〔摘 要〕 在中國生態(tài)文明建設背景下, 企業(yè)能源消耗強度是衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的重要標準?;冢玻埃保啊玻埃玻?年中國A 股上市公司數據, 本文將中歐班列的開通視作準自然實驗, 運用多期雙重差分模型研究貿易便利化對企業(yè)能源消耗強度的影響及內在機制。研究發(fā)現, 貿易便利化顯著降低了企業(yè)的能源消耗強度。機制分析表明, 貿易便利化對企業(yè)能源消耗強度的抑制通過企業(yè)科技創(chuàng)新效應和優(yōu)化資源配置來發(fā)揮作用。異質性分析發(fā)現, 在私有企業(yè)、普通污染企業(yè)及中部企業(yè)中, 貿易便利化對能源消耗強度的抑制作用更加顯著。本文豐富了貿易便利化政策的經濟效應研究, 為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了一定的理論參考。
〔關鍵詞〕 中歐班列 貿易便利化 一帶一路 企業(yè)能源消耗強度 準自然實驗 綠色金融 可持續(xù)發(fā)展 多期雙重差分模型
DOI:10.3969 / j.issn.1004-910X.2024.12.012
〔中圖分類號〕F752; F279. 2 〔文獻標識碼〕A
引 言
黨的十八大以來, 中國的生態(tài)環(huán)境保護取得了歷史成就, 中國的生態(tài)環(huán)境質量得到了明顯的改善, 碳排放強度顯著下降。但不可否認的是, 當前中國生態(tài)環(huán)境仍面臨結構性、根源性壓力[1] , 生態(tài)文明建設仍處于壓力疊加、負重前行的關鍵階段。黨的二十大報告強調“站在人與自然和諧共生的高度謀劃發(fā)展”, 然而, 伴隨著中國的工業(yè)化建設與節(jié)能減排深入推進, 末端減排壓力日益劇增,協同推進節(jié)能減排面臨嚴峻挑戰(zhàn)[2] 。2022 年6 月,相關政府部門公布的《減污降碳協同增效試方案》明確提出要充分發(fā)揮市場機制的作用, 協同推進節(jié)能減排和減污降碳。這無疑進一步要求企業(yè)等市場主體充分發(fā)揮自身作用, 推進節(jié)能減排。
中國在強化節(jié)能減排的實踐歷程中, 企業(yè)發(fā)揮了不可忽視的作用。國家發(fā)展改革委員會和科技部于2022 年聯合印發(fā)了《關于進一步完善市場導向的綠色技術創(chuàng)新體系實施方案(2023~2025 年)》,強調加強企業(yè)綠色創(chuàng)新的主體地位, 完善技術轉化及應用市場機制, 這一舉措進一步推動企業(yè)綠色轉型。但是, 在企業(yè)節(jié)能轉型過程中, 存在試錯成本過高、經營風險過大等問題, 而以商業(yè)銀行為首的金融機構, 出于安全性經營原則的考慮,往往會被拒絕為相關企業(yè)提供貸款。而這加強了企業(yè)的融資約束困境, 阻礙了企業(yè)的節(jié)能轉型。
與此同時, 習近平總書記在2013 年提出了“一帶一路” 倡議, 倡議明確指出“一帶一路” 是綠色環(huán)保的發(fā)展道路, 綠色是“一帶一路” 的底色, 鼓勵中國企業(yè)積極走出國門, 和“一帶一路” 沿線國家企業(yè)進行深度合作交流, 并與相關科研機構開創(chuàng)綠色創(chuàng)新合作, 研發(fā)生態(tài)友好、低碳綠色的生產材料與相關技術, 引導企業(yè)加大環(huán)境保護領域的投入力度, 推動企業(yè)履行自身社會責任, 樹立良好的企業(yè)形象, 傳播中國文化形象, 進而提升中國在全球環(huán)境治理之中的影響力, 這為我國經濟的綠色轉型提供了全新動力。
為此, 本文基于2010~2023 年中國A 股上市企業(yè)的數據, 檢驗貿易便利化政策實施對企業(yè)能源消耗強度的影響以及作用機制。本文有助于豐富貿易便利化政策的經濟效應的相關研究?,F有關于貿易便利化政策的研究主要從經濟效應和非經濟績效兩個角度出發(fā), 聚焦貿易便利化政策對提升企業(yè)績效、促進企業(yè)創(chuàng)新投入和降低企業(yè)經營風險等方面的影響, 而對于企業(yè)環(huán)保節(jié)能角度的分析相對匱乏。本文通過實證檢驗了貿易便利化政策降低企業(yè)能源消耗強度的路徑, 拓展了貿易便利化政策的相關研究, 并且提供相應建議, 以期為之后的政策行動提供參考。
1 研究背景與理論分析
1. 1 研究背景
2020 年全球新冠肺炎疫情的大背景下, 海陸空運力不足, 大量貨物涌向中歐班列, 進而導致中歐班列的訂單數量和開行數量都大幅度上升。為了縮短貨物流通時間, 中國鐵路總公司進行了相應部署, 大幅度縮減了貨物運往歐洲的時間。同時, 沿線地區(qū)政府也為中歐班列提供了政策優(yōu)惠條件, 大幅度降低了中歐班列的運行成本。這些舉措都有利于發(fā)揮中歐班列的重要作用, 凸顯其重要的市場價值。
目前, 國內眾多地區(qū)開通了國際貨運班列, 中歐班列成為維系國內與國際市場的重要紐帶, 促使國際貿易往來更加便捷, 不僅為中國產品走向歐洲市場創(chuàng)造有利條件, 同樣也為中歐班列沿線城市帶來新的發(fā)展機遇。
1. 2 理論分析
國內對于企業(yè)能源消耗的研究大多集中于企業(yè)產業(yè)結構的升級與企業(yè)能源利用效率的提高, 且主要的理論基礎是內生增長理論。而中歐班列本質上屬于交通基礎設施建設, 目前對于交通基礎設施建設的經濟效應理論較為復雜, 但總體來說可以概括為以下3 點: (1) 技術水平的升級; (2)資源要素的流動; (3) 產業(yè)中心的擴散與聚集[3] 。
(1) 技術水平升級。國內學者針對技術水平升級提出了一系列研究, 而針對如何進行產業(yè)升級, 多數學者都認為“技術的創(chuàng)新” 能夠顯著促進企業(yè)的技術水平升級。丁曉強與葛秋穎(2015)[4]指出, 在企業(yè)技術進步的眾多影響因素之中, 科技進步是產業(yè)升級和技術進步的關鍵性因素。陽立高等(2018)[5] 指出, 科技的創(chuàng)新對于技術進步提升具有顯著的促進作用。時樂樂與趙軍(2018)[6]則通過限制企業(yè)環(huán)境規(guī)制強度和其他因素, 認為只要技術創(chuàng)新水平提高就會促進產業(yè)結構升級。綜上所述, 技術創(chuàng)新能夠顯著提升技術水平。
而貿易便利化政策實施助推企業(yè)發(fā)揮科技創(chuàng)新效應降低能源消耗強度。具體來說, 由于中歐班列貿易產品也以具有一定附加值和技術含量的工業(yè)產品為主, 中歐班列開通后, 從主動角度來看,中歐班列開通可以推動區(qū)域之間的技術轉移[7] , 使中心地區(qū)與外圍區(qū)域之間能更便捷地進行知識、信息和技術交流, 傳播更加先進的管理經驗, 以知識溢出加速中心區(qū)域技術溢出, 提升外圍區(qū)域技術創(chuàng)新能力并充分發(fā)揮“互聯互通” 的關鍵性作用, 這無疑有利于不同企業(yè)之間的交流學習, 從而促使企業(yè)以較低成本獲取創(chuàng)新資源并開展創(chuàng)新活動。從被動角度來看, 出于企業(yè)開拓海外市場和擴大企業(yè)經營規(guī)模的目的, 企業(yè)會優(yōu)化生產工序[8] , 降低產品生產成本, 提升出口競爭力, 國際市場環(huán)保高標準也促使企業(yè)重視能源消耗和綠色產品的研發(fā), 與此同時海外先進產品的涌入也倒逼企業(yè)提升全要素生產率, 不斷開展創(chuàng)新活動以提高產品市場競爭力[9,10] 。
因此, 中歐班列的開通為企業(yè)開展創(chuàng)新活動創(chuàng)造良好條件, 從而發(fā)揮企業(yè)科技創(chuàng)新效應, 實現企業(yè)技術水平的升級。在技術水平升級的過程中,企業(yè)會舍棄原有的“粗加工高能耗” 的生產方式,以降低能源消耗成本, 提升產品競爭力。由此, 本文提出研究假設:
研究假設1: 貿易便利化能夠發(fā)揮科技創(chuàng)新效應, 進而降低企業(yè)的能源消耗強度。
(2) 資源要素的流動。經濟要素空間流動理論認為, 資源要素的空間流動會受到外力作用的影響。而外力作用中, 運輸成本的高低會對其產生顯著影響。交通基礎設施建設帶來的貿易便利化顯著降低了運輸成本, 進而推動了資源要素的空間流動。在當前中國各地區(qū)資源要素配置效率較低和區(qū)域間經濟發(fā)展不均衡的大背景下, 中歐班列的開通顯著降低了不同區(qū)域間的運輸成本, 不僅可以改善傳統(tǒng)貿易的通達條件, 也為中心地區(qū)與落后外圍地區(qū)的經濟聯動與要素流通提供了有利條件[11] 。具體來說, 中歐班列開通為區(qū)域間的資金資源、信息資源、技術資源、人力資源等資源要素的流動帶來了便利。中歐班列加強了國內國際市場的交流, 促使國際資本進入中國, 為國內企業(yè)帶來了大量投資機會, 這為企業(yè)獲得國內銀行信貸支持創(chuàng)造了條件, 與此同時, 外來資金的引入有利于企業(yè)拓寬資金渠道, 進而改善企業(yè)的融資約束困境; 另外, 中歐班列開通促使各地區(qū)信息流通和人員交流日益密切, 交通成本的降低和投資機遇的增加有利于不同區(qū)域間人才的流通[12] , 這為企業(yè)優(yōu)化自身人力資源配置創(chuàng)造了有利條件。而中歐班列帶來的資金資源為企業(yè)提供具有市場競爭力的薪酬以雇傭高素質人才提供可能。在資源要素流動的過程中, 企業(yè)利用資金資源改進生產流程, 利用高素質人才改進企業(yè)管理流程, 利用技術和信息資源改進生產工藝, 都有利于企業(yè)提高資源的利用效率, 降低企業(yè)的能源消耗強度。綜上所述, 本文提出研究假設2。
研究假設2: 貿易便利化能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置, 進而降低企業(yè)的能源消耗強度。
(3) 產業(yè)中心的擴散與聚集。根據“中心-外圍” 理論, 中心地區(qū)相較于外圍落后地區(qū), 會存在比較優(yōu)勢, 通過虹吸效應, 會吸引外圍地區(qū)的人力資源、技術、資金等要素流入中心地區(qū)。而中歐班列的開通, 不僅會為沿線地區(qū)提供低成本的交通運輸渠道, 而且會獲得當地政府的政策支持。因此, 中歐班列沿線地區(qū)會形成地區(qū)比較優(yōu)勢, 進而吸引其他城市的資源流入。并且, 中心區(qū)域的發(fā)展會形成輻射帶動作用, 通過區(qū)域之間的聯動帶動其他區(qū)域和全國范圍的產業(yè)升級與高速發(fā)展[13] 。那么, 中歐班列開通不僅帶動開通城市企業(yè)的高質量發(fā)展和能源消耗的降低, 也可以通過擴散效應和市場競爭作用, 帶動沿線未開通中歐班列城市和地區(qū)的企業(yè)開展產業(yè)升級, 以維護其原有市場份額, 在這一過程中, 企業(yè)面臨激烈的市場競爭, 也會主動調整生產模式, 降低自身能源消耗成本, 進而降低企業(yè)的能源消耗強度, 實現企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?;诖?, 本文提出研究假設3。
研究假設3: 貿易便利化能著降低企業(yè)的能源消耗強度, 促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
除此之外, 在實際經濟運行中, 貿易便利化對企業(yè)能源消耗強度的影響可能因企業(yè)特征的不同而存在差異。為了探究貿易便利化對企業(yè)能源消耗強度的作用在不同類型企業(yè)間是否具有差異性影響, 本文從企業(yè)所有制差異、企業(yè)污染程度、以及區(qū)域差異3 個角度進行異質性分析, 以期對本文核心邏輯的論述形成有益補充, 同時更準確地評估貿易便利化的經濟影響。
2 研究設計
2. 1 變量選取與數據來源
(1) 能源消耗強度(ECI)。通過借鑒Su 等(2022)[14] 的研究, 本文采用企業(yè)能源消耗量與企業(yè)的工業(yè)產值之比來衡量企業(yè)能源消耗強度, 即單位工業(yè)產出的能源消耗。計算公式如下:
由于上市企業(yè)的工業(yè)產值難以獲得, 因此本文采用企業(yè)的營業(yè)收入來代替企業(yè)的工業(yè)產值。并且, 煤炭在中國的能源消耗中占比在70%, 且中國的能源消費結構相對穩(wěn)定。因此, 本文將企業(yè)的能源消耗量計算成噸標準煤[15] , 并據此計算企業(yè)的能源消耗強度指數。
(2) 貿易便利化(treati ×postt )。本文設定, 如果某一城市開通中歐班列, treati 取值為1, 否則為0。若該城市觀測時間在開通年份的當年及以后, 那么postt 取值為1, 否則postt 取值為0, 本文借鑒現有研究的做法, 將各地級市第一次開通中歐班列的時間設為政策實施時間。
(3) 參考劉行和趙健宇(2019)[16] 、Li 和Lin(2016)[17] 、Fan 和Liu (2020)[18] 的做法, 選擇企業(yè)盈利能力、企業(yè)杠桿水平、第一大股東持有比例、企業(yè)成長性、企業(yè)年齡、企業(yè)資本密集度、兩權分離率和女性董事人數作為本文的控制變量。具體度量方式依次如下: ①企業(yè)盈利能力ROE, 采用凈資產收益率衡量; ②企業(yè)杠桿水平DA, 用總負債與企業(yè)總資產的比值衡量; ③第一大股東持有比例LNH1, 利用第一大股東持股比率的平方對數值衡量; ④企業(yè)成長性LNPE, 采用企業(yè)市盈率的對數值衡量; ⑤企業(yè)年齡LNAGE, 采用企業(yè)現有年份減去企業(yè)初始年份并取對數衡量; ⑥資本密集度LNCAP, 采用企業(yè)資本密集度的對數衡量; ⑦兩權分離率SEP, 采用公司的股東持有股份數減去董事會股份數的差值與企業(yè)總股本的比值衡量; ⑧女性董事會人數LADY, 采用企業(yè)董事會和高管層職務的女性人數衡量。
2. 2 模型構建
本文研究目的是探索企業(yè)貿易便利化政策影響企業(yè)能源消耗強度的過程, 考慮到不同城市開通中歐班列的時間存在差異, 因此本文采用多期雙重差分模型進行分析, 基準模型如下:
2. 3 數據來源
本文選取中國A 股上市公司作為研究樣本,以2010~2023 為樣本區(qū)間, 初始數據來源于國泰安數據庫, 而ECI 能源消耗強度數據來源于手動搜集處理, 并根據以往研究, 對數據進行預處理:(1) 剔除PT 和ST 類上市公司以及金融類企業(yè)數據; (2) 用插值法補足部分企業(yè)數據; (3) 刪除資不抵債的上市公司數據; (4) 對所有數據進行上下1%的縮尾處理。表1 展示了主要變量的描述性統(tǒng)計, 包括觀測值數量、均值和標準差等。
3 實證分析
3. 1 基準回歸結果
基于前文構建的多期雙重差分模型, 分別對貿易便利化賦能企業(yè)能源消耗強度做如下檢驗。檢驗結果見表2。結果表明, 貿易便利化顯著降低了企業(yè)的能源消耗強度。由此, 假設1 得到證實。
3. 2 機制檢驗
根據前文的理論分析, 貿易便利化政策可能會通過發(fā)揮科技創(chuàng)新效應和優(yōu)化資源配置進而降低企業(yè)的能源消耗強度, 接下來本文從兩個角度對貿易便利化政策降低企業(yè)能源消耗強度的機制進行驗證。參考顧乃華和張瑞志(2022)[10] 的做法, 構建如下模型:
3. 2. 1 科技創(chuàng)新效應
為檢驗科技創(chuàng)新效應的存在, 本文從企業(yè)研發(fā)投入與企業(yè)創(chuàng)新產出兩個維度進行了細致分析。(1) 本文以企業(yè)研發(fā)投入的自然對數衡量企業(yè)的研發(fā)投入水平, 回歸結果如表3 列(1)、(3) 所示, 結果說明貿易便利化通過提升研發(fā)投入進而降低企業(yè)能源消耗強度; (2) 本文以企業(yè)專利數量衡量企業(yè)的創(chuàng)新產出水平, 回歸結果如表3 列(2)、(4) 所示。結果表明貿易便利化政策通過提高企業(yè)創(chuàng)新產出以降低企業(yè)能源消耗強度。綜上所述, 貿易便利化政策通過發(fā)揮科技創(chuàng)新效應, 進而降低企業(yè)能源消耗強度, 研究假設2 得到證實。
3. 2. 2 優(yōu)化資源配置
為檢驗資源配置優(yōu)化效應, 本文從銀行信貸支持和企業(yè)高技能勞動力數量兩個角度進行分析。(1) 中歐班列開通便利了中心地區(qū)與落后外圍地區(qū)的經濟聯動與要素流通[13,19] 。企業(yè)能夠通過中歐班列開通獲取資金支持, 外來資金的引入有利于企業(yè)拓寬資金渠道, 進而改善企業(yè)的融資約束困境, 同時, 中歐班列也為國內企業(yè)帶來了大量投資機會, 這為企業(yè)進一步獲得銀行信貸支持創(chuàng)造了條件, 因此, 本文用企業(yè)獲得銀行貸款額度的自然對數值衡量銀行信貸支持水平, 結果如表4所示。結果表明, 貿易便利化政策通過增加企業(yè)信貸資源進而降低企業(yè)能源消耗強度; (2) 中歐班列開通為企業(yè)帶來大量發(fā)展機遇, 提高企業(yè)對于高技能勞動力的需求, 進而優(yōu)化企業(yè)人力資本結構, 降低企業(yè)的能源消耗強度。因此, 本文采用企業(yè)科研人員數量衡量企業(yè)的高技能勞動力, 回歸結果如表4 列(2)、(4) 所示, 結果表明, 貿易便利化提升企業(yè)的高技能勞動力數量, 優(yōu)化企業(yè)人力資本結構。綜上所述, 貿易便利化政策通過優(yōu)化資源配置進而降低企業(yè)能源消耗強度, 促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。由此, 研究假設3 得到證實。
3. 3 排除同期政策干擾
在2010~2023 的樣本期間內, 國家實施一系列政策以鼓勵企業(yè)開展綠色創(chuàng)新和節(jié)能轉型, 如專利質押融資政策、公共數據開放政策、增值稅留抵退稅政策以及新能源城市政策等, 這些政策的實施可能對企業(yè)的能源消耗強度產生影響, 因此為保證結論的穩(wěn)健性, 需要將同時間段內的相關政策混雜效應進行排除。具體來說, 本文開展如下工作:
(1) 排除新能源示范城市試點政策的影響。能源轉型政策是中國近些年應對氣候變化和能源供需結構變化的相關政策, 而新能源示范城市政策作為中國能源轉型的重點工程, 其對城市綠色創(chuàng)新活力具有顯著的促進作用, 并對企業(yè)能源消耗產生影響。因此, 本文參考李豫新等(2023)[20] 的研究, 構建新能源示范城市的政策虛擬變量, 并加入計量模型進行回歸, 結果如表5 列(1) 所示。
(2) 排除公共數據開放政策的影響。楊秀云和韓奇(2023)[21] 發(fā)現, 公共數據開放政策的實施有利于企業(yè)優(yōu)化資源配置, 提升企業(yè)的全要素生產率。而方錦程等(2023)[22] 發(fā)現, 公共數據開放政策有利于區(qū)域協調發(fā)展, 促進區(qū)域之間的信息資源流通, 這無疑為企業(yè)的綠色轉型和節(jié)能減排帶來了新的發(fā)展機遇。本文同樣構建公共數據開放的政策虛擬變量并加入計量模型進行回歸,結果表5 列(2) 所示。
(3) 排除專利質押融資政策的影響。袁禮和龔鈺涵(2023)[23] 研究發(fā)現, 專利質押融資政策的實施會提升企業(yè)的創(chuàng)業(yè)活躍度和綠色創(chuàng)新傾向,因此有可能對企業(yè)的能源消耗強度也產生影響。本文以企業(yè)當年是否收到專利質押融資政策影響構建政策虛擬變量, 并將其加入計量模型進行回歸,回歸結果如表5 列(3) 所示。
(4) 排除增值稅留抵退稅政策的影響。2018年, 財政部與國家稅務總局發(fā)布《2018 年退還部分行業(yè)增值稅留抵退稅額有關稅收政策的通知》(財稅[2018]70 號), 宣布對部分制造業(yè)行業(yè)進行留抵稅額退還。李逸飛(2023)[24] 發(fā)現, 增值稅留抵退稅政策的實施能夠優(yōu)化人力資本結構, 進而提升企業(yè)價值, 這一政策的實施無疑會對企業(yè)決策產生影響。因此, 本文構建增值稅留抵退稅政策虛擬變量, 并將其加入計量模型進行回歸, 回歸結構如表5 列(4) 所示。
特別地, 本文將以上政策同時納入計量模型之中, 同時排除它們對企業(yè)能源消耗強度的影響,結果如表5 列(5) 所示。
觀察結果表明, 排除同期政策影響后, 貿易便利化降低企業(yè)能源消耗強度, 這表明本文的研究結論是穩(wěn)健的。
3. 4 穩(wěn)健性檢驗
(1) 平行趨勢檢驗。為了進一步考察回歸結果是否穩(wěn)健, 本文對回歸結果進行平行趨勢檢驗檢驗。具體而言, 本文采用樣本內時間窗口(-4,+5)內的獨立年份, 借助事件研究分析法, 驗證本文的結果是由貿易便利化這一政策驅動。結果如圖1 所示, 可以看到, 貿易便利化政策實施前后系數出現了較大的差異, 由此可以認為, 處理組和控制組滿足平行趨勢假定, 貿易便利化政策的實施顯著降低企業(yè)能源消耗強度。
(2) 安慰劑檢驗。為進一步排除其他不可觀測因素對于企業(yè)能源消耗強度的影響, 保證本文結論是貿易便利化政策因素推動而非其他隨機因素推動, 本文參考Chetty 等(2009)[25] 的方法, 通過隨機抽取實驗組, 進行安慰劑檢驗加以驗證說明。其基本思路是根據企業(yè)所在地區(qū)中歐班列開通的真實狀況, 隨機生成假想的處理組, 并針對假想處理組進行重新估計, 其結果如圖2 所示。結果表明貿易便利化降低企業(yè)能源消耗強度的結論通過安慰劑檢驗。
(3) 傾向性匹配得分法。考慮到實驗組企業(yè)與控制組企業(yè)數據之間可能存在系統(tǒng)性差異, 本文采用傾向性匹配得分法(PSM-DID)為實驗組企業(yè)尋找合適的對照組, 即將所有的控制變量作為匹配變量并進行1∶1 的近鄰匹配, 最后用匹配樣本進行計量回歸, 其回歸結果如表6 列(1) 所示。
(4) 剔除新冠肺炎疫情年份??紤]到企業(yè)在新冠肺炎疫情期間受到新冠肺炎疫情導致的直接影響和附加影響, 可能會對回歸結果產生影響。因此, 本文剔除新冠肺炎疫情年份數據, 結果如表6列(2) 所示。
(5) 工具變量法。通過參考歷史資料及陳勝藍和劉曉玲(2018)[26] 的研究, 并考慮到“一帶一路” 倡議的目的之一就是重新煥發(fā)古代“絲綢之路” 的活力, 帶動地區(qū)經濟發(fā)展和文化交流。因此, 作為“一帶一路” 倡議建設重點的“中歐班列” 與古代“絲綢之路” 高度相符, 滿足了工具變量的相關性原則, 并且, 古代絲綢之路的時間為中國古代, 不可能對近期的企業(yè)能源消耗強度產生影響, 因此滿足工具變量的外生性原則。同時, 本文對工具變量進行弱工具變量檢驗和工具變量不足檢驗。使用Kleibergen-Paap 檢驗“工具變量識別不足假設”, 得到p 值為0. 001, P<0. 1,通過工具變量識別不足檢驗。同時, 經實證得知Cragg-Donald Wald F 的值為540. 661, 遠遠大于10%水平下Stock-Yogo 弱工具變量測試的臨界值16. 38, 通過了弱工具變量檢驗。綜上所述, 本文選取古代絲綢之路途徑地區(qū)作為工具變量, 回歸結果如表6 列(3) 所示。
結果表明, 在經過一系列穩(wěn)健性檢驗后, 貿易便利化政策實施顯著降低了企業(yè)的能源消耗強度。
4 異質性分析
接下來本文對異質性企業(yè)進行細致研究, 用于識別不同特征的企業(yè)面對貿易便利化政策實施時所呈現的企業(yè)能源消耗強度的差異性反應, 從而對本文結論進行補充完善。
(1) 所有制異質性分析??紤]到中國國有企業(yè)與私有企業(yè)之間在政策支持、抗風險能力、行業(yè)地位等方面存在較大差異, 而這無疑會對貿易便利化政策的效應產生影響。因此, 本文根據企業(yè)所有制區(qū)分國有企業(yè)和私有企業(yè), 回歸結果如表7列(1)、(2) 所示。結果表明, 在私有企業(yè)之中,貿易便利化更顯著地降低企業(yè)能源消耗強度。
(2) 企業(yè)污染程度異質性分析??紤]到不同企業(yè)的能源利用效率和環(huán)境污染程度存在極大差異, 本文參考李井林等(2021)[27] 的研究, 將企業(yè)區(qū)分為重污染企業(yè)與普通污染企業(yè), 并進行回歸分析, 回歸結果如表7 列(3)、(4) 所示。結果表明, 普通污染企業(yè)中, 貿易便利化更顯著地降低企業(yè)能源消耗強度。
(3) 區(qū)域異質性分析。我國地域幅員遼闊,各地區(qū)經濟發(fā)展水平和基礎設施條件都存在較大差異, 而這無疑會對貿易便利化政策的實施效果產生影響。本文參考鄒新月和王旺(2020)[28] 、李聰和汪康(2023)[29] 的做法, 將企業(yè)劃分為東部企業(yè)、中部企業(yè)和西部企業(yè)進行回歸, 結果如表7列(5)~(7) 所示。結果表明, 在中部企業(yè)中, 貿易便利化更顯著地降低企業(yè)能源消耗強度。
5 結 論
本文基于中國滬深A 股上市公司2010~2023年的企業(yè)數據, 以中歐班列開通視為準自然實驗,多角度分析了貿易便利化政策降低企業(yè)能源消耗強度的作用。主要研究結論如下: (1) 貿易便利化政策顯著降低企業(yè)的能源消耗強度, 且該作用經過一系列穩(wěn)健性檢驗之后仍然顯著; (2) 作用機制發(fā)現, 貿易便利化政策實施通過發(fā)揮科技創(chuàng)新效應和優(yōu)化資源配置, 進而降低企業(yè)能源消耗強度; (3) 貿易便利化對企業(yè)能源消耗強度的抑制作用在私有企業(yè)、一般污染企業(yè)和中部企業(yè)之中發(fā)揮更強的作用。
基于以上研究結論, 本文提出如下建議:
(1) 完善中歐班列沿線地區(qū)基礎設施建設。①進一步加強中歐班列基礎設施建設, 擴大中歐班列的開通范圍。充分發(fā)揮政府、企業(yè)、治理主體的多方力量, 結合群眾的現實需要, 利用中歐班列開通引進先進環(huán)保技術, 提高清潔能源和技術的普及率; ②進一步完善中歐班列的運行路線,并結合當地情況優(yōu)化運行班次, 簡化相關手續(xù), 進一步降低運行成本, 為外資引進和相關技術創(chuàng)新打好堅實基礎。
(2) 中歐班列開通過程中, 重視科研投入、環(huán)保技術、人力資本和產業(yè)結構的關鍵作用。在擴大地區(qū)貿易規(guī)模的同時, 鼓勵企業(yè)加大科研投入, 并提供研發(fā)資金和稅收優(yōu)惠等政策支持, 鼓勵企業(yè)盡快自身綠色轉型, 推動綠色技術創(chuàng)新; 鼓勵傳統(tǒng)企業(yè)進行綠色環(huán)保轉型, 淘汰落后高污染高耗能產業(yè), 降低環(huán)境污染的同時推動環(huán)保創(chuàng)新技術的研發(fā)與推廣; 并推動綠色創(chuàng)新要素的國內國外雙向流動, 逐步推動地區(qū)產業(yè)結構升級, 促使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
(3) 在中歐班列開通的過程中, 明確各地區(qū)的資源稟賦差異, 制定合理政策, 完善相關法律法規(guī)。①各級地方政府應該切實結合當地綜合狀況, 明確中歐班列開通過程中的短期、長期目標和重點工程任務, 制定切實可行的長期發(fā)展戰(zhàn)略,完善頂層設計, 為中歐班列的發(fā)展筑牢政策基礎;②針對當前企業(yè)降低能耗過程中可能存在的數據造假、操作違規(guī)等現實問題, 應該完善相關的法律法規(guī), 保護各方的合法權益, 塑造良好的市場秩序。
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(責任編輯: 張舒逸)