“一帶一路”倡議對簽署國家技術(shù)安全事故發(fā)生率的影響分析

摘要：“一帶一路”倡議加強了中國與支持共建“一帶一路”的國家之間的經(jīng)濟關(guān)系，直接對這些國家的技術(shù)安全產(chǎn)生積極影響。筆者認為，“一帶一路”倡議涵蓋了大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，通過改善這些基礎(chǔ)設(shè)施，可以提高交通安全和能源供應(yīng)的可靠性，并幫助有關(guān)國家引入高標準的工程技術(shù)和建設(shè)標準，進而減少交通事故和電力故障等非自然災(zāi)害因素引發(fā)的安全風險。與此同時，“一帶一路”倡議直接促進了支持共建“一帶一路”的相關(guān)國家的企業(yè)與中國企業(yè)的經(jīng)濟貿(mào)易往來，通過競爭與合作，促使這些國家與企業(yè)加大安全生產(chǎn)方面的監(jiān)管力度。因此，在這些已同中國簽訂共建“一帶一路”合作文件的國家中，安全事故應(yīng)該會有所減少?；?49個國家2003年至2023年的面板數(shù)據(jù)，本研究發(fā)現(xiàn)，在已同中國簽訂共建“一帶一路”合作文件的國家中，安全事故顯著減少。該結(jié)論表明，“一帶一路”倡議有效提升了積極參與共建“一帶一路”國家的基礎(chǔ)設(shè)施安全和技術(shù)水平，顯著降低了安全事故發(fā)生率，對增強全球經(jīng)濟合作與發(fā)展的穩(wěn)定性和可持續(xù)性產(chǎn)生了積極影響。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”倡議；基礎(chǔ)設(shè)施安全；技術(shù)安全；安全事故；公共安全

DOI：10.12433/zgkjtz.20242218

科研項目：溫州肯恩大學2024年度夏季師生拍檔科研項目

項目編號：WKUSSPF202408

一、引言

在全球經(jīng)濟一體化的背景下，中國的“一帶一路”倡議作為一項宏大的跨國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)成為連接亞洲、歐洲及非洲等多個經(jīng)濟體的重要橋梁。該倡議在加強了積極響應(yīng)和參與“一帶一路”建設(shè)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（朱慧勇，2023），推動貿(mào)易（王敏，2022）與投資流通（李玲艷，2023）的同時，也給相關(guān)國家?guī)砹藦?fù)雜的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)。“一帶一路”作為以新型全球治理觀為指導(dǎo)的一個國際實踐，通過推動沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)升級，不斷為國際社會貢獻公共產(chǎn)品。然而，從生產(chǎn)結(jié)構(gòu)角度看，隨著“一帶一路”項目中生產(chǎn)建設(shè)活動的增加，事故的預(yù)防與應(yīng)對也受到越來越多的關(guān)注。技術(shù)安全問題，尤其是在重工業(yè)和交通運輸?shù)雀唢L險行業(yè)中發(fā)生事故的可能性和頻率，直接關(guān)系到“一帶一路”項目的經(jīng)濟效益與可持續(xù)發(fā)展。技術(shù)安全事故不僅會在宏觀層面上對相關(guān)國家和企業(yè)造成直接的經(jīng)濟損失，還會引發(fā)就業(yè)、公共健康和環(huán)境保護等廣泛的社會和環(huán)境層面的問題。為進一步推進“一帶一路”，獲得更多國家的支持與參與，促進共建國家產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和在全球價值鏈中的重新定位，推動全球治理體系的變革與發(fā)展，確保所有參與方的長遠利益和區(qū)域的經(jīng)濟安全，本文將深入探討“一帶一路”倡議如何影響參與國家的技術(shù)安全事故發(fā)生情況，科學評估與中國政府達成共建“一帶一路”合作倡議對相關(guān)政府和企業(yè)技術(shù)事故的發(fā)生的可能性和頻率的影響，以促進全球經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。

二、文獻綜述

“一帶一路”倡議，即絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，是中國新一代領(lǐng)導(dǎo)層提出的一項國際合作倡議，旨在通過提升參與國家的產(chǎn)業(yè)水平和可持續(xù)發(fā)展能力，促進中國與“一帶一路”沿線及其他相關(guān)國家之間的優(yōu)勢互補與協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏（丁工，2023）。該倡議自2013年被提出以來，引起了國際社會的廣泛關(guān)注。根據(jù)中國政府網(wǎng)相關(guān)報道，截至2023年底，中國已與152個國家和32個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件。這些合作項目極大推動了“一帶一路”沿線及其他參與國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如鐵路、公路、港口和機場，并積極促進了相關(guān)國家在科技創(chuàng)新、經(jīng)貿(mào)合作及區(qū)域發(fā)展能力上的顯著提升。

然而，隨著越來越多的政府和企業(yè)參與到“一帶一路”項目中，生產(chǎn)運輸活動增加，生產(chǎn)和技術(shù)安全問題也引起了越來越多的關(guān)注。學術(shù)界也針對“一帶一路”項目中的安全問題展開了相關(guān)討論。肖等人（2018）指出，該倡議在促進欠發(fā)達地區(qū)與新興市場經(jīng)濟發(fā)展的同時，也面臨較高的技術(shù)安全風險、缺乏中介協(xié)調(diào)機制和政治制度沖突等問題，并建議中國政府采取更加理性和謹慎的投資與項目管理策略。一些西方學者則對“一帶一路”項目中的技術(shù)安全問題表示擔憂。Li和Yin-Garton（2024）討論了印尼青山工業(yè)園中資工廠爆炸事件中存在的安全管理問題，并呼吁相關(guān)政府加強對中國海外投資項目的可靠性和安全性評估。另一部分學者則認為，“一帶一路”倡議不僅提升了相關(guān)國家的基礎(chǔ)設(shè)施安全和技術(shù)水平，還通過多種措施顯著降低了安全事故發(fā)生率，增強了全球經(jīng)濟合作與發(fā)展的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。近年來，中國首創(chuàng)的雙重預(yù)防機制在“一帶一路”工程中得到了廣泛應(yīng)用，包括風險分級管控和隱患排查治理兩道防線，有效降低了工程中的事故發(fā)生概率和嚴重性（李志陽，2022）。史海鵬（2024）以沙特阿拉伯大型石化工程為例，指出“一帶一路”項目應(yīng)用ITTO模型，實現(xiàn)了復(fù)雜工況下的安全管理標準化與信息化，顯著提高了技術(shù)安全性，減少了安全事故風險。張玥（2018）指出，中國援建尼泊爾加德滿都內(nèi)環(huán)路和卡蘭基下沉式立交橋，顯著改善了當?shù)氐缆窢顩r，提高了交通安全性，減少了安全事故。此外，“一帶一路”倡議還積極推進合作國家的安全教育培訓。新華社（2021年）報道，中國交建在馬來西亞東海岸鐵路項目建設(shè)中，通過VR安全培訓，模擬了近百種施工現(xiàn)場可能遇到的危險情況，有效提高了員工的安全意識并減少了安全事故（曹家寧，2021）。

然而，關(guān)于“一帶一路”倡議對技術(shù)安全的直接影響，目前大多數(shù)相關(guān)研究仍然局限在對案例的分析上，缺乏基于大數(shù)據(jù)的定量分析。本研究將深入探討“一帶一路”倡議對參與國家交通、生產(chǎn)活動中技術(shù)安全事故的直接影響，并提供數(shù)據(jù)支持。筆者參考了前述相關(guān)研究，這些研究為本文的實證分析提供了堅實的理論基礎(chǔ)。

三、“一帶一路”倡議下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與安全管理

“一帶一路”倡議涵蓋了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，這些項目包括道路、鐵路、港口和電力設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和升級。這些基建項目不僅可以提高參與國的交通效率，還能增強這些國家能源供應(yīng)的穩(wěn)定性。McLean和Whang（2020）指出，安全事故的頻率和嚴重程度受到包括生產(chǎn)過程的技術(shù)使用特性、政府監(jiān)管力度以及公司的安全管理決策等多種因素的影響。新建或升級的基礎(chǔ)設(shè)施通常采用更先進、更成熟的技術(shù)，使得這些全新的基礎(chǔ)設(shè)施比老舊設(shè)施更為安全。因此來說，“一帶一路”的基建投資可以有效保證相關(guān)國家的交通和能源設(shè)備使用的安全性。例如，中巴經(jīng)濟走廊項下開展的巴基斯坦1號鐵路干線的升級改造采用了現(xiàn)代設(shè)計和材料，能夠有效減少交通事故。再如，中國國家開發(fā)銀行與印度尼西亞的雅萬高鐵項目融資協(xié)議中，對電力設(shè)施的升級可以確保電力供應(yīng)的可靠性，能夠有效減少因電力問題導(dǎo)致的安全事故。此外，“一帶一路”項目還能間接促使相關(guān)國家加強對運輸、生產(chǎn)等各項經(jīng)濟活動中安全標準的制定和執(zhí)行。在與歐洲國家合作的項目中，例如，希臘的雷埃夫斯港（Port of Piraeus）、黑山南北高速公路項目、位于波斯尼亞和黑塞哥維那的斯坦納里（Stanari）火力發(fā)電廠，以及匈牙利—塞爾維亞鐵路的塞爾維亞段，歐洲國家與中國相關(guān)的鐵路運輸組織合作，進一步擴大歐盟的技術(shù)標準和安全管理框架的適用范圍（劉作奎， 2019）。隨著這些技術(shù)標準和安全管理的落實與實施，參與國家將有更大的對確保避免安全事故發(fā)生的動力和需求，進而積極改善監(jiān)管框架并加強對安全規(guī)定的執(zhí)行，提高整體安全水平。這意味著，即便是在資源有限的情況下，政府也會優(yōu)先采取措施以確保安全規(guī)定得到遵守，從而減少事故的發(fā)生。最后，“一帶一路”倡議能夠積極促進參與國家國內(nèi)公司對安全管理的重視。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的改善和國際合作的加強，本地企業(yè)將不可避免地受到“一帶一路”合作項目中更高安全標準的影響，從而促進這些企業(yè)提升自身的安全管理水平。

簽署“一帶一路”合作備忘錄對相關(guān)國家的技術(shù)安全帶來積極影響的另一個重要因素是金融合作的加強。“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單中的重要一類便是資金融通，中國同積極參與“一帶一路”共建國家的金融合作不僅包括資金的流動，還涵蓋了投資管理和風險控制的提升，這些因素都會促使生產(chǎn)安全的提升和技術(shù)事故的減少。首先，相關(guān)國家與中國開展金融合作可使得資金更加流通，融資貸款更加快捷高效，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)升級提供必要的資金支持。此外，金融合作促進了投資，從而間接推動相關(guān)國家進一步完善其生產(chǎn)安全標準和法規(guī)體系。通過與中國開展金融合作，這些國家會更傾向于與中國的安全生產(chǎn)標準和法規(guī)體系對接。這種對接不僅可以促進雙方在技術(shù)和管理知識層面的交流，也有助于提升這些國家的生產(chǎn)安全標準，從而提高生產(chǎn)效率，和生產(chǎn)安全水平。相關(guān)國家與中國開展金融合作，不僅能夠在經(jīng)濟層面上實現(xiàn)互利，更能促進相關(guān)國家切實執(zhí)行生產(chǎn)安全標準，并進一步完善相關(guān)法律法規(guī)，最終確保經(jīng)濟活動及生產(chǎn)過程中的安全與合規(guī)，減少技術(shù)事故的發(fā)生。

最后，"一帶一路"倡議通過加強中國與相關(guān)國家在多個領(lǐng)域的合作，極大促進了民心相通。這不僅加強了相關(guān)國家在文化和社會層面的交流，也對這些國家的技術(shù)生產(chǎn)安全產(chǎn)生了積極影響。中國政府向沿線發(fā)展中國家提供財政援助和食品援助，并同這些國家在醫(yī)療、教育、科技等多個領(lǐng)域開展合作。這些舉措有助于提高這些國家的治理能力和社會穩(wěn)定，各類監(jiān)管措施和安全標準能夠得到更有效的執(zhí)行，從而間接提高生產(chǎn)安全，并有效降低事故發(fā)生的風險。通過發(fā)起和開展與安全生產(chǎn)相關(guān)的合作項目，如“幸福家園”和“康復(fù)助醫(yī)”項目，以及在教育和科技園區(qū)建設(shè)中的合作，中國政府和相關(guān)企業(yè)可以幫助這些國家引進和學習先進的技術(shù)標準和安全管理知識，從而有效提升當?shù)氐陌踩a(chǎn)水平。“一帶一路”倡議通過深化民心相通和增加民生投入，不僅能直接促進合作國家經(jīng)濟發(fā)展，更重要的是，它通過提升合作國家的安全標準和管理能力，還能夠有效降低這些國家安全事故的發(fā)生率，進而推動區(qū)域的長期穩(wěn)定與發(fā)展。

綜上所述，積極參與共建“一帶一路”的相關(guān)國家，通過與中國政府、企業(yè)、金融部門在政策上的有效溝通、基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通、雙邊貿(mào)易的暢通、資金的融通以及民心的相通，將有助于避免相關(guān)國家技術(shù)事故的發(fā)生，進一步提升公眾和國際社會對簽署國交通安全及工業(yè)安全的信心。通過以上這些因素的共同作用，“一帶一路”倡議下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與安全管理能夠有效降低技術(shù)事故的發(fā)生概率和頻次。

通過上述分析總結(jié)，筆者做出以下研究假設(shè)：

H1：簽署共建“一帶一路”合作備忘錄降低了相關(guān)國家發(fā)生安全事故的風險。

H2：與未簽署備忘錄的國家相比，簽署了備忘錄的國家的生產(chǎn)安全事故頻數(shù)較低。

四研究設(shè)計

為進一步分析中國“一帶一路”倡議對相關(guān)國家安全生產(chǎn)事故所產(chǎn)生的影響，本研究構(gòu)建以下基準回歸模型：

模型一：

模型二：

該模型的分析單元為“國家—年度”。模型分析了共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路這兩個重要合作倡議提出前后十年的數(shù)據(jù)，涵蓋了2003年至2023年的時間段。選擇這樣的時間段的第一個原因受限于數(shù)據(jù)的可用性，第二是安全事故屬于罕見事件，“一帶一路”提出前后各十年的數(shù)據(jù)能夠更好地反映一個國家安全事故發(fā)生率的變化趨勢。這有助于筆者系統(tǒng)地比較和分析倡議實施前后相關(guān)國家安全事故發(fā)生率的變化。其中，為核心解釋變量i國家在t-1年份簽署“一帶一路”合作備忘錄的情況；， 和為控制變量，分別表示i國家在t-1年度收到的外國直接投資總量、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口數(shù)量、經(jīng)濟對外貿(mào)的依賴程度，全球化程度以及軍事沖突。其中，為簡化回歸模型，縮小數(shù)值之間的差距，筆者將人均國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口數(shù)量進行了對數(shù)轉(zhuǎn)變。表示常數(shù)項；至為估計系數(shù)；表示殘差項。

（一）因變量

模型一中的被解釋變量是一個二元變量，該變量描述了國家發(fā)生技術(shù)安全事故的情況。根據(jù)國際災(zāi)害數(shù)據(jù)庫的定義（Guha-Sapir和Misson， 1992），安全事故即非故意（并非自然災(zāi)害、沖突、暴力或恐怖主義）導(dǎo)致的事故。當一個國家在觀測年t年內(nèi)至少發(fā)生一起技術(shù)安全事故時，該變量的值設(shè)為1；若無事故發(fā)生，則編碼為0。模型二中的被解釋變量為技術(shù)安全事故發(fā)生頻數(shù)，用于記錄i國家在t年內(nèi)發(fā)生的技術(shù)安全事故次數(shù)。這些數(shù)據(jù)均來源于由災(zāi)難流行病學研究中心（CRED）維護的國際災(zāi)害數(shù)據(jù)庫。CRED的緊急事件數(shù)據(jù)庫（EM-DAT）詳細記錄了自1988年至今的全球超過22000起自然災(zāi)害和技術(shù)事故的爆發(fā)及其影響。

（二）核心解釋變量

在上述兩個模型中，核心解釋變量均為BRIi（t-1），該變量記錄了i國在t-1年度是否已簽署“一帶一路”合作備忘錄，并與中國達成共建“一帶一路”相關(guān)項目的協(xié)議的情況。簽署該備忘錄意味著相關(guān)國家與中國正式建立了加強合作的意向，并共同推動“一帶一路”倡議下的多方面發(fā)展，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易和投資增長、文化交流以及政治和經(jīng)濟合作等領(lǐng)域。該備忘錄的簽署為未來項目的實施和合作關(guān)系的深化提供了法律和結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)。此變量為二元變量，若i國在t-1年度已與中國簽署合作備忘錄，則編碼為1；若未簽署，則編碼為0。該數(shù)據(jù)來自復(fù)旦大學綠色金融與發(fā)展中心。

（三）控制變量

為了準確評估相關(guān)國家簽署“一帶一路”合作備忘錄對技術(shù)安全事故的影響，筆者引入了一系列可能影響技術(shù)事故發(fā)生概率和頻率的控制變量。這些變量包括人均GDP、貿(mào)易依賴度（即貿(mào)易占GDP的比例）以及KOF全球化指數(shù)（該指數(shù)從經(jīng)濟、社會和政治三個維度綜合衡量了一個國家的全球化水平）。KOF全球化指數(shù)數(shù)據(jù)來源于瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學院（ETH Zurich）下屬的KOF Swiss Economic Institute。其他經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)均來源于世界銀行《世界發(fā)展指標數(shù)據(jù)庫》。由于這些指標的變化對一個國家的技術(shù)安全影響具有時效性，因此模型中對控制變量進行了滯后一年處理，即采用了t-1年度的數(shù)據(jù)。筆者預(yù)計，經(jīng)濟更富裕、對外貿(mào)依賴程度更高、全球化程度更高的國家將擁有更完善的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，在這些國家中，成熟規(guī)范的工業(yè)活動應(yīng)能減少事故的發(fā)生概率和頻率，因此，這些經(jīng)濟指標應(yīng)與事故的發(fā)生概率和頻率呈負相關(guān)。此外，筆者還考慮了人口規(guī)模和戰(zhàn)爭對技術(shù)安全事故可能產(chǎn)生的影響。根據(jù)比較優(yōu)勢理論，人口眾多的國家傾向于發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)；而人口較少的國家則可能更多地聚焦于服務(wù)業(yè)、金融或貿(mào)易等領(lǐng)域。因此，我們預(yù)期人口規(guī)模與事故的發(fā)生可能性及頻率存在正相關(guān)關(guān)系。同時，筆者也考慮到技術(shù)事故在經(jīng)歷沖突的國家中可能更為普遍。沖突可能導(dǎo)致政府在安全監(jiān)測和執(zhí)法上的資金投入減少，從而增加生產(chǎn)安全風險，導(dǎo)致技術(shù)事故增加。在模型中，武力沖突（war）被編碼為一個二元變量，若相關(guān)國家在特定年度正在經(jīng)歷國際沖突或內(nèi)戰(zhàn)，則此變量取值為1，否則為0，該數(shù)據(jù)來自戰(zhàn)爭相關(guān)項目（Correlates of War）。

五、實證研究結(jié)果

基準回歸結(jié)果如表1所示，兩個模型中的數(shù)據(jù)均顯示，“一帶一路諒解備忘錄簽署情況”（BRI）這一變量在1%的顯著性水平上（p值<0.01）具有顯著的負向影響。這表明積極參與“一帶一路”建設(shè)的國家，在技術(shù)安全事故的發(fā)生概率（模型一）和發(fā)生頻數(shù)（模型二）上都有顯著的降低。即與中國政府簽署了政府間“一帶一路”合作諒解備忘錄的國家，相比于那些尚未在“一帶一路”倡議框架下與中國政府協(xié)調(diào)推進合作規(guī)劃及項目實施的國家，其技術(shù)事故發(fā)生的概率顯著下降，頻次顯著減少。

為進一步量化與中國簽署政府間“一帶一路”合作諒解備忘錄、開展合作規(guī)劃及項目實施的探討對相關(guān)國家技術(shù)事故發(fā)生概率和頻數(shù)的影響，圖1分別呈現(xiàn)了表1中模型1和模型2中因變量在“一帶一路”備忘錄簽署前后的預(yù)測值及其95%的置信區(qū)間。通過將模型中所有控制變量的數(shù)值設(shè)定為其中位數(shù)水平，進一步比較了相關(guān)國家簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄前后國內(nèi)技術(shù)安全事故發(fā)生概率及發(fā)生頻數(shù)的變化情況。根據(jù)圖1中的預(yù)測值結(jié)果，相關(guān)國家在同中國政府達成“一帶一路”共建合作意向后，國內(nèi)技術(shù)事故發(fā)生的概率降低12%，技術(shù)事故發(fā)生頻數(shù)降低21%。

六、結(jié)論和研究展望

“一帶一路”倡議通過提升和完善相關(guān)國家的基礎(chǔ)設(shè)施、加強技術(shù)合作和金融支持，有效降低了簽署國的技術(shù)安全事故風險。本文提出的研究假設(shè)已獲得初步的實證驗證。研究結(jié)果表明，與中國政府達成共建“一帶一路”的共識可以顯著提高相關(guān)國家的生產(chǎn)安全水平，降低事故發(fā)生率。理論上，與中國達成合作共識有助于簽署國加強安全標準的制定與執(zhí)行。此外，與中國政府在“一帶一路”框架下的金融合作，有效促進了簽署國對安全設(shè)備和技術(shù)的投資，使生產(chǎn)設(shè)施更加安全且現(xiàn)代化。國際合作不僅為簽署國帶來資金和技術(shù)，還促進了管理知識的轉(zhuǎn)移和應(yīng)用，這些都直接或間接地提升了生產(chǎn)安全水平。

鑒于全球經(jīng)濟面臨下行周期的挑戰(zhàn)，更多國家和企業(yè)應(yīng)積極參與“一帶一路”建設(shè)，形成發(fā)展合力，助力安全生產(chǎn)。建議在“一帶一路”框架下，簽署國應(yīng)加強事故相關(guān)數(shù)據(jù)的收集與分析，以便更好地監(jiān)測安全措施的實施效果并進行相應(yīng)的政策調(diào)整；鼓勵簽署國之間共享最佳的生產(chǎn)和安全管理實踐，并通過國際研討會和工作坊加強經(jīng)驗和知識的交流；對基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施的操作人員進行持續(xù)的技術(shù)和安全管理培訓，確保所有相關(guān)人員能夠掌握技術(shù)和安全標準的最新發(fā)展情況；進一步加強與中國及其他國際伙伴的合作，特別是在技術(shù)轉(zhuǎn)移和金融支持方面，以確保持續(xù)的投資和技術(shù)更新；同時，應(yīng)審慎考慮環(huán)境與社會因素，以確保項目的可持續(xù)發(fā)展與社會接受度。通過以上這些措施，本研究希望為“一帶一路”倡議下的安全管理和合作提供理論和實踐上的指導(dǎo)，進一步促進參與國的安全與發(fā)展。

參考文獻：

[1]朱慧勇. “一帶一路”倡議下中老鐵路經(jīng)濟帶發(fā)展的“五通”分析[J]. 商業(yè)經(jīng)濟研究， 2023， 14.

[2]王敏. “一帶一路”背景下貿(mào)易便利化對我國跨境電商發(fā)展的影響——基于我國與東盟十國樣本的實證分析[J]. 商業(yè)經(jīng)濟研究， 2022， 11.

[3]李玲艷. “一帶一路”視域下中國 OFDI 對全球外商直接投資的影響——基于中國對非洲國家投資的實證分析[J]. 商業(yè)經(jīng)濟研究， 2023， 24.

[4] 丁工.中等強國合作體與全球經(jīng)濟治理機制的改革和完善[J]. 東北經(jīng)濟研究， 2023， 2.

[5]XIAO H， CHENG J， WANG X. Does the belt and road initiative promote sustainable development？ Evidence from countries along the belt and road[J]. Sustainability， 2018， 10（12）.

[6]李志陽. “一帶一路”工程雙重預(yù)防機制構(gòu)建理論模型及應(yīng)用研究[D]. 徐州：中國礦業(yè)大學， 2023.

[7]史海鵬. 基于ITTO技術(shù)“一帶一路”石化項目的現(xiàn)場安全管理模型研究[J]. 安全、健康和環(huán)境， 2024， 24（02）： 60-64.

[8]張玥. 中國援建加德滿都內(nèi)環(huán)路改造工程獲當?shù)孛癖姾迷u[N]. 國際在線， 2018-12-11. https：//www.yidaiyilu.gov.cn/p/74247.html.

[9]新華社. VR安全培訓助力馬來西亞東海岸鐵路項目建設(shè)[N]. 中國一帶一路網(wǎng)， 2021-11-20. https：//www.yidaiyilu.gov.cn/p/201338.html.

[10]劉作奎. 歐洲與“一帶一路”倡議：回應(yīng)與風險[M].北京：中國社會科學出版社， 2019.

[11]Jenny Li， Cathy Yin-Garton. Safety Issues， Poor Construction Plague China’s Belt and Road Initiative Projects. The Epoch Times. [EB/OL]. （2024-02-26）. [2024-07-04]. https：//www.theepochtimes.com/china/safety-issues-poor-construction-plague-chinas-belt-and-road-initiative-projects-5594771？welcomeuser=1.

[12]MCLEAN EV， WHANG T. Do sanctions spell disaster？ Economic sanctions， political institutions， and technological safety [J]. European journal of international relations， 2020， 26（3）.

[13]GUH-SAPIR D， MISSON C. The development of a database on disasters. Disasters， 1992， 16.

[14]NEDOPIL C. Countries of the Belt and Road Initiative. Shanghai， Green Finance & Development Center， FISF Fudan University， 2023. Available at www.greenfdc.org.

[15]GYGLI S， HAELG F， POTRAFKE N， STURM J. The KOF globalization index – revisited， Review of international organizations， 2019， 14（3）.

作者簡介：

溫少爽（1992），男，山西省太原市人，溫州肯恩大學人文學院助理教授，博士，主要研究方向為自由貿(mào)易協(xié)定、經(jīng)濟制裁、外交政策和國際政治經(jīng)濟學。

趙振好（2004），女，四川省成都市人，溫州肯恩大學。

王詩萌（2004），女，重慶市人，溫州肯恩大學。