汽車合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型困境與出路選擇

中國(guó)在改革開(kāi)放后，合資企業(yè)曾經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，在改革開(kāi)放以來(lái)的發(fā)展中一直扮演著舉足輕重的角色。近年來(lái)，隨著新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的快速興起，中國(guó)汽車合資企業(yè)的發(fā)展面臨市場(chǎng)占有率下滑、品牌邊緣化、經(jīng)營(yíng)虧損以及結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多難題，有的合資品牌甚至已黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。而汽車合資企業(yè)在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的諸多新的困境與挑戰(zhàn)，以及對(duì)合資企業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景是本文分析的核心點(diǎn)。

合資品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新困境

在中國(guó)的消費(fèi)制造產(chǎn)業(yè)，合資企業(yè)最多的是汽車行業(yè)。從1983年北汽與克萊斯勒合資成立“北京吉普”、1984年上汽與德國(guó)大眾合資成立“上海大眾”開(kāi)始，中國(guó)汽車合資企業(yè)已有40多年的發(fā)展歷史。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在追趕國(guó)際先進(jìn)技術(shù)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，與大眾、奔馳、寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、標(biāo)致、雪鐵龍等國(guó)際汽車著名品牌先后在中國(guó)建立了合資企業(yè)，經(jīng)過(guò)持續(xù)穩(wěn)定的長(zhǎng)期發(fā)展，這些合資企業(yè)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直占據(jù)著主流地位。最近幾年，新能源汽車在中國(guó)異軍突起，合資企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了前所未有的困境，市場(chǎng)份額與品牌影響力正在遭受前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

合資企業(yè)整體市場(chǎng)占有率大幅下滑

合資品牌乘用車的市場(chǎng)占有率很長(zhǎng)一段時(shí)間都保持在60%左右，2016年合資品牌的市場(chǎng)占有率為59%，到2020年已上升至63%。從2021年開(kāi)始，合資品牌的銷量和市場(chǎng)占有率逐年下降，到2023年，國(guó)內(nèi)乘用車的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2556萬(wàn)輛，但合資品牌的整體市場(chǎng)占有率卻下降至44%，比三年前下降了19個(gè)百分點(diǎn)。德系企業(yè)在2019年曾占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)25%的份額，但到2023年，市場(chǎng)份額降至17%。降幅最大的要數(shù)韓系品牌，2016年韓系品牌的銷量達(dá)179萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額8%；到2023年，韓系的銷量?jī)H為41萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額降至不到2%。

合資企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)被邊緣化

在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼、示范推廣、消費(fèi)政策鼓勵(lì)等一系列政策支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，2018年新能源汽車銷量首超100萬(wàn)輛，達(dá)到125.6萬(wàn)輛， 2021年市場(chǎng)銷量突飛猛進(jìn)，突破350萬(wàn)輛，2023年達(dá)到949.5萬(wàn)輛，并連續(xù)9年保持新能源汽車銷量全球第一。

在我國(guó)新能源汽車龐大的銷量市場(chǎng)份額中，絕大部分是由我國(guó)企業(yè)自主品牌和美國(guó)獨(dú)資企業(yè)特斯拉占據(jù)，合資品牌的市場(chǎng)占有率僅有7%，其中表現(xiàn)最好的是華晨寶馬，其2023年新能源汽車的銷量為13.4萬(wàn)輛，在新能源汽車市場(chǎng)的占有率為1.4%；上海大眾新能源汽車的銷量為13萬(wàn)輛，市占率為1.3%；上汽通用新能源汽車銷量為10萬(wàn)輛，市占率為1%，廣汽豐田的新能源汽車銷量?jī)H為0.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率連千分之一都不到。而國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車銷量前5的企業(yè)比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、五菱銷量均超過(guò)了40萬(wàn)輛，比亞迪更是以年銷301.3萬(wàn)輛、市占率31.7%的成績(jī)獨(dú)占鰲頭。

合資企業(yè)燃油車豪華品牌優(yōu)勢(shì)地位受到威脅

長(zhǎng)期以來(lái)，合資企業(yè)的豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等都是中國(guó)消費(fèi)者最為青睞的品牌，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，這些燃油車的豪華合資品牌正在遭受沖擊。

自2022年開(kāi)始，凱迪拉克的銷量已連續(xù)兩年大幅下滑，品牌已逐步被邊緣化。BBA三個(gè)德系豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪），雖然憑借燃油車市場(chǎng)的穩(wěn)定銷量承受住了沖擊，但在45萬(wàn)元-50萬(wàn)元的豪華車市場(chǎng)，新能源汽車的滲透率已達(dá)51%，超過(guò)一半的豪華車主選擇了新能源汽車，這些新能源車大部分是蔚來(lái)、理想等自主品牌，奔馳、寶馬、奧迪的高端新能源車占比較低，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)的高端自主品牌新能源車已直接對(duì)BBA構(gòu)成了威脅。

部分合資企業(yè)外方已退出中國(guó)市場(chǎng)

銷量下滑、市占率降低帶來(lái)的直接后果就是企業(yè)虧損、經(jīng)營(yíng)困難。有很多合資企業(yè)，如南京菲亞特、廣汽菲亞特、昌河鈴木、廣汽三菱、長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)雷諾等都因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難，外方撤資退出中國(guó)市場(chǎng)，合資企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。而銷量大幅下滑的長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、北京現(xiàn)代等則處于連年虧損的境地。如2022年長(zhǎng)安福特銷量?jī)H有25.1萬(wàn)輛，同比下降17.61%，是巔峰時(shí)期2016年（銷量94.38萬(wàn)輛）的27%。2022年長(zhǎng)安福特虧損24億元，2023年虧損額則升至40億元，對(duì)中外雙方股東而言都成為一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)富康、標(biāo)致407等暢銷車型的神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍）也深陷銷量下滑的泥潭，銷量已從高峰時(shí)的70萬(wàn)輛下降至2023年的8.03萬(wàn)輛，企業(yè)也處于嚴(yán)重虧損的危急狀態(tài)。

為何汽車合資企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩

近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一個(gè)新能源汽車快速替代燃油車的轉(zhuǎn)型過(guò)程。2017-2023年，新能源汽車市場(chǎng)份額由2.7%持續(xù)上升至31.6%，而燃油車市場(chǎng)份額卻由97.3%持續(xù)下降至68.4%，合資企業(yè)顯然沒(méi)有跟上市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的步伐。為何合資企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍較為遲緩呢？

外方產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略較為滯后

在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，最先推出電動(dòng)車的是豐田、日產(chǎn)、通用等國(guó)際著名企業(yè)，豐田的普銳斯混合動(dòng)力汽車、日產(chǎn)的鈴風(fēng)電動(dòng)車、通用的沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力轎車也都先后實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)。

而后起的中國(guó)新能源汽車率先實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化普及，中國(guó)市場(chǎng)由于品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多造車新勢(shì)力將手機(jī)等快消產(chǎn)品的研發(fā)模式帶入汽車行業(yè)，大大縮短了新能源汽車的研發(fā)周期，因而中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品迭代非常迅速，創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮。相形之下，合資品牌的新能源汽車在產(chǎn)品規(guī)劃上慢于自主品牌，同時(shí)產(chǎn)品上市時(shí)間較晚，有的合資企業(yè)至今尚未推出一款純電動(dòng)汽車，客觀上造成了合資品牌新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，直接導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

燃油車依然有贏利空間

從全球汽車市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車整體上占比仍然較低，燃油車依然是車企市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。豐田汽車2023年財(cái)報(bào)顯示，豐田共銷售汽車1109萬(wàn)輛，純電動(dòng)車型僅17萬(wàn)輛，占1.5%，但公司利潤(rùn)高達(dá)4.945萬(wàn)億日元（約2294億元）?，F(xiàn)代汽車2023年銷量730萬(wàn)輛，其中新能源汽車僅70萬(wàn)輛，占比9.5%，營(yíng)收達(dá)162.66萬(wàn)億韓元（約合8799.9億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為15.13萬(wàn)億韓元（約合818.0億元）。2023年奔馳集團(tuán)銷量249.16萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量40.2萬(wàn)輛，占比16%，總收入為1532億歐元（約12016億元），凈利潤(rùn)達(dá)145億歐元（約1137億元）。由此可見(jiàn)，燃油車的利潤(rùn)依然是各大國(guó)際產(chǎn)品收入利潤(rùn)的主要來(lái)源，而新能源汽車除特斯拉、比亞迪實(shí)現(xiàn)了贏利之外，大多數(shù)自主品牌仍處虧損階段，這也是合資企業(yè)不愿立即轉(zhuǎn)向電動(dòng)化市場(chǎng)的主要原因。

我國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)

我國(guó)自主新能源汽車品牌眾多，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力共推出數(shù)十個(gè)新能源品牌，例如，僅比亞迪一家公司就有王朝、海洋、方程豹、仰望、騰勢(shì)5大系列，共有20多款在售車型，為消費(fèi)者提供了極為豐富的產(chǎn)品選擇。同時(shí)，自主品牌新能源車普遍更具性價(jià)比，相同的配置與續(xù)航里程，自主產(chǎn)品往往比合資產(chǎn)品要便宜，更受市場(chǎng)青睞。另外，自主產(chǎn)品的智能化水平普遍高于合資產(chǎn)品，以比亞迪元PLUS、廣汽埃安Y、大眾ID.3產(chǎn)品為例，在價(jià)格接近的情況下，前兩者均配備了自動(dòng)泊車、360°全景影像等，而這些配置卻是ID.3不具備的。就連特斯拉創(chuàng)始人馬斯克都忍不住在推特上寫(xiě)道：“根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車制造商是最具競(jìng)爭(zhēng)力的。”

中國(guó)消費(fèi)者的偏好變化

合資品牌曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車銷量的排行榜，豐田花冠、凱美瑞、大眾寶來(lái)、帕薩特、本田雅閣、C-RV、奧迪A6、寶馬3系、奔馳E級(jí)都曾是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。近年來(lái)，隨著中國(guó)新能源汽車的崛起，中國(guó)自主品牌汽車無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)、質(zhì)量做工、科技配置、售后服務(wù)等各個(gè)方面都有了質(zhì)的提升，與合資品牌的差距越來(lái)越小，有些方面甚至已經(jīng)超過(guò)了某些合資品牌。同時(shí)，年輕一代的消費(fèi)者對(duì)于國(guó)貨潮品有更高的接受度，勇于嘗試一些新出爐的自主品牌汽車。《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》新汽車研究院與尼爾森IQ共同推出的《2023中國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》顯示，最為年輕的Z世代更喜歡中國(guó)品牌，占比為39.3%，而70、80和90后則比較喜歡合資品牌。對(duì)于新能源汽車，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿也很高。報(bào)告顯示，近四成總體用戶計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)新能源車型，而再購(gòu)和潛在用戶對(duì)新能源偏好度更高，占比分別為52%和53%。從年齡段看，新能源偏好隨代際的降低而增長(zhǎng)，00后的偏好度最高，達(dá)到了56.6%。

合資企業(yè)采取多種措施扭轉(zhuǎn)困局

中國(guó)各大汽車集團(tuán)旗下的合資企業(yè)，在很長(zhǎng)一段時(shí)期一直扮演著 “利潤(rùn)奶?！钡慕巧?，對(duì)于中國(guó)本土的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。隨著眾多合資企業(yè)逐步陷入轉(zhuǎn)型困境，對(duì)于中方股東的行業(yè)地位與經(jīng)營(yíng)狀況均產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。以上汽集團(tuán)為例，上汽集團(tuán)曾由于上汽大眾、上汽通用兩家合資企業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)于2018年銷量達(dá)到705.17萬(wàn)輛，營(yíng)收9021.9億元，歸母凈利潤(rùn)360億元，成為國(guó)內(nèi)首家銷量突破700萬(wàn)輛、營(yíng)收超9000億的汽車集團(tuán)。然而到2023年，上汽集團(tuán)的銷量降至502萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入7447億元，歸母凈利潤(rùn)為141億元，同比下降12.48%，創(chuàng)下2020年以來(lái)的新低。上汽利潤(rùn)的下降主要受到上汽大眾、上汽通用利潤(rùn)大幅下滑的拖累。上汽大眾歸母凈利潤(rùn)31.32億元，同比下降64.12%，而上汽通用凈利潤(rùn)為25.43億元，同比下降54.42%。為了扭轉(zhuǎn)合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境，中外雙方股東都在采取多種措施，積極變革以適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新變化，中外形成戰(zhàn)略共識(shí)。

加大研發(fā)投入推出新產(chǎn)品

投入研發(fā)生產(chǎn)市場(chǎng)可接受的新能源汽車產(chǎn)品，是合資企業(yè)扭轉(zhuǎn)困局的不二法門(mén)。這就需要中外股東雙方形成戰(zhàn)略共識(shí)，加大研發(fā)投入力度，全力開(kāi)發(fā)適應(yīng)國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者需求的新能源汽車產(chǎn)品，在新的細(xì)分市場(chǎng)中重新塑造品牌影響力。在這方面德系品牌走得最堅(jiān)定，同時(shí)加大投資力度。2018年2月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)與北汽集團(tuán)簽署協(xié)議，將投資113.6億元在中國(guó)新建豪華車生產(chǎn)基地，用來(lái)生產(chǎn)EQ系列純電動(dòng)車型和其他奔馳車型。2020年，北京奔馳首款純電動(dòng)車EQC正式量產(chǎn)。2023年5月，大眾汽車集團(tuán)宣布，將對(duì)合資企業(yè)大眾安徽投資231億元，其中生產(chǎn)基地與研發(fā)中心投資141億元，產(chǎn)品研發(fā)90億元，將在大眾安徽投產(chǎn)SSP純電平臺(tái)的新車型。2024年4月，寶馬集團(tuán)宣布，繼2023年11月對(duì)沈陽(yáng)基地投資100億建設(shè)電池工廠之后，將再追加投資200億元，對(duì)華晨寶馬的大東工廠進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)與技術(shù)創(chuàng)新，以迎接寶馬“新世代”車型的國(guó)產(chǎn)化。

加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的技術(shù)合作

近年來(lái)，中國(guó)在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域均取得了重要突破，海量數(shù)據(jù)的積累、新型算法的成熟、高算力芯片的創(chuàng)新和高精度傳感器的問(wèn)世，使中國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛領(lǐng)域取得了明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。一些合資企業(yè)的外方股東，積極尋求與中國(guó)的ICT企業(yè)進(jìn)行跨界合作，以求快速?gòu)浹a(bǔ)與中國(guó)自主品牌的技術(shù)差距。2022年寶馬集團(tuán)宣布與寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力簽訂超過(guò)百億歐元的第六代動(dòng)力電池生產(chǎn)需求合同。在數(shù)字化領(lǐng)域，寶馬與誠(chéng)邁科技成立合資公司、與騰訊、阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作，以“家在中國(guó)”為目標(biāo)重塑數(shù)字駕駛體驗(yàn)。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，寶馬與河鋼集團(tuán)攜手，打造綠色低碳汽車用鋼供應(yīng)鏈，逐步實(shí)現(xiàn)鋼材生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳減排95%。豐田汽車也與中國(guó)的比亞迪、小馬智行、華為等電動(dòng)汽車領(lǐng)先企業(yè)達(dá)成合作，以全面提升中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

借助中方合作伙伴力量謀求發(fā)展

20多年前，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩曾稱，“中國(guó)合作伙伴除提供勞動(dòng)力和本地銷售渠道外，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零”。這句話曾經(jīng)刺痛了多少中國(guó)汽車人的神經(jīng)。隨著中國(guó)汽車自主品牌綜合實(shí)力的顯著提升，如今中方股東在合資企業(yè)的作用和地位已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，發(fā)揮著外方股東無(wú)法替代的作用，真正形成合資雙方的互補(bǔ)效能。

首先，中方股東成為合資企業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)的輸出者。2019年和2022年，廣汽豐田和廣汽三菱先后推出了電動(dòng)轎車iA5和電動(dòng)SUV阿圖柯，這兩款產(chǎn)品都來(lái)自廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌——廣汽埃安。這是日系品牌較早利用中方技術(shù)資源來(lái)打造合資產(chǎn)品的案例。2024年5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，開(kāi)發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車并聯(lián)合開(kāi)發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)。充分利用上汽集團(tuán)行業(yè)領(lǐng)先的智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)，賦能上汽奧迪，開(kāi)發(fā)后續(xù)一系列電動(dòng)車型。提升上汽奧迪的新車型開(kāi)發(fā)速度，而且提升新車型的軟硬件水平與電動(dòng)性能，扭轉(zhuǎn)上汽奧迪在豪華車市場(chǎng)的被動(dòng)局面。

其次，中方成為合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)的管理者。長(zhǎng)安福特在陷入經(jīng)營(yíng)困境后， 2023年福特決定減少在華支出，只專注于產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。未來(lái)主要負(fù)責(zé)福特國(guó)產(chǎn)車型、福特電馬后續(xù)車型的生產(chǎn)，而產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷規(guī)劃方面的事情則交給長(zhǎng)安汽車全權(quán)把控。

第三，中方成為合資企業(yè)冗余資產(chǎn)的收購(gòu)者和合資品牌的守護(hù)者。2023年10月，東風(fēng)集團(tuán)宣布以人民幣17.14億元對(duì)價(jià)收購(gòu)合資企業(yè)神龍汽車的目標(biāo)資產(chǎn)，包括位于中國(guó)武漢和襄陽(yáng)的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。目標(biāo)資產(chǎn)已被神龍汽車主要用于生產(chǎn)其現(xiàn)有的標(biāo)致和雪鐵龍乘用車以及富康車型。收購(gòu)?fù)瓿珊?，東風(fēng)集團(tuán)又將目標(biāo)資產(chǎn)出租給神龍公司。這樣的操作其實(shí)是中方股東變相為合資企業(yè)注入資金，以緩解神龍汽車的經(jīng)營(yíng)壓力。同時(shí)，外方股東沒(méi)有同比例出資，完全由中方股東對(duì)合資企業(yè)單方面輸血，說(shuō)明中方在合資企業(yè)中主動(dòng)承擔(dān)了更大的責(zé)任。

主動(dòng)瘦身調(diào)整產(chǎn)能布局

市場(chǎng)大幅萎縮之后，如何活下去成為許多合資企業(yè)的棘手問(wèn)題。關(guān)停出售工廠、大幅裁員、削減開(kāi)支，成為一些企業(yè)的常規(guī)操作。2023年7月，上汽大眾宣布關(guān)停上海安亭的一家工廠，清退職工5500人。北京現(xiàn)代近兩年則先后出售了北京順義一家工廠和重慶工廠，關(guān)閉了滄州工廠，將產(chǎn)能削減三分之二，以應(yīng)對(duì)銷量下滑的不景氣局面。法系車在中國(guó)市場(chǎng)失去吸引力之后，深陷困局的神龍汽車也已出售了兩家工廠，剩下的兩家工廠以租賃東風(fēng)資產(chǎn)的方式在艱難運(yùn)行。

加大海外出口

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化迫使外方改變過(guò)去將市場(chǎng)目標(biāo)定在中國(guó)國(guó)內(nèi)的策略，迅速開(kāi)拓海外市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向?qū)⒑腺Y企業(yè)變?yōu)槠浜Ｍ獬隹诨刂弧Ｄ壳?，長(zhǎng)安福特、神龍汽車、悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、上汽通用等合資企業(yè)，都將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向開(kāi)拓海外出口市場(chǎng)。相對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)，合資企業(yè)海外出口有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，利用其本身國(guó)際品牌知名度，，借助合資外方母公司的海外營(yíng)銷渠道。更重要的是，海外市場(chǎng)目前仍是燃油車占主導(dǎo)，這正好可以讓合資企業(yè)揚(yáng)長(zhǎng)避短，避開(kāi)在國(guó)內(nèi)與自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的正面競(jìng)爭(zhēng)，拓展更大的生存發(fā)展空間。

福特已計(jì)劃將長(zhǎng)安福特打造成其在中國(guó)的出口中心，計(jì)劃向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格較低的電動(dòng)車和商用車。神龍汽車也開(kāi)始將目光投向海外出口市場(chǎng)，2022年，神龍汽車出口銷量達(dá)到3.7萬(wàn)臺(tái)。神龍汽車還成立了國(guó)際事業(yè)部，全面啟動(dòng)出口項(xiàng)目，神龍的外方股東斯特蘭蒂斯計(jì)劃把神龍汽車打造成整車和零部件全球出口業(yè)務(wù)中心。北京現(xiàn)代也提出“在中國(guó)，為全球”的口號(hào)，它將成為現(xiàn)代汽車全球出口基地。北京現(xiàn)代投放的所有產(chǎn)品，包括燃油車和新能源車都將面向國(guó)際市場(chǎng)，力爭(zhēng)三年內(nèi)出口量達(dá)到10萬(wàn)輛的規(guī)模。悅達(dá)起亞2023年出口達(dá)8萬(wàn)輛，占其總銷量的一半，并計(jì)劃到 2026 年，實(shí)現(xiàn)鹽城工廠的年出口規(guī)模提升至 20 萬(wàn)輛以上。上汽通用是國(guó)內(nèi)最早做出口業(yè)務(wù)的合資企業(yè)，20年來(lái)累計(jì)出口量已超過(guò)百萬(wàn)輛。目前，上汽通用產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷北美、中美、南美、非洲、亞洲的多個(gè)市場(chǎng)，積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，繼續(xù)助力“中國(guó)制造”拓展海外版圖。

以包容心態(tài)看待合資企業(yè)發(fā)展

合資企業(yè)的發(fā)展是中國(guó)改革開(kāi)放后的產(chǎn)物，是我國(guó)在民族汽車工業(yè)比較落后的情況下，通過(guò)與外國(guó)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與資本，提高我國(guó)汽車工業(yè)制造水平的一個(gè)重要手段。合資企業(yè)極大地推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從以商用車為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿擞密嚍橹鞯漠a(chǎn)品與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，汽車由主要是生產(chǎn)工具轉(zhuǎn)變?yōu)榧彝サ慕煌üぞ吲c耐用消費(fèi)品，汽車合資企業(yè)都功不可沒(méi)。合資企業(yè)不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的銷量、收入、利潤(rùn)、稅收的最大貢獻(xiàn)者，同時(shí)也是培育和塑造中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知與消費(fèi)習(xí)慣的最大推動(dòng)者。從20世紀(jì)80年代的“老三樣（富康、捷達(dá)、桑塔納）”，到21世紀(jì)初的豪華首選BBA；從渦輪增壓、全時(shí)四驅(qū)到DCT變速箱、分區(qū)空調(diào)等等，都是合資品牌在引領(lǐng)技術(shù)與消費(fèi)潮流。40多年來(lái)，汽車合資企業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地方社會(huì)發(fā)展都做出了難以替代的貢獻(xiàn)。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，合資企業(yè)已成為中外股東相互融合、互利共贏的利益共同體，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中難以分割的一部分。合資企業(yè)作為一種可以調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源、進(jìn)入國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的企業(yè)組織形式，仍會(huì)在新的歷史時(shí)期發(fā)揮它的獨(dú)特作用。許多中外股東都看好合資企業(yè)的前景，對(duì)于雙方的繼續(xù)深化合作充滿信心。美國(guó)通用董事長(zhǎng)瑪麗·博拉在2023年到訪上海時(shí)已宣布，上汽通用再延長(zhǎng)合資30年，至2057年（1997-2057年，共60年）。而一汽大眾早在2014年就宣布雙方延長(zhǎng)合作至2041年。寶馬在2022年將華晨寶馬的股比提升至75%以后，再次宣布將華晨寶馬的合資合同延長(zhǎng)至2040年。

為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，國(guó)際巨頭開(kāi)始在中國(guó)建立新的合資公司，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)車的參與度。2019年12月，寶馬與長(zhǎng)城的合資企業(yè)光束汽車正式成立，在江蘇張家港投資51億元，建設(shè)產(chǎn)能年產(chǎn)16萬(wàn)輛的工廠。光束汽車生產(chǎn)的寶馬MINI純電動(dòng)車也已在中國(guó)市場(chǎng)上市。2020年底，大眾將合資企業(yè)江淮大眾的股比提升至75%，并更名為大眾安徽，并陸續(xù)投資300多億元，使大眾安徽成為大眾在中國(guó)最重要的新能源汽車生產(chǎn)基地。2020年1月，吉利與德國(guó)奔馳成立合資公司，共同生產(chǎn)奔馳Smart品牌純電動(dòng)車型。2023年，一汽與奧迪汽車合資成立了一汽奧迪新能源汽車公司，成為奧迪打響新能源汽車翻身仗的一枚重器。

合資企業(yè)依然是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與力量，通過(guò)與中國(guó)伙伴的深入合作尋找出路，正在走著一條從“合資”到“合創(chuàng)”，從基本的中國(guó)化到深度本土化，從完全面向國(guó)內(nèi)到一定程度的國(guó)際化的發(fā)展道路。

當(dāng)然，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，會(huì)有一部分合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，這會(huì)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)造成一定的負(fù)面影響。首先，他們的退出將使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，消費(fèi)者可能會(huì)面臨產(chǎn)品種類減少、服務(wù)多樣性降低等問(wèn)題。其次，合資企業(yè)退出會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)產(chǎn)生沖擊。這些企業(yè)通常與本土供應(yīng)商、經(jīng)銷商等建立了緊密的合作關(guān)系，他們的退出會(huì)導(dǎo)致這些合作伙伴面臨業(yè)務(wù)縮減甚至倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這也可能影響到合資企業(yè)員工的就業(yè)和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的穩(wěn)定。此外，合資企業(yè)退出還可能對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新產(chǎn)生負(fù)面影響。一些合資企業(yè)在與中國(guó)企業(yè)合作的過(guò)程中，帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了本土汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。合資企業(yè)的退出會(huì)在一定程度上影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

合資企業(yè)的生存和發(fā)展既是一個(gè)歷史過(guò)程，也是保持汽車產(chǎn)業(yè)多樣性與發(fā)展活力的內(nèi)在要求。產(chǎn)業(yè)生態(tài)的多樣性是生態(tài)健康的標(biāo)志。我們應(yīng)以更加開(kāi)放的胸襟，以自身的技術(shù)能力支持推動(dòng)合資企業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓消費(fèi)者、讓全社會(huì)用他們的選擇來(lái)決定汽車企業(yè)和汽車品牌的未來(lái)命運(yùn)。

（編輯 楊利紅）