國際運(yùn)輸通道對(duì)提升中國國際競(jìng)爭力的影響

關(guān)鍵詞：國際運(yùn)輸通道；國際競(jìng)爭力；中歐班列；技術(shù)創(chuàng)新；空間溢出效應(yīng)

中圖分類號(hào)：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000-176X（2024）08-0116-14

一、引言

“一帶一路”倡議是中國提出的重大國際合作倡議，旨在促進(jìn)共建國家間互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)合作，而中歐班列作為歐亞大陸互聯(lián)互通的重要國際運(yùn)輸通道，在中國擴(kuò)大對(duì)外合作和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，推動(dòng)了共建國家互利共贏與地緣經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。中歐班列始于2011年3月首列試運(yùn)行的渝新歐班列，正式運(yùn)行于2013年7月。渝新歐、蓉歐、義新歐、合新歐、鄭歐、漢新歐、貴西歐等中歐班列已開往歐洲二十多個(gè)國家，成為新時(shí)代的“鋼鐵絲綢之路”。2020年7月，鄭州、重慶、成都、西安和烏魯木齊被國家發(fā)展和改革委員會(huì)列為中歐班列集結(jié)中心，開行數(shù)量占比超過80%。中歐班列正式運(yùn)行以來，開行版圖不斷拓展，運(yùn)輸模式推陳出新，運(yùn)輸貨物的種類和品類與日俱增，發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，其積極效應(yīng)正在逐步釋放。

中歐班列作為重要的國際運(yùn)輸通道，不僅能有效促進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)與國外市場(chǎng)直接對(duì)接和精準(zhǔn)耦合，還能迅速打通兩個(gè)市場(chǎng)和充分利用兩種資源，通過發(fā)展國際貿(mào)易，擴(kuò)大沿線城市對(duì)外開放，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新積極性與研發(fā)熱情，增強(qiáng)中國企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭力和國際影響力［1］。本文旨在研究以中歐班列為代表的國際運(yùn)輸通道是否提升和如何提升中國國際競(jìng)爭力，中歐班列開通是否可以提升相鄰區(qū)域的國際競(jìng)爭力，以及對(duì)東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)的影響又有何不同等問題，這對(duì)于評(píng)估中歐班列開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以及充分發(fā)揮中歐班列開通的空間效應(yīng)，推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向更加高效的發(fā)展模式，不斷提升中國國際競(jìng)爭力，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文的邊際貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在：一是運(yùn)用雙重差分模型研究國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響。二是使用空間杜賓模型研究國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)。三是從研發(fā)資本、研發(fā)人員數(shù)量和創(chuàng)新能力三個(gè)方面剖析了國際運(yùn)輸通道影響中國國際競(jìng)爭力的作用機(jī)制。四是使用三重差分模型檢驗(yàn)是否設(shè)立自貿(mào)區(qū)及在不同對(duì)外開放程度和金融發(fā)展水平下國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力影響的差異性。

二、文獻(xiàn)綜述

在交通運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力影響的研究中，學(xué)者們都關(guān)注到了高鐵建設(shè)對(duì)國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用［2］。相比國內(nèi)交通運(yùn)輸通道的研究，關(guān)于國際運(yùn)輸通道對(duì)中國競(jìng)爭力的研究還不夠充分。中歐班列作為國際交通的主要通道，不僅是“一帶一路”倡議中的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，而且是中歐經(jīng)貿(mào)合作的核心載體。因此，中歐班列的相關(guān)問題引起學(xué)者們的熱切關(guān)注。

（一） 中歐班列對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響研究

中歐班列作為連通中國市場(chǎng)與國際市場(chǎng)的關(guān)鍵紐帶，其開通在全面提升對(duì)外貿(mào)易品質(zhì)、驅(qū)動(dòng)區(qū)域創(chuàng)新及賦能企業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)等領(lǐng)域均發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。中歐班列開通實(shí)際上改變了中國與歐洲貿(mào)易的運(yùn)輸格局，從原有的海上運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)向了陸路貨運(yùn)體系［3］，這一變革在貿(mào)易量級(jí)、規(guī)模及品質(zhì)層面，皆對(duì)中國與歐洲的雙向貿(mào)易產(chǎn)生了積極的結(jié)構(gòu)性影響。此外，中歐班列構(gòu)建的全程一體化服務(wù)平臺(tái)進(jìn)一步拓寬了服務(wù)范圍，提升了整體服務(wù)能力和運(yùn)作效能［4］。優(yōu)化后的貨運(yùn)方式與服務(wù)平臺(tái)，對(duì)提升沿線城市貿(mào)易開放度起到了顯著的催化作用，進(jìn)而有力推動(dòng)了各區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的快速發(fā)展［5］。

從創(chuàng)新效應(yīng)來看，中歐班列開通的積極作用是多方面的。首先，以專利授權(quán)量衡量的創(chuàng)新指標(biāo)顯示，中歐班列開通顯著提升了創(chuàng)新活動(dòng)的活躍度［6］，有效推動(dòng)了全要素生產(chǎn)率的躍升［7］。其次，中歐班列開通在擴(kuò)大國際貿(mào)易規(guī)模和提升貿(mào)易開放度的過程中起到了關(guān)鍵作用［8］。一方面，國際貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大促使中國在比較優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的物質(zhì)資本加速積累，有力引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高科技、高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型［9］。另一方面，貿(mào)易開放度的提升使得生產(chǎn)者和消費(fèi)者能夠在更低的成本下獲取歐洲的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，從而優(yōu)化進(jìn)口商品和服務(wù)的消費(fèi)及投資結(jié)構(gòu)，有力地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和提振創(chuàng)新系統(tǒng)的整體活力。

從企業(yè)與城市發(fā)展來看，中歐班列開通有助于降低歐亞國家間的貿(mào)易成本，顯著提高了國際市場(chǎng)的可達(dá)性，營造出激烈的出口市場(chǎng)競(jìng)爭氛圍，從而觸發(fā)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)及產(chǎn)業(yè)間的資源重新配置，促使資源流向更具競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的企業(yè)群體［10］，從而有效提升企業(yè)生產(chǎn)率［11］。同時(shí)，中歐班列開通還重塑了沿線城市的貿(mào)易方式［12］，在地理意義上縮小了城市間的貿(mào)易距離，降低了創(chuàng)新要素在不同城市間流轉(zhuǎn)的成本，極大地促進(jìn)了創(chuàng)新要素的互動(dòng)、融合與整合［13］，加快了知識(shí)和技術(shù)在城市間的傳播與溢出速度，從而有力地驅(qū)動(dòng)城市創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)城市全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生顯著的正向刺激作用。

（二） 中歐班列開通對(duì)國際競(jìng)爭力的影響研究

國際競(jìng)爭力是由多種因素相互作用形成的，在國際競(jìng)爭力影響因素方面，文獻(xiàn)主要集中在對(duì)數(shù)字化［14］、生產(chǎn)要素［15-16］、交流程度［17］、服務(wù)業(yè)開放［18］、制度環(huán)境［19］、產(chǎn)業(yè)鏈分工、自主研發(fā)能力［20］等因素的分析。然而，在中歐班列開通對(duì)國際競(jìng)爭力產(chǎn)生的具體影響方面，尚未引起學(xué)者們的足夠關(guān)注。本文通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，中歐班列開通對(duì)國際競(jìng)爭力的潛在提升作用至少體現(xiàn)在兩個(gè)關(guān)鍵路徑上。首先，中歐班列的高效快速發(fā)展，增強(qiáng)了中國對(duì)歐洲的外貿(mào)競(jìng)爭力［21］，并且顯著提升了城市貿(mào)易開放度。方行明等［3］運(yùn)用雙重差分方法，就中歐班列開通對(duì)城市貿(mào)易開放度的影響進(jìn)行了實(shí)證分析，以貨物進(jìn)口與出口總額占GDP比重測(cè)算城市貿(mào)易開放度，認(rèn)為中歐班列開通確實(shí)能顯著提升城市貿(mào)易開放度。其次，中歐班列開通可以通過貿(mào)易成本效應(yīng)和政策補(bǔ)貼效應(yīng)促進(jìn)中國與“一帶一路”共建國家的出口貿(mào)易增長［22］。中歐班列通過高度標(biāo)準(zhǔn)化和集約化的運(yùn)輸作業(yè)顯著提升了物流周轉(zhuǎn)效率，確保了運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和可靠性，加上政府為鼓勵(lì)中歐班列發(fā)展所提供的政策扶持，這些因素降低了企業(yè)的出口成本，刺激了出口貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。

（三） 文獻(xiàn)評(píng)述

目前關(guān)于國際運(yùn)輸通道與中國國際競(jìng)爭力關(guān)系的研究，學(xué)者們已有了初步探索，但仍存在如下不足：一是國內(nèi)文獻(xiàn)側(cè)重于中歐班列開通對(duì)中國制造業(yè)出口貿(mào)易、全要素生產(chǎn)率、區(qū)域創(chuàng)新、城市外向經(jīng)濟(jì)、跨境電商的影響研究。雖然已有文獻(xiàn)可以說明中歐班列開通對(duì)國際競(jìng)爭力有一定積極影響，但鮮有學(xué)者使用貿(mào)易競(jìng)爭力指數(shù)、貿(mào)易專業(yè)化競(jìng)爭力指數(shù)、顯示性競(jìng)爭比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)和其他顯示性指標(biāo)測(cè)算中國國際競(jìng)爭力并對(duì)此問題進(jìn)行深入分析。二是國內(nèi)文獻(xiàn)對(duì)中歐班列開通所帶來的空間溢出效應(yīng)缺乏足夠關(guān)注，需要在這方面補(bǔ)充系統(tǒng)性的研究。三是關(guān)于中歐班列開通通過何種具體渠道作用于中國國際競(jìng)爭力的研究尚不充分。而且，根據(jù)實(shí)證研究結(jié)果提出針對(duì)性的政策建議也比較缺乏。鑒于此，本文以中歐班列開通為例，深入探究國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的作用機(jī)制與傳導(dǎo)路徑，以期完善相關(guān)理論框架，并且為完善中歐班列建設(shè)與提升中國國際競(jìng)爭力提供理論和政策支撐。

三、理論分析與研究假設(shè)

（一） 國際運(yùn)輸通道與中國國際競(jìng)爭力

中歐班列開通為中國眾多內(nèi)陸城市的對(duì)外貿(mào)易打開了一條兼具低成本與高效率的國際運(yùn)輸通道，大幅減少了貨物跨國運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、降低了物流成本。中歐班列以顯著的時(shí)效優(yōu)勢(shì)和潛在的成本優(yōu)勢(shì)凸顯其在現(xiàn)代全球物流格局中的關(guān)鍵角色，極大地提升了物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，大大拓寬了雙方的貿(mào)易交往界面，帶動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)攀升?？梢哉f，中歐班列開通促進(jìn)了中國國際物流通道設(shè)施的完善和優(yōu)化，成為提升中國國際競(jìng)爭力的重要載體。一方面，中歐班列依托現(xiàn)代化的物流理念和技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸效率的突破性提升，有效地降低了物流成本，進(jìn)一步穩(wěn)固了中國在國際貿(mào)易競(jìng)爭中的優(yōu)勢(shì)地位。特別是在出口方面，中歐班列所展現(xiàn)的時(shí)效與成本雙重優(yōu)勢(shì)，有力地推動(dòng)了中國出口增長，并且通過先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)與綠色物流模式，顯著提升了物流全程的信息透明度和環(huán)境友好度，從而降低了物流成本，提振了進(jìn)出口貿(mào)易的活力。另一方面，中歐班列開通激發(fā)了中國技術(shù)創(chuàng)新潛能，提升了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈管理水平。借助國際鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)得以更便利地接觸并借鑒世界前沿技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，拓展國際市場(chǎng)空間，不斷提升自身的全要素生產(chǎn)率［11］。因此，中歐班列開通不僅確保了物流過程的精準(zhǔn)性、實(shí)時(shí)性與智能化，有效減少了貨物滯留時(shí)間和庫存持有成本，還賦予中國企業(yè)更強(qiáng)的適應(yīng)力和應(yīng)變力，使其在瞬息萬變的國際市場(chǎng)環(huán)境中更具競(jìng)爭力，更能從容應(yīng)對(duì)各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)。據(jù)此，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)1：國際運(yùn)輸通道對(duì)提升中國國際競(jìng)爭力有正向影響。

（二） 國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的作用機(jī)制

國際運(yùn)輸通道不僅直接促進(jìn)了商品和服務(wù)的流通，還在城市間交流與合作、資本與人才的流動(dòng)過程中提升城市的技術(shù)創(chuàng)新水平從而提升其國際競(jìng)爭力。一方面，中歐班列開通可以通過促進(jìn)沿線城市研發(fā)資本、研發(fā)人員數(shù)量的增長與創(chuàng)新能力的提升推動(dòng)城市的技術(shù)創(chuàng)新。一是中歐班列作為國際物流大動(dòng)脈，極大促進(jìn)了中國與歐洲的貿(mào)易往來，增加了商品和服務(wù)交易的多樣性與頻次，特別擴(kuò)大了高技術(shù)產(chǎn)品和零部件的進(jìn)出口數(shù)量，為研發(fā)領(lǐng)域帶來了更多市場(chǎng)需求，企業(yè)為了保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，往往會(huì)通過增加研發(fā)投入、購買先進(jìn)設(shè)備、引進(jìn)新技術(shù)和新材料帶動(dòng)研發(fā)資本累積。二是中歐班列開通帶來了技術(shù)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，使得沿線城市企業(yè)更容易接觸到國外先進(jìn)技術(shù)，有助于沿線城市整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，提升城市企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品研發(fā)水平。另一方面，中歐班列開通所帶來的技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)成了提升中國國際競(jìng)爭力的重要渠道。當(dāng)沿線城市技術(shù)創(chuàng)新能力得到提升時(shí)，將有力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和重塑國際分工格局，進(jìn)而在全球貿(mào)易競(jìng)爭中取得優(yōu)勢(shì)。一是技術(shù)創(chuàng)新通過降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率、減少能耗等途徑為企業(yè)贏得成本優(yōu)勢(shì)，直接提升了沿線城市的國際競(jìng)爭力。二是技術(shù)創(chuàng)新能夠加速產(chǎn)業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，通過引入高新技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品和服務(wù)、提升技術(shù)使用效率提升制造業(yè)附加價(jià)值，從而在全球價(jià)值鏈中占據(jù)更高位置。據(jù)此，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)2：國際運(yùn)輸通道可以通過技術(shù)創(chuàng)新提升中國國際競(jìng)爭力。

（三） 國際運(yùn)輸通道、空間溢出效應(yīng)與國際競(jìng)爭力

中歐班列開通全方位、多層次地提升了沿線城市及周邊城市的國際競(jìng)爭力。作為國際運(yùn)輸通道，中歐班列通過提供國際化的市場(chǎng)平臺(tái)、輸送先進(jìn)的生產(chǎn)要素、激發(fā)城市間的技術(shù)擴(kuò)散和學(xué)習(xí)創(chuàng)新，有力地提升了沿線城市及周邊城市的國際競(jìng)爭力。中歐班列沿線城市由于融入了全球供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)而被置于全球市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭中，促使沿線城市積極順應(yīng)時(shí)代潮流，通過學(xué)習(xí)借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和模式，實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新和改良，有力地加速了沿線城市產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí)，顯著擴(kuò)大了城市出口規(guī)模，增強(qiáng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭力。同時(shí)，周邊城市也會(huì)從中歐班列開通帶來的技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)中受益，利用鄰近城市的技術(shù)革新成果和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行本土化改造和創(chuàng)新應(yīng)用。而且，人力資本的空間流動(dòng)也有利于提高勞動(dòng)者技能，在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，促進(jìn)周邊城市提升國際競(jìng)爭力。據(jù)此，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)3：國際運(yùn)輸通道不但能提升沿線城市的國際競(jìng)爭力，而且能提升周邊城市的國際競(jìng)爭力。

四、研究設(shè)計(jì)

（一） 數(shù)據(jù)來源

本文利用2005—2021年中國292個(gè)地級(jí)及以上城市數(shù)據(jù)研究中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響。由于畢節(jié)、銅仁、三沙、海東和巢湖在研究期間存在行政區(qū)劃調(diào)整，考慮數(shù)據(jù)的連續(xù)性和可獲得性，在實(shí)證過程中未包含這5個(gè)城市。中國國際競(jìng)爭力的47個(gè)測(cè)度指標(biāo)，數(shù)據(jù)來自統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)公布的國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公告及中國研究數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)（CNRDS）。城市層面的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、城鎮(zhèn)化率、人均GDP、資本投入、勞動(dòng)投入和外商投資等指標(biāo)，數(shù)據(jù)來自CEIC、中經(jīng)網(wǎng)和《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（二） 變量定義

被解釋變量為中國國際競(jìng)爭力（Intecr）。目前關(guān)于中國國際競(jìng)爭力評(píng)價(jià)體系的研究很多，鮮有學(xué)者從城市層面對(duì)中國國際競(jìng)爭力進(jìn)行測(cè)度。本文從10個(gè)二級(jí)指標(biāo)、47個(gè)測(cè)度指標(biāo)［14］著手，構(gòu)建中國國際競(jìng)爭力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，最終使用熵值法與TOPSIS相結(jié)合的方法計(jì)算中國292個(gè)地級(jí)及以上城市的國際競(jìng)爭力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。首先，對(duì)47個(gè)測(cè)度指標(biāo)中的工業(yè)廢水排放、工業(yè)二氧化硫排放進(jìn)行負(fù)向化處理，對(duì)其他指標(biāo)進(jìn)行正向化處理，然后使用SPSS計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重及綜合得分。其次，使用熵值法與TOPSIS相結(jié)合的方法計(jì)算制造業(yè)國際競(jìng)爭力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，即依次進(jìn)行求比值、計(jì)算熵值、求信息冗余值、定權(quán)、向量標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)造加權(quán)矩陣、尋找最優(yōu)及最劣方案、計(jì)算最優(yōu)及最劣距離、構(gòu)造相對(duì)接近度、對(duì)相對(duì)接近度進(jìn)行排序，從而得到中國國際競(jìng)爭力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。

解釋變量包括政策虛擬變量Treat和時(shí)間虛擬變量Time。若一城市為中歐班列開通的城市，則Treat取值1，否則為0。在每個(gè)城市中歐班列開通年份及以后各年，Time取值1，否則為0。

機(jī)制變量包括研發(fā)資本（Techex）、研發(fā)人員數(shù)量（Rdnum） 和創(chuàng)新能力（Innoab） 。參考姚戰(zhàn)琪和熊琪顏［14］的研究，本文的技術(shù)創(chuàng)新水平機(jī)制變量使用上述三個(gè)變量。其中，使用研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出測(cè)算研發(fā)資本，使用研究與試驗(yàn)發(fā)展人員個(gè)數(shù)測(cè)算研發(fā)人員數(shù)量，使用城市創(chuàng)新力指數(shù)作為創(chuàng)新能力的度量指標(biāo)［23］。

控制變量包括城市層面的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重（Serv）、城鎮(zhèn)化率（Urbn）、人均GDP（Pcgdp）、資本投入（Capl）、勞動(dòng)投入（Labr） 和外商投資（Lnfdi）。吳志澄［24］認(rèn)為加快城鎮(zhèn)化能提升經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭力。姚戰(zhàn)琪和熊琪顏［14］研究各因素對(duì)中國產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭力的影響時(shí)，認(rèn)為應(yīng)該加入外商直接投資等因素。楊珂玲等［25］研究了人均GDP等因素對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響。因此，本文也加入城鎮(zhèn)化率、外商投資和人均GDP等控制變量。

為了檢驗(yàn)中歐班列開通影響中國國際競(jìng)爭力在各城市對(duì)外開放程度、金融發(fā)展水平層面的差異，本文定義了進(jìn)出口貿(mào)易占比較高和較低的虛擬變量，以及金融機(jī)構(gòu)存貸款占GDP比重較高和較低的虛擬變量。

本文主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

（三） 模型構(gòu)建

本文研究國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響，可以通過衡量實(shí)驗(yàn)組接受中歐班列開通前后中國國際競(jìng)爭力的平均值與對(duì)照組沒有開通中歐班列前后中國國際競(jìng)爭力的平均值之差，進(jìn)而分析國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響。本文計(jì)量模型如式（1） 所示。

其中，Intecr 為中國國際競(jìng)爭力，Treat 為政策虛擬變量，根據(jù)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016―2020年）》，本文將60個(gè)城市作為實(shí)驗(yàn)組①，將其他城市作為對(duì)照組，Time為時(shí)間虛擬變量，若樣本城市的中歐班列開通發(fā)生在當(dāng)年9月前，則Time從當(dāng)年開始取值1，若樣本城市的中歐班列開通發(fā)生在當(dāng)年9月后，則Time從滯后一年開始取值1。加入進(jìn)出口貿(mào)易占比是否高（Trade） 的DDD模型如式（2） 所示，加入金融機(jī)構(gòu)存貸款占GDP比重是否高（Fina） 的DDD模型如式（3） 所示。

五、實(shí)證分析

（一） 基準(zhǔn)回歸分析

表2列（1） 和列（2） 為使用雙向固定效應(yīng)的DID雙重差分模型研究中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力影響的估計(jì)結(jié)果。LM檢驗(yàn)、Wald檢驗(yàn)、豪斯曼檢驗(yàn)和LR檢驗(yàn)的結(jié)果均表明雙向固定效應(yīng)空間杜賓模型相對(duì)于空間誤差模型、空間滯后模型及隨機(jī)效應(yīng)模型更優(yōu)，表2列（3） 和列（4） 為使用空間杜賓模型（SDM） 的估計(jì)結(jié)果。表2列（1） 和列（3） 不加入控制變量，表2列（2） 和列（4） 加入全部控制變量。表2列（2） 中核心解釋變量系數(shù)為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)，表明中歐班列開通能提升中國國際競(jìng)爭力，假設(shè)1得到驗(yàn)證。

從表2可看到，中國國際競(jìng)爭力的一階滯后項(xiàng)系數(shù)為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)，表明前一期的中國國際競(jìng)爭力對(duì)當(dāng)期的中國國際競(jìng)爭力具有顯著的正向影響。Rho值也為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)，表明中國各城市國際競(jìng)爭力的空間相關(guān)性為正相關(guān)，高國際競(jìng)爭力城市對(duì)周邊城市的國際競(jìng)爭力具有帶動(dòng)作用。從空間滯后解釋變量Treat×Time（spatial_lag） 的系數(shù)來看，政策虛擬變量與時(shí)間虛擬變量交互項(xiàng)的空間滯后項(xiàng)系數(shù)為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)，表明國際運(yùn)輸通道不但能提升沿線城市的國際競(jìng)爭力，而且能提升周邊城市的國際競(jìng)爭力。假設(shè)3得到驗(yàn)證。分解雙重差分空間溢出效應(yīng)后可看到，政策虛擬變量與時(shí)間虛擬變量交互項(xiàng)對(duì)沿線城市的國際競(jìng)爭力的直接效應(yīng)顯著為正，政策虛擬變量與時(shí)間虛擬變量交互項(xiàng)對(duì)周邊城市的國際競(jìng)爭力的間接效應(yīng)也為正，均通過了1%的顯著性檢驗(yàn)，再次驗(yàn)證了中歐班列開通不但能提升沿線城市的國際競(jìng)爭力，也能提升周邊城市的國際競(jìng)爭力。

（二） 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

⒈平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

對(duì)實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的被解釋變量（中國國際競(jìng)爭力） 進(jìn)行平行趨勢(shì)檢驗(yàn)，即檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的中國國際競(jìng)爭力在中歐班列開通前是否存在差異變動(dòng)。如果在中歐班列開通前存在差異變動(dòng)，則表明使用雙重差分模型的政策效應(yīng)可能是由實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的差異所導(dǎo)致的。參考宋麗萍等［26］的研究，本文采用回歸分析法進(jìn)行平行趨勢(shì)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)?zāi)Ｐ腿缡剑?） 所示：

其中，Intecr依然為中國國際競(jìng)爭力，Treat為政策虛擬變量，Time為政策實(shí)施時(shí)間虛擬變量，刪除中歐班列開通的政策沖擊前一期（2012年），假設(shè)2005—2011年中歐班列開通，Time1—Time7為時(shí)間虛擬變量，代表中歐班列開通前第1—7年，政策凈效應(yīng)為系數(shù)β1。中歐班列開通情形下的平行趨勢(shì)檢驗(yàn)Treat×Time1- Treat×Time7的系數(shù)依次為0. 474、0. 230、0. 423、0. 112、0. 190、-0. 327和0. 470，但均不顯著，表明實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的中國國際競(jìng)爭力在中歐班列開通政策沖擊前并沒有隨年份的差異而變動(dòng)，支持了雙重差分模型的平行趨勢(shì)假定。

⒉PSM-DID模型估計(jì)結(jié)果

本文使用由傾向得分匹配模型（PSM） 和雙重差分模型（DID） 結(jié)合而成的PSM-DID模型，研究中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響，結(jié)果如表3所示。

本文將城市層面的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、城鎮(zhèn)化率、人均GDP、資本投入、勞動(dòng)投入和外商投資作為匹配使用的協(xié)變量，協(xié)變量平衡性檢驗(yàn)結(jié)果表明，匹配后標(biāo)準(zhǔn)偏差絕對(duì)值的最大值為10. 3%，與匹配前相比，匹配后所有變量的標(biāo)準(zhǔn)偏差都下降。匹配前后的匹配質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果表明，匹配后的偽R2顯著降低，LR統(tǒng)計(jì)量下降至5. 660，P值大于0. 1，均值偏差由51. 2%降至2. 7%，中位數(shù)偏差由55. 8%降至2. 4%。與匹配前相比，不但匹配后所有變量的標(biāo)準(zhǔn)偏差全部下降，而且所有變量都通過了平衡性檢驗(yàn)，因而平衡性假設(shè)得到驗(yàn)證。從表3可看到，政策虛擬變量與時(shí)間虛擬變量交互項(xiàng)的系數(shù)與表2基本一致，再次驗(yàn)證了中歐班列開通能提升中國國際競(jìng)爭力。

⒊安慰劑檢驗(yàn)

本文使用安慰劑檢驗(yàn)法驗(yàn)證虛構(gòu)中歐班列開通時(shí)間對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響。通過將中歐班列開通時(shí)間提前1年、提前2年和提前3年，驗(yàn)證檢驗(yàn)結(jié)果是否出現(xiàn)偏誤。將中歐班列開通時(shí)間提前1年、提前2年和提前3年后，政策虛擬變量與時(shí)間虛擬變量交互項(xiàng)的系數(shù)均不顯著，再次驗(yàn)證了基準(zhǔn)回歸結(jié)果的可靠性。

⒋調(diào)整時(shí)間窗口

2018年中美貿(mào)易關(guān)系發(fā)生變化后，中國進(jìn)出口貿(mào)易額快速下降，從2018年46 224億美元下降到2019年的45 779億美元，下降1. 0%。同時(shí)，中美貿(mào)易額從2018年的6 335億美元下降到2019年的5 414億美元，同比下降14. 5%。中美貿(mào)易關(guān)系的改變可能導(dǎo)致國家調(diào)整現(xiàn)有政策，從而影響中歐班列開通的政策效應(yīng)。因此，本文將2018年排除在外，研究中歐班列開通前后其他因素是否會(huì)影響中國國際競(jìng)爭力。從表4列（1） 和列（2） 可看到，排除2018年后，政策虛擬變量與時(shí)間虛擬變量交互項(xiàng)的系數(shù)仍顯著為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)，在不考慮中美貿(mào)易關(guān)系變化的情形下，中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用也存在。

本文使用中歐班列開通前3年與中歐班列開通后3年的數(shù)據(jù)，即使用2010—2016年數(shù)據(jù)研究調(diào)整時(shí)間窗口是否會(huì)影響前文的基準(zhǔn)回歸結(jié)果。從表4列（3） 和列（4） 可看到，調(diào)整時(shí)間窗口后，政策虛擬變量與時(shí)間虛擬變量交互項(xiàng)的系數(shù)仍為正，再次驗(yàn)證了中歐班列開通能提升中國國際競(jìng)爭力。

⒌Logistic回歸分析

本文使用Logistic回歸分析方法，根據(jù)本文得到的中國國際競(jìng)爭力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，如果城市的國際競(jìng)爭力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)排名前146位，則被解釋變量為1，否則為0，Logistic回歸分析結(jié)果如表4列（5） 和列（6） 所示。結(jié)果顯示，無論考慮控制變量還是不考慮控制變量，Treat×Time的系數(shù)均顯著為正，中歐班列開通能提升中國國際競(jìng)爭力。

⒍國際競(jìng)爭力估計(jì)方法敏感性檢驗(yàn)

本文使用國際貿(mào)易競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)指數(shù)（TC指數(shù)） 測(cè)算中國國際競(jìng)爭力，即TC指數(shù)=（出口額-進(jìn)口額） /（出口額+進(jìn)口額），基于式（1） 重新回歸，結(jié)果與表2基本一致。因此，改變因變量不會(huì)影響本文的實(shí)證結(jié)果。

⒎帶寬敏感性檢驗(yàn)

為了排除帶寬敏感性對(duì)本文研究結(jié)果的干擾，本文分別檢驗(yàn)了2年、4年、6年、8年和12年帶寬條件下中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響。結(jié)果顯示，不同帶寬的回歸結(jié)果與表3基本一致。

（三） 異質(zhì)性分析

⒈地區(qū)異質(zhì)性

表5為地區(qū)異質(zhì)性回歸結(jié)果。中歐班列開通對(duì)東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)國際競(jìng)爭力都具有正向影響，但中歐班列開通對(duì)西部地區(qū)國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用大于其對(duì)中部地區(qū)和東部地區(qū)國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用。與東部地區(qū)相比，西部地區(qū)國際貿(mào)易更加依賴于鐵路運(yùn)輸方式，中歐班列作為西部地區(qū)加強(qiáng)對(duì)外交流的重要通道，為中西部地區(qū)通過發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)繼而提升中國國際競(jìng)爭力提供了便利。而且，在2020年7月，鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等中西部地區(qū)中心城市被國家發(fā)展和改革委員會(huì)列為中歐班列集結(jié)中心，可見，中歐班列開通推動(dòng)了內(nèi)陸地區(qū)快速發(fā)展，尤其對(duì)西部地區(qū)國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用最大。由于東部地區(qū)與中部地區(qū)中歐班列開通變量的回歸系數(shù)的顯著性水平相同，參考連玉君和廖俊平［27］的研究，使用費(fèi)舍爾組合檢驗(yàn)方法進(jìn)行組間系數(shù)差異檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，東部地區(qū)與中部地區(qū)組間系數(shù)差異檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)P值（EmpiricalP-value） 為0. 129，大于0. 1，東部地區(qū)與西部地區(qū)組間系數(shù)差異檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)P值為0. 000，小于0. 1，中部地區(qū)與西部地區(qū)組間系數(shù)差異檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)P值為0. 000，小于0. 1，表明東部地區(qū)與中部地區(qū)兩組之間的差異不大。因此，中歐班列開通對(duì)西部地區(qū)國際競(jìng)爭力的正向影響顯著高于東部地區(qū)和中部地區(qū)。

⒉是否設(shè)立自貿(mào)區(qū)的異質(zhì)性

本文將中國292個(gè)地級(jí)及以上城市樣本劃分為自貿(mào)區(qū)和非自貿(mào)區(qū)，自貿(mào)區(qū)涉及54個(gè)地級(jí)及以上城市①，其他地級(jí)及以上城市為非自貿(mào)區(qū)。從表6列（1） 和列（2） 可看到，在考慮控制變量時(shí)，自貿(mào)區(qū)的政策虛擬變量與時(shí)間虛擬變量交互項(xiàng)的系數(shù)顯著大于非自貿(mào)區(qū)。因此，中歐班列開通能夠加快自貿(mào)區(qū)國際競(jìng)爭力的提升步伐，對(duì)非自貿(mào)區(qū)國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用較弱。

研究是否設(shè)立自貿(mào)區(qū)的異質(zhì)性時(shí)，本文使用費(fèi)舍爾組合檢驗(yàn)方法進(jìn)行組間系數(shù)差異檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，自貿(mào)區(qū)與非自貿(mào)區(qū)組間系數(shù)差異檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)P值小于0. 1，這同樣驗(yàn)證了中歐班列開通對(duì)自貿(mào)區(qū)國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用更明顯。

⒊對(duì)外開放程度、金融發(fā)展水平的異質(zhì)性

為了驗(yàn)證對(duì)外開放程度、金融發(fā)展水平是否會(huì)提升中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用，本文使用三重差分模型，分別從是否設(shè)立自貿(mào)區(qū)、對(duì)外開放程度和金融發(fā)展水平方面研究中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響是否表現(xiàn)出差異性，回歸結(jié)果如表6所示。從表6列（3） 和列（4） 可看到，三重差分項(xiàng)Treat×Time×Trade表示推進(jìn)對(duì)外開放的城市在2013年后是否為中歐班列開通的實(shí)驗(yàn)組，三重差分項(xiàng)Treat×Time×Trade系數(shù)為正，分別通過了1%和10%的顯著性檢驗(yàn)，表明與對(duì)外開放程度較低的城市相比，中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用在對(duì)外開放程度較高的城市相對(duì)更大?？赡茉蛟谟?，對(duì)外開放程度較高的城市對(duì)國際市場(chǎng)環(huán)境更加熟悉，在中歐班列開通過程中更具有競(jìng)爭與合作優(yōu)勢(shì)。從表6列（5） 和列（6） 可看到，三重差分項(xiàng)Treat×Time×Fina系數(shù)為正，均通過了5%的顯著性檢驗(yàn)，表明與金融發(fā)展水平較低的城市相比，中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用在金融發(fā)展水平較高的城市相對(duì)更大［28-29］。因此，不但中歐班列開通確實(shí)提升了中國國際競(jìng)爭力，而且中歐班列開通對(duì)金融發(fā)展水平較高城市的國際競(jìng)爭力促進(jìn)效應(yīng)大于其對(duì)金融發(fā)展水平較低城市的促進(jìn)效應(yīng)?？赡茉蛟谟冢鹑诎l(fā)展水平較高的城市，企業(yè)更加容易解決融資難和融資貴等問題，金融機(jī)構(gòu)可以更好地支持企業(yè)發(fā)展，幫助企業(yè)在中歐班列開通帶來的國際市場(chǎng)競(jìng)爭中克服困難實(shí)現(xiàn)進(jìn)步，從而提升國際地位與競(jìng)爭力。

此外，本文還估計(jì)了三重差分的時(shí)間效應(yīng)，用于考察2013年后中歐班列開通政策效應(yīng)的時(shí)間動(dòng)態(tài)性，使用t2015 （表示2015年該變量為1，其他年份為0）、t2016 （表示2016年該變量為1，其他年份為0）、t2019（表示2019年該變量為1，其他年份為0） 和t2020（表示2020年該變量為1，其他年份為0） 4個(gè)變量代替Treat×Time×Trade和Treat×Time×Fina，以上4個(gè)變量表示中歐班列開通后的4年內(nèi)的政策效應(yīng)是否顯著。結(jié)果顯示，在對(duì)外開放程度不斷加深、金融發(fā)展水平不斷提升情形下，無論是否考慮控制變量，t2015、t2016、t2019和t2020的系數(shù)均逐年增長?？梢?，中歐班列開通的政策效應(yīng)不斷提升。

六、機(jī)制檢驗(yàn)

上述分析，以中歐班列開通為例證實(shí)了國際運(yùn)輸通道能顯著提升中國國際競(jìng)爭力。那么，中歐班列開通如何提升中國國際競(jìng)爭力？前文理論分析提到，國際運(yùn)輸通道能通過技術(shù)創(chuàng)新繼而提升中國國際競(jìng)爭力，本文通過實(shí)證分析檢驗(yàn)中歐班列開通是否通過以上渠道對(duì)中國國際競(jìng)爭力產(chǎn)生積極作用。技術(shù)創(chuàng)新水平機(jī)制的檢驗(yàn)結(jié)果如表7所示。

表7列（1） 和列（2） 為研發(fā)資本渠道的檢驗(yàn)結(jié)果。從表7列（1） 可看到，時(shí)間虛擬變量與中歐班列是否開通的城市虛擬變量交互項(xiàng)的系數(shù)為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)。從表7列（2）可看到，時(shí)間虛擬變量與中歐班列是否開通的城市虛擬變量交互項(xiàng)、研發(fā)資本的系數(shù)均為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)。因此，中歐班列開通能顯著促進(jìn)研發(fā)資本增長，研發(fā)資本對(duì)中國國際競(jìng)爭力具有正向影響。增加研發(fā)資本不僅可以為研發(fā)項(xiàng)目提供資金上的支撐，還能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高企業(yè)的科研成果轉(zhuǎn)化率。

表7列（3） 和列（4） 為研發(fā)人員數(shù)量渠道的檢驗(yàn)結(jié)果。從表7列（3） 可看到，Treat×Time的系數(shù)為負(fù)，未通過顯著性檢驗(yàn)。從表7列（4） 可看到，時(shí)間虛擬變量與中歐班列是否開通的城市虛擬變量交互項(xiàng)、研發(fā)人員數(shù)量的系數(shù)均為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)，表明中歐班列開通不能促進(jìn)研發(fā)人員數(shù)量增長，但研發(fā)人員數(shù)量能顯著提升中國國際競(jìng)爭力。因此，中歐班列開

通不能通過促進(jìn)研發(fā)人員數(shù)量增長，繼而提升中國國際競(jìng)爭力。可能的原因是，中歐班列開通更多地促進(jìn)了城市間的合作與競(jìng)爭，對(duì)研發(fā)人員數(shù)量的影響并不明顯，研發(fā)人員數(shù)量的增長往往依賴于高校培養(yǎng)和企業(yè)人才引進(jìn)等。

表7列（5） 和列（6） 為創(chuàng)新能力渠道的檢驗(yàn)結(jié)果。從表7列（5） 可看到，時(shí)間虛擬變量與中歐班列是否開通的城市虛擬變量交互項(xiàng)的系數(shù)為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)。從表7列（6）可看到，時(shí)間虛擬變量與中歐班列是否開通的城市虛擬變量交互項(xiàng)、創(chuàng)新能力的系數(shù)均為正，通過了1%的顯著性檢驗(yàn)，表明中歐班列開通能促進(jìn)創(chuàng)新能力增長，創(chuàng)新能力能顯著提升中國國際競(jìng)爭力。機(jī)制分析結(jié)果表明了國際運(yùn)輸通道可以通過技術(shù)創(chuàng)新提升中國國際競(jìng)爭力。因此，假設(shè)2得到驗(yàn)證。

七、研究結(jié)論與政策建議

中歐班列作為歐亞大陸互聯(lián)互通的重要國際運(yùn)輸通道，在中國擴(kuò)大對(duì)外合作和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。本文以中歐班列開通為例，使用2005—2021年中國292個(gè)地級(jí)及以上城市數(shù)據(jù)，采用雙重差分法、三重差分法和空間杜賓模型等方法研究了國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的影響。本文研究結(jié)果顯示：一是國際運(yùn)輸通道能提升中國國際競(jìng)爭力。二是國際運(yùn)輸通道能夠通過促進(jìn)研發(fā)資本增長、提升創(chuàng)新能力繼而提升中國國際競(jìng)爭力，但不能通過促進(jìn)研發(fā)人員數(shù)量增長提升中國國際競(jìng)爭力。三是國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的正向影響具有空間溢出效應(yīng)，除了會(huì)增加沿線城市的國際競(jìng)爭力，還會(huì)提高周邊城市的國際競(jìng)爭力。四是與東部地區(qū)和中部地區(qū)相比，國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用在西部地區(qū)更強(qiáng)；與對(duì)外開放程度較低的城市相比，國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用在對(duì)外開放程度較高的城市相對(duì)更大；與金融發(fā)展水平較低的城市相比，國際運(yùn)輸通道對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用在金融發(fā)展水平較高的城市相對(duì)更大。因此，本文提出如下政策建議：

第一，擴(kuò)大西部地區(qū)貿(mào)易開放度和對(duì)外輻射能力，更好地發(fā)揮國際運(yùn)輸通道對(duì)西部地區(qū)的促進(jìn)作用。一是優(yōu)化中歐班列的區(qū)域結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)增加西部地區(qū)中歐班列的貨運(yùn)量?？茖W(xué)規(guī)劃重慶、成都、西安、鄭州和烏魯木齊等節(jié)點(diǎn)城市的輻射區(qū)域和集貨范圍，注重開拓新的貨物來源，豐富貨物集散品類，以吸引更多西部地區(qū)的特色產(chǎn)品搭乘中歐班列走出國門。二是著力推進(jìn)西部地區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展和貿(mào)易便利化進(jìn)程。尤其是要優(yōu)化營商環(huán)境，簡化貿(mào)易手續(xù)，促進(jìn)西部地區(qū)跨境貿(mào)易便利化，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，激勵(lì)西部地區(qū)企業(yè)更加主動(dòng)地參與中歐貿(mào)易。

第二，保持政策的相對(duì)穩(wěn)定性，加強(qiáng)國際運(yùn)輸通道建設(shè)。應(yīng)靈活運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策工具，合理規(guī)劃補(bǔ)貼退坡機(jī)制，引導(dǎo)投資流向鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化升級(jí)和通關(guān)便利化技術(shù)的革新。增加中歐班列的開行頻次與運(yùn)輸效率，不僅需要完善鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，還需要在改善通關(guān)規(guī)則等方面作出努力。例如，建立快速響應(yīng)機(jī)制解決物流障礙，利用數(shù)字技術(shù)提高信息透明度和處理速度，提高中歐班列的運(yùn)輸能力和靈活性，促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，充分發(fā)揮中歐班列開通對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用。

第三，制定和完善鼓勵(lì)創(chuàng)新的各項(xiàng)政策，充分發(fā)揮研發(fā)資本與創(chuàng)新能力對(duì)中國國際競(jìng)爭力的提升作用。國際運(yùn)輸通道可以通過影響研發(fā)資本與創(chuàng)新能力間接提升中國國際競(jìng)爭力。因此，各城市要把握交通基礎(chǔ)設(shè)施互通的發(fā)展契機(jī)，激勵(lì)企業(yè)更加積極主動(dòng)開展技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)活動(dòng)。例如，通過提供研發(fā)費(fèi)用稅前抵扣、創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)基金、科技成果轉(zhuǎn)化支持等多元激勵(lì)措施，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，開展前沿技術(shù)探索與應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，要充分發(fā)揮研發(fā)人員數(shù)量對(duì)中國國際競(jìng)爭力的促進(jìn)作用，加強(qiáng)區(qū)域間交流合作，構(gòu)建開放包容的創(chuàng)新生態(tài)，加強(qiáng)與國內(nèi)外高水平研究機(jī)構(gòu)和高校合作［30］，引進(jìn)和培養(yǎng)一批高層次科研人才，以此推動(dòng)中國國際競(jìng)爭力不斷提升。