淺析車用汽油、車用柴油產(chǎn)品市場現(xiàn)狀及應(yīng)對措施

杜美玲 趙蕊 于毅濤 劉葵 高勇 李盛林 李愛玄

關(guān)鍵詞：車用汽油，車用柴油，國家標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量，解決方案

0 前言

車用汽油[1]和車用柴油[2]作為重要工業(yè)產(chǎn)品和日常消費(fèi)品，其質(zhì)量與人民群眾的生活息息相關(guān)，汽車的普及加劇了人們對車用汽油和車用柴油的需求， 同時也帶來了因其產(chǎn)品質(zhì)量所引起的排放污染日益嚴(yán)重的問題，為實(shí)現(xiàn)燃油車輛的清潔排放，國家加快了國內(nèi)車用汽油和車用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的升級換代，制訂了更加嚴(yán)格的車用汽油、車用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。

GB 17930-2016《車用汽油》、GB 19147-2016《車用柴油》于2016年12月23日發(fā)布實(shí)施，為現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)要求自2019年1月1日起，車用汽油執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中國VIA階段的技術(shù)要求、車用柴油執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中國VI階段的技術(shù)要求。2023年1月1日起，車用汽油執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中國VIB階段的技術(shù)要求。

1 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)情況

按照GB 17930-2016規(guī)定，車用汽油VIB按研究法辛烷值分為89號、92號、95號和98號4個牌號。

按照GB 19147-2016規(guī)定，車用柴油VI按凝點(diǎn)分為5號、0號、-10號、-20號、-35和-50號6個牌號。

1.2 國Ⅴ、國Ⅵ車用汽油標(biāo)準(zhǔn)變化情況

車用汽油主要技術(shù)指標(biāo)變化情況見表1、表2。

1.3 車用柴油標(biāo)準(zhǔn)變化情況

國Ⅴ、國Ⅵ車用柴油主要技術(shù)指標(biāo)變化情況見表3。

2 行業(yè)基本情況

目前，我國成品油市場銷售的車用汽油、車用柴油主要來源于國內(nèi)三大石油公司：中國石油化工集團(tuán)有限公司（簡稱“中國石化”）、中國石油天然氣股份有限公司（簡稱“中國石油”）、中國海洋石油有限公司（簡稱“中國海油”）。近年來，民營大煉化的崛起，使得成品油的來源更加多樣化。據(jù)相關(guān)資料顯示，在煉油領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2025年除三大石油公司外其他企業(yè)煉油能力將達(dá)到30%。在批發(fā)倉儲領(lǐng)域中，中石油、中石化占據(jù)市場份額的2/3左右，成品油準(zhǔn)入門檻已經(jīng)放開，多元化競爭的市場格局將逐步形成。在零售領(lǐng)域，2020年我國加油站為10.66萬座，民營加油站占據(jù)半壁江山（48%），外資加油站約為3000座。預(yù)計(jì)“十四五”期間，民營加油站和外資加油站將增加一萬座[3]。

近年來，我國成品油市場經(jīng)營主體呈現(xiàn)多元化的趨勢。2001年后，我國原油進(jìn)口、成品油煉制、批發(fā)和零售環(huán)節(jié)主要通過配額、核準(zhǔn)和市場準(zhǔn)入來管理，對民營和外資均已放開。市場放開使得成品油市場自我調(diào)節(jié)能力逐步增強(qiáng)，為成品油行業(yè)全面市場化提供了一定的基礎(chǔ)，多元化發(fā)展格局必然是成品油行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。在煉油環(huán)節(jié)，我國已由三足鼎立的“三桶油”逐步發(fā)展成為主營煉廠、地方煉廠和新興煉化多元競爭的新格局。在批發(fā)倉儲環(huán)節(jié)，成品油批發(fā)和倉儲經(jīng)營資格審批放開后，經(jīng)營主體無需向商務(wù)部門申領(lǐng)經(jīng)營許可，參與主體將更加多元化，市場變化也會及時反映在成品油批發(fā)價(jià)格上。在零售環(huán)節(jié)，成品油市場的放開使得零售環(huán)節(jié)的競爭更加白熱化。以中石油和中石化為主的成品油零售市場，將快速向多元化競爭格局發(fā)展。

3 主要質(zhì)量問題及原因分析

筆者以日常工作為基礎(chǔ)，列舉日常檢驗(yàn)中車用汽油、車用柴油某些不合格項(xiàng)目及個別檢驗(yàn)實(shí)測值（見表4），對成品用質(zhì)量進(jìn)行闡述并分析原因。

3.1 車用汽油甲醇含量不合格

車用汽油中加入甲醇可以提高汽油的辛烷值。甲醇對汽車發(fā)動機(jī)具有較高腐蝕性，會對未經(jīng)特殊改裝的普通汽油機(jī)車輛供油系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)造成損壞。另外，甲醇具有親水性，長時間會和汽油里的水分結(jié)合，導(dǎo)致油箱底部有水，除了腐蝕汽車部件外，還會導(dǎo)致給油中斷，車輛突然熄火等，長時間使用會導(dǎo)致車輛使用壽命縮短；甲醇對人體的傷害非常大，甲醇對人體神經(jīng)系統(tǒng)的毒性非常大，會造成患者頭暈、頭疼、眩暈、耳鳴、視力減退等。

GB 17930-2016《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定不得人為加入甲醇，并規(guī)定車用汽油中甲醇含量不大于0.3％（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。日常工作中發(fā)現(xiàn)，車用汽油樣品甲醇含量不合格，有些受檢企業(yè)甲醇含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為5.39％，超出標(biāo)準(zhǔn)值16.97倍。

甲醇含量超標(biāo)的原因是汽油中人為添加了甲醇以提高辛烷值。

3.2 車用汽油氧含量不合格

車用汽油中的氧含量主要取決于汽油中的各種醇醚類有機(jī)含氧化合物的含量，絕大多數(shù)汽油樣品氧含量的數(shù)值是由甲醇和甲基叔丁基醚貢獻(xiàn)的。車用汽油中加入醇類、醚類和其他含氧化合物可以提高辛烷值，同時提供氧，還可以降低尾氣中CO的含量，減少排放，但如果含氧化合物過多導(dǎo)致過分貧油燃燒的話，反而會增加排放，使駕駛性變差。因此車用汽油中的含氧化合物應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)燃燒的要求與環(huán)保的要求限量使用。

GB 17930-2016《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定氧含量不大于2.7％（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。日常工作中發(fā)現(xiàn)，車用汽油樣品氧含量也存在不合格的情況，其氧含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為3.51％，超出標(biāo)準(zhǔn)值0.81個單位。

造成氧含量不合格的主要原因是車用汽油中添加了過量的甲醇含氧化合物。

3.3 車用汽油抗爆性：研究法辛烷值（RON）不合格

車用汽油研究法辛烷值（RON）是指以較低的混合氣溫度和較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的中等苛刻條件為其特征的實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)測得的辛烷值，代表發(fā)動機(jī)常有加速情況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時汽油的抗爆性。

研究法辛烷值是劃分車用汽油的牌號依據(jù)，同時也是汽車發(fā)動機(jī)選擇油品的依據(jù)。一定壓縮比的汽油發(fā)動機(jī)必須使用具有一定辛烷值的汽油，才能保證氣缸內(nèi)油品正常燃燒而不至于產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，以獲得最大功率。否則會引起發(fā)動機(jī)功率急劇下降，并造成發(fā)動機(jī)過熱，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)生“敲缸”現(xiàn)象，嚴(yán)重時使發(fā)動機(jī)部件嚴(yán)重受損。

研究法辛烷值（RON）是衡量車用汽油質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，是車用汽油牌號的劃分依據(jù)，代表車用汽油的抗爆性能。GB 17930-2016《車用汽油》規(guī)定89號、92號、95號車用汽油研究法辛烷值（RON）不小于89、92和95。

造成研究法辛烷值不合格的主要原因可能是放置過久導(dǎo)致汽油中貢獻(xiàn)辛烷值的組分揮發(fā)，或者在95號車用汽油中摻雜了一部分92號車用汽油。

3.4 車用柴油閃點(diǎn)（閉口）不合格

閃點(diǎn)是衡量油品在貯存、運(yùn)輸和使用過程中安全程度的指標(biāo)，閃點(diǎn)越低，燃料越易燃，引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)性也越大。因此，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車用柴油的閃點(diǎn)（閉口）不能低于60℃。

GB 19147-2016《車用柴油》規(guī)定：閃點(diǎn)（閉口）不低于60℃。日常工作中發(fā)現(xiàn)，車用柴油樣品閃點(diǎn)（閉口）不合格。有的加油站閃點(diǎn)（閉口）僅為37℃，比國家標(biāo)準(zhǔn)值低23℃。

車用柴油閃點(diǎn)（閉口）不合格的主要原因，一方面是一些油品生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，另一方面是經(jīng)銷企業(yè)在油品的運(yùn)輸過程中，沒有做到專車專用，用同一輛罐車先后裝載汽、柴油，罐底殘留的汽油與柴油混合后導(dǎo)致柴油閃點(diǎn)降低。

3.5 車用柴油餾程不合格

餾程是石油產(chǎn)品的主要理化指標(biāo)之一。主要用來判定油品輕、重餾分組成的多少，控制產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能等。對柴油機(jī)工作過程的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排污特性以及噪聲和振動等方面都有顯著的影響。研究表明，50％回收溫度表示柴油中輕餾分的含量；90％回收溫度、95％回收溫度表示柴油中重餾分的含量，此溫度高，重餾分多，噴射霧化不良，蒸發(fā)慢，燃燒不完全，高溫下發(fā)生熱分解而產(chǎn)生積碳，式排氣帶黑煙，增加耗油量，同時使機(jī)械磨損增大。

GB 19147-2 016《車用柴油》規(guī)定：餾程：50％回收溫度不高于300℃；90％回收溫度不高于355℃；95％回收溫度不高于365℃。日常工作中發(fā)現(xiàn)，有的加油站銷售的車用柴油樣品餾程：90％回收溫度和95％回收溫度不合格。

造成車用柴油90％回收溫度、95％回收溫度不合格的主要原因是柴油中重餾組分含量偏高而導(dǎo)致回收溫度增大。

3.6 車用柴油潤滑性（60℃）不合格

潤滑性是柴油的關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)之一。柴油潤滑性不好，就無法為柴油發(fā)動機(jī)油泵提供可靠潤滑，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)精密部件過度磨損，柴油霧化不良，發(fā)動機(jī)功率不足或怠速不穩(wěn)等問題，造成使用壽命減低，嚴(yán)重時可引起油泵漏油。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，對柴油硫含量的要求也越來越高。深度加氫脫硫是目前柴油脫硫的主要手段，但深度脫硫的同時也會脫除柴油中原有的天然極性抗磨組分，導(dǎo)致柴油的潤滑性降低[4]。另一方面柴油調(diào)和時，通常會在線加注一定量的十六烷值改進(jìn)劑和抗磨劑，以使產(chǎn)品滿足一定的性能要求，但是十六烷值改進(jìn)劑和抗磨劑之間有一定的對抗性，大量的十六烷值改進(jìn)劑會降低柴油的潤滑性。

GB 19147-2016《車用柴油》規(guī)定：0號車用柴油（Ⅵ）潤滑性（60℃）不大于460 μm。日常工作中發(fā)現(xiàn)，有的加油站銷售的0號車用柴油（Ⅵ）樣品潤滑性（60℃）不合格，其檢測結(jié)果為500 μm，比國家標(biāo)準(zhǔn)高出40個單位。

造成車用柴油產(chǎn)品潤滑性（60℃）不合格的主要原因可能是產(chǎn)品中十六烷值改進(jìn)劑含量過高從而導(dǎo)致潤滑性下降。

4 發(fā)現(xiàn)的其它問題

4.1 外掛招牌名稱與登記信息不一致

日常工作中發(fā)現(xiàn)，有的加油站被以租賃或聯(lián)合經(jīng)營的形式經(jīng)營現(xiàn)象突出，有些甚至是連鎖品牌，加油站站容站貌與營業(yè)執(zhí)照登記信息不一致，存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象。

4.2 加油站備用樣品長期留置

日常工作中發(fā)現(xiàn)，部分加油站仍然保留著以往抽樣機(jī)構(gòu)抽樣留下的備用樣品，導(dǎo)致備用樣品長期留置加油站而未合理處置，給加油站安全造成一定隱患。

4.3 加油站計(jì)量工作不完善

日常工作中發(fā)現(xiàn)，部分加油站沒有安裝油液監(jiān)測系統(tǒng)或不能提供油罐容積表，平時庫存油量盤點(diǎn)緊靠人工粗略估計(jì)，加油站計(jì)量工作不規(guī)范，給監(jiān)督抽查工作帶來一定困難。

5 建議

（1）消費(fèi)者加注使用車用汽油、車用柴油產(chǎn)品時應(yīng)通過正規(guī)渠道購買，不能一味追求低價(jià)，對產(chǎn)品質(zhì)量持懷疑態(tài)度時應(yīng)及時到檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量檢測；同時注意索取和保留有效的購貨憑證、發(fā)票，以此作為為后期維權(quán)的依據(jù)。

（2）企業(yè)在經(jīng)營中要從合法渠道購進(jìn)合格的車用汽油、車用產(chǎn)品，自覺履行進(jìn)貨查驗(yàn)職責(zé)，加強(qiáng)日常抽查送檢工作，切實(shí)做到不合格產(chǎn)品不進(jìn)貨、不合格產(chǎn)品不銷售，保證產(chǎn)品質(zhì)量。同時，要與政府相關(guān)部門加強(qiáng)配合，通力協(xié)作，認(rèn)真做好抽檢工作。避免不合格產(chǎn)品流入市場損害消費(fèi)者利益。

（3）在車用汽油、車用柴油流通領(lǐng)域，針對不合格的受檢企業(yè)，各地相關(guān)部門應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)對其監(jiān)管工作的力度，定期對銷售企業(yè)進(jìn)行檢查。對不合格產(chǎn)品及以低質(zhì)量指標(biāo)冒充高質(zhì)量指標(biāo)的違法行為采取相應(yīng)的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，避免誤導(dǎo)消費(fèi)。

（4）在車用汽油、車用柴油生產(chǎn)領(lǐng)域，建議持續(xù)加大監(jiān)管力度，從源頭杜絕不合格的車用汽油、車用柴油產(chǎn)品流入市場。

（5）應(yīng)增強(qiáng)對車用汽油、車用柴油生產(chǎn)、銷售企業(yè)的服務(wù)工作，通過培訓(xùn)、檢驗(yàn)技術(shù)交流互動平臺等多種形式讓企業(yè)了解國家政策、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。引導(dǎo)車用汽油、車用柴油產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售單位積極關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)，督促其規(guī)范經(jīng)營，加強(qiáng)進(jìn)貨驗(yàn)收管理，提高企業(yè)質(zhì)量意識。

（6）加強(qiáng)成品油流通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和體系的建設(shè)和完善，保證成品油市場持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；同時，進(jìn)一步規(guī)范成品油終端零售企業(yè)的經(jīng)營銷售行為進(jìn)而推進(jìn)成品油質(zhì)量向更高一級邁進(jìn)。

6 結(jié)語

車用汽油、車用柴油產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系到人民群眾的人身健康和財(cái)產(chǎn)安全，需要引起社會各界及相關(guān)部門的高度重視，國家各層面應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)此類產(chǎn)品的監(jiān)管力度，從而全面推動我國成品油產(chǎn)品質(zhì)量保障工作。同時，督促企業(yè)建立全面的、有效的質(zhì)量管理體系，牢固樹立產(chǎn)品質(zhì)量安全意識，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，保證向社會提供合格、高質(zhì)量的成品油產(chǎn)品[5-6]。