摘 要:在全產業(yè)鏈一體化成品油經營企業(yè)中,專業(yè)化物流公司職能之一是搭建上下游企業(yè)之間橋梁,積極承擔系統(tǒng)內煉廠出廠平穩(wěn)和省市分公司資源供應,通過高效物流實現降本節(jié)費,在全產業(yè)鏈中起到舉足輕重作用。隨著成品油市場競爭進入紅海,市場競爭壓力極大,在此情況下,通過優(yōu)化提升物流體系軟硬件實力及運行理念的轉變,提高物流體系效能,進一步鞏固核心競爭力,創(chuàng)新物流體系的價值創(chuàng)造,全力助力產業(yè)鏈企業(yè)爭奪和鞏固終端市場,改變油品經營企業(yè)的效益模式,通過打造經營型物流體系,提升成品油經營企業(yè)的創(chuàng)效能力,鞏固市場份額。
關鍵詞:經營型 物流系統(tǒng) 優(yōu)化 合作 價值創(chuàng)造
中圖分類號:F252.8" 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914(2024)08-292-02
在成品油煉銷一體集團化企業(yè)產業(yè)鏈構成中,銷售企業(yè)所屬專業(yè)化物流公司作為自有煉廠和銷售企業(yè)之間的橋梁,成為成品油一次物流運行核心的物流平臺,主要承擔著保證系統(tǒng)內煉廠成品油資源順利出廠,保障銷售企業(yè)經營所需成品油資源供應職能。同時,也承擔著通過提高物流運行效率,實現精準資源投放,降低整體物流費用,最終實現整體物流系統(tǒng)高效運行的作用。隨著成品油市場競爭日趨激烈化,銷售環(huán)節(jié)競爭壓力進一步增加,終端盈利能力進一步收窄,專業(yè)化物流公司作為全集團產業(yè)鏈關鍵的運行環(huán)節(jié),通過打造經營型物流體系,更好地賦予專業(yè)化物流公司在物流環(huán)節(jié)價值創(chuàng)造功能,助力實現集團全產業(yè)鏈高質量發(fā)展。
一、現有物流運行體系現狀
專業(yè)化物流公司在全產業(yè)鏈運行中,前期主要為以保障型物流運行體系為主,主要職能為順利兌現上級單位下達資源計劃及保障煉廠出廠順利,主要起到確保物流運行順暢,確保全產業(yè)鏈平穩(wěn)順利運行作用。
在運行方面主要依托鐵路、公路、水運、管道四種運輸方式,將煉廠生產的成品油資源發(fā)運至銷售企業(yè)所屬油庫,確保產銷兩端平穩(wěn)運行。在硬件方面主要依托煉廠自有油庫和銷售企業(yè)所屬油品開展正常物流運行,同時專業(yè)化物流公司所屬自有油庫主要起到調節(jié)煉廠出庫節(jié)奏,在煉廠堵庫及省市庫存較高,運行壓力增加的情況下,通過調節(jié)兩端收、發(fā)運行節(jié)奏,起到緩解物流運行壓力的作用。在軟件方面專業(yè)化物流公司一般有計劃系統(tǒng)、物流運行系統(tǒng)、質檢化驗系統(tǒng)和油庫出入庫收發(fā)油系統(tǒng),分別由相關崗位專業(yè)人員進行分段管理。在物流運行過程中,物流優(yōu)化主要依靠物流計劃和運行管理人員根據流向、運距等信息以人工方式進行優(yōu)化,同時,在整體物流運行過程中,在用的物流系統(tǒng)當前主要是數據統(tǒng)計作用,相關的物流數據依靠人工后期手動錄入,公路、鐵路、水路等運輸過程在物流系統(tǒng)中無法實時顯示,物流運行系統(tǒng)無法實現預警、在線調度及源頭優(yōu)化等作用。
二、建立經營型物流體系必要性
建立經營型物流體系必要性。高質量發(fā)展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務,是我國經濟社會發(fā)展的主題,在能源行業(yè)同樣如此。隨著國家對新能源相關政策的不斷扶持和新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展替代,成品油需求已經達峰,成品油市場將由高速增長階段轉向存量競爭階段,面對激烈競爭的市場環(huán)境,只有認識到高質量發(fā)展的緊迫性,通過提高成品油產銷運存全環(huán)節(jié)管理的精細程度,發(fā)揮各環(huán)節(jié)的價值創(chuàng)造主動性,提升創(chuàng)效的迫切意識,才能更好地實現企業(yè)高質量的發(fā)展。
物流作為實體經濟活動中必不可少的環(huán)節(jié)之一,物流的高質量發(fā)展是實現企業(yè)高質量發(fā)展的重要組成部分,也是推動產業(yè)鏈高質量發(fā)展不可或缺的重要力量。經營型物流體系主要追求的是在確保上游生產正常、出廠順利前提下的客戶需求服務的快速響應、物流運行成本的降低及企業(yè)經營效益的增加。實現上述目標的主要途徑就是提高物流系統(tǒng)化水平,建立高效的、經營型的物流體系。高效的物流體系可以提高產業(yè)鏈的協(xié)同配合能力,降低成本,實現資源優(yōu)化配置,直接提升終端銷售企業(yè)在市場競爭中的地位和核心競爭優(yōu)勢。只有建立經營型物流系統(tǒng),才能在各種可以預見和難以預見的狂風暴雨、驚濤駭浪中,增強企業(yè)的生存力、競爭力、發(fā)展力、持續(xù)力,實現企業(yè)的高質量發(fā)展。
三、構建經營型物流體系需主要解決的問題
(一)儲運設施分散管理
在集團化能源企業(yè)中,產銷運存各環(huán)節(jié)企業(yè)均有自有油庫,主要服務于所屬企業(yè)的生產經營活動,在整體物流運行環(huán)節(jié),專業(yè)化物流公司并無法直接統(tǒng)籌利用上述企業(yè)油庫開展物流活動。目前,專業(yè)化物流公司主要依托自有儲運設施對產銷運存各環(huán)節(jié)運行節(jié)奏進行調節(jié)調度,未能建立全環(huán)節(jié)儲運設施的一體化協(xié)同機制,物流運行體系中有效庫容統(tǒng)一管理有較大提升空間。
(二)數字化信息化較弱
當前,集團化運作的企業(yè)中,系統(tǒng)方面企業(yè)中所使用的各系統(tǒng)為硬隔離,相互之間并未互通,形成信息孤島,且信息較為滯后,無法實時反饋物流運行狀態(tài),且無法實現物流全流程一體化運作。物流系統(tǒng)在數字化方面系統(tǒng)數據多數為后期由人工手工錄入,暫時無法實現系統(tǒng)間數據相互自動抽取。
(三)物流優(yōu)化效率不高
當前,物流運輸路徑和運輸方式實現再優(yōu)化,主要依靠物流優(yōu)化人員經驗和手工計算,未能實現通過數字化、智能化自動匹配識別最優(yōu)路徑功能,受物流優(yōu)化人員經驗和精力制約,實現物流系統(tǒng)整體運行效率最高、費用最省、狀態(tài)最優(yōu)的目標受限。
(四)外部合作深度受限
當前,從物流優(yōu)化角度出發(fā),主營單位之間雖然已經開展基于物流優(yōu)化的資源互供,雙方主要依托于鐵路和公路,且相互之間受資源稟賦、資源流向限制、儲運設施、運輸方式、品種差異、終端需求、市場競爭等等限制較多,尚未能達到最優(yōu)化,不同單位間協(xié)作共贏需進一步深化。
(五)物流體系創(chuàng)效不強
物流體系不僅要保障上下游企業(yè)間資源流轉暢通,并且在物流體系運行過程中,聯(lián)通上下游企業(yè),利用數字化智能化手段,多措并舉,挖掘物流體系在經營管理過程中的價值創(chuàng)造職能和作用,同時將資源向高價值區(qū)域流動,實現物流系統(tǒng)價值創(chuàng)造的最大化。
四、實現經營型物流體系路徑
(一)物流設施統(tǒng)籌優(yōu)化
為進一步提升物流系統(tǒng)儲運設施統(tǒng)籌運作能力,充分發(fā)揮全產業(yè)鏈優(yōu)勢,實現上下游不同企業(yè)間儲運設施統(tǒng)一利用,一是實現一體化運作。在現有專業(yè)化物流公司所屬油庫基礎上,以統(tǒng)籌優(yōu)化利用和最大化發(fā)揮集團儲運設施能力為導向,向上下游企業(yè)拓展儲運設施運行權限,充分挖掘上游煉廠和下游省市公司儲運設施潛力,實現“一盤棋”運行。二是緊隨市場調整庫存結構。隨著國家不斷加大對新能源的扶持力度,以電和天然氣為代表的交通替代能源強勢發(fā)展,傳統(tǒng)能源特別是汽柴油的增長潛力被持續(xù)削弱,特別是柴油度過平臺期進入需求萎縮階段,專業(yè)化物流公司發(fā)揮市場一線企業(yè)的信息優(yōu)勢和敏感性,分析市場變化,并向上下游企業(yè)提出以滿足市場需求變化,動態(tài)調整所屬油庫汽柴油庫容量建議。三是優(yōu)化儲運設施。根據上下游煉廠和省市現有收發(fā)條件,專業(yè)化物流公司從系統(tǒng)性優(yōu)化儲運設施角度出發(fā),分析制約收發(fā)能力和輻射區(qū)域能力的儲運設施限制,對其提出儲運設施優(yōu)化建議,并統(tǒng)籌分析區(qū)域物流設施現狀,對區(qū)域物流設施開展統(tǒng)籌優(yōu)化,提高物流運行質量和效率。
(二)數字化信息化提升
在高質量的物流系統(tǒng)中,物流運行中的數字化和信息化對提高物流系統(tǒng)運行效率、可靠性和調度準確率起到至關重要的作用。按照數字化轉型的四個階段(業(yè)務數字化、流程一體化、數據可視化、決策智能化)分析,多數專業(yè)化物流公司主要處于數字化轉型的第二階段——流程一體化階段。為更好提升物流系統(tǒng)運行效能,一是實現全環(huán)節(jié)物流系統(tǒng)互通。目前,中間物流公司利用的物流系統(tǒng)主要為物流管理系統(tǒng),以管理系統(tǒng)內資源為主,外部資源有單獨的購銷系統(tǒng)。上游企業(yè)有獨立的生產調度系統(tǒng),每日產量和質檢指標由上游煉廠自行掌握。下游銷售企業(yè)主要使用ERP系統(tǒng)和BW系統(tǒng)監(jiān)控進銷存,同時也有獨立的庫存管理系統(tǒng)和質檢系統(tǒng),產業(yè)鏈上下游企業(yè)間系統(tǒng)不通用制約了信息的互供,集團信息部門作為公司專業(yè)的信息化支撐部門,不僅要承擔各部門提出的業(yè)務系統(tǒng)開發(fā)需求,更要發(fā)揮統(tǒng)籌規(guī)劃和信息系統(tǒng)牽頭部門作用,將各部門提出的系統(tǒng)需求同上下游業(yè)務部門進行溝通,盡量實現全業(yè)務鏈系統(tǒng)開發(fā),對已開發(fā)系統(tǒng)探討系統(tǒng)整合的可行性和經濟性。二是提高物流信息及時性。前期物流系統(tǒng)中各項信息主要為后期人工錄入,系統(tǒng)間數據整合力度和數據抽取自動化程度較低,從上游煉廠庫存的實時顯示,運輸發(fā)貨的信息錄入,到貨質檢信息的共享,到貨油庫的收貨情況等信息分別依靠不同系統(tǒng)確認或人工確認,只有解決系統(tǒng)間信息的自動抓取,方能實現物流信息的及時性優(yōu)化,提高效率。三是搭建信息數據集成平臺。對于孤立系統(tǒng)較多或系統(tǒng)拓展難度較大的情況,可將現有系統(tǒng)作為基礎信息數據庫,由信息部門牽頭,梳理現有系統(tǒng)情況和后期系統(tǒng)需求情況,搭建信息數據集成平臺系統(tǒng),該平臺系統(tǒng)功能為通過已維護的所有全產業(yè)鏈信息數據字段,從各系統(tǒng)抽取基礎數據,采取固定報表+自定義報表模式實現數據展示,同時可增加數據清洗、優(yōu)化和分析決策功能,實現全產業(yè)鏈數據的聯(lián)通和綜合應用。四是將外部物流信息引入物流系統(tǒng),實現物流過程信息全覆蓋。四種運輸方式從發(fā)貨至到貨之間的實時物流信息查詢,當前主要依靠聯(lián)系運輸單位或無法查詢,無法及時反饋出實時物流運行現狀,應采取將各運輸企業(yè)承運商品實時運輸數據集成至物流系統(tǒng),及時掌握在途運輸狀態(tài),提高調運精準度和供貨及時性。
(三)發(fā)展智慧物流創(chuàng)新
物流體系創(chuàng)新是提升物流核心競爭力的關鍵因素之一,應加大對物流各項技術研發(fā)的投入,努力在物流優(yōu)化技術開發(fā)和應用、前沿性技術方面取得突破。當前,人工智能在各行各業(yè)開始展現強大的應用前景,作為專業(yè)化物流公司,要依托科技發(fā)展和技術突破,以新質生產力為先導,立足物流多學科交叉特點,積極推動大數據、人工智能等前沿技術深度融合應用。鼓勵智慧物流技術與模式創(chuàng)新,促進創(chuàng)新成果轉化,促進自動化、智慧化物流系統(tǒng)和智慧決策等物流優(yōu)化技術應用,提升一體化供應鏈優(yōu)化能力。將人工智能應用到物流優(yōu)化工作中,通過人工智能建立優(yōu)化模型,遵循“費用最低、物流最優(yōu)、貼合實際、簡單易用”原則,創(chuàng)新打破傳統(tǒng)行政地域劃分開展物流優(yōu)化工作,實現物流體系運行整體最優(yōu)。
(四)外部單位協(xié)作共贏
當前的市場是一個充滿了競爭及合作的環(huán)境,單打獨斗是無法實現企業(yè)更好地發(fā)展,只有更好地發(fā)揮同業(yè)及異業(yè)間的合力,才能促進企業(yè)更好地發(fā)展。為實現企業(yè)間合作共贏,一是加強同兄弟單位間合作。國內主要成品油經營單位資源產出地較為集中,依托自有煉廠供應下游單位時,主要經營單位資源之間存在大量對流情況。通過主要經營單位間合作,以做大資源互供的模式,全力消除資源對流,節(jié)約高價運費,釋放鐵路運力,提高物流效率為目標的同時在物流環(huán)節(jié)貫徹綠色發(fā)展理念。二是加強同主要承運單位間合作。依托主要運輸單位,如管道、鐵路、船運等單位,發(fā)揮管網互聯(lián)互通、運費最低優(yōu)勢,采取協(xié)商擴距運費優(yōu)惠,全力做大管輸量,進一步降低運費;鐵路方面采取提高裝載率,加快裝卸效率等方式提高車輛使用率;船運方面在正常業(yè)務外,如出現煉廠急需疏散資源時,可采取以船代庫等方式解決階段性物流堵點。
(五)價值創(chuàng)造提升效益
企業(yè)要以高質量發(fā)展為目標,在此目標下,物流系統(tǒng)不僅要能實現正常的物流運行功能,同時也要通過實現價值創(chuàng)造能力提升經營效益。一是統(tǒng)籌平衡資源。發(fā)揮專業(yè)化物流公司平臺優(yōu)勢,統(tǒng)籌全環(huán)節(jié)和全渠道資源,保障煉廠出廠順暢,省市資源有序供應,確保全系統(tǒng)平穩(wěn)運行,為集團化運作保駕護航。二是實現庫存調節(jié)功能。專業(yè)化物流公司作為以資源物流運行為主要業(yè)務職能的單位,隨著集團對成品油市場預判的變化,可主動承擔落實總部對系統(tǒng)內企業(yè)庫存高低的調節(jié)職能,實現風險規(guī)避和資源創(chuàng)效的有效結合。三是資源運作創(chuàng)效。專業(yè)化物流公司可借助統(tǒng)籌全產業(yè)鏈儲運設施一體化運作的便利條件,根據國際油價變化和季節(jié)消費特點,發(fā)揮對市場變化機遇的敏銳捕捉能力,通過利用儲運設施實現淡儲旺銷資源運作功能,以庫存運作提升物流企業(yè)資源創(chuàng)效能力。四是統(tǒng)籌資源串換。專業(yè)化物流公司可借助全渠道資源統(tǒng)籌,加強外部合作,進一步開展多屬性、多渠道資源串換,降低整體物流費用,提升資源創(chuàng)效空間。五是提升資源價值。物流運行體系中,在滿足上下游企業(yè)正常運行和資源需求的前提下,可進一步挖掘出資源潛力,分析不同區(qū)域資源價格趨勢,將資源向高價值區(qū)域流動,提升資源創(chuàng)效能力。
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(作者單位:中國石化銷售股份有限公司華北分公司 天津 300000)
[作者簡介:李拯,中國石化銷售股份有限公司華北分公司經營管理部副經理,高級經濟師。]
(責編:賈偉)