打造經(jīng)營型物流體系 助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

摘 要：在全產(chǎn)業(yè)鏈一體化成品油經(jīng)營企業(yè)中，專業(yè)化物流公司職能之一是搭建上下游企業(yè)之間橋梁，積極承擔系統(tǒng)內(nèi)煉廠出廠平穩(wěn)和省市分公司資源供應，通過高效物流實現(xiàn)降本節(jié)費，在全產(chǎn)業(yè)鏈中起到舉足輕重作用。隨著成品油市場競爭進入紅海，市場競爭壓力極大，在此情況下，通過優(yōu)化提升物流體系軟硬件實力及運行理念的轉(zhuǎn)變，提高物流體系效能，進一步鞏固核心競爭力，創(chuàng)新物流體系的價值創(chuàng)造，全力助力產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭奪和鞏固終端市場，改變油品經(jīng)營企業(yè)的效益模式，通過打造經(jīng)營型物流體系，提升成品油經(jīng)營企業(yè)的創(chuàng)效能力，鞏固市場份額。

關鍵詞：經(jīng)營型 物流系統(tǒng) 優(yōu)化 合作 價值創(chuàng)造

中圖分類號：F252.8" 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2024）08-292-02

在成品油煉銷一體集團化企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構成中，銷售企業(yè)所屬專業(yè)化物流公司作為自有煉廠和銷售企業(yè)之間的橋梁，成為成品油一次物流運行核心的物流平臺，主要承擔著保證系統(tǒng)內(nèi)煉廠成品油資源順利出廠，保障銷售企業(yè)經(jīng)營所需成品油資源供應職能。同時，也承擔著通過提高物流運行效率，實現(xiàn)精準資源投放，降低整體物流費用，最終實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)高效運行的作用。隨著成品油市場競爭日趨激烈化，銷售環(huán)節(jié)競爭壓力進一步增加，終端盈利能力進一步收窄，專業(yè)化物流公司作為全集團產(chǎn)業(yè)鏈關鍵的運行環(huán)節(jié)，通過打造經(jīng)營型物流體系，更好地賦予專業(yè)化物流公司在物流環(huán)節(jié)價值創(chuàng)造功能，助力實現(xiàn)集團全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

一、現(xiàn)有物流運行體系現(xiàn)狀

專業(yè)化物流公司在全產(chǎn)業(yè)鏈運行中，前期主要為以保障型物流運行體系為主，主要職能為順利兌現(xiàn)上級單位下達資源計劃及保障煉廠出廠順利，主要起到確保物流運行順暢，確保全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)順利運行作用。

在運行方面主要依托鐵路、公路、水運、管道四種運輸方式，將煉廠生產(chǎn)的成品油資源發(fā)運至銷售企業(yè)所屬油庫，確保產(chǎn)銷兩端平穩(wěn)運行。在硬件方面主要依托煉廠自有油庫和銷售企業(yè)所屬油品開展正常物流運行，同時專業(yè)化物流公司所屬自有油庫主要起到調(diào)節(jié)煉廠出庫節(jié)奏，在煉廠堵庫及省市庫存較高，運行壓力增加的情況下，通過調(diào)節(jié)兩端收、發(fā)運行節(jié)奏，起到緩解物流運行壓力的作用。在軟件方面專業(yè)化物流公司一般有計劃系統(tǒng)、物流運行系統(tǒng)、質(zhì)檢化驗系統(tǒng)和油庫出入庫收發(fā)油系統(tǒng)，分別由相關崗位專業(yè)人員進行分段管理。在物流運行過程中，物流優(yōu)化主要依靠物流計劃和運行管理人員根據(jù)流向、運距等信息以人工方式進行優(yōu)化，同時，在整體物流運行過程中，在用的物流系統(tǒng)當前主要是數(shù)據(jù)統(tǒng)計作用，相關的物流數(shù)據(jù)依靠人工后期手動錄入，公路、鐵路、水路等運輸過程在物流系統(tǒng)中無法實時顯示，物流運行系統(tǒng)無法實現(xiàn)預警、在線調(diào)度及源頭優(yōu)化等作用。

二、建立經(jīng)營型物流體系必要性

建立經(jīng)營型物流體系必要性。高質(zhì)量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的主題，在能源行業(yè)同樣如此。隨著國家對新能源相關政策的不斷扶持和新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展替代，成品油需求已經(jīng)達峰，成品油市場將由高速增長階段轉(zhuǎn)向存量競爭階段，面對激烈競爭的市場環(huán)境，只有認識到高質(zhì)量發(fā)展的緊迫性，通過提高成品油產(chǎn)銷運存全環(huán)節(jié)管理的精細程度，發(fā)揮各環(huán)節(jié)的價值創(chuàng)造主動性，提升創(chuàng)效的迫切意識，才能更好地實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

物流作為實體經(jīng)濟活動中必不可少的環(huán)節(jié)之一，物流的高質(zhì)量發(fā)展是實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，也是推動產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。經(jīng)營型物流體系主要追求的是在確保上游生產(chǎn)正常、出廠順利前提下的客戶需求服務的快速響應、物流運行成本的降低及企業(yè)經(jīng)營效益的增加。實現(xiàn)上述目標的主要途徑就是提高物流系統(tǒng)化水平，建立高效的、經(jīng)營型的物流體系。高效的物流體系可以提高產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配合能力，降低成本，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，直接提升終端銷售企業(yè)在市場競爭中的地位和核心競爭優(yōu)勢。只有建立經(jīng)營型物流系統(tǒng)，才能在各種可以預見和難以預見的狂風暴雨、驚濤駭浪中，增強企業(yè)的生存力、競爭力、發(fā)展力、持續(xù)力，實現(xiàn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

三、構建經(jīng)營型物流體系需主要解決的問題

（一）儲運設施分散管理

在集團化能源企業(yè)中，產(chǎn)銷運存各環(huán)節(jié)企業(yè)均有自有油庫，主要服務于所屬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，在整體物流運行環(huán)節(jié)，專業(yè)化物流公司并無法直接統(tǒng)籌利用上述企業(yè)油庫開展物流活動。目前，專業(yè)化物流公司主要依托自有儲運設施對產(chǎn)銷運存各環(huán)節(jié)運行節(jié)奏進行調(diào)節(jié)調(diào)度，未能建立全環(huán)節(jié)儲運設施的一體化協(xié)同機制，物流運行體系中有效庫容統(tǒng)一管理有較大提升空間。

（二）數(shù)字化信息化較弱

當前，集團化運作的企業(yè)中，系統(tǒng)方面企業(yè)中所使用的各系統(tǒng)為硬隔離，相互之間并未互通，形成信息孤島，且信息較為滯后，無法實時反饋物流運行狀態(tài)，且無法實現(xiàn)物流全流程一體化運作。物流系統(tǒng)在數(shù)字化方面系統(tǒng)數(shù)據(jù)多數(shù)為后期由人工手工錄入，暫時無法實現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)相互自動抽取。

（三）物流優(yōu)化效率不高

當前，物流運輸路徑和運輸方式實現(xiàn)再優(yōu)化，主要依靠物流優(yōu)化人員經(jīng)驗和手工計算，未能實現(xiàn)通過數(shù)字化、智能化自動匹配識別最優(yōu)路徑功能，受物流優(yōu)化人員經(jīng)驗和精力制約，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體運行效率最高、費用最省、狀態(tài)最優(yōu)的目標受限。

（四）外部合作深度受限

當前，從物流優(yōu)化角度出發(fā)，主營單位之間雖然已經(jīng)開展基于物流優(yōu)化的資源互供，雙方主要依托于鐵路和公路，且相互之間受資源稟賦、資源流向限制、儲運設施、運輸方式、品種差異、終端需求、市場競爭等等限制較多，尚未能達到最優(yōu)化，不同單位間協(xié)作共贏需進一步深化。

（五）物流體系創(chuàng)效不強

物流體系不僅要保障上下游企業(yè)間資源流轉(zhuǎn)暢通，并且在物流體系運行過程中，聯(lián)通上下游企業(yè)，利用數(shù)字化智能化手段，多措并舉，挖掘物流體系在經(jīng)營管理過程中的價值創(chuàng)造職能和作用，同時將資源向高價值區(qū)域流動，實現(xiàn)物流系統(tǒng)價值創(chuàng)造的最大化。

四、實現(xiàn)經(jīng)營型物流體系路徑

（一）物流設施統(tǒng)籌優(yōu)化

為進一步提升物流系統(tǒng)儲運設施統(tǒng)籌運作能力，充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)上下游不同企業(yè)間儲運設施統(tǒng)一利用，一是實現(xiàn)一體化運作。在現(xiàn)有專業(yè)化物流公司所屬油庫基礎上，以統(tǒng)籌優(yōu)化利用和最大化發(fā)揮集團儲運設施能力為導向，向上下游企業(yè)拓展儲運設施運行權限，充分挖掘上游煉廠和下游省市公司儲運設施潛力，實現(xiàn)“一盤棋”運行。二是緊隨市場調(diào)整庫存結構。隨著國家不斷加大對新能源的扶持力度，以電和天然氣為代表的交通替代能源強勢發(fā)展，傳統(tǒng)能源特別是汽柴油的增長潛力被持續(xù)削弱，特別是柴油度過平臺期進入需求萎縮階段，專業(yè)化物流公司發(fā)揮市場一線企業(yè)的信息優(yōu)勢和敏感性，分析市場變化，并向上下游企業(yè)提出以滿足市場需求變化，動態(tài)調(diào)整所屬油庫汽柴油庫容量建議。三是優(yōu)化儲運設施。根據(jù)上下游煉廠和省市現(xiàn)有收發(fā)條件，專業(yè)化物流公司從系統(tǒng)性優(yōu)化儲運設施角度出發(fā)，分析制約收發(fā)能力和輻射區(qū)域能力的儲運設施限制，對其提出儲運設施優(yōu)化建議，并統(tǒng)籌分析區(qū)域物流設施現(xiàn)狀，對區(qū)域物流設施開展統(tǒng)籌優(yōu)化，提高物流運行質(zhì)量和效率。

（二）數(shù)字化信息化提升

在高質(zhì)量的物流系統(tǒng)中，物流運行中的數(shù)字化和信息化對提高物流系統(tǒng)運行效率、可靠性和調(diào)度準確率起到至關重要的作用。按照數(shù)字化轉(zhuǎn)型的四個階段（業(yè)務數(shù)字化、流程一體化、數(shù)據(jù)可視化、決策智能化）分析，多數(shù)專業(yè)化物流公司主要處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第二階段——流程一體化階段。為更好提升物流系統(tǒng)運行效能，一是實現(xiàn)全環(huán)節(jié)物流系統(tǒng)互通。目前，中間物流公司利用的物流系統(tǒng)主要為物流管理系統(tǒng)，以管理系統(tǒng)內(nèi)資源為主，外部資源有單獨的購銷系統(tǒng)。上游企業(yè)有獨立的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，每日產(chǎn)量和質(zhì)檢指標由上游煉廠自行掌握。下游銷售企業(yè)主要使用ERP系統(tǒng)和BW系統(tǒng)監(jiān)控進銷存，同時也有獨立的庫存管理系統(tǒng)和質(zhì)檢系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間系統(tǒng)不通用制約了信息的互供，集團信息部門作為公司專業(yè)的信息化支撐部門，不僅要承擔各部門提出的業(yè)務系統(tǒng)開發(fā)需求，更要發(fā)揮統(tǒng)籌規(guī)劃和信息系統(tǒng)牽頭部門作用，將各部門提出的系統(tǒng)需求同上下游業(yè)務部門進行溝通，盡量實現(xiàn)全業(yè)務鏈系統(tǒng)開發(fā)，對已開發(fā)系統(tǒng)探討系統(tǒng)整合的可行性和經(jīng)濟性。二是提高物流信息及時性。前期物流系統(tǒng)中各項信息主要為后期人工錄入，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)整合力度和數(shù)據(jù)抽取自動化程度較低，從上游煉廠庫存的實時顯示，運輸發(fā)貨的信息錄入，到貨質(zhì)檢信息的共享，到貨油庫的收貨情況等信息分別依靠不同系統(tǒng)確認或人工確認，只有解決系統(tǒng)間信息的自動抓取，方能實現(xiàn)物流信息的及時性優(yōu)化，提高效率。三是搭建信息數(shù)據(jù)集成平臺。對于孤立系統(tǒng)較多或系統(tǒng)拓展難度較大的情況，可將現(xiàn)有系統(tǒng)作為基礎信息數(shù)據(jù)庫，由信息部門牽頭，梳理現(xiàn)有系統(tǒng)情況和后期系統(tǒng)需求情況，搭建信息數(shù)據(jù)集成平臺系統(tǒng)，該平臺系統(tǒng)功能為通過已維護的所有全產(chǎn)業(yè)鏈信息數(shù)據(jù)字段，從各系統(tǒng)抽取基礎數(shù)據(jù)，采取固定報表+自定義報表模式實現(xiàn)數(shù)據(jù)展示，同時可增加數(shù)據(jù)清洗、優(yōu)化和分析決策功能，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)的聯(lián)通和綜合應用。四是將外部物流信息引入物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流過程信息全覆蓋。四種運輸方式從發(fā)貨至到貨之間的實時物流信息查詢，當前主要依靠聯(lián)系運輸單位或無法查詢，無法及時反饋出實時物流運行現(xiàn)狀，應采取將各運輸企業(yè)承運商品實時運輸數(shù)據(jù)集成至物流系統(tǒng)，及時掌握在途運輸狀態(tài)，提高調(diào)運精準度和供貨及時性。

（三）發(fā)展智慧物流創(chuàng)新

物流體系創(chuàng)新是提升物流核心競爭力的關鍵因素之一，應加大對物流各項技術研發(fā)的投入，努力在物流優(yōu)化技術開發(fā)和應用、前沿性技術方面取得突破。當前，人工智能在各行各業(yè)開始展現(xiàn)強大的應用前景，作為專業(yè)化物流公司，要依托科技發(fā)展和技術突破，以新質(zhì)生產(chǎn)力為先導，立足物流多學科交叉特點，積極推動大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術深度融合應用。鼓勵智慧物流技術與模式創(chuàng)新，促進創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，促進自動化、智慧化物流系統(tǒng)和智慧決策等物流優(yōu)化技術應用，提升一體化供應鏈優(yōu)化能力。將人工智能應用到物流優(yōu)化工作中，通過人工智能建立優(yōu)化模型，遵循“費用最低、物流最優(yōu)、貼合實際、簡單易用”原則，創(chuàng)新打破傳統(tǒng)行政地域劃分開展物流優(yōu)化工作，實現(xiàn)物流體系運行整體最優(yōu)。

（四）外部單位協(xié)作共贏

當前的市場是一個充滿了競爭及合作的環(huán)境，單打獨斗是無法實現(xiàn)企業(yè)更好地發(fā)展，只有更好地發(fā)揮同業(yè)及異業(yè)間的合力，才能促進企業(yè)更好地發(fā)展。為實現(xiàn)企業(yè)間合作共贏，一是加強同兄弟單位間合作。國內(nèi)主要成品油經(jīng)營單位資源產(chǎn)出地較為集中，依托自有煉廠供應下游單位時，主要經(jīng)營單位資源之間存在大量對流情況。通過主要經(jīng)營單位間合作，以做大資源互供的模式，全力消除資源對流，節(jié)約高價運費，釋放鐵路運力，提高物流效率為目標的同時在物流環(huán)節(jié)貫徹綠色發(fā)展理念。二是加強同主要承運單位間合作。依托主要運輸單位，如管道、鐵路、船運等單位，發(fā)揮管網(wǎng)互聯(lián)互通、運費最低優(yōu)勢，采取協(xié)商擴距運費優(yōu)惠，全力做大管輸量，進一步降低運費；鐵路方面采取提高裝載率，加快裝卸效率等方式提高車輛使用率；船運方面在正常業(yè)務外，如出現(xiàn)煉廠急需疏散資源時，可采取以船代庫等方式解決階段性物流堵點。

（五）價值創(chuàng)造提升效益

企業(yè)要以高質(zhì)量發(fā)展為目標，在此目標下，物流系統(tǒng)不僅要能實現(xiàn)正常的物流運行功能，同時也要通過實現(xiàn)價值創(chuàng)造能力提升經(jīng)營效益。一是統(tǒng)籌平衡資源。發(fā)揮專業(yè)化物流公司平臺優(yōu)勢，統(tǒng)籌全環(huán)節(jié)和全渠道資源，保障煉廠出廠順暢，省市資源有序供應，確保全系統(tǒng)平穩(wěn)運行，為集團化運作保駕護航。二是實現(xiàn)庫存調(diào)節(jié)功能。專業(yè)化物流公司作為以資源物流運行為主要業(yè)務職能的單位，隨著集團對成品油市場預判的變化，可主動承擔落實總部對系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)庫存高低的調(diào)節(jié)職能，實現(xiàn)風險規(guī)避和資源創(chuàng)效的有效結合。三是資源運作創(chuàng)效。專業(yè)化物流公司可借助統(tǒng)籌全產(chǎn)業(yè)鏈儲運設施一體化運作的便利條件，根據(jù)國際油價變化和季節(jié)消費特點，發(fā)揮對市場變化機遇的敏銳捕捉能力，通過利用儲運設施實現(xiàn)淡儲旺銷資源運作功能，以庫存運作提升物流企業(yè)資源創(chuàng)效能力。四是統(tǒng)籌資源串換。專業(yè)化物流公司可借助全渠道資源統(tǒng)籌，加強外部合作，進一步開展多屬性、多渠道資源串換，降低整體物流費用，提升資源創(chuàng)效空間。五是提升資源價值。物流運行體系中，在滿足上下游企業(yè)正常運行和資源需求的前提下，可進一步挖掘出資源潛力，分析不同區(qū)域資源價格趨勢，將資源向高價值區(qū)域流動，提升資源創(chuàng)效能力。

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（作者單位：中國石化銷售股份有限公司華北分公司 天津 300000）

[作者簡介：李拯，中國石化銷售股份有限公司華北分公司經(jīng)營管理部副經(jīng)理，高級經(jīng)濟師。]

（責編：賈偉）