永川緣何成為無人駕駛汽車城的“黑馬”

只用了不到五年的時間，重慶市永川區(qū)就在無人駕駛汽車領(lǐng)域一騎絕塵，同時當仁不讓地引領(lǐng)迭代更新。永川牢牢綁定無人駕駛標簽并一再刷新：從全國首個無人駕駛車輛示范運營城市；到全域1576平方公里開放，自動駕駛路網(wǎng)、場景和規(guī)模居全國同級別城市之首；再到計劃2030年，全面建成西部智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車城。

悶頭做大事的永川在這一過程中，積累了大量可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗，值得我們一探究竟。

全國第一個開展無人駕駛車輛試驗示范的城市，不在人們以為的北京、上海等科技、經(jīng)濟實力雄厚的一線大城市，而是在山城重慶西部的永川，想想這件事本身就已足夠魔幻吸睛的了。

城區(qū)每公里就有一座市民廣場的永川，11月中旬仍在一片深綠中。

車行在永川南北貫穿的興龍大道上，偶爾一瞥間，你也許會發(fā)現(xiàn)旁邊白色阿波羅越野車的駕駛室里沒有人！這輛有“蘿卜快跑”字樣的車，在綠燈亮起時，幾乎和你同時起步，方向盤有小幅度轉(zhuǎn)動。而這對永川人來說已經(jīng)習(xí)以為常了。畢竟從2019年開始，被永川人稱為無人駕駛網(wǎng)約車的“蘿卜快跑”就來到他們的生活中了。

統(tǒng)計顯示，到今年年初，永川無人駕駛車輛測試里程累計達390多萬公里，已搭載69萬余人次。目前，上線運營的共有36輛。

政策開放程度最高、開放里程最長、測試場景最豐富是永川無人駕駛示范運營的特征，也是一路走來給出的答案。

與此同時，永川智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也同樣大氣磅礴，數(shù)據(jù)融合打造未來智慧型城市的畫卷已初具規(guī)模。

乘車體驗“很平?！本蛯α?/p>

聽說永川有聰明的車，智慧的路，再加一個科技的城。一到這里，懷著激動的心情，記者趕緊在手機上下載“蘿卜快跑”客戶端，想揭開無人駕駛網(wǎng)約車的神秘面紗了。

11月11日12時許，是一天中車流量較小的時候。記者在重慶云谷·永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園C區(qū)預(yù)約了車輛，四分鐘后一輛“蘿卜快跑”停在產(chǎn)業(yè)園大門口。同行的工作人員告訴記者，無人駕駛車輛須在指定停靠點上下車，目前全區(qū)共有900個站點，基本可以滿足百米之內(nèi)就能打到車的需求。

她還笑著說：“運氣不錯，來接咱們的是第6代最新車型。無人駕駛車輛在永川先后有6代，現(xiàn)在運營的36輛車主要是第5、6代了。相比之前5代，6代車外觀上看車頂沒有了那個像小帽子一樣的雷達裝置，后備箱也能讓乘客使用了。車內(nèi)只是方向盤用塑料罩子保護起來，副駕駛也可以坐人，和正常的車輛使用功能上已經(jīng)沒有區(qū)別了?！?/p>

在車身上的小鍵盤輸入手機號后四位，車門才會打開。車內(nèi)裝飾以黑色調(diào)為主，后排空間寬敞。安全帶系好后，車起步時的動力感很強，隨路線在轉(zhuǎn)動的方向盤是車內(nèi)最引人注目的，瞬間的不真實感，在科技力面前很快就煙消云散了。

記者注意到，車輛需要掉頭時，沒有像一般司機那樣選擇路中間有虛線的地方，而是行駛到紅綠燈處掉頭，完全嚴格遵守交通規(guī)則行駛。根據(jù)永川交巡警部門的跟蹤記錄，五年來，和無人駕駛車輛相關(guān)的交通事故共有12起，無人駕駛車輛全是無責(zé)，換句話說都是它被別人撞。

車內(nèi)屏幕上有一個電子后視鏡，下車時會有語音提醒乘客，防止右后方通行的電動車等，確認安全后再下車。

此行共1.5公里的距離，用時七分鐘。行駛中最快時速達到了50公里。除掉記者首次使用的各種優(yōu)惠，最后付款2.98元。

當天晚高峰6時50分許，記者從神女湖再次預(yù)約無人駕駛服務(wù)，等車用了五分鐘，回到賓館共2.5公里的距離，用時五分鐘，費用是5.95元。這次乘坐感覺車速較中午明顯快了許多，基本保持在51公里的時速。車內(nèi)空間安靜，一個人乘坐很舒適放松。

進入主干道后，車速逐漸提升，甚至可以超過社會車輛，有精確地減速、避讓行人等操作。即將停車時，恰巧前方路邊有車輛突然起步要離開，當時車速較快，記者心一下子吊到了嗓子眼兒。這時，無人駕駛車迅速換路，并線到這輛車的外道，待該車駛走后，才又并回來?？?。

記者最后幾秒鐘的一點點擔(dān)心，后來感覺大可不必，還是要相信人工智能的判斷力。據(jù)介紹，無人駕駛車輛在下線時已集成搭載了1個激光雷達和9個攝像頭，在百度高精地圖、車路協(xié)同技術(shù)、智能路口的加持下，1個毫米級雷達精準的感知能力，如同千里眼，會提前對道路情況和行駛路線做好規(guī)劃，保障乘客出行安全。

據(jù)介紹，在永川示范運營的無人駕駛車，最初的智能設(shè)備需額外在車內(nèi)外改裝，從第4代開始百度與車企合作集成下線，性能也更加穩(wěn)定。在廣場上，我們看到了無人駕駛第四代車，這是百度與一汽紅旗合作前裝量產(chǎn)的首臺L4級別無人自動駕駛車輛。從這臺車開始之后，所有的零部件以及自動駕駛套件都是在車企生產(chǎn)流水線上集成加裝的。

據(jù)悉，“蘿卜快跑”已在北京、重慶、深圳、上海、武漢五個城市，開展無人駕駛商業(yè)化示范運營和測試。其中單量最多的用戶已經(jīng)打過2000單，里程最多的一單已經(jīng)超過95公里。這組數(shù)據(jù)可充分顯示乘客對無人駕駛安全性能的信任。

筑巢引鳳技術(shù)迭代

2019年8月中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會舉辦期間，由三方合作實施的“西部自動駕駛開放測試與運營基地”項目落地永川。

永川位于長江上游北岸、重慶西部，是成渝經(jīng)濟圈的樞紐，重慶建設(shè)智慧城市的示范區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。此外，永川地勢復(fù)雜，擁有開闊平坦的城市道路、多樣的山體道路，也有快速路和工業(yè)園區(qū)內(nèi)部路等多場景路段，具備無人駕駛測試的基礎(chǔ)和天然優(yōu)勢。

早在2016年，永川區(qū)就分兩批建設(shè)了智慧道路。目前，永川全域建有5G基站4975個，實現(xiàn)5G信號全域覆蓋，每一個行政村都已經(jīng)通了5G信號。180個路口安裝了智能信號燈，信號燈聯(lián)網(wǎng)率達到100%。

永川交巡警部門的工作人員告訴記者，在無人駕駛車輛剛上路時，單車智能化遠不如現(xiàn)在，永川當時還建設(shè)了車路協(xié)同系統(tǒng)。

車路協(xié)同系統(tǒng)就是在地面上安裝感知設(shè)備，同時在信號燈上裝發(fā)射器，車輛通過這套設(shè)備實現(xiàn)無人駕駛。但隨著無人駕駛車輛單車智能化程度不斷提高，雖然還在用，但慢慢對車路協(xié)同系統(tǒng)設(shè)備依賴性越來越小?，F(xiàn)在主要是3臺無人駕駛公交車用的更多一些。通過車路協(xié)同系統(tǒng)，可以給無人駕駛公交車主導(dǎo)一些路段的數(shù)據(jù)去輔助它決策。

據(jù)了解，14條綠波帶道路建設(shè)也是永川智慧路的一部分。信號燈會根據(jù)車流量大小來調(diào)節(jié)，緩解路段擁堵，實現(xiàn)一路綠燈。

依托國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測機構(gòu)招商車研，永川構(gòu)建起集“孿生仿真+封閉道路+開放道路”為一體的自動駕駛測試體系，涵蓋市政路、快速路、鄉(xiāng)村道路、山路等30個典型測試場景。目前已實現(xiàn)全域1576平方公里開放，雙向1446公里道路測試和示范運營。

無人駕駛網(wǎng)約車的“大腦”就在重慶云谷·永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園。這里已入駐企業(yè)500余家，員工達到2萬多人。

在產(chǎn)業(yè)園C區(qū)一樓的大屏幕上，可以實時觀測無人駕駛車輛和智慧道路情況。

通過大屏幕的信息，可以更進一步了解無人駕駛路網(wǎng)環(huán)境感知、路側(cè)邊緣計算、車路實時信息交互的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

大屏幕上最顯著的就是“R”字符。百度工作人員告訴記者，R標識是RSCU的縮寫，也就是路側(cè)邊緣計算設(shè)備。它是通過在路側(cè)的燈桿上加載傳感器、雷達、遠視攝像頭、槍機、攝像頭等設(shè)備，完成路口信息精準勘測感知。

這些智能化路口，不僅僅可以感知無人駕駛車輛，還能感知各種其他車輛以及非機動車、行人。智能路口還可以感知七大類交通違規(guī)行為，如超速、變道、違章、逆行等，都能夠精準地被感知勘測到。

工作人員告訴記者，除此之外，這套系統(tǒng)對人們的視線盲區(qū)等情況，也會提前反應(yīng)，并給出全面的信息，類似于給用戶提供“上帝視角”，從而避免一些突發(fā)的交通風(fēng)險。

像這樣的智慧十字路口，永川共計部署了30個，覆蓋里程超過40公里。

這對自動駕駛來說相當于有一個超視距，車輛會預(yù)先形成路線規(guī)劃和感知，會給予系統(tǒng)更好的支持。因此在業(yè)內(nèi)有一種說法，就是無人駕駛車的智能水平相當于有四十年駕齡的老司機，指的是人與車融為一體的駕駛感覺。

支持信任做基石

永川無人駕駛車輛從測試示范到全域開放，這少不了當?shù)卣χС制髽I(yè)、相互配合的身影，從而助力企業(yè)無人駕駛技術(shù)的迭代更新。

“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車內(nèi)置了百度專門為永川做的高精地圖，這是其技術(shù)領(lǐng)先的核心內(nèi)容之一。通過車、路、云一體化，車內(nèi)攝像頭、傳感器實時收集路況信息。車輛會在路面上收集永川的部分交通標識標志，以及信號燈的設(shè)置情況。

永川也同時把相關(guān)的信號燈配置方案全部同步到百度。所以，即使在大霧天看不到信號燈的情況下，車輛也能隨時感知交通信號的情況。交巡警部門工作人員說，他們還安裝了很多反向卡口，隨時能感知車流量。

據(jù)了解，雖然車端傳統(tǒng)的攝像頭或是雷達，監(jiān)測距離是有限的，但在車路云系統(tǒng)中可以給車加持幾公里以外的數(shù)據(jù)，讓車提前感知。比如，從產(chǎn)業(yè)園到區(qū)政府這條路發(fā)生堵車的情況，無人駕駛車是可以提前感知，自行換路線。后臺的云端數(shù)據(jù)可以支撐車路云圖的切換，說明深度學(xué)習(xí)讓車輛更聰明，道路更智慧。

永川無人駕駛車輛運算主要是在云端，數(shù)據(jù)后臺就在重慶云谷·永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園。

高精地圖作為無人駕駛的基礎(chǔ)支撐，對前方道路有障礙物、分叉等情況都會提前感知，并減速讓行，不會出現(xiàn)單車智能感應(yīng)不到的情況。當單車智能檢測到異常數(shù)據(jù)，它會傳到云端進行分析，然后機器進行學(xué)習(xí)怎樣面對這樣的情況。比如說一些擁堵情況，還有大雨等惡劣天氣，無人駕駛系統(tǒng)都會不斷學(xué)習(xí)再上傳云端，最后做出最合理的解決方案。

期間，交巡警部門也會把發(fā)現(xiàn)的情況，及時與企業(yè)溝通。如有一段時間，發(fā)現(xiàn)無人駕駛車輛會在沒有掉頭標志的地方，或在有左轉(zhuǎn)標志的地方進行掉頭。交巡警會第一時間把情況反饋到企業(yè)，企業(yè)會最快時間整改，這種問題基本上不會再出現(xiàn)了。

據(jù)永川新城建設(shè)管理委員會一位同志說，政府對落戶永川的企業(yè)都會大力支持，無論是技術(shù)還是政策層面，都會不遺余力促進企業(yè)在永川的快速發(fā)展。作為工作人員，他希望收到更多從企業(yè)端、多角度提出的需求以及具體事例，這樣自己的工作也就更有針對性，時效也就更高了。

多場景示范應(yīng)用

截至目前，百度、長安、京東、九識等L3（主要在封閉道路運行）、L4（L4級別被稱為高度自動駕駛，車輛在特定的設(shè)計運行條件下能夠完全獨立執(zhí)行所有的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，無需人工干預(yù)。）級車輛，在永川測試、示范運行累計達到147臺。永川通過引進百度、九識、京東、酷哇、白犀牛等企業(yè)，打造了多個場景的無人駕駛自動車輛應(yīng)用示范。

2021年4月，全國首條L4級別自動駕駛公交車在永川投入運營，從神女湖到觀音山公園，全長8公里左右。目前共有3輛車在線運營，永川從而成為中國自動駕駛商業(yè)化落地第一城。

記者在永川還看見那種無人駕駛環(huán)衛(wèi)小車在道路上清掃，很靈活，也很安全。這是酷哇科技在永川落戶的一個測試基地。今年4月，酷哇科技（西南）總部落戶永川，計劃率先在重慶實現(xiàn)自動駕駛環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)和作業(yè)。與酷哇科技合作過程中，永川開放了城區(qū)7平方公里的核心區(qū)域，讓企業(yè)在更多的商業(yè)場景中，把自動駕駛環(huán)衛(wèi)車示范運營做得更加成熟。

據(jù)悉，永川區(qū)對無人駕駛自動車輛實行全域開放，但是測試企業(yè)會考慮到自身的一個實際需要的場景，還有一些專業(yè)性強的場景應(yīng)用在申請中。

政策先行充分釋放

無人駕駛技術(shù)在科技日新月異的發(fā)展中，也仍是新生事物，多數(shù)人都在觀望中。永川作為“吃螃蟹的人”，積累了大量實踐經(jīng)驗，積極調(diào)研企業(yè)、市場，創(chuàng)新出臺相關(guān)政策，保駕護航的同時，也積極引導(dǎo)各方規(guī)范發(fā)展。

永川區(qū)制定了國內(nèi)首個自動駕駛示范運營管理辦法——《重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)道路測試與應(yīng)用管理試行辦法》《永川區(qū)低速無人化功能車測試運營管理試行辦法》，賦予區(qū)域獨立發(fā)放測試與應(yīng)用許可權(quán)限，對車輛實行準入制。另一方面，為低速無人駕駛車輛釋放路權(quán)，允許其在公開道路上開展自動駕駛測試及示范運營。這是無人駕駛測試示范在永川有序良好開展的重中之重。

2022年10月，永川區(qū)制定《西部智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車城建設(shè)工作方案》，以建設(shè)西部智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車城為目標，規(guī)劃生產(chǎn)制造基地和自動駕駛創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地。

2024年7月，工業(yè)和信息化部等五部門公布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單提到的，首批20個試點城市（聯(lián)合體），重慶榜上有名?！锻ㄖ分刑岬剑@些入選城市是自愿申報，經(jīng)組織評估入選的。

永川區(qū)工作人員告訴記者，重慶申報時提交的材料中，主要數(shù)據(jù)都由永川提供。由于永川在全市是開放較早的，對無人駕駛準入車輛實行全域開放，數(shù)據(jù)翔實，層次豐富，說服力較強。某種程度上來說，這也是對永川在無人駕駛領(lǐng)域示范工作的肯定。

據(jù)介紹，試點城市將開展智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和云控基礎(chǔ)平臺等建設(shè)，形成統(tǒng)一的車路協(xié)同技術(shù)標準與測試評價體系，從過去的封閉測試發(fā)展到先導(dǎo)應(yīng)用階段?！败嚶吩埔惑w化”，瞄準的不僅僅是單車智能，而是一種網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系，是引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展變革的中國方案。

一項項政策切實落地，一條條舉措務(wù)實有效，為永川區(qū)打開一扇扇通往智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車殿堂的大門。

創(chuàng)新實行聯(lián)席會議制度

對新生事物既要保護還要有自己的態(tài)度。為此，在無人駕駛車輛進入永川之初，永川區(qū)就由經(jīng)信委牽頭，政法委、信訪、公安交巡警、交通、園區(qū)、新城建工委等多部門組成，定期召開聯(lián)席會議。聯(lián)席會議主要針對無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展過程中的問題，形成有效的保障機制。

工作人員說，凡是涉及無人駕駛方面比較大的事情，成員單位都是一起召開聯(lián)席會議，一起討論，集思廣益，在探索中拿出永川的最佳方案。

舉例來說，對車企來永川投放無人駕駛車輛，包括車型、數(shù)量等，都要結(jié)合永川實際通盤考慮，也要對車企的技術(shù)全面了解。比如，百度想要在永川新增車型，賽力斯、長安想到永川來投放車輛，都需要召開聯(lián)席會議來商討，確定具體方案。對無人駕駛領(lǐng)域階段性發(fā)展、新建道路的開放、測試運營牌照的發(fā)放，也要依據(jù)永川出臺的試行辦法，通過聯(lián)席會議這種固定形式，既簡潔又快速地讓相關(guān)部門了解，做出決策。

聯(lián)席會議制度既是永川行政效率的一個體現(xiàn)，也是永川與無人駕駛相互成就的一個經(jīng)驗做法。

搭載智博會拋橄欖枝

借力賽事平臺，展現(xiàn)優(yōu)勢，是永川在自動駕駛領(lǐng)域的又一抓手。

2023年中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，永川舉辦的在城市開放道路上進行的“智能汽車應(yīng)用場景挑戰(zhàn)賽”，可謂技驚四座，不僅集中展現(xiàn)了永川在智能駕駛領(lǐng)域取得的成績，而且表現(xiàn)出聚攏車企的向心力，永川拋出了誠邀車企的橄欖枝。

挑戰(zhàn)賽吸引了來自智能汽車領(lǐng)域的180余名行業(yè)代表、19支參賽隊伍，為期三天，在城市功能賽和高速通行賽兩個分賽場進行比拼。

本次賽事亮點就是基于永川全域開放的測試路網(wǎng)和豐富多樣的測試場景，首次展開城市道路“不封路”比賽模式。此外，場景的豐富性也讓比賽充滿了看點，在路線上設(shè)置了上下坡、燈控十字路口、無燈控丁字路口、匯流區(qū)、公交車站、林蔭道、匝道、收費站等多種典型城市及高速場景。

乘著智博會東風(fēng)，永川還舉辦了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)合作論壇。活動聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”，展示了永川良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，吸引了眾多智能汽車生產(chǎn)企業(yè)的目光，進一步提高永川在該領(lǐng)域的知名度與美譽度

汽車產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)顯現(xiàn)

除了在自動駕駛領(lǐng)域跑出黑馬，永川汽車產(chǎn)業(yè)落地的集聚效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)。據(jù)永川區(qū)經(jīng)信委的資料顯示，全區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了以長城汽車為龍頭，太平洋精工等45家零部件為配套的集群體系，齊聚發(fā)動機、變速器、車身、底盤、電子電器五大核心零部件，可實現(xiàn)“整”“零”協(xié)同轉(zhuǎn)化，是全國最大中高端皮卡生產(chǎn)基地和領(lǐng)先的自動駕駛測試基地。

“長城炮永川造”。永川皮卡銷量全國第一。全國四分之一的皮卡出自永川。這都是落戶永川的長城重慶智慧工廠結(jié)出的碩果。長城在永川的高速發(fā)展，可以說是永川打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車城的濃縮。

永川區(qū)通過拼服務(wù)，不斷優(yōu)化營商環(huán)境，吸引一批智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車上下游企業(yè)入駐。

永川高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)招商部部長王幻之告訴記者，長城永川智慧工廠還創(chuàng)造了國內(nèi)車企的建設(shè)歷史，從開工建設(shè)，到2019年8月生產(chǎn)上市，只用了不到十四個月的時間。

記者在長城重慶智慧工廠乘坐電動觀光車，跟隨工作人員參觀廠區(qū)，看到了部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)，非常震撼。尤其是看到專門為企業(yè)方便而延伸進廠區(qū)的鐵路專線，不得不為永川區(qū)為企業(yè)服務(wù)的力度點贊。

工作人員說，長城汽車熱銷的長城炮、坦克300、哈弗H9車型，都在永川生產(chǎn)。從2019年8月建成投產(chǎn)至今，實現(xiàn)80萬輛的業(yè)績。而且這些車型都是訂單式生產(chǎn)，市場銷售非常火爆。

長城汽車在永川先后追加投資7次，形成了“燃油車+新能源”“整車+零部件”的產(chǎn)業(yè)布局。同時提供就業(yè)崗位近萬個。

據(jù)悉，永川區(qū)現(xiàn)有在建重點項目19個，其中越東汽車精密配件生產(chǎn)等10個項目已開工，豪斯特汽車零部件生產(chǎn)等2個項目已基本建成開始試生產(chǎn)。

統(tǒng)計顯示，2019年8月至2024年10月，永川累計生產(chǎn)汽車95.8萬輛；海外出口10.1萬輛，出口貿(mào)易額118億。

永川區(qū)何以得車企如此青睞？

除了地處重慶的區(qū)位優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)配套相對成熟之外，永川區(qū)委、區(qū)政府高效、專業(yè)、誠信的服務(wù)理念，和企業(yè)并肩作戰(zhàn)，成為命運共同體，是吸引企業(yè)的另一張王牌。

首先是區(qū)級各部門協(xié)同合作，建立了以區(qū)長為首、各級部門一把手以及企業(yè)負責(zé)人的溝通微信群，及時聽取企業(yè)意見，并快速響應(yīng)、快速解決企業(yè)遇到的困難問題。形成了各級政府部門每周現(xiàn)場關(guān)注施工進度，就地解決企業(yè)困難，園區(qū)設(shè)置專職企業(yè)秘書，做到一對一幫扶等多項有永川印記的服務(wù)措施。

長城汽車董事長魏建軍曾在直播中對永川營商環(huán)境給予充分肯定。重慶太平洋精工科技有限公司則用實際行動表達對永川營商環(huán)境的認可，公司又新增投資6億元，拿地266畝，建設(shè)汽車用高端齒輪及輕量化等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該基地已完成各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將陸續(xù)安裝新設(shè)備，并于年內(nèi)投產(chǎn)。

行穩(wěn)致遠

釋放更多的商業(yè)場景，吸引更多的企業(yè)入駐，對永川目前已搭建起來的無人駕駛平臺基礎(chǔ)來講，無疑是有能力完全接入的。但發(fā)展的底色最大的考量是人民群眾生活的富足安定，永川的發(fā)展路徑選擇是行穩(wěn)致遠。

當被問到無人駕駛車輛規(guī)模還會擴大嗎？永川相關(guān)部門給出的回答讓人印象深刻。

記者采訪時，從區(qū)經(jīng)信委、交巡警、園區(qū)等部門的工作人員口中，既聽到了不斷釋放場景，無人駕駛發(fā)展一步一個臺階，大膽先行先試的決心，也了解了他們在發(fā)展為民眾所思所想的另一面。

目前從行政層面來說，核心的事情就是要給企業(yè)釋放更多商業(yè)場景，讓企業(yè)去構(gòu)建自己的商業(yè)模式閉環(huán)。但目前出租車、快遞、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)，也是提供大量就業(yè)崗位的行業(yè)，涉及千家萬戶生存的問題，不能一蹴而就，更不能造成社會動蕩。所以永川把無人駕駛車輛，依然叫“網(wǎng)約車”，仍處在“示范運營”階段，沒有大范圍開展商業(yè)化。

科技發(fā)展帶來的改變勢不可擋。但在過程中，政府部門的考慮要更加多面化，滿足各種需求。比如，電子感應(yīng)停車位的推廣，如果只考慮成本，這只是一次性的，但僅考慮這一點還遠遠不夠，這背后還涉及眾多收費工作人員的生存問題，所以這項技術(shù)在各地并沒有大面積開展起來。

新生事物帶來的問題很復(fù)雜，但民生問題永遠是最大考量。

雖然從長遠來看，智能化機器輔助在一些工作崗位上已不可避免，但是需要有過渡時間。所以，現(xiàn)在無人駕駛車輛審批進入永川市場的數(shù)量、車型，都有嚴格通盤的管理。

無獨有偶，不久前央視在《遠方的家》欄目報道中，提出了類似的問題。節(jié)目中有關(guān)方面正在泰山試驗用機器狗往山上運送貨物，這種人工智能的運用，對歷史悠久的泰山挑山工來講，面臨著巨大挑戰(zhàn)，有可能會消失。

采訪中，一位做了三十多年挑山工的王姓工人對這個問題說出了自己的想法。他對記者說，如今泰山挑山工多是50歲上下，這個工作現(xiàn)在沒有年輕人愿意加入，基本上就是后繼無人了，所以機器狗的出現(xiàn)不是壞事，也是必需的。但他對挑山工會被完全取代并不擔(dān)心，并給出了自己的理由。他說，一是機器狗有局限，對一些易碎貨物，它的貨箱安全性還做不到。另外，泰山坡度大，機器狗適應(yīng)山路運貨還需要時間。這樣看來，自己和伙伴再干個十來年，問題不大。到那時，大家也都干不動了，科技也更成熟了，所以他不覺得機器狗對挑山工來說是一種威脅。

無人駕駛車輛在永川試驗和示范效果都很理想，但這不意味著就可以全面替代人工。這也是五年來，準入上路的車輛沒有大幅上漲的一個原因。

采訪中，永川區(qū)各相關(guān)部門的工作人員也講述了他們在無人駕駛車輛發(fā)展中遇到的困難，主要集中在無人駕駛法律法規(guī)上，他們希望無人駕駛領(lǐng)域法律法規(guī)進一步完善，亟需由上而下，細分領(lǐng)域，全面制定。

一位工作人員說，永川區(qū)無人駕駛車輛示范先行，只有發(fā)現(xiàn)更多的問題，才能讓產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

他表示從技術(shù)層面，無人駕駛是越來越成熟，但防范安全侵入、網(wǎng)絡(luò)安全或電子設(shè)備故障等問題，一旦出現(xiàn)，如何判定責(zé)任，都需要法律法規(guī)來進一步完善。

據(jù)悉，未來永川將依托自動駕駛創(chuàng)新示范中心，聯(lián)合國汽智聯(lián)等行業(yè)頭部機構(gòu)，在永川落地智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)教融合基地，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群提供人才支撐。同時，進一步升級云控平臺，加大交通部自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點、國家“車路云一體化”試點、重慶智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)等多個產(chǎn)業(yè)平臺建設(shè)。