jié)省和效益提升，不僅增強了某汽車公司的市場競爭力，也為企業(yè)在未來的發(fā)展中提供了更大的資金支持和戰(zhàn)略空間。綜合成本的顯著降低和效率的提升，為企業(yè)帶來了顯著的經(jīng)濟效益和競爭優(yōu)勢，展示了供應鏈管理領域的廣闊前景。

3結束語

綜上所述，創(chuàng)新物流模式后，某汽車公司不僅大幅降低了運作成本，提高了物流效率，也提升了在市場中的競爭力。該實踐為汽車行業(yè)零配件供應鏈管理提供了有效的參考和借鑒，推動了行業(yè)物流模式的創(chuàng)新和發(fā)展。新的物流模式通過整合資源、優(yōu)化流程和降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益和競爭優(yōu)勢，展示了供應鏈管理領域的廣闊前景。