基于節(jié)約里程法的企業(yè)配送線(xiàn)路優(yōu)化研究

摘"要：北京長(zhǎng)浩物流有限公司自2020年成立以來(lái)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)始終無(wú)法得到有效提高，用戶(hù)滿(mǎn)意度持續(xù)下降，根據(jù)文章調(diào)查顯示，該公司在運(yùn)輸成本控制方面存在如下兩個(gè)問(wèn)題：①運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)成本較高；②車(chē)輛配載不合理，導(dǎo)致車(chē)輛空間利用率低，運(yùn)輸成本增加。倘若能夠利用文章中所敘述的方案解決北京長(zhǎng)浩物流有限公司現(xiàn)存的運(yùn)輸成本問(wèn)題，該公司經(jīng)營(yíng)收益將獲得一定程度的提高，并且客戶(hù)滿(mǎn)意度和社會(huì)影響力也能得到相應(yīng)的提升。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本控制；節(jié)約里程法；北京長(zhǎng)浩

中圖分類(lèi)號(hào)：F252;F724.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2024）15-0175-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.15.043

1"北京長(zhǎng)浩物流公司配送線(xiàn)路現(xiàn)存問(wèn)題

1.1"運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)成本較高

在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，北京長(zhǎng)浩物流公司存在運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于分散的問(wèn)題，因?yàn)楸本┦薪紖^(qū)人口數(shù)量相對(duì)較少，且由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較慢，城市內(nèi)青壯年向城區(qū)遷移比例增高，故而該公司在北京設(shè)立物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)時(shí)只考慮選擇在人口較為密集的地方設(shè)置，并未考慮各網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸線(xiàn)路是否合理的問(wèn)題，在北京長(zhǎng)浩物流公司的日常業(yè)務(wù)完成的過(guò)程中時(shí)常發(fā)生過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。

1.2"車(chē)輛配載不合理，導(dǎo)致車(chē)輛空間利用率低，運(yùn)輸成本增加

如表1所示，北京長(zhǎng)浩物流公司在完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)使用的車(chē)輛配載嚴(yán)重不合理，即使第二條運(yùn)輸線(xiàn)路的滿(mǎn)載率達(dá)到了78%，但是與大型物流公司平均90%的滿(mǎn)載率相比仍然存在較大差距，車(chē)輛的配載選擇不合理會(huì)直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，如果選擇合適的車(chē)輛配載進(jìn)行運(yùn)輸，則能夠在短時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在相同時(shí)間內(nèi)完成更多的任務(wù)，但是北京長(zhǎng)浩物流公司的現(xiàn)有車(chē)輛配載情況致使能夠一次運(yùn)輸完畢的貨物需要車(chē)輛返回運(yùn)輸中心再次運(yùn)輸，導(dǎo)致油費(fèi)及車(chē)輛損耗增加，成本增高。

2"建立模型

2.1"相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)選取

如表2所示的十大指標(biāo)是根據(jù)北京長(zhǎng)浩物流公司現(xiàn)有運(yùn)輸狀況所選取的，其中，運(yùn)輸距離表示配送中心至各個(gè)運(yùn)輸中心的距離，時(shí)間表示配送中心至各個(gè)運(yùn)輸中心的運(yùn)輸時(shí)間，時(shí)間是可以反映配送率的，文章模型的最終目標(biāo)為北京長(zhǎng)浩物流公司總運(yùn)輸距離最小，運(yùn)費(fèi)成本最低。

2.2"利用線(xiàn)路優(yōu)化降低運(yùn)輸總成本的過(guò)程

北京長(zhǎng)浩物流公司配送中心與各運(yùn)輸中心的分布如圖1所示。

根據(jù)實(shí)際調(diào)研，測(cè)算出各運(yùn)輸中心與配送中心的實(shí)際距離，假設(shè)運(yùn)輸時(shí)間相同，則可得如下的配送里程，如表3所示。

利用節(jié)約里程法對(duì)長(zhǎng)浩物流的運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，假設(shè)其在某時(shí)有3臺(tái)2t卡車(chē)和2臺(tái)4t卡車(chē)可用，每輛車(chē)的最遠(yuǎn)里程數(shù)未知，由于每個(gè)對(duì)象往返距離的差距很小，所以文章將其往返里程數(shù)假設(shè)為相同，利用公式："δS=S1－S2=SPM+SPN－SMN，得到每個(gè)運(yùn)輸中心之間節(jié)約的里程數(shù)以及計(jì)算節(jié)約的里程量。

（1）連接配送中心P到P1、P2、P3、P4、P5以及P1、P2、P3、P4、P5相互之間的距離，通過(guò)對(duì)里程數(shù)的計(jì)算，可以得出它們的最短距離，由運(yùn)輸里程表，按節(jié)約里程公式，求得相應(yīng)節(jié)約里程數(shù)。如表4所示。

（2）按降序?qū)⒐?jié)約里程Sij進(jìn)行分類(lèi)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果排序，結(jié)合配送中心使用的車(chē)輛，再根據(jù)車(chē)載量限制，確定合理的運(yùn)輸線(xiàn)路，并制成節(jié)約里程排序表。如表5所示。

2.3"運(yùn)行結(jié)果分析

（1）根據(jù)節(jié)約里程法原理，確定單獨(dú)送貨的運(yùn)輸線(xiàn)路，如圖2、圖3所示。

得到初始方案運(yùn)輸距離=39×2=78km。

（2）通過(guò)在運(yùn)輸車(chē)輛載重量及節(jié)約里程大小的基礎(chǔ)上，將各運(yùn)輸中心連接起來(lái)，最終得出兩條配送路線(xiàn)選擇。即A、B兩種配送方案。如圖3所示。

第一條運(yùn)輸線(xiàn)路A：P-P2-P3-P4-P，運(yùn)量QA=Q2+Q3+Q4=1.7+0.9+1.4=4t，運(yùn)輸車(chē)輛為4t車(chē)，減少距離18km。第二條運(yùn)輸線(xiàn)路B：P-P5-P1-P0，運(yùn)量QB=Q5+Q1=2.4+1.5=3.9tlt;4t，由4t車(chē)運(yùn)送，減少距離2km。所以最終路線(xiàn)為P-P2-P3-P4-P。

3"運(yùn)輸成本控制結(jié)果總結(jié)

運(yùn)輸成本控制結(jié)果如表6所示。

文章通過(guò)節(jié)約里程法對(duì)北京長(zhǎng)浩物流公司配送中心至各運(yùn)輸中心的優(yōu)化結(jié)果如下：本次優(yōu)化共節(jié)省距離18km，而原運(yùn)輸距離S=（6+7+8+8+10）×2=78km。通過(guò)將運(yùn)輸中心的運(yùn)輸車(chē)輛集中調(diào)度，使運(yùn)輸距離變小并且使總運(yùn)輸費(fèi)用降低。優(yōu)化后的運(yùn)輸線(xiàn)路在載貨率和運(yùn)輸距離的基礎(chǔ)上達(dá)到規(guī)模效益，使長(zhǎng)浩物流的收益獲得增長(zhǎng)。

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［作者簡(jiǎn)介］王語(yǔ)涵（2002—），女，安徽合肥人，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)商學(xué)院，研究方向：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易；沈彤（2002—），女，黑龍江綏化人，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際商學(xué)院，研究方向：國(guó)際商務(wù)；楊杜玉冰（2003—），女，四川樂(lè)山人，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院，研究方向：信用管理；尹慶燁（2003—），男，山東淄博人，華東理工大學(xué)藥學(xué)院，研究方向：藥學(xué)；張馨月（2003—），女，湖南株洲人，湖南城市學(xué)院人文學(xué)院，研究方向：網(wǎng)絡(luò)與新媒體。