低空經濟的價值，是房地產的十倍

“世界無人機看中國，中國無人機看深圳?！痹谏钲谑袩o人機行業(yè)協(xié)會的展廳里，全球無人機宣言上留著來自世界各國的簽名，從這里建立起了全球無人機市場新秩序。

深圳無人機產業(yè)年產值在去年達到了960億元，相關產業(yè)鏈企業(yè)達到了1730家。目前，深圳已開通無人機航線207條，建設無人機起降點121個，外賣、黃金、珠寶、藥品等都在深圳實現(xiàn)了空中配送。

二十屆三中全會明確指出，要建立未來產業(yè)投入增長機制，要發(fā)展通用航空和低空經濟?？梢灶A見，低空經濟正以前所未有的發(fā)展態(tài)勢，成長為新增長引擎。為此，南風窗記者專訪了歐洲科學院院士、世界無人機大會主席、深圳市無人機行業(yè)協(xié)會會長楊金才。他是一位充滿理想主義的夢想家與實踐者，同時也是中國無人機產業(yè)發(fā)展的重要奠基人和推動者之一。

低空經濟的“風”來了，這陣“風”究竟有什么樣的力量？楊金才專門指出，中國在無人機上的技術和產業(yè)彌補了通航上的不足。

他用“1塊錢的生產力拉動5塊錢的經濟效益”描述低空經濟。在未來，低空經濟能夠創(chuàng)造的經濟價值和質量，有可能是房地產的十倍。

爆發(fā)的無人機

南風窗：“低空經濟”已然成為2024年度熱詞。中國低空經濟的發(fā)展模式，對于傳統(tǒng)通航領域來說，可不可以理解為一個重大突破？

楊金才：在“低空經濟”一詞首次納入國家規(guī)劃前，我們最常提及的關聯(lián)詞是“無人機”和“通用航空”。從定義來看，低空經濟實質上是由85%的無人機與15%的通航在真高1000米以下，特殊情況可以延伸到3000米空域中產生的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經濟形態(tài)。

在國外，低空經濟的概念其實指的就是，通用航空，主要聚焦在民用直升機這一塊。

20年前，我們中國的直升機數(shù)量很少。截至2023年底，中國通用航空在冊航空器總數(shù)為3303架，而美國有28萬架，甚至在巴西圣保羅的一個城市直升機數(shù)量就能達到1000多架，跟中國的實際差別非常大。中國在冊管理的通航機場總量才449個，但美國有2萬多個，美國在通航經濟方面占據明顯優(yōu)勢。

不論是通航，還是無人機，都是低空經濟的重要組成部分，但中國在無人機上的技術和產業(yè)，彌補了通航上的不足。

無人機經過了20年，從萌芽狀態(tài)到爆發(fā)式增長，數(shù)量已經相當龐大，中國已經成為了名副其實的世界第一。我國民用無人機銷量占據了全球約70%的市場份額，全球排在前7位的民用無人機，有6家是中國的，工業(yè)級無人機則占據了55%的全球市場。我們無人機的研發(fā)、生產制造甚至運營服務，都是當之無愧的世界第一。

南風窗：為什么中國的通航發(fā)展進程相對緩慢？對此，無人機的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

楊金才：在發(fā)展通用航空的過程當中，實際上，我們遇到了很多挑戰(zhàn)。

最近20年來，中國建設了很多通航機場，但是通航機場，包括這些直升機的運營服務公司盈利都很困難。不夸張地說，100家公司中，只有一兩家是盈利的。

中國的通航發(fā)展不起來，有很多歷史原因。首先，我們通航的制造能力、科技研發(fā)能力相對比較薄弱。其次，中國的高鐵非常發(fā)達，高鐵的發(fā)展不但沖擊了通航，也沖擊了短距離的民航。比如，現(xiàn)在如果我要從深圳去往長沙或者廈門，我會選擇坐高鐵，整點，又舒適，還不會影響辦公。

全國各地之所以還在大力建設通航機場，是因為還有很多大飛機、高鐵，甚至高速公路所觸不到的地方。

比如一個企業(yè)家，他的工作要求他經常要去很多地方，如果他擁有或者租賃一架直升機，就可以解決很多問題。當然了，前提是他必須很有錢。

直升機的速度確實挺快的，但是噪聲很大，成本也很高。一般直升機里面也沒有空調，舒適感欠缺。所以，在這些方面，無人機這種電能驅動的載體就可以有更大的發(fā)展空間，它能夠做的事情是大飛機和通航所做不到的。比如，無人機起降點有機會代替?zhèn)鹘y(tǒng)通航機場，飛行器甚至可以在家中院子里起落，降低成本的同時，增加了便利性和舒適性。

未來30年，應用為王

南風窗：在深圳市無人機行業(yè)協(xié)會的展廳內，我們看到，除了天上飛的，還有許多其他應用形式的無人機系統(tǒng)產品，低空經濟的輻射范圍是不是比我們想象的更廣？

楊金才：未來的無人機，嚴格來說，是一個無人的系統(tǒng)產品。它既包括了飛艇、熱氣球，也包括了無人駕駛的載人飛行器，也就是eVTOL；既包括了貼著地面飛行的監(jiān)測無人機，也包括城市地下管道巡檢的無人機以及水下飛行的無人機，其范圍比我們想象的要廣得多。

隨著5G和人工智能的發(fā)展，在政策激勵和市場驅動的雙輪發(fā)力下，低空經濟輻射“三十六行”，行行都能用到無人機，甚至還有人用無人機來掏馬蜂窩。物流配送、應急救援、空中交通將是今年取得長足進步的領域，屬于“飛行汽車”的低空經濟時代離我們不再遙遠。

南風窗：伴隨空中交通管理體系和適航管理法規(guī)逐漸完善，國內一批eVTOL企業(yè)迅速崛起，億航、小鵬匯天、峰飛、沃飛、時的、智航、沃蘭特等十幾款eVTOL產品面世并試航。你如何看待eVTOL這一載體在未來的發(fā)展？

楊金才：我非常看好eVTOL這一載體，我判斷，在三到五年以后，它會迎來一個很好的發(fā)展。但不是現(xiàn)在，因為，我們現(xiàn)在實行“先載貨、后載人”的發(fā)展邏輯。

事實上，現(xiàn)在真正實現(xiàn)商業(yè)運營的eVTOL公司一家都沒有。雖然億航拿到了三張合格證，但是它們還不能實現(xiàn)真正的商業(yè)運營，一般在旅游景點進行試飛。要作為空中的士，eVTOL目前還不行，三到五年以后技術會更成熟。

現(xiàn)在的eVTOL，大家從心理上還不敢嘗試。小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力就是一個冒險家，我在2022年世界無人機大會上給他頒發(fā)了一個“全球無人機貢獻獎”。趙德力乘坐自己研發(fā)的飛行器飛行了1500多次，敢于冒險、敢于追逐飛行夢想，是非常了不起的事情。嚴格來說，他是空中飛行第一人，對這個行業(yè)而言有著特殊的激勵意義。

南風窗：你認為，目前低空經濟發(fā)展比較有實力和潛力的城市有哪些？

楊金才：低空經濟是突破現(xiàn)有的地面交通模式轉向空中交通模式的真實訴求和市場需求所決定的。目前來看，各級政府使出了渾身解數(shù)，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，想要在低空經濟領域占領高地，比如，有些地方政府大批量地采購eVTOL，蓄勢待發(fā)。

從城市來看，目前深圳的低空經濟發(fā)展是走在全國前列的。峰飛公司選擇在這里設立落地運營中心，同時德國的Lilium也在寶安落地，這些合作都凸顯深圳在低空經濟領域的領先優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不僅吸引國內企業(yè)，還吸引外資企業(yè)。

我相信，未來，像成都、西安、南京、武漢、上海這些城市會走在全國前列，當中涉及經濟基礎、城市人口以及應用場景。當然了，后發(fā)地區(qū)也有后發(fā)的優(yōu)勢。內陸城市只要積極拓展應用場景，開發(fā)、釋放、利用和管理現(xiàn)有的空中資源，跑得快，走得早，行得穩(wěn)，也有很多發(fā)展機會。

“低空經濟，應用為王”，無人機站點建設要加強，空中“天路”航線也須加快規(guī)劃。應用場景越多，行業(yè)帶來的效益就越高，帶動的產業(yè)也越廣，低空產業(yè)也就自然而然地發(fā)展起來了。每個城市的發(fā)展方式不同，經濟拉動力也不一樣，但是整體而言，未來30年是低空經濟高速發(fā)展的30年。

低空經濟挑起大梁？

南風窗：對于低空經濟能夠復用新能源汽車產業(yè)鏈的觀點，你怎么看？

未來，像成都、西安、南京、武漢、上海這些城市會走在全國前列，當中涉及經濟基礎、城市人口以及應用場景。

楊金才：無人機就是一個會飛的智能機器人，它跟新能源汽車之間是可以相互賦能的。比如現(xiàn)在比亞迪聯(lián)合大疆，出了一個智能車載無人機系統(tǒng)。它在車上裝了無人機的機庫，打開車頂天窗，艙內的車載無人機就能飛出去，具備一鍵起飛、一鍵返回，還能智能換電。在我們協(xié)會的會員企業(yè)里面，有做裝備制造的企業(yè)，既是新能源汽車的供應商，現(xiàn)在又成為了eVTOL企業(yè)的供應商。

還有一些新能源汽車公司或傳統(tǒng)汽車公司，它們在做了新能源汽車以后，現(xiàn)在也開始發(fā)力制造飛行汽車。不管你是在天上地下，甚至在水里、海里都是一樣的，當你的智能化程度以及科技化程度達到了一定的高度，汽車與無人機之間都是互聯(lián)互通的。在這種發(fā)展形勢下，它就不只是低空經濟了，這樣的載體哪里都能去，不單是在空中，也可以在陸地，還可以在這個城市的地下，賦能你所能想象的任何方面為大家提供便利。所以說，低空經濟的概念是非常大的。

南風窗：低空經濟能夠像之前的房地產一樣，作為一個經濟增長極，挑起大梁嗎？

楊金才：低空經濟有帶動經濟發(fā)展的能力，但從體量上來說趕不上房地產。房地產是利用土地資源來換的，叫“土地經濟”“土地財政”，是兩個概念。

但無人機能夠創(chuàng)造的經濟和價值是無窮盡的，因為它會不斷迭代。所以說，低空經濟在未來能夠創(chuàng)造的經濟價值和質量有可能是房地產的10倍，這里是指它的質量，而不是體量。

從體量上講，它跟房地產沒有辦法比，但它的科技含量以及對產業(yè)的帶動能力，包括對環(huán)境的保護，對人們科技意識以及創(chuàng)新能力的影響，絕對是超過房地產的帶動能力的。

現(xiàn)在，經濟學家估計2035年全世界物流快遞配送的總產值在10萬億左右，中國占30%，那就是3萬億。單單是中國的物流無人機，就可以達到3萬億的體量，而它只是這千百行業(yè)中的一項，低空經濟還有很多新的場景，它的前景可想而知。

2023年，中國民用無人機行業(yè)有27.5%的增速。更為關鍵的是，無人機這個產業(yè)具有1比5的輻射拉動作用，也就是說“1元的產值可以輻射帶動5元的經濟”。所以實際上，無人機行業(yè)去年輻射帶動了7000多億元的市場。到2030年，在我看來，無人機行業(yè)一定會超過5萬億元的市場經濟產值。低空經濟這個萬億級新藍海，孕育著巨大投資價值和增長潛力，它會成為城市乃至區(qū)域發(fā)展的新引擎。