數(shù)智化背景下廣東省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究

摘 要：本文以廣東省物流業(yè)和制造業(yè)為研究對(duì)象，構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。本文分析2013—2022年物流業(yè)和制造業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用灰色關(guān)聯(lián)分析計(jì)算物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展灰色關(guān)聯(lián)度，通過對(duì)結(jié)果的分析發(fā)現(xiàn)，廣東省物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有效路徑。在此基礎(chǔ)上，本文結(jié)合數(shù)智化背景下廣東制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求及廣東省物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展的特征從三個(gè)層面分別提出促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策：物流業(yè)層面，物流企業(yè)協(xié)助制造企業(yè)數(shù)智化升級(jí)，發(fā)展智慧物流為制造業(yè)提供更多增值服務(wù)；制造業(yè)層面，珠三角制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)；政府層面，政府部門引導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)共同推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群；聯(lián)動(dòng)發(fā)展；灰色關(guān)聯(lián)分析；數(shù)智化

中圖分類號(hào)：F252；S776.05 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2024）11（b）--05

1 引言

廣東省制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，珠三角是廣東制造業(yè)最集中的地區(qū)，也是全國重要的制造業(yè)中心之一。如今，廣東制造業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、勞動(dòng)力成本上升、出口增速放緩等問題，廣東制造業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。

當(dāng)前在新技術(shù)的推動(dòng)下，物流業(yè)逐步向數(shù)智化方向發(fā)展，通過智慧物流構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈為制造企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。廣東省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展既能促進(jìn)智慧物流的發(fā)展，提升服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，又能助力廣東省制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2 文獻(xiàn)回顧與述評(píng)

近年來，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展受到廣泛關(guān)注。制造業(yè)和物流業(yè)適度融合有利于彼此發(fā)展。一些學(xué)者從共生視角闡釋了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理。Karmarkar（2004）認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)存在互動(dòng)關(guān)系，它們?cè)诎l(fā)展過程中相互依賴、相互促進(jìn)[1]。李根（2016）認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展可以從共生視角研究，在對(duì)稱互惠共生階段，制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)剝離外包，物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，物流企業(yè)也不斷提升自己的專業(yè)水平以滿足制造業(yè)需求[2]。王靜（2021）認(rèn)為我國制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平將決定產(chǎn)業(yè)鏈治理能力［3］。

在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展定量分析方面，張秋玲，劉永悅（2021）［4］構(gòu)建協(xié)同度測(cè)量模型，對(duì)黑龍江省的制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)黑龍江省兩業(yè)處于極不協(xié)同的狀態(tài)。陳春明等（2020）［5］對(duì)八大經(jīng)濟(jì)區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行了量化分析，認(rèn)為兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)制造業(yè)升級(jí)具有重要作用。何赟等（2023）［6］基于灰色關(guān)聯(lián)理論分析了安徽省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r，并提出了一些促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策。

學(xué)者們普遍認(rèn)為在某一區(qū)域制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展聯(lián)系比較緊密，存在共生現(xiàn)象。同時(shí)，一些學(xué)者選擇區(qū)域作為研究對(duì)象，并對(duì)該區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展采用不同方法進(jìn)行了定量分析，即有的研究存在一些不足：其一，鮮有從制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的角度研究兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；其二，對(duì)智慧物流支持智能制造發(fā)展的研究不多。鑒于此，本文結(jié)合廣東省物流業(yè)與制造業(yè)的實(shí)際情況構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，收集、整理2013—2022年兩業(yè)各指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用灰色關(guān)聯(lián)分析研究兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的狀況。在此基礎(chǔ)上，本文從制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的角度探求數(shù)智化背景下促進(jìn)廣東省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策。

3 廣東省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展分析

3.1 廣東省物流業(yè)發(fā)展情況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

廣東省物流業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，一級(jí)指標(biāo)為物流業(yè)發(fā)展情況，二級(jí)指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、發(fā)展規(guī)模指標(biāo)、經(jīng)營效應(yīng)指標(biāo)、人力資源指標(biāo)。三級(jí)指標(biāo)選取鐵路營業(yè)里程、公路通車?yán)锍?、載貨汽車、民用運(yùn)輸飛機(jī)、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、交倉郵營業(yè)收入、交倉郵增加值、交倉郵從業(yè)人員等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，如表1所示。

本文研究數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計(jì)年鑒和廣東統(tǒng)計(jì)年鑒，選取2013—2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。其中，鐵路營業(yè)里程、公路通車?yán)锍?、民用運(yùn)輸飛機(jī)、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量來源于廣東統(tǒng)計(jì)年鑒運(yùn)輸郵電主要指標(biāo)，載貨汽車來源于廣東統(tǒng)計(jì)年鑒運(yùn)輸工具和線路擁有量，交倉郵（交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)）營業(yè)收入來源于廣東統(tǒng)計(jì)年鑒規(guī)模以上服務(wù)業(yè)企業(yè)分行業(yè)主要指標(biāo)，交倉郵（交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)）增加值來源于中國統(tǒng)計(jì)年鑒地區(qū)生產(chǎn)總值，從業(yè)人數(shù)為中國統(tǒng)計(jì)年鑒按行業(yè)分城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員數(shù)中的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)（年底數(shù)）。原始數(shù)據(jù)如表2所示。

3.2 廣東省制造業(yè)發(fā)展情況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

廣東省制造業(yè)發(fā)展情況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，一級(jí)指標(biāo)為制造業(yè)發(fā)展情況，二級(jí)指標(biāo)包括發(fā)展規(guī)模指標(biāo)、經(jīng)營效應(yīng)指標(biāo)、人力資源指標(biāo)等。三級(jí)指標(biāo)選取廣東省企業(yè)單位數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、主營業(yè)務(wù)收入、資產(chǎn)總計(jì)、利稅總額、利潤總額、從業(yè)人數(shù)8個(gè)指標(biāo)，如表3所示。

企業(yè)單位數(shù)選取的是中國統(tǒng)計(jì)年鑒按主要行業(yè)分法人單位數(shù)中的廣東省制造業(yè)法人單位數(shù)。工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、主營業(yè)務(wù)收入、資產(chǎn)總計(jì)、利稅總額、利潤總額、從業(yè)人數(shù)等指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于廣東統(tǒng)計(jì)年鑒中的規(guī)模以上制造業(yè)工業(yè)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。廣東省制造業(yè)發(fā)展原始數(shù)據(jù)如表4所示。

3.3 物流業(yè)與制造業(yè)各指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)分析

本文對(duì)表2、表4中的數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，廣東省物流業(yè)與制造業(yè)呈正向增長趨勢(shì)，所以選取初值法。根據(jù)物流業(yè)和制造業(yè)十年發(fā)展的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以采用熵權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重。利用無量綱化后的物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)由指標(biāo)權(quán)重加權(quán)求和可以得到其發(fā)展的量化值。

把物流業(yè)發(fā)展量化值作為母序列（對(duì)比序列），把制造業(yè)發(fā)展各指標(biāo)作為特征序列進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析。首先，針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理（初值化），其次，求解母序列（對(duì)比序列）和特征序列之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)值，分辨系數(shù)選取0.5，然后求解灰色關(guān)聯(lián)度值，最后，對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度值進(jìn)行排序。結(jié)果如表5所示。

3.4 制造業(yè)與物流業(yè)各指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)分析

把制造業(yè)發(fā)展量化值作為母序列（對(duì)比序列），把物流業(yè)發(fā)展各指標(biāo)作為特征序列進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析。首先，針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理（初值化），其次，求解母序列（對(duì)比序列）和特征序列之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)值，分辨系數(shù)選取0.5，然后求解灰色關(guān)聯(lián)度值，最后，對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度值進(jìn)行排序。結(jié)果如表6所示。

3.5 分析結(jié)果

孫林凱等（2012）［7］指出分辨系數(shù)選取0.5，灰色關(guān)聯(lián)度值超過0.7為重要因素，0.5～0.7為比較重要因素，小于0.5為不重要因素。廣東省物流業(yè)與制造業(yè)各指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)分析，制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、工業(yè)總產(chǎn)值、利潤總額、利稅總額、工業(yè)增加值、資產(chǎn)總計(jì)等指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)值大于0.7，企業(yè)單位數(shù)、從業(yè)人員平均人數(shù)等指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)值為0.5～0.7。廣東省制造業(yè)與物流業(yè)各指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)分析，物流業(yè)交倉郵增加值、鐵路營業(yè)里程、民用運(yùn)輸飛機(jī)、貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量、載貨汽車等指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)值大于0.7，公路通車?yán)锍?、交倉郵營業(yè)收入、交倉郵從業(yè)人員、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)值為0.5～0.7。通過分析發(fā)現(xiàn)，廣東省物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有效路徑。

4 廣東省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策

4.1 物流業(yè)層面

4.1.1 物流企業(yè)協(xié)助制造企業(yè)數(shù)智化升級(jí)

工業(yè)4.0的概念最早在德國出現(xiàn)，旨在提升制造業(yè)的智能水平，建設(shè)智慧工廠。隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的迅速發(fā)展，制造業(yè)的數(shù)智化程度不斷提高，大量智慧工廠將不斷涌現(xiàn)。智慧工廠需要打通生產(chǎn)管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、品控系統(tǒng)，需要結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)流程制定一套完整解決方案。物流企業(yè)依托自己的科技實(shí)力為制造企業(yè)提供硬件設(shè)備、軟件產(chǎn)品，可以結(jié)合企業(yè)特征和需求為其設(shè)計(jì)解決方案，實(shí)施整場(chǎng)自動(dòng)化物流和智慧倉儲(chǔ)。

物流企業(yè)在深度參與制造企業(yè)數(shù)智化升級(jí)的過程中，一方面，為制造企業(yè)提供了技術(shù)支持幫助其實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，提升了制造企業(yè)的智慧化水平，解決了制造企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，提升了產(chǎn)品及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，提升了自身的服務(wù)水平，積累了為制造企業(yè)數(shù)智化升級(jí)提供支持的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，使自身能力得到了提升。

4.1.2 發(fā)展智慧物流為制造業(yè)提供更多增值服務(wù)

產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)聚集了大量的相關(guān)企業(yè)，這些企業(yè)屬于同一個(gè)行業(yè)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)集聚形成了規(guī)?？捎^的物流需求，不同產(chǎn)業(yè)具有自身特點(diǎn)，對(duì)物流的需求具有相似性。過去由企業(yè)完成的某些物流活動(dòng)可以分離出來外包給物流企業(yè)。物流企業(yè)可以投入更多的資金、技術(shù)把這些物流活動(dòng)智慧化，因?yàn)橐?guī)模大可以有效降低成本，可以提高經(jīng)濟(jì)性。比如，物流企業(yè)在紡織品產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)建設(shè)大型紡織品智慧倉為紡織企業(yè)提供原材料訂貨、入庫、在庫管理、庫存控制、出庫、送料等服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)把一些物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)，專注于營銷、研發(fā)、生產(chǎn)等關(guān)鍵活動(dòng)。物流企業(yè)通過這種途徑擴(kuò)大了業(yè)務(wù)量，提升自身智慧服務(wù)的能力，將獲得更好發(fā)展，制造企業(yè)在成本可以承受的條件下提升了智慧化水平。所以，物流企業(yè)通過自身智慧化升級(jí)，提供更多增值服務(wù)帶動(dòng)制造企業(yè)升級(jí)，是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一個(gè)途徑，當(dāng)然這個(gè)過程中也依賴制造企業(yè)的支持與配合。

4.2 制造業(yè)層面

4.2.1 珠三角制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況

改革開放后，珠三角制造業(yè)獲得迅速發(fā)展，建立了眾多知名品牌，產(chǎn)業(yè)逐漸集聚，形成了規(guī)模較大，特色鮮明的一些產(chǎn)業(yè)集群。2022年，珠三角規(guī)模以上制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值約為145339.88億元，同期廣東省規(guī)模以上制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為166828.59億元，珠三角占比約為87.12%，珠三角制造業(yè)的發(fā)展對(duì)廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大。深圳、佛山、東莞、廣州等市規(guī)模以上制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值2022年均超過2萬億，在全省占有舉足輕重的地位。這些市制造業(yè)發(fā)展過程中形成了一些規(guī)模較大的產(chǎn)業(yè)集群，珠三角發(fā)達(dá)的制造業(yè)創(chuàng)造了大量物流需求，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)。廣東省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展需要珠三角來引領(lǐng)。

珠三角制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展已經(jīng)具有較大規(guī)模，擁有較多優(yōu)勢(shì)。在品牌塑造上，各大產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有大量的知名品牌；在市場(chǎng)開發(fā)上也有不俗成就，很多產(chǎn)品在國內(nèi)國際市場(chǎng)都有較大的市場(chǎng)份額；在產(chǎn)品制造方面擁有較強(qiáng)的實(shí)力，一些產(chǎn)品產(chǎn)量很高；在技術(shù)方面有一定積累；在管理方面也擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。在品牌影響力方面與國際知名品牌存在較大差距，產(chǎn)品質(zhì)量還有待提高，關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)能力不足，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然主要依賴低成本。隨著國際形勢(shì)的變化，國際貿(mào)易爭(zhēng)端越來越多，外貿(mào)出口受到較大影響。同時(shí)，國內(nèi)人口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，人力成本越來越高，制造企業(yè)招工越來越困難，低成本的優(yōu)勢(shì)難以為繼。隨著數(shù)智化時(shí)代的到來，制造業(yè)企業(yè)與企業(yè)之間，地區(qū)與地區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，珠三角制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，充分利用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)智化。

4.2.2 珠三角制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)

（1）制造企業(yè)物流外包為物流業(yè)提供需求。珠三角形成了智能家電、汽車制造、電子信息、輕工紡織等規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，這些產(chǎn)業(yè)集群對(duì)物流服務(wù)需求很大，為地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。在這些集群中大量相關(guān)企業(yè)在一個(gè)區(qū)域聚集，它們的物流需求具有相似性，同類型物流服務(wù)需求量的擴(kuò)大將促進(jìn)行業(yè)物流的快速發(fā)展，物流服務(wù)更專業(yè)化，為物流企業(yè)成長為高技術(shù)、高品質(zhì)服務(wù)商創(chuàng)造了條件。制造企業(yè)應(yīng)積極與物流企業(yè)合作把物流業(yè)務(wù)更大程度外包，一方面有利于自身專注于核心業(yè)務(wù)提高競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也為物流業(yè)發(fā)展提供了條件。

（2）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)打造智慧供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)升級(jí)。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，供應(yīng)鏈智慧化已經(jīng)形成一種必然趨勢(shì)。智慧供應(yīng)鏈可以分成三個(gè)層次，分別是總體控制層、運(yùn)營層、基礎(chǔ)支持層，總體控制層負(fù)責(zé)整條供應(yīng)鏈信息共享，需求與風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，供應(yīng)鏈資源協(xié)調(diào)，對(duì)整條供應(yīng)鏈運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控等活動(dòng)；運(yùn)營層由一些相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)構(gòu)成，是智慧供應(yīng)鏈的關(guān)鍵因素，如精準(zhǔn)營銷、智慧采購、智能生產(chǎn)、智能倉儲(chǔ)、智慧配送等；基礎(chǔ)支持層是打造智慧供應(yīng)鏈的技術(shù)與設(shè)備，技術(shù)包括優(yōu)化算法、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等，設(shè)備如RFID、AGV、AMR（自主移動(dòng)機(jī)器人）、無人倉、無人機(jī)等。

智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)不是一蹴而就的，它是一個(gè)螺旋上升的過程，在這個(gè)過程中需要全體供應(yīng)鏈成員的參與，其中制造企業(yè)與物流企業(yè)起重要作用。物流企業(yè)在建設(shè)智慧供應(yīng)鏈時(shí)有技術(shù)、管理方面的優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)制造企業(yè)的需求提供服務(wù)，在合作過程中深入研究制造企業(yè)行業(yè)特征、生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝，共同研究制定解決方案。制造業(yè)與物流業(yè)合作打造智慧供應(yīng)鏈的過程中為物流業(yè)的智慧化提供了條件，同時(shí)制造業(yè)也獲得了物流業(yè)提供的智慧化服務(wù)，幫助制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了智慧化升級(jí)。由此可見，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)使雙方獲利，能實(shí)現(xiàn)雙贏。

4.3 政府層面

智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化需要政府部門引導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)共同推進(jìn)。物流是綜合性服務(wù)業(yè)，它涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、信息處理、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)，存在跨行業(yè)、跨地區(qū)、多主體的特征。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，在物流智慧化的過程中面臨一些新的標(biāo)準(zhǔn)化問題，比如智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、智慧物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化等。智慧物流大量采用新技術(shù)，在運(yùn)行過程中要采集、交換大量數(shù)據(jù)，要處理、應(yīng)用大量信息，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)智慧物流發(fā)展有很大推動(dòng)作用。物流智慧化過程中會(huì)開發(fā)大量的新設(shè)備，如自動(dòng)輸送機(jī)、自動(dòng)堆垛機(jī)、穿梭車、物流機(jī)器人、無人車、無人機(jī)等。各智慧物流設(shè)備生產(chǎn)廠家利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合企業(yè)需求開發(fā)設(shè)備或零部件，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)這些設(shè)備的使用范圍會(huì)受到限制，不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。所以，在物流智慧化的新形勢(shì)下推進(jìn)物流信息、物流技術(shù)、物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)緊迫的任務(wù)。

珠三角地區(qū)存在四大制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，在為制造業(yè)服務(wù)的過程中行業(yè)物流得到了快速發(fā)展，這些物流企業(yè)專業(yè)性很強(qiáng)。廣東省標(biāo)準(zhǔn)化主管部門可以牽頭組織標(biāo)準(zhǔn)化研究機(jī)構(gòu)、有代表性的物流企業(yè)和制造企業(yè)共同研究、制定新標(biāo)準(zhǔn)，完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系。在這個(gè)過程中研究國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍。物流標(biāo)準(zhǔn)化是智慧物流和智能制造發(fā)展的有力保障。

5 結(jié)語

本文結(jié)合廣東省物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的實(shí)際，構(gòu)建了物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)兩業(yè)發(fā)展各指標(biāo)選取2013—2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)利用灰色關(guān)聯(lián)理論分析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的情況。通過分析發(fā)現(xiàn)，廣東省物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是促進(jìn)廣東省物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效路徑。最后，本文結(jié)合數(shù)智化背景下制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求及廣東省物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展的特征提出了促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策。

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