汽車行業(yè)人力資源短缺的原因及對策解析

摘要：隨著聯(lián)網(wǎng)汽車和電氣化汽車的推出，汽車行業(yè)正處于劇烈變革時(shí)期，需要多樣化的人力資源。日本被譽(yù)為汽車強(qiáng)國，但工程師、機(jī)械師等人才卻日益短缺。本文以日本為例，探討汽車行業(yè)人力資源短缺的原因，通過分析汽車工程服務(wù)外包市場及外包服務(wù)的益處、汽車工程服務(wù)外包市場發(fā)展趨勢，以及外包服務(wù)的成功實(shí)例，提出通過重新配置企業(yè)內(nèi)部人力資源以及重點(diǎn)通過勞動力外包服務(wù)的途徑來解決這一問題的措施。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);日本;人力資源;勞動力外包服務(wù)

DOI：10.12433/zgkjtz.20242252

基金項(xiàng)目：吉林省教育廳人文社科研究項(xiàng)目2024年度一般課題

項(xiàng)目名稱：“一帶一路”背景下“海外紅旗工匠”品牌建設(shè)路徑研究

項(xiàng)目編號：JJKH20241754SK

一、汽車行業(yè)人力資源短缺的原因

（一）發(fā)展領(lǐng)域的擴(kuò)大與專業(yè)人才和工程師的短缺

由于開發(fā)領(lǐng)域的多樣化和技術(shù)的日益成熟，汽車行業(yè)涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣泛。汽車開發(fā)的基礎(chǔ)是機(jī)械工程領(lǐng)域，而汽車材料的開發(fā)則需要材料工程領(lǐng)域的人才。信息技術(shù)人員對于聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛和電動汽車的開發(fā)也至關(guān)重要，目前人工智能技術(shù)已被用于 ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）和自動駕駛。此外，電氣和電子領(lǐng)域的人才對于開發(fā)汽車中使用的電氣元件、傳感器和其他控制單元，或開發(fā)混合動力汽車和電動汽車，也是必不可少的。

然而，參與汽車開發(fā)的技術(shù)人才卻十分短缺。電氣和電子領(lǐng)域的工程師尤為短缺，而這些領(lǐng)域涉及的開發(fā)范圍很廣。此外，開發(fā)電動汽車使用的鋰離子電池和全固態(tài)電池所涉及的化學(xué)領(lǐng)域也存在人才短缺問題。

（二）工程師培訓(xùn)停滯不前

雖然汽車技術(shù)日趨成熟，開發(fā)領(lǐng)域日趨多樣化，但指導(dǎo)工程師的人員卻明顯短缺。這種“培訓(xùn)停滯”也是造成人力資源短缺的主要原因。特別是，應(yīng)屆畢業(yè)生要成為正式的工程師至少需要兩到三年的時(shí)間。然而，由于目前人力資源短缺，有能力提供指導(dǎo)的工程師不得不一邊履行正常職責(zé)，一邊開展培訓(xùn)工作，導(dǎo)致用于培訓(xùn)的時(shí)間和資源不足。這種情況還會進(jìn)一步導(dǎo)致負(fù)面的螺旋式上升，人力資源的缺乏意味著無法解決人才短缺問題。

（三）維修行業(yè)人員嚴(yán)重短缺

在汽車行業(yè)，從事尖端技術(shù)的大型汽車制造商面臨著人員嚴(yán)重短缺的問題。近年來，汽車修理工的數(shù)量也在不斷減少，想成為汽車修理工的年輕人也在減少，導(dǎo)致了修理工隊(duì)伍的老齡化。特別是在經(jīng)銷商的維修車間，人力資源短缺的問題已經(jīng)非常明顯，甚至已經(jīng)成為運(yùn)營的障礙。加之需要培訓(xùn)能夠處理混合動力車和電動車的汽車機(jī)械師，汽車維修行業(yè)普遍存在的人員短缺問題正成為汽車行業(yè)的一個(gè)主要問題。

（四）勞動人口的減少和 “不被選擇”的背景

根據(jù)日本總務(wù)省統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020年，包括15歲及以上就業(yè)人口和完全失業(yè)人口在內(nèi)的勞動人口為6868萬人，比上年減少18萬人。雖然婦女和老年人的就業(yè)將暫時(shí)占用勞動人口，但由于出生率下降和人口老齡化，預(yù)計(jì)勞動人口將持續(xù)減少。

勞動人口的減少導(dǎo)致了各行各業(yè)爭奪人力資源。汽車行業(yè)曾經(jīng)是一個(gè)“鮮花行業(yè)”，而現(xiàn)在正成為一個(gè)“不被選擇”的行業(yè)，原因之一是年輕人正在遠(yuǎn)離汽車。泡沫經(jīng)濟(jì)后的消費(fèi)低迷導(dǎo)致汽車制造商主要供應(yīng)類似的“暢銷車”，汽車不再被視為夢想之車，僅僅是一種交通工具。由于人們對汽車缺乏興趣，汽車產(chǎn)業(yè)的存在感相對下降。僅從日本來看，許多人不選擇汽車工業(yè)的另一個(gè)原因是，認(rèn)為汽車工業(yè)的市場規(guī)模在未來會縮小。然而，盡管由于出生率下降、人口老齡化和年輕人遠(yuǎn)離汽車，日本的汽車市場預(yù)計(jì)會萎縮，但放眼世界其他地區(qū)，新興國家和發(fā)展中國家的需求實(shí)際上預(yù)計(jì)會增加。此外，汽車行業(yè)生產(chǎn)基地艱苦、骯臟和危險(xiǎn)的負(fù)面形象仍未消除，這也是不被選擇的一個(gè)原因。盡管目前汽車廠的自動化程度在不斷提高，危險(xiǎn)和簡單的工作比過去少了，但擺脫這種負(fù)面形象仍是汽車行業(yè)吸引人才的另一個(gè)挑戰(zhàn)。

二、解決工程師短缺的途徑

（一）重新配置人力資源

解決汽車行業(yè)人員短缺問題的方法之一是通過重新部署來有效利用人力資源。忙于生產(chǎn)工程、生產(chǎn)管理和銷售工作的工程師并不少見。一種可行的方法是，根據(jù)這些人的專業(yè)領(lǐng)域和能力，將他們分配到自動駕駛等前端業(yè)務(wù)的開發(fā)部門進(jìn)行輪崗工作，從而達(dá)到提升他們能力的目的。雖然必須確保替代人員，但是生產(chǎn)管理、維護(hù)和現(xiàn)場工程師等人員也可以外包?？梢匝杏懛e極任命外部人員負(fù)責(zé)可外包的領(lǐng)域，并將工程人員集中在應(yīng)由內(nèi)部執(zhí)行的核心任務(wù)上。

（二）利用勞動力外包服務(wù)

在開發(fā)領(lǐng)域日益多樣化的汽車行業(yè)，內(nèi)部開發(fā)所有流程的難度確實(shí)越來越大。可以將某些開發(fā)任務(wù)分離出來，外包給積累了專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的公司。例如，自動駕駛中的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等IT技術(shù)領(lǐng)域可以外包給IT公司；傳感器和其他控制設(shè)備可以聯(lián)合行業(yè)大型主要供應(yīng)商；還可以將工作外包給擁有專業(yè)知識技能人員的承包商。

三、汽車工程服務(wù)外包行業(yè)概覽及外包服務(wù)的益處

（一）強(qiáng)化汽車企業(yè)核心競爭力

公司要想在特定市場上獲得優(yōu)勢，就必須擁有核心競爭力。核心競爭力是一種核心能力，它能使公司為客戶提供比競爭對手大得多的利益。核心競爭力是獨(dú)特的技術(shù)、技能和訣竅。而要擁有核心競爭力，就必須將人力資源集中在核心業(yè)務(wù)上。然而，開發(fā)人力資源需要花費(fèi)大量的金錢和時(shí)間。尤其是在當(dāng)今瞬息萬變的世界，根本沒有足夠的時(shí)間對所有業(yè)務(wù)的人員進(jìn)行精心培訓(xùn)。因此，為了集中資源培訓(xùn)核心、高附加值任務(wù)的人員，可以將其他任務(wù)外包給已經(jīng)掌握高技能和最新知識的外部專家。如果能成功利用外包，就能以低成本迅速應(yīng)對市場變化。例如，當(dāng)一家新成立的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)為了實(shí)施新技術(shù)和新服務(wù)而尋求快速發(fā)展時(shí)，將稀缺的人力資源用于會計(jì)、一般事務(wù)甚至法律事務(wù)是不合理的，將這些工作外包，可使公司集中資源開展核心業(yè)務(wù)。

（二）提高處理速度和業(yè)務(wù)質(zhì)量

外包還有望提高工作處理速度和質(zhì)量。外包服務(wù)提供商通常已經(jīng)掌握了其專業(yè)領(lǐng)域的大量知識，并掌握了廣泛的技能和訣竅。他們還不斷學(xué)習(xí)最新的知識和工具，以保持自己的專業(yè)技能和競爭力。因此，專業(yè)承包商可以在更短的時(shí)間內(nèi)更有效地完成公司需要自己的員工才能完成的任務(wù)。此外，公司自己的員工很可能只了解公司本身。而專業(yè)承包商則被眾多客戶外包，他們可能已經(jīng)采用了更有效的方法來處理工作。

（三）防止自身組織臃腫

在業(yè)務(wù)擴(kuò)張過程中，組織可能會變得臃腫。防止臃腫的方法之一是外包非核心業(yè)務(wù)。另一種方法是將已經(jīng)臃腫的、被認(rèn)為可以外包的部門分拆出來，使其獨(dú)立成為外包公司。這樣，母公司可以精簡機(jī)構(gòu)，減輕負(fù)擔(dān)，優(yōu)化員工隊(duì)伍，降低成本。與此同時(shí)，分拆出來的實(shí)體必須作為獨(dú)立公司努力爭取客戶，同時(shí)保留母公司作為其主要客戶。因此，它將成為一個(gè)高度專業(yè)化的組織，努力掌握自己的技術(shù)技能、專門技能和最新知識，以提供專門針對特定任務(wù)的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，外包也可以成為公司重組的一種管理方法。

（四）降低勞動力成本

外包具有降低勞動力成本的優(yōu)勢。與在公司內(nèi)部設(shè)立一個(gè)部門并使用固定的勞動力成本相比，外包和使用可變成本可以更有效地利用有限的人力資源。

四、汽車工程服務(wù)外包市場及規(guī)模分析

根據(jù)對汽車工程服務(wù)外包市場規(guī)模與市場份額增長趨勢的分析，目前全球汽車工程服務(wù)外包市場價(jià)值25.5億美元，以2024-2029五年為預(yù)測期，預(yù)計(jì)未來五年將以25.5%的復(fù)合率年度增長，達(dá)到2763億美元。

從長遠(yuǎn)來看，工程公司正在迅速轉(zhuǎn)向外包，以降低成本、提高效率或增加產(chǎn)能。公司外包工程服務(wù)的原因多種多樣，但關(guān)鍵因素包括需要快速周轉(zhuǎn)時(shí)間、需要靈活性、缺乏內(nèi)部專業(yè)知識以及預(yù)算限制。此外，電動汽車需求的不斷增長、電動汽車采用率的不斷提高、自動駕駛汽車的創(chuàng)新技術(shù)（如可提高車輛和乘客安全性的ADAS）以及汽車輕量化也是未來幾年對市場增長產(chǎn)生積極影響的一些關(guān)鍵因素。

鑒于電動汽車銷量的增長，各車企與供應(yīng)鏈中的多家公司建立合作伙伴關(guān)系，以加強(qiáng)汽車零部件的設(shè)計(jì)。世界各國政府也推出了各種計(jì)劃和舉措，鼓勵購買者選擇電動汽車而非傳統(tǒng)汽車。其中一項(xiàng)鼓勵購買電動汽車的計(jì)劃是加州ZEV計(jì)劃，該計(jì)劃打算到 2025年在道路上行駛150萬輛電動汽車。 2021年2月，AVL與Batemo在虛擬電池開發(fā)領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟旨在整合電池建模知識，以便在設(shè)計(jì)、功能、系統(tǒng)開發(fā)、電池測試和車輛運(yùn)行方面為客戶提供建議。

由于原始設(shè)備制造商的存在以及消費(fèi)者對電動汽車不斷變化的偏好，預(yù)計(jì)歐洲地區(qū)的目標(biāo)市場將呈現(xiàn)大幅增長。德國和英國等國政府實(shí)施的排放政策和法規(guī)鼓勵使用綠色技術(shù)，這也對目標(biāo)市場的增長產(chǎn)生了積極影響。此外，北美預(yù)計(jì)也將在預(yù)測期內(nèi)實(shí)現(xiàn)可觀的市場增長。

五、汽車工程服務(wù)外包市場發(fā)展趨勢

（一）新技術(shù)和新系統(tǒng)的快速開發(fā)與實(shí)施將推動目標(biāo)市場的需求增長

在預(yù)測期內(nèi)，新技術(shù)和新系統(tǒng)的快速開發(fā)和實(shí)施將推動目標(biāo)市場的增長。在汽車上實(shí)施新技術(shù)或系統(tǒng)之前，公司可以利用原型復(fù)制最終產(chǎn)品，以確定和確立關(guān)鍵的設(shè)計(jì)方向，同時(shí)節(jié)省時(shí)間。適當(dāng)放置界面組件可提高可用性，并成為對用戶有吸引力的資源。在某些情況下，原型可能會促使客戶進(jìn)行某些活動。

汽車行業(yè)也更進(jìn)一步加強(qiáng)了3D打印技術(shù)在整車模型（而不僅僅是特定零部件）原型制作方面的應(yīng)用。例如，福特汽車公司是綁定金屬沉積和粘合劑噴射金屬三維打印技術(shù)的先驅(qū)。該公司目前正在使用 Desktop Metal Studio 系統(tǒng)來創(chuàng)建原型、測試零件、夾具和創(chuàng)新汽車設(shè)計(jì)。該公司打算改變其全球供應(yīng)鏈，利用基于粘結(jié)劑噴射的金屬層壓成型技術(shù)按需制造高性能零件。大眾汽車公司在內(nèi)部使用3D打印機(jī)已有數(shù)年時(shí)間，迄今為止其設(shè)施中已有約100臺3D打印機(jī)。在大眾汽車公司，增材制造技術(shù)主要用于模具、夾具和原型。目前幾乎所有的工具制造都基于3D打印，每年可節(jié)省數(shù)十萬美元。基于這些發(fā)展，原型制造細(xì)分市場有望在預(yù)測期內(nèi)在目標(biāo)市場中實(shí)現(xiàn)大幅增長。

（二）亞太地區(qū)有望在汽車工程服務(wù)外包市場中占據(jù)重要份額

亞太地區(qū)預(yù)計(jì)將在目標(biāo)市場中占據(jù)重要份額。這是由于主要汽車制造商的存在，以及由于低成本勞動力的存在，生產(chǎn)和相關(guān)業(yè)務(wù)被外包給了印度、韓國和中國等國家。因此，汽車ESO提供商正在關(guān)注這一領(lǐng)域，并將其業(yè)務(wù)遷往亞太地區(qū)。

在低成本國家中，印度自營職業(yè)者約占可用勞動力的30%。與歐洲、拉丁美洲和北美洲國家相比，印度的成本優(yōu)勢為15%-26%。印度為全球原始設(shè)備制造商提供了一個(gè)極具競爭力的市場，可滿足全球不同細(xì)分市場的需求。起亞和名爵是印度市場上兩家新的原始設(shè)備制造商。此外，印度擁有低成本的受過教育和半熟練勞動力，這對尋求外包的國際原始設(shè)備制造商來說極具吸引力。印度有幾家公司正在開發(fā)和制造自動駕駛汽車設(shè)備，以便在迅速崛起的自動駕駛汽車市場分一杯羹。印度政府規(guī)定，新車必須配備安全功能，以最大限度地減少事故和死亡人數(shù)。例如，從2022年到2023年，印度聯(lián)邦道路運(yùn)輸和公路部提議強(qiáng)制要求新車配備最新的安全技術(shù)，如ESC（防滑）和AEB（自動緊急制動）。該部門還表示，印度的所有車輛都必須采取額外的安全措施，而不應(yīng)僅限于豪華車輛。此類開發(fā)的外包服務(wù)將對市場增長產(chǎn)生積極影響。

六、汽車工程服務(wù)外包市場實(shí)例

2021年2月，阿波羅未來交通集團(tuán)有限公司完成了對德國汽車工程服務(wù)外包（ESO）供應(yīng)商Ideon Automobil AG已發(fā)行股本的收購。此次收購有助于集團(tuán)擴(kuò)大新能源汽車（NEV）解決方案和服務(wù)的業(yè)務(wù)計(jì)劃，并將自身打造成為領(lǐng)先的綜合服務(wù)提供商。

2021年 6月，IAV與麻省理工學(xué)院（MIT）聯(lián)合啟動了一項(xiàng)關(guān)于替代推進(jìn)系統(tǒng)的研究項(xiàng)目，對重型卡車中基于氫、電氣化、混合動力和甲烷燃燒的創(chuàng)新驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行比較和評估。

2022年6月，Altair Engineering公司收購了Concept Engineering公司，該公司提供先進(jìn)的可視化電路、線束和組件，在開發(fā)和生產(chǎn)后產(chǎn)品維護(hù)中需要高度專業(yè)化的調(diào)試和可視化機(jī)制。該公司收購的概念工程公司為那些在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)后維護(hù)方面需要高度專業(yè)技術(shù)的行業(yè)（如汽車和航空航天）提供快速可靠的開發(fā)、制造和服務(wù)。

七、結(jié)論

由于勞動人口減少，人力資源日益短缺，汽車行業(yè)也不例外。雖然所有行業(yè)都在努力爭取人力資源，但汽車行業(yè)需要的是不同領(lǐng)域的高技能人才。因此，在招聘和培訓(xùn)新員工的同時(shí)，汽車制造商可以利用外包重新部署自己的工程師，并將他們有效地用于核心業(yè)務(wù)，是一個(gè)不錯的選擇。同時(shí)建議汽車行業(yè)大范圍設(shè)立技術(shù)中心（即培訓(xùn)機(jī)構(gòu)），重點(diǎn)培養(yǎng)具備專業(yè)技能的人才。汽車企業(yè)應(yīng)該積極接收外包服務(wù)人員，既包括接受過基礎(chǔ)和實(shí)踐培訓(xùn)的員工，也包括在生產(chǎn)現(xiàn)場具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的員工，以積極解決維修和現(xiàn)場工程師等領(lǐng)域的人力資源短缺問題。另外，選擇細(xì)分行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟、收購和合作也是今后汽車企業(yè)提高競爭力、解決自身人力資源不足問題的一大趨勢。

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作者簡介：趙威（1975），女，吉林省松原市人，碩士，副研究員，研究方向?yàn)槁殬I(yè)教育、國際交流。