無人直升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證實(shí)踐研究

摘 要：標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作在國(guó)內(nèi)外得到了重視和發(fā)展，對(duì)技術(shù)提升和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)具有積極意義。本研究結(jié)合無人直升機(jī)背景，對(duì)若干標(biāo)準(zhǔn)開展了應(yīng)用驗(yàn)證工作，對(duì)具體標(biāo)準(zhǔn)的完善和產(chǎn)品的成功起到了支撐作用，為“國(guó)家質(zhì)量基礎(chǔ)的共性技術(shù)研究與應(yīng)用”專項(xiàng)的完成提供了助力。形成的驗(yàn)證案例和積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品伴隨全生命周期策劃開展標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：無人直升機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)證

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.20.017

0 引 言

GB/T 19000—2016《質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語》將“驗(yàn)證（verification）”定義為“通過提供客觀證據(jù)對(duì)規(guī)定要求已得到滿足的認(rèn)定”。標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證旨在借助檢驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)手段，運(yùn)用定性定量相結(jié)合的方法，綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的科學(xué)合理性和適用性，最終達(dá)到“做實(shí)做硬”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，對(duì)強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)有效供給具有重要意義[1]。

國(guó)家有關(guān)主管部門對(duì)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作日漸重視。2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》，提出了加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證能力建設(shè)的要求。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2017年印發(fā)《關(guān)于下達(dá)第一批國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證檢驗(yàn)檢測(cè)點(diǎn)試點(diǎn)的通知》，2022年發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證點(diǎn)建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證點(diǎn)申報(bào)指南（2022年度）》；2023年經(jīng)公示后批準(zhǔn)設(shè)立了第一批38個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證點(diǎn)，當(dāng)前據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證點(diǎn)申報(bào)指南（2024年度）》繼續(xù)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證點(diǎn)建設(shè)。目前在航空領(lǐng)域，中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所為核心基礎(chǔ)零部件國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證點(diǎn)；而直接關(guān)系型號(hào)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的研制標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作可能尚未得到完全覆蓋。

1 國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作發(fā)展情況

歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作，在標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)估和后續(xù)研制過程中開展，以控制標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，保障其有效實(shí)施。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國(guó)際電工委員會(huì)等將標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證作為提升國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的重要手段，拓展驗(yàn)證機(jī)構(gòu)和資源的合作，開展關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)證工作。國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)制定、更新IEEE標(biāo)準(zhǔn)《系統(tǒng)、軟件、硬件驗(yàn)證和確認(rèn)》，形成了較為完善的驗(yàn)證流程和方法。美國(guó)在《國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)化工作的政策與程序》中提出“產(chǎn)品特性需要通過技術(shù)在產(chǎn)品或項(xiàng)目的實(shí)踐來進(jìn)行佐證”。歐洲實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可合作組織通過《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量和測(cè)試設(shè)備的可追溯性》指導(dǎo)對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量測(cè)試部分的驗(yàn)證。

我國(guó)為提高標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)合理性與可操作性、保障標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，也對(duì)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作提出了要求。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院和原國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的內(nèi)容、時(shí)機(jī)、類型、流程和運(yùn)行模式提出了建議[2]。浙江方圓從職責(zé)定位、驗(yàn)證對(duì)象和驗(yàn)證時(shí)機(jī)、運(yùn)行保障措施、驗(yàn)證具體實(shí)施、外部政策支持等方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證點(diǎn)運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了探討[3]。中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院和中國(guó)計(jì)量大學(xué)建立了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的技術(shù)、試驗(yàn)和評(píng)價(jià)體系，提出了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作基本流程和工作模式，構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證參考模型并就其與當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)機(jī)制的銜接提出建議[4]。中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院和哈爾濱工程大學(xué)利用三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件SolidWorks對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中的結(jié)構(gòu)、規(guī)格、性能等要求進(jìn)行了驗(yàn)證[5]。

國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域作為裝備制造業(yè)的重要組成部分，在標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證方面開展了有成效的工作。中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所研究了普遍標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的目的意義、內(nèi)容要求和方式方法[6]，針對(duì)軍工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的時(shí)機(jī)、內(nèi)容、主體、類型和結(jié)果等內(nèi)容進(jìn)行了研究[7]。同時(shí)，該單位針對(duì)產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程中與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)以及服務(wù)保障相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，就標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的要求和方法進(jìn)行了探討，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證要素、驗(yàn)證過程提出了要求，給出了實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證、工程應(yīng)用驗(yàn)證兩類主要的驗(yàn)證方法并進(jìn)行了案例分析[8]。中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總結(jié)了民用飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置本體在TSO驗(yàn)證時(shí)，需考慮的飛機(jī)級(jí)安裝條件；通過對(duì)比FAR25部部分條款與TSO-C77b要求的差異性，分析了直接采用TSO驗(yàn)證結(jié)果來表明符合性的FAR相關(guān)條款[9]。南京電子技術(shù)研究所基于民用雷達(dá)產(chǎn)品構(gòu)建了集成驗(yàn)證平臺(tái)，驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)建模與工藝規(guī)劃協(xié)同、電訊建模與結(jié)構(gòu)建模協(xié)同內(nèi)容的合理性、正確性、可行性[10]。中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司指出目前涉及飛機(jī)水平測(cè)量點(diǎn)的參考標(biāo)準(zhǔn)都缺少對(duì)測(cè)量點(diǎn)位置度的規(guī)定，提出在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中增加有關(guān)要求的需求，并就標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定暫缺情況下的水平測(cè)量點(diǎn)位置度設(shè)計(jì)提出實(shí)施意見[11]。

2 無人直升機(jī)頂層軍用標(biāo)準(zhǔn)試用驗(yàn)證

為保障標(biāo)準(zhǔn)的適用性和先進(jìn)性，有關(guān)單位對(duì)一份從頂層規(guī)范無人直升機(jī)系統(tǒng)發(fā)展的國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了聯(lián)合修訂。直升機(jī)所結(jié)合無人直升機(jī)系統(tǒng)研制情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂稿進(jìn)行了試用，以驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的適用性、先進(jìn)性和應(yīng)用價(jià)值，同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、條款、實(shí)施等方面提出合理化建議。

標(biāo)準(zhǔn)試用驗(yàn)證在先進(jìn)多用途無人直升機(jī)平臺(tái)上開展，相關(guān)型號(hào)的需求場(chǎng)景豐富，應(yīng)用前景廣闊。試用驗(yàn)證范圍包括機(jī)體結(jié)構(gòu)、起落裝置、旋翼系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力控制和起動(dòng)裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油裝置、航電系統(tǒng)、飛行控制與管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、測(cè)控與信息傳輸系統(tǒng)、任務(wù)載荷、控制站、綜合保障系統(tǒng)等實(shí)體，總體、強(qiáng)度、通用質(zhì)量和其他特性，以及標(biāo)準(zhǔn)化等相關(guān)工作，能夠?qū)π吞?hào)研制起到指導(dǎo)和規(guī)范作用。

標(biāo)準(zhǔn)化部門就標(biāo)準(zhǔn)修訂稿與現(xiàn)行版本在結(jié)構(gòu)框架和內(nèi)容要求等方面的異同進(jìn)行全面分析，在試用驗(yàn)證工作范圍內(nèi)就修訂情況形成基本共識(shí)。各有關(guān)部門結(jié)合型號(hào)研制實(shí)際和預(yù)研工作開展情況，試點(diǎn)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)主要條款要求，分析其適用情況和技術(shù)水平；不便實(shí)施的，對(duì)比現(xiàn)有工作成果進(jìn)行符合性說明。

試用驗(yàn)證工作對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂稿的“范圍、引用文件、術(shù)語和定義”等章節(jié)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)；針對(duì)“一般要求”和后續(xù)主體章節(jié)在基本分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，設(shè)置了44個(gè)考察點(diǎn)。經(jīng)實(shí)踐，標(biāo)準(zhǔn)修訂稿在35個(gè)考察點(diǎn)得到了“滿足型號(hào)研制需求”的評(píng)價(jià)，在另外9個(gè)考察點(diǎn)也做到了“基本滿足”。未能完全覆蓋應(yīng)用需求的表現(xiàn)分布在系統(tǒng)組成、標(biāo)準(zhǔn)件、機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、任務(wù)載荷，以及控制站的一般要求、飛行操縱與管理設(shè)備、通信設(shè)備等方面。對(duì)于每一個(gè)考察點(diǎn)所做出的試用驗(yàn)證結(jié)論，直升機(jī)所均提出了型號(hào)文件作為佐證。

標(biāo)準(zhǔn)化部門對(duì)試用驗(yàn)證工作進(jìn)行了全面總結(jié)，覆蓋全部工作范圍，對(duì)有關(guān)部門在每個(gè)考察點(diǎn)所做的具體工作進(jìn)行了詳細(xì)描述，完整、系統(tǒng)地展現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)修訂稿在所選型號(hào)平臺(tái)上的試用情況。除了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂稿做出“標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容合理、指標(biāo)先進(jìn)、技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位；標(biāo)準(zhǔn)基本滿足試用單位當(dāng)前無人直升機(jī)研制需求，符合其主要型號(hào)實(shí)際，為多型無人直升機(jī)的研制和改進(jìn)提供了依據(jù)；標(biāo)準(zhǔn)修訂基本達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，在國(guó)內(nèi)無人直升機(jī)系統(tǒng)行業(yè)通用性良好，能夠指導(dǎo)國(guó)內(nèi)無人直升機(jī)系統(tǒng)發(fā)展”等試用驗(yàn)證結(jié)論之外，標(biāo)準(zhǔn)化部門綜合試用驗(yàn)證情況，從產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展等角度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的科學(xué)性、合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)，作為工業(yè)部門和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用實(shí)施單位的代表之一，主要針對(duì)系統(tǒng)組成、電磁兼容性、起飛前準(zhǔn)備、標(biāo)準(zhǔn)件、機(jī)體結(jié)構(gòu)、燃油裝置、航電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、測(cè)控與信息傳輸系統(tǒng)、綜合保障系統(tǒng)，以及控制站的一般要求、飛行操縱與管理設(shè)備、通信設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提出了意見建議和疑問。這些疑議有助于標(biāo)準(zhǔn)修訂稿結(jié)構(gòu)的梳理和表達(dá)的完善，提出了個(gè)別內(nèi)容不夠完整或充分之處，關(guān)注了其與國(guó)內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性、引用文件對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的適用性和變化可能，并指出了個(gè)別要求不夠合理的地方；能夠便于聯(lián)合修訂單位進(jìn)行必要的完善，或就標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用實(shí)施提出具體指導(dǎo)意見。

需要注意的是，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化工作正逐步從事后標(biāo)準(zhǔn)化占較大比重發(fā)展到事前標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)、事中和事后并重，標(biāo)準(zhǔn)的制修訂模式正從主要為事后總結(jié)提煉向注重事前引導(dǎo)轉(zhuǎn)變。標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作向支持技術(shù)自主創(chuàng)新發(fā)展和促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升等方面進(jìn)行傾斜，標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性和前瞻性得到了更多關(guān)注。有關(guān)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的成熟技術(shù)和產(chǎn)品，或者正在預(yù)先研究中的項(xiàng)目，可能難以完全滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。因此，對(duì)新研標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證，不宜局限于解決有無問題或簡(jiǎn)單以是否符合實(shí)際情況為單一判據(jù)；著重提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的措施，以及針對(duì)中長(zhǎng)期發(fā)展需求的預(yù)測(cè)和布局同樣是應(yīng)予重點(diǎn)考慮的要素。由此導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容時(shí)常沒有經(jīng)過科研生產(chǎn)實(shí)踐檢驗(yàn)等問題，反過來支撐了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作的必要性。

3 無人直升機(jī)型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)適用性驗(yàn)證

在一款普通無人直升機(jī)產(chǎn)品開發(fā)過程中，為保障技術(shù)路線清晰、研發(fā)流程規(guī)范、投產(chǎn)運(yùn)行順利，直升機(jī)所牽頭，以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)/有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)精神、本單位企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要條款和具體型號(hào)技術(shù)積累為重要基礎(chǔ)，形成了一套型號(hào)專用標(biāo)準(zhǔn)。為支撐“國(guó)家質(zhì)量基礎(chǔ)的共性技術(shù)研究與應(yīng)用”專項(xiàng)的安排，直升機(jī)所結(jié)合該項(xiàng)目開展了標(biāo)準(zhǔn)適用性驗(yàn)證工作。

對(duì)該批次標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證，同樣從結(jié)構(gòu)框架和內(nèi)容要求對(duì)比分析、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況考察等兩個(gè)主要方向開展；通過標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證體現(xiàn)其在促進(jìn)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展和型號(hào)成功等方面取得的效益。現(xiàn)以“電搭接技術(shù)要求”“零部件的互換性和替換性”“零組件標(biāo)印”等基礎(chǔ)性和通用性較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)為例進(jìn)行說明。

“電搭接技術(shù)要求”相比HB 7695—2001《軍用飛機(jī)復(fù)合材料電搭接技術(shù)要求》，在標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容等方面結(jié)合型號(hào)研制需要進(jìn)行了重新布置；與HB 8412—2014《民用飛機(jī)系統(tǒng)電搭接通用要求》主要涉及方面保持一致，但具體章節(jié)或條款互有側(cè)重。經(jīng)驗(yàn)證表明，“電搭接技術(shù)要求”滿足型號(hào)研制需求，同時(shí)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)關(guān)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)無人直升機(jī)的電搭接標(biāo)準(zhǔn)，滿足型號(hào)研制全機(jī)電磁兼容性要求，貼合當(dāng)前基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展實(shí)際，技術(shù)水平國(guó)內(nèi)先進(jìn)，具備中長(zhǎng)期的可操作性和應(yīng)用潛力，能夠指導(dǎo)型號(hào)產(chǎn)品生產(chǎn)，有助于消減貿(mào)易技術(shù)壁壘，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；搭接用材基本采用國(guó)內(nèi)航空體系常用的HB 6—38—2002《帶兩個(gè)縱向接頭的搭鐵線》等標(biāo)準(zhǔn)，可通過簡(jiǎn)化品種規(guī)格實(shí)現(xiàn)批量化采購(gòu)和低庫(kù)存，有助于減少原料采購(gòu)費(fèi)用和消耗，提高利用率；推薦標(biāo)準(zhǔn)工藝和工序以提高電搭接作業(yè)的規(guī)范化、成熟化程度，通過穩(wěn)定重復(fù)作業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、縮短施工周期；標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)、用材和工藝，能夠減少不合格率、保障產(chǎn)品使用性能、提高其質(zhì)量和可靠性、延長(zhǎng)使用壽命，有利于產(chǎn)品定位提高和品牌升級(jí)。

“零部件的互換性和替換性”與HB 6892—1993《航空飛行器零部件的互換性和替換性》相比，既有相互對(duì)應(yīng)的章節(jié)布局，也有彼此獨(dú)立的內(nèi)容設(shè)置。經(jīng)驗(yàn)證表明，該標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)、制造和使用、維修等方面均等取得預(yù)期效果，其中在設(shè)計(jì)方面，通過從頂層強(qiáng)化互換性和替換性要求，引導(dǎo)設(shè)計(jì)人員廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)件、通用件，有效縮短了研制周期，并為型號(hào)的后續(xù)發(fā)展提供了大量的實(shí)用資源；在制造方面，為分散加工、集中裝配提供了便利，有利于應(yīng)用各類互換單元和標(biāo)準(zhǔn)件，能夠在形成一定規(guī)模后促進(jìn)現(xiàn)代化工藝裝備和先進(jìn)生產(chǎn)方式的應(yīng)用，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，產(chǎn)生多方面的衍生收益；在使用、維修方面，便于裝機(jī)件意外損壞或按計(jì)劃定期更換時(shí)，用最短時(shí)間代價(jià)完成備件替換，從而提高無人直升機(jī)的利用率，延長(zhǎng)其使用壽命。

型號(hào)專用標(biāo)準(zhǔn)“ 零組件標(biāo)印”相對(duì)于H B5936—2011《零組件標(biāo)印》，主要內(nèi)容協(xié)調(diào)無沖突，但更加專注于具體產(chǎn)品本身，在一定范圍內(nèi)結(jié)合產(chǎn)品需求進(jìn)行了特化。無人直升機(jī)研發(fā)經(jīng)歷周期長(zhǎng)、涉及零部件數(shù)量多、結(jié)構(gòu)相似件多?！傲憬M件標(biāo)印”標(biāo)準(zhǔn)主要解決零部件裝配、分解、周轉(zhuǎn)和試驗(yàn)等處置過程中的有效識(shí)別問題。標(biāo)準(zhǔn)提出了標(biāo)印的位置、類別、內(nèi)容、方法代號(hào)、標(biāo)注等要求，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)零部件使用環(huán)境情況選擇適宜的標(biāo)印方法，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇合適的標(biāo)印位置。該標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用能夠?yàn)橄冗M(jìn)狀態(tài)管理方式下的二維條碼標(biāo)印、全生命周期零部件管理等方面提供一定基礎(chǔ)。

直升機(jī)所總結(jié)驗(yàn)證工作，為整套標(biāo)準(zhǔn)提出了“結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容合理，技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位；基本滿足項(xiàng)目研制需求，能夠?yàn)楹罄m(xù)研制和改進(jìn)工作提供依據(jù)；基本達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，行業(yè)通用性良好，能夠指導(dǎo)基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展”等結(jié)論。國(guó)內(nèi)同期或后續(xù)發(fā)展的無人直升機(jī)項(xiàng)目，多有沿用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的情況。該系列標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，在一定程度上促進(jìn)了多型無人直升機(jī)對(duì)技術(shù)要求的統(tǒng)一、對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，以及規(guī)模效應(yīng)的形成。另外，直升機(jī)所在該驗(yàn)證項(xiàng)目中，同步考察了無人直升機(jī)環(huán)境適應(yīng)性、強(qiáng)度剛度、旋翼/傳動(dòng)、電磁兼容性和供電、地面開車、飛行性能和品質(zhì)等試驗(yàn)，系留、調(diào)整、任務(wù)和鑒定等試飛，以及其他試驗(yàn)測(cè)試工作，驗(yàn)證了環(huán)境試驗(yàn)、供電測(cè)試、地面試驗(yàn)等標(biāo)準(zhǔn)的適用性。

4 結(jié) 語

標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛重視，有望為我國(guó)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步提升和新質(zhì)生產(chǎn)力解放提供抓手，也為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開辟了新的賽道，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化從業(yè)人員提出了挑戰(zhàn)。無人直升機(jī)乃至其他復(fù)雜產(chǎn)品在全生命周期中涉及的專業(yè)領(lǐng)域較多，需要應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模較大。建議在產(chǎn)品研制過程中結(jié)合可能運(yùn)用的新技術(shù)、新工藝等創(chuàng)新內(nèi)容，參考產(chǎn)品主要使用場(chǎng)景和關(guān)鍵功能、性能指標(biāo)，主要針對(duì)新研標(biāo)準(zhǔn)和工程實(shí)踐尚不充分的重大標(biāo)準(zhǔn)策劃、實(shí)施驗(yàn)證工作；在考察標(biāo)準(zhǔn)完整性、準(zhǔn)確性、適用性、先進(jìn)性的同時(shí)，檢驗(yàn)其合理性和可操作性，促成關(guān)鍵技術(shù)成熟和新產(chǎn)品研發(fā)成功的同步實(shí)現(xiàn)。

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作者簡(jiǎn)介

廖子祥，高級(jí)工程師，主要從事航空標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量技術(shù)研究工作。

（責(zé)任編輯：張瑞洋）