運(yùn)力飽和，網(wǎng)約車啟動(dòng)供應(yīng)端改革

鄧雨潔　李皙寅

今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：多地網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實(shí)際需求。圖/視覺中國

“警惕，網(wǎng)約車運(yùn)力已經(jīng)飽和。”近日，全國多地監(jiān)管部門發(fā)布行業(yè)預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。在這條短短的消息背后，司乘兩端、平臺(tái)方和監(jiān)管部門等各方面都有不同的挑戰(zhàn)和苦衷。

A面來看，網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展得不錯(cuò)，業(yè)內(nèi)又迎來一波排隊(duì)上市的“熱潮”，嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行，今年至今已有三家企業(yè)遞交了港股IPO（首次公開募股）申請(qǐng)。整體業(yè)務(wù)算下來，公司虧損仍處常態(tài)，但也在整體改善。2023財(cái)年，滴滴全年收入1924億元，同比增長36.6%，全年凈利潤為5.4億元，實(shí)現(xiàn)年度利潤轉(zhuǎn)正，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為21.6億元，同比收窄八成；連續(xù)三年累計(jì)虧損近70億元后，2023年，曹操出行毛利率為5.8%，實(shí)現(xiàn)首次由負(fù)轉(zhuǎn)正。

B面來看，網(wǎng)約車行業(yè)挑戰(zhàn)不少。乘客覺得，打車響應(yīng)速度快了，但好像體驗(yàn)差了；司機(jī)覺得，工作時(shí)間長了，收入?yún)s少了；平臺(tái)覺得，基于大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)匹配訂單，實(shí)時(shí)監(jiān)管司乘安全，這些成本不低，卻難以被公眾看到價(jià)值；監(jiān)管部門則需要在“靈活就業(yè)蓄水池”和合規(guī)可控之間謀求平衡，這也不容易。不僅是企業(yè)多、司機(jī)多、車多，而且業(yè)態(tài)也太靈活。比如聚合平臺(tái)打車由此衍生出來的監(jiān)管問題、層層抽傭影響司機(jī)收入，總有新問題待解。

不只是預(yù)警，目前有些城市還暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，關(guān)閘新增市場(chǎng)運(yùn)力。這或許能夠在賬面上減少新增運(yùn)力的數(shù)字。但如何滿足這些人的就業(yè)需求，如何避免他們變成更加難以監(jiān)管的“黑車”，這也考驗(yàn)著多方智慧。

國家發(fā)改委發(fā)文提到，外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)等都是吸納就業(yè)的“蓄水池”，并提出要進(jìn)一步規(guī)范和發(fā)展靈活就業(yè)，更好地發(fā)揮靈活就業(yè)在解決當(dāng)前中國就業(yè)問題方面的積極作用。

網(wǎng)約車本身就是一場(chǎng)人與人之間的服務(wù)交易，消費(fèi)場(chǎng)景和客群正越發(fā)豐富，一輛車好求，但好司機(jī)難求。為了留住好司機(jī)，并達(dá)成企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)需要先行先試；同時(shí)，這一需求背后或許也有新的商業(yè)機(jī)會(huì)。網(wǎng)約車平臺(tái)需要更為關(guān)注司機(jī)端的需求，做好分蛋糕的工作。

供給側(cè)改革不只是軟性的分配體系，更是一攬子硬件，比如合作造一輛司乘都更滿意，適合網(wǎng)約車的特供汽車；完善充換電體系，在單位時(shí)長內(nèi)幫助司機(jī)提升效能，多賺錢少等待和空跑；乃至拉上車企一起打造更好用的自動(dòng)駕駛汽車，探索載人出行的終極未來。

就業(yè)“蓄水池”，快滿了

2021年，人社部、國家發(fā)改委等八部門共同印發(fā)《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》提出，將所有新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者納入勞動(dòng)保障基本公共服務(wù)范圍。其中包括依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就業(yè)的外賣員、網(wǎng)約車司機(jī)、貨車司機(jī)等崗位。

T3出行黨委書記、首席執(zhí)行官崔大勇曾表示，隨著經(jīng)濟(jì)的回暖，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為代表的新消費(fèi)類企業(yè)也迎來快速發(fā)展，網(wǎng)約車司機(jī)等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者比例大幅增加，網(wǎng)約車行業(yè)已成為中國就業(yè)的“蓄水池”。

但今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。預(yù)警信息顯示，多地網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實(shí)際需求。

4月16日，重慶市道路運(yùn)輸事務(wù)中心發(fā)出行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)提示，市中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求，經(jīng)營有風(fēng)險(xiǎn)，入行務(wù)必要謹(jǐn)慎。

截至2024年3月底，重慶市中心城區(qū)取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛有11.8萬輛，但日均出勤接單（有接單記錄）車輛僅約4.8萬輛，單車日均接單13.6單，日均流水約321元（未剔除抽成、服務(wù)費(fèi)）。

5月20日，江西景德鎮(zhèn)市交通運(yùn)輸局發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通告稱，受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加等因素影響，目前景德鎮(zhèn)市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單在15單左右，單車日均運(yùn)行收入240元左右。綜合看來，市區(qū)網(wǎng)約車運(yùn)力趨于飽和。

發(fā)布行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的還包括東莞、溫州、濟(jì)南、商丘、莆田、鷹潭等城市，甚至有城市直接決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，如三亞。

但在行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警來臨之前，一些細(xì)微的變化已經(jīng)發(fā)生。上海的李女士是多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的黑金用戶，她告訴《財(cái)經(jīng)》，最近打車的體驗(yàn)顯著變差。最直接的一點(diǎn)，就是車內(nèi)異味，比如香煙、體味、過重的香水等，這讓她很容易暈車。有時(shí)候帶娃出門或長途乘車，她會(huì)專門加價(jià)勾選更貴的車型。

在這背后，司機(jī)也有苦衷。從安徽來上海開車的張先生則告訴《財(cái)經(jīng)》，工作時(shí)間越來越長，路越來越堵，接單數(shù)量，尤其是長途的高質(zhì)量訂單越來越少。自己開了六年網(wǎng)約車，感覺到收入越來越低，為了多賺錢，只能更多地接單，每天歇息的時(shí)間就是充電的時(shí)候抽根煙，刷刷手機(jī)。據(jù)他透露，有的外地司機(jī)到大城市開車，為了節(jié)約成本，干脆選擇住在車?yán)??！伴L時(shí)間開車，我也腰酸背痛，車?yán)锏南闼环挪恍校帕诉€有人嫌太臭，我們也很無奈?！?/p>

一位網(wǎng)約車公司內(nèi)部人士表示，面對(duì)這樣的客訴“很是頭疼”，因?yàn)閾Q位思考，能理解乘客希望體驗(yàn)好，也能理解司機(jī)接單辛苦，但類似氣味這樣的要求，在落地環(huán)節(jié)很難強(qiáng)行推行標(biāo)準(zhǔn)。因此，更多是將其作為一項(xiàng)提高司機(jī)“服務(wù)分”（影響司機(jī)分成和派優(yōu)質(zhì)單的評(píng)分系統(tǒng)）的加成項(xiàng)，以此鼓勵(lì)司機(jī)自身留意。

乘客花得多，司機(jī)掙得少，錢到哪去了？

對(duì)于消費(fèi)者而言，耳熟能詳?shù)木W(wǎng)約車平臺(tái)公司主要包括滴滴出行、曹操出行、神州專車、T3出行、美團(tuán)打車、高德打車等。實(shí)際上，網(wǎng)約車公司數(shù)量可遠(yuǎn)不止這些。

4月29日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2024年3月網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況，截至2024年3月31日，全國共有345家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證679.1萬本、車輛運(yùn)輸證284.7萬本，相比上月分別新增7.6萬本、2.8萬本。

當(dāng)網(wǎng)約車平臺(tái)公司數(shù)量泛濫，消費(fèi)者注意力有限，345家公司如何觸達(dá)客戶成為難題。網(wǎng)約車市場(chǎng)給出的解決辦法是成立聚合平臺(tái)。

中國網(wǎng)約車行業(yè)主要分為三種模式，純自營、自營和聚合相結(jié)合以及純聚合網(wǎng)約車平臺(tái)。

大多數(shù)平臺(tái)都不會(huì)選擇純自營，覆蓋市場(chǎng)成本較高，難以為繼，大多選擇自營和聚合相結(jié)合，如曹操出行、滴滴出行，甚至只做聚合功能，如高德地圖、百度地圖等。

以頭部聚合平臺(tái)高德打車為例，當(dāng)消費(fèi)者選擇目的地后，高德會(huì)將訂單轉(zhuǎn)賣給旗下入駐的網(wǎng)約車公司。大多時(shí)候，消費(fèi)者都以價(jià)格來篩選車型，不會(huì)過多注意實(shí)際承接訂單的是什么品牌，也很難分清眾多網(wǎng)約車公司之間的差別。

聚合模式的優(yōu)勢(shì)很明顯，消費(fèi)者不必下載多個(gè)App，就能在最短時(shí)間內(nèi)打到附近的車。司機(jī)也可以利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，接更多單。但問題在于，每多一層平臺(tái)，抽傭也會(huì)多一次，司機(jī)實(shí)際收入就會(huì)更少，似乎陷入悖論。

無論是自營還是純聚合的網(wǎng)約車平臺(tái)，圍繞著守護(hù)司乘安全、匹配用車需求、制定平臺(tái)評(píng)價(jià)體系并根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整運(yùn)營規(guī)則，都有不少的軟件硬件成本投入。

長久以來，他們最苦惱的就是，這部分投入很難被包括司乘兩端的公眾感受到，這也是長久以來，“抽傭”的合理性總被質(zhì)疑的主要原因。不過，如今，出現(xiàn)了“轉(zhuǎn)賣訂單”的新情況，從乘客付款到司機(jī)收錢，之間的抽傭比例過高，引起了新一輪熱議。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在2023年底關(guān)注到網(wǎng)約車訂單轉(zhuǎn)賣問題，他發(fā)現(xiàn)一名乘客打車實(shí)付價(jià)格98.11元，司機(jī)端顯示乘客支付費(fèi)用71.46元，實(shí)際收入僅52.17元，抽傭比例高達(dá)46.8%。

這是一個(gè)典型的聚合平臺(tái)抽傭案例，聚合平臺(tái)抽取了第一層傭金98.11-71.46=26.25元，司機(jī)所在平臺(tái)按照比例抽取第二層傭金71.46×26.99%=19.28元，最后到達(dá)司機(jī)手中的收入僅有52.17元。

交通運(yùn)輸部在“陽光行動(dòng)”中提及，督促網(wǎng)約車平臺(tái)向社會(huì)公開透明計(jì)價(jià)規(guī)則，設(shè)定本平臺(tái)抽成比例上限并公開發(fā)布，同時(shí)在駕駛員端實(shí)時(shí)顯示每單的抽成比例。30%是目前行業(yè)約定俗成的上限值，也有不少地區(qū)陸續(xù)下調(diào)。

在法律層面，上海秦兵（北京）律師事務(wù)所劉馨遠(yuǎn)律師表示，目前對(duì)于網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的分成比例，還缺乏明確的法律層面的規(guī)定，但交通運(yùn)輸部在《關(guān)于加強(qiáng)新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》中規(guī)定了網(wǎng)約車工會(huì)應(yīng)當(dāng)聯(lián)合平臺(tái)行業(yè)協(xié)會(huì)就分成比例進(jìn)行社會(huì)公開。

對(duì)此顧大松認(rèn)為，要完善抽成、派單等平臺(tái)規(guī)則，建立健全公開、公平、公正的平臺(tái)與司機(jī)關(guān)系；優(yōu)化司機(jī)工作生活條件，包括提供合適、優(yōu)惠租賃車源，居住房屋支持，完善車輛設(shè)計(jì)幫助司機(jī)；積極支持同鄉(xiāng)老司機(jī)對(duì)新手司機(jī)開展“傳幫帶”。

某網(wǎng)約車公司的內(nèi)部人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》透露，公司接到的新入行司機(jī)申請(qǐng)信息越來越多。不過，有些地區(qū)已經(jīng)開始凍結(jié)新增注冊(cè)。一些司機(jī)因故無法合規(guī)注冊(cè)，最終就流入了一些尾部的小公司，然后借助平臺(tái)叫車。這樣加重了內(nèi)卷，也帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

宜疏不宜堵，服務(wù)司機(jī)成關(guān)鍵

無論是自營還有聚合平臺(tái)，網(wǎng)約車公司一直備受“爭議”的點(diǎn)在于——如何賺錢，賺多少合適？在不少司機(jī)和乘客看來，網(wǎng)約車公司做的就是一個(gè)信息撮合生意，而且都是線上數(shù)據(jù)，明顯能夠借助規(guī)模效應(yīng)降本，因此總覺得網(wǎng)約車公司賺得多。

可事實(shí)上，公司整體虧損仍是網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)的常態(tài)，這或許也是多家公司加速謀求上市輸血的一大動(dòng)因。因?yàn)樵谶@背后，網(wǎng)約車公司承載著高效匹配供需、動(dòng)態(tài)引導(dǎo)運(yùn)力流、建立線上線下一體化的安全保障和監(jiān)管體系，從軟性硬性來看，這些都是成本。只不過，距離消費(fèi)者實(shí)在太遠(yuǎn)，難以感知。同時(shí)，有些環(huán)節(jié)網(wǎng)約車公司確實(shí)應(yīng)該多做一些，比如對(duì)司機(jī)服務(wù)的質(zhì)量保障。

從零到一合規(guī)地開上網(wǎng)約車，并不是一件特別容易的事。僅僅是在異地租營運(yùn)車輛，司機(jī)就往往會(huì)遭遇不少套路，在散碎的租車公司里，遇到費(fèi)用看人下菜碟，服務(wù)配套跟不上的窘境。

國家發(fā)改委就曾發(fā)文稱，包括發(fā)展網(wǎng)約車司機(jī)在內(nèi)的靈活就業(yè)過程中也存在著不少問題。比如，由于勞動(dòng)關(guān)系的不確定性，勞動(dòng)者權(quán)益保障受到較大沖擊；平臺(tái)提成比例設(shè)置不夠合理等等。

更為重要的是，靈活就業(yè)本身存在的就業(yè)不穩(wěn)定性，不僅使勞動(dòng)者自身的飯碗不牢固，還會(huì)加大就業(yè)的總體風(fēng)險(xiǎn)。因此，要進(jìn)一步規(guī)范和發(fā)展靈活就業(yè)，更好地發(fā)揮靈活就業(yè)在解決當(dāng)前中國就業(yè)問題方面的積極作用。

事實(shí)上，網(wǎng)約車本身就是一場(chǎng)人與人之間的服務(wù)交易，消費(fèi)場(chǎng)景和客群正越發(fā)豐富。這使得一輛車好求，但好司機(jī)難求。為了留住好司機(jī)，同時(shí)達(dá)成企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，一些企業(yè)已經(jīng)先行一步。

此前，滴滴推出了“橙意保障計(jì)劃”，推出多種形式的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼，以及各種免傭獎(jiǎng)勵(lì)，從而落實(shí)主管部門對(duì)降低過高抽成的要求。同時(shí)，聯(lián)合保險(xiǎn)公司試點(diǎn)推出了司機(jī)商業(yè)養(yǎng)老保障、家庭醫(yī)療和意外保障，并由平臺(tái)提供補(bǔ)貼。

不僅如此，這還催生了新的商業(yè)模式。

2023年3月，幸福千萬家在重慶的出行運(yùn)力服務(wù)中心開業(yè)，類似于造車新勢(shì)力的用戶體驗(yàn)中心，這里為網(wǎng)約車司機(jī)提供從買車租車、企業(yè)培訓(xùn)辦證，到補(bǔ)電吃飯休息等所需要的一攬子服務(wù)，還有個(gè)線上App。

幸福千萬家的董事長不是別人，而是創(chuàng)立曹操出行的劉金良?！拔液蛨F(tuán)隊(duì)有個(gè)小目標(biāo)，希望每月幫每位網(wǎng)約車司機(jī)省1000元多休息2天?！彼缡歉嬖V《財(cái)經(jīng)》。

這家公司并不直接提供網(wǎng)約車服務(wù)，而是為不同的網(wǎng)約車平臺(tái)提供合規(guī)運(yùn)力，幫助這些平臺(tái)管理司機(jī)。在越發(fā)強(qiáng)調(diào)運(yùn)力合規(guī)的當(dāng)下，手握司機(jī)端的ToB企業(yè)，在面對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)，或?qū)⒂懈蟮脑捳Z權(quán)；此外，伴隨入駐司機(jī)的增多，包括汽車金融的一攬子服務(wù)商在內(nèi)，也將有新的商業(yè)生態(tài)玩法。

值得一提的是，不只是預(yù)警，目前有些城市還暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，關(guān)閘新增市場(chǎng)運(yùn)力。這或許能夠在賬面上減少新增運(yùn)力的數(shù)字。但如何滿足這些人的就業(yè)需求，如何避免他們變成更加難以監(jiān)管的“黑車”，這也考驗(yàn)著多方智慧。

合作造車、換電，供給端改革槍響

網(wǎng)約車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期，各家公司開始押注造車、智能駕駛及充換電等布局，最近更是出現(xiàn)企業(yè)集體赴港上市的熱潮。

今年4月，曹操出行向港交所遞交上市申請(qǐng)，自此成為繼嘀嗒出行、如祺出行之后，年內(nèi)第三家正式遞交港股IPO申請(qǐng)的網(wǎng)約車平臺(tái)。后兩者分別已于3月19日和3月25日相繼遞交IPO申請(qǐng)。

目前網(wǎng)約車行業(yè)競爭進(jìn)入考驗(yàn)平臺(tái)運(yùn)營能力和盈利能力的拐點(diǎn)，上市一方面可以融資獲得更加充沛的現(xiàn)金流，同時(shí)也能緩解資本和投資方的壓力。

不過，基于目前資本市場(chǎng)的投資熱情，以及乍看下高度相似的業(yè)務(wù)，扎堆IPO的幾家網(wǎng)約車公司如何突圍，考驗(yàn)不小。

目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)的競爭頗為激烈，業(yè)內(nèi)運(yùn)力飽和，監(jiān)管從嚴(yán)依舊，面對(duì)沒有什么品牌忠誠度的消費(fèi)者，企業(yè)也很難再揮舞出補(bǔ)貼大戰(zhàn)的七傷拳。在這一背景下，向技術(shù)要潛力，做供給側(cè)改革成為業(yè)內(nèi)的必然選擇。

曹操出行CEO（首席執(zhí)行官）龔昕曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，補(bǔ)貼可以帶來訂單，不證自明。如今，有的企業(yè)自恃口袋有錢，走短平快的補(bǔ)貼路徑，但補(bǔ)貼退去之后，拿什么去留存用戶？核心還是體驗(yàn)和效率。

依托吉利集團(tuán)背景，曹操出行選擇了借力實(shí)現(xiàn)定制化造車，在成本、采購、供應(yīng)鏈方面優(yōu)勢(shì)明顯。消費(fèi)者可以明顯識(shí)別出貼有曹操出行標(biāo)識(shí)的網(wǎng)約車，上車前完成一鍵換氣，通過掃碼能自助控制車內(nèi)溫度、連接Wifi以及播放歌曲。

網(wǎng)約車造車，是一條好路嗎？

一位網(wǎng)約車行業(yè)早期入局的行業(yè)高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》透露，主機(jī)廠不做出行市場(chǎng)，眼睛是瞎的。只有更廣泛地接觸終端消費(fèi)者，才能獲取消費(fèi)者反饋，升級(jí)迭代車型。

網(wǎng)約車無疑擁有最豐富的數(shù)據(jù)。在上述高管看來，如果能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于網(wǎng)約車領(lǐng)域，就能夠收集更多的數(shù)據(jù)，更好地升級(jí)智駕系統(tǒng)。

無獨(dú)有偶，圍繞運(yùn)營車輛的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)功能，滴滴展開了一系列跨界合作。2024年4月，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安成立的合資公司——廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照，雙方各自持股50%。廣汽埃安告訴《財(cái)經(jīng)》，雙方將聯(lián)合打造一款Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）量產(chǎn)車，未來將分批有序投放萬輛級(jí)，以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，滴滴還盯上了充換電。2024年1月，寧德時(shí)代和滴滴出行宣布雙方已經(jīng)于1月26日簽署合資協(xié)議，正式成立換電合資公司。根據(jù)協(xié)議，換電合資公司將依托雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營能力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從網(wǎng)約車場(chǎng)景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務(wù)。此次合作定位于在公共補(bǔ)能領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局，雙方將引領(lǐng)行業(yè)服務(wù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升資源利用率及社會(huì)運(yùn)營效率?？偟膩砜?，滴滴在嘗試謀求一種平衡——既拓展業(yè)務(wù)邊界，又要控制成本投入，為此合作成為主基調(diào)。

5月19日下午，程維和柳青發(fā)布內(nèi)部全員信。在信內(nèi)，滴滴董事長兼CEO程維決定升任柳青為公司永久合伙人，柳青不再任公司董事和總裁，公司未來不再設(shè)總裁崗位。內(nèi)部信提到，柳青分管的部門和職責(zé)不變，會(huì)繼續(xù)擔(dān)任公司首席人才官，專注在公司人才、組織建設(shè)及社會(huì)責(zé)任工作上，并繼續(xù)向董事長兼CEO程維匯報(bào)。

網(wǎng)約車的本質(zhì)是載人出行，它的替代品是大載量的公共交通及私人擁車自駕。正因如此，其未來的探索的邊界，取決于其他行業(yè)伙伴的格局，剃頭挑子一頭熱是不可持續(xù)，包括車企在內(nèi)的態(tài)度很重要。

如果說，未來汽車出行的行業(yè)終局，就是如諸多機(jī)構(gòu)口中所述的那樣，由私人用車轉(zhuǎn)向普遍共享，由人工駕駛轉(zhuǎn)向高階自動(dòng)駕駛。車企打造的產(chǎn)品會(huì)發(fā)生變化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心點(diǎn)也會(huì)發(fā)生變化。到時(shí)候，核心是關(guān)鍵技術(shù)的所有權(quán)，以及如何運(yùn)營整個(gè)車隊(duì)，高效調(diào)配滿足消費(fèi)者需求，這背后是算法和大量的線下運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，這些不僅需要依靠錢，更需要時(shí)間來解決。

這恰恰契合車企的目標(biāo)，他們想從汽車制造商轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)提供商。比起網(wǎng)約車企自己重資產(chǎn)造車，車企從零開始搭建網(wǎng)約車平臺(tái)，雙方的合作則更為輕量化，且有實(shí)現(xiàn)一加一大于二的可能。這或許就是車企逐漸愿意和網(wǎng)約車公司合作的原因。這是未來網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的最大變量。