開往幸福的公益慢火車

郭鵬

“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道正在加快建設(shè)，“復(fù)興號”列車時速達(dá)350公里，從北京西到昆明南，跨六省一市，行程近2800公里，最快10個小時可達(dá)……

高鐵時代，人們把目光更多投向“風(fēng)馳電掣”的高鐵，然而在廣袤田野山間，鐵路部門開行的公益性“慢火車”，以低廉的票價、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和“公交化”開行模式，被譽為“開往幸福的綠皮火車”，深受百姓歡迎。

截至目前，全國鐵路系統(tǒng)尚有81對覆蓋20余個省區(qū)市的公益性“慢火車”，周而復(fù)始，年年如是，服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾出行，助力鄉(xiāng)村全面振興。

由中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司承德車務(wù)段客運乘務(wù)車間運行的，往返于承德站和興隆縣站的6433/4次綠皮火車，就是其中之一。

早上7點15分，6433次從興隆縣站開出，10點02分到達(dá)承德站，101公里的走行里程，運行時長2小時47分鐘。同樣的區(qū)間，同樣的走行里程，如果乘坐高鐵，僅需20分鐘。

2021年8月，《民生周刊》記者曾經(jīng)體驗過這列“逢站必?！钡墓嫘月疖?，見到不少沿途村鎮(zhèn)的村民乘坐慢火車，把自家種植的瓜果蔬菜、野生山貨運到承德去售賣，以賺取收入，他們把這列火車稱之為致富車、生活車、幸福車……

幾年過去了，6433/6434次運行情況怎么樣？列車環(huán)境與服務(wù)又有何改變呢？

6433/6434次列車已開行了近40年，將在今年5月底更換為空調(diào)列車車體

“蘭大爺，您這兩筐菜可真嫩??？”5月17日上午9點，6433次當(dāng)值列車長鄒國利，一邊幫87歲的村民蘭義成往車廂里搬滿載山野菜的籮筐，一邊和老人嘮著家常。

蘭義成在承德縣新杖子火車站上車，56分鐘后，到達(dá)承德站。由于今年的水果還未成熟，他就帶著前一天采摘的兩筐山野菜，坐火車到市區(qū)賣掉。

與幾年前同記者初次見面時一樣，蘭義成依然腰桿挺直，一身灰色的外套還是那樣干凈整潔。據(jù)他估算，這兩筐山野菜能賣百八十元錢。然后，他再乘坐17點44分的6434次列車，從承德回到新杖子家中，往返一趟的車票，共計4元錢?！白蛙嚨脑挘瑏砘匾惶司褪?0塊錢，快趕上我一筐菜錢了，關(guān)鍵是客車上還拿不了太多東西?！?/p>

這就是蘭義成較為日常的一天，也是眾多沿線村民的經(jīng)常。他們通常帶著幾十乃至上百斤的大筐果蔬上車，也因此被當(dāng)?shù)剜l(xiāng)親和列車員稱為“大筐隊”。

許多村民乘坐這趟“慢火車”，前往市里販賣自己種植的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。

蘭義成種了一輩子地，幾十年來始終乘坐這趟綠皮車進(jìn)城賣貨，就是靠著這些收入，支撐起了一大家子的生活。“有了這趟車，我們就不愁吃穿。”

6433/6434次列車已經(jīng)開行了將近40年，?2017年被國鐵集團(tuán)命名為“公益性慢火車”，全程經(jīng)停13個車站，單程票價最高6.5元，最低票價1元，自開行以來，從未漲價。

有媒體報道指出，目前運行的公益慢火車普遍運營虧損。但是這背后，卻顯示出國家對偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾的傾力支持，不能只算“經(jīng)濟(jì)賬”，還要算“民生賬”。

今年37歲的列車長鄒國利，自2010年進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作以來，一直負(fù)責(zé)這趟慢火車。如今，他幾乎認(rèn)得出每一個坐車賣菜的村民！因為熱情周到，村民也都親切地喊他“小鄒”。

在鄒國利看來，老鄉(xiāng)籮筐里有時裝著山貨，有時裝著自家產(chǎn)的瓜果，一趟下來賣不上太多錢，但日積月累，也就成了老鄉(xiāng)家里重要收入來源，“它們是孩子的學(xué)費、自己的養(yǎng)老錢，可以說，這列慢火車承載著他們美好生活的希望。”

提到這列公益慢火車的變化，承德車務(wù)段客運乘務(wù)車間主任齊建國告訴《民生周刊》記者，按照集團(tuán)公司持續(xù)推進(jìn)“公益性慢火車”空調(diào)化、集便化升級改造，進(jìn)一步提升旅客乘車體驗的工作安排，6433/6434次列車將在今年5月底由非空調(diào)列車更換為空調(diào)列車車體。

可能很多人無法想象，這趟慢火車至今還要靠頭頂?shù)娘L(fēng)扇在夏天散熱，冬天要靠燒煤燒鍋爐取暖。對于將列車換成更舒適的空調(diào)列車，鄒國利等鐵路人和老鄉(xiāng)們都充滿期待。

傾力打造高品質(zhì)的“公益性慢火車”，助力鄉(xiāng)村全面振興

據(jù)統(tǒng)計，2023年，6433次列車共計發(fā)送旅客5.4萬人次，日均148人次；6434次列車共計發(fā)送旅客2.8萬人次，日均76人次。

鄒國利說，過去由于山區(qū)閉塞、交通不便，開行之初，為沿線百姓出行帶來了極大的便利，深受百姓的歡迎?！翱墒墙┠辏貏e是隨著公路快速發(fā)展，私家車迅猛增加，加上鐵路不斷升級，乘坐綠皮車的人數(shù)逐年減少，列車編組不斷縮減，影響力也在逐漸減弱?！?p>

早上8時40分，承德市承德縣新杖子站站臺上的籮筐已經(jīng)排起了長龍，這里的村民要乘坐6433次列車到承德市區(qū)賣貨。

去城里售賣水果、蔬菜是村民們主要的經(jīng)濟(jì)來源，哪怕他們帶著再多的籮筐上車，也不用因此多交錢。

據(jù)鄒國利觀察，目前經(jīng)常乘坐這趟公益慢火車的，雖然也有一些游客和市民，但是絕大多數(shù)都是沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)去市里賣農(nóng)貨的村民。

興隆縣新杖子鎮(zhèn)組宣部長牟廣維介紹，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門一直在為村民們積極對接農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，但是由于不少村民歲數(shù)大了，家里種植面積和產(chǎn)量也都有限，成不了規(guī)模，“村民們就想著自己去市里賣貨，能多賺點就多賺點”。

在這種情況下，承德車務(wù)段堅持綠皮車服務(wù)不滑坡，開行不減少。特別是提出“公益性慢火車”品質(zhì)提升要求后，承德車務(wù)段抓硬件提升，抓軟件創(chuàng)新，借勢抓宣傳，傾力打造高品質(zhì)的“公益性慢火車”，助力鄉(xiāng)村全面振興。

具體來看，客運乘務(wù)車間積極創(chuàng)建“綠色鄉(xiāng)情乘務(wù)組”品牌班組，傾力打造“大筐隊”的幫幫戰(zhàn)團(tuán)；針對村民攜帶大筐的實際情況，將車廂一側(cè)的小座席拆除，統(tǒng)一改造為能夠碼放大筐的專用貨架；列車長創(chuàng)建了微信群，及時向大筐隊村民提供列車開行、農(nóng)副產(chǎn)品價格浮動信息，還對沿線重點村民提供“預(yù)約”信息，妥善辦理站車交接；為“大筐隊”開辟綠色通道，在車門處加強(qiáng)村民上下車秩序維護(hù)，幫助搬運大筐等；成立“藍(lán)馬甲助力公益慢火車”青年志愿服務(wù)隊，在高峰期為每節(jié)車廂配備兩名隨車志愿者，幫助村民抬筐、拎筐，整理貨架……

既然自家一畝三分地的產(chǎn)出成了這些村民重要生活來源，那么如何幫助村民們獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，承德車務(wù)段的眾多鐵路人，一直在積極出謀劃策。

齊建國說，為了讓這些年紀(jì)稍長的農(nóng)民可以更科學(xué)高效地種地，車務(wù)段積極與承德市旅游學(xué)院、農(nóng)業(yè)院校和新杖子鎮(zhèn)政府溝通合作，計劃定期利用村民乘車閑暇時間，組織農(nóng)業(yè)專家對他們開展果蔬種植、病蟲防害知識講座。

眼下，鄒國利正在學(xué)習(xí)空調(diào)車的運行知識，“公益慢火車，慢的是車速，但是服務(wù)要及時、優(yōu)質(zhì)”。