新零售背景下城市末端物流動(dòng)態(tài)協(xié)作博弈分析

摘 要：新零售的興起引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)更快速、便捷、個(gè)性化的配送服務(wù)的需求，對(duì)城市末端物流提出了更高的要求。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析成為研究的關(guān)注點(diǎn)。在城市末端物流中，動(dòng)態(tài)協(xié)作可以促進(jìn)合作伙伴之間資源共享、協(xié)同配送和路線規(guī)劃，從而優(yōu)化配送效率和降低成本；博弈分析有助于理解市場競爭環(huán)境和對(duì)手的策略，制定合理的定價(jià)策略和市場占有份額的分配規(guī)則。文章在新零售背景下對(duì)城市末端物流動(dòng)態(tài)協(xié)作博弈分析展開研究，通過構(gòu)建利潤分配模型，可引入第三方協(xié)作配送提升三方利益，以為相關(guān)物流企業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：新零售；城市末端物流；動(dòng)態(tài)協(xié)作；博弈分析

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.06.014

Abstract： The rise of new retail has sparked consumers' demand for faster， more convenient， and personalized delivery services， placing higher demands on urban end logistics. In order to address these challenges， dynamic collaboration and game analysis have become research focuses. In urban end logistics， dynamic collaboration can promote resource sharing， collaborative delivery， and route planning among partners， thereby optimizing distribution efficiency and reducing costs. Game analysis helps to understand the market competition environment and competitors' strategies， formulate reasonable pricing strategies， and allocate market share rules. In the context of new retail， this paper conducts research on the dynamic collaboration game analysis of urban end logistics. By constructing a profit distribution model， third-party collaborative delivery can be introduced to enhance the interests of the three parties， to provide reference for relevant logistics enterprises.

Key words： new retail; urban end logistics; dynamic collaboration; game analysis

0" " 引" " 言

我國2018—2023年快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量得到快速增長。2021年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1 082.96億件，同比增長29.92%。2022年受經(jīng)濟(jì)下行的影響，增長速度放緩，我國快遞業(yè)務(wù)量為1 105.81億件，增長幅度為2.11%。截至2023年8月，我國快遞業(yè)務(wù)量為814.6億件，如圖1所示。近年來，我國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額逐年上漲，2022年，我國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為11.96萬億元，同比增長10.74%；截至2023年8月，我國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為7.98萬億元，同比增長10.23%，如圖2所示。

隨著新零售的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)快速、便捷和個(gè)性化的配送服務(wù)需求不斷增加，這使城市末端物流面臨日益復(fù)雜和多樣化的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析成為在城市末端物流中優(yōu)化配送效率和提高市場競爭力的重要工具。城市末端物流中的合作伙伴包括供應(yīng)商、物流企業(yè)、零售商和配送服務(wù)提供商等。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以共享信息、資源和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更靈活、高效的配送。博弈分析有助于理解不同策略對(duì)競爭對(duì)手和市場結(jié)果的影響，制定合理的定價(jià)策略和市場占有份額的分配規(guī)則，從而提高市場競爭力。動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析在新零售背景下的城市末端物流中具有重要的應(yīng)用價(jià)值。本文在新零售背景下對(duì)城市末端物流動(dòng)態(tài)協(xié)作博弈分析展開研究，以期為提高城市末端物流的效率和競爭力提供有益的啟示和決策支持。

胡茜（2023）[1]為提升配送服務(wù)滿意度，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行線上問卷調(diào)查并對(duì)快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行線下調(diào)研，基于調(diào)查結(jié)果提出滿意度提升策略；傅丹翎（2022）[2]建立了一套合理的城市末端配送服務(wù)質(zhì)量模型，為城市末端配送服務(wù)提出優(yōu)化建議；方增華（2022）[3]以北京市某遠(yuǎn)郊區(qū)縣F為例進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)合博弈結(jié)果，梳理快遞末端共配合作的發(fā)展方向并給出相應(yīng)對(duì)策建議；孔繼利（2022）[4]等提出共同配送聯(lián)盟能有效降低快遞企業(yè)的配送成本，提升企業(yè)效益，合理的定價(jià)機(jī)制能為各參與方提供穩(wěn)定收益，維持聯(lián)盟發(fā)展；樊盈志（2022）[5]等指出共同配送可以減少公司運(yùn)營管理風(fēng)險(xiǎn)，在共享配送管理模式下，物流公司能夠發(fā)揮他們的物流資源優(yōu)勢(shì)。

1" " 相關(guān)概述

1.1" " 新零售背景下城市末端物流的重要性

新零售背景下，城市末端物流的重要性日益凸顯。新零售是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)的整合和商品流通的優(yōu)化，將線上線下銷售渠道融合在一起的商業(yè)模式。它以滿足個(gè)性化、時(shí)效性要求為目標(biāo)，通過在線購物、即時(shí)配送等方式提供更便捷、高效的消費(fèi)體驗(yàn)。城市末端物流是新零售的最后一公里，是商品從倉庫到消費(fèi)者手中的最后一段物流環(huán)節(jié)。新零售的核心是個(gè)性化消費(fèi)體驗(yàn)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品種類、規(guī)格、交付時(shí)間等方面有著不同的需求。城市末端物流需要根據(jù)消費(fèi)者的特定要求，實(shí)現(xiàn)快速高效的配送，以滿足個(gè)性化需求。其效率直接影響消費(fèi)者的滿意度和購物體驗(yàn)。準(zhǔn)確、及時(shí)地將商品送到消費(fèi)者手中，能夠提高消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠度。此外，末端物流是整個(gè)供應(yīng)鏈中成本最高的環(huán)節(jié)之一。通過提高末端物流的效率和準(zhǔn)確性，可以降低配送的人力、時(shí)間和資金成本，提高供應(yīng)鏈的盈利能力。

1.2" " 動(dòng)態(tài)協(xié)作的概念和意義

動(dòng)態(tài)協(xié)作是指在不斷變化的環(huán)境中，各方通過合作共同追求目標(biāo)和解決問題的過程。在城市末端物流領(lǐng)域，動(dòng)態(tài)協(xié)作是指不同物流服務(wù)提供商、零售商、消費(fèi)者等各方在配送過程中靈活、有效地協(xié)同工作，以適應(yīng)不斷變化的需求和市場情況。首先，動(dòng)態(tài)協(xié)作有助于優(yōu)化配送路徑和調(diào)度資源，減少重復(fù)工作和空載運(yùn)輸，提高配送效率。各方通過信息共享和實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)，能夠快速響應(yīng)訂單變動(dòng)、路況變化等，減少運(yùn)輸時(shí)間，提升交付速度。其次，通過動(dòng)態(tài)協(xié)作，不同物流服務(wù)提供商可以共享運(yùn)力、倉儲(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)等資源，降低物流成本。合作伙伴之間共同承擔(dān)配送費(fèi)用，減少冗余投資，提高資源利用效率，能夠進(jìn)一步降低整體物流成本。最后，動(dòng)態(tài)協(xié)作可以避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。通過合理規(guī)劃和優(yōu)化配送路線，減少運(yùn)輸距離和車輛污染物排放量，能夠節(jié)約能源，降低對(duì)環(huán)境的影響，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

2" " 新零售背景下城市末端物流的特點(diǎn)

2.1" " 快遞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展

隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者選擇在線購物，快遞業(yè)務(wù)成為城市末端物流的重要組成部分。首先，快遞業(yè)務(wù)規(guī)模急劇擴(kuò)大。隨著消費(fèi)者對(duì)便捷、快速的在線購物體驗(yàn)需求的增長，快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)快速增長?？爝f企業(yè)不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，建設(shè)更多的配送網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施，以滿足日益增長的快遞需求。這推進(jìn)了城市末端物流的發(fā)展，建設(shè)了更多的配送中心、倉儲(chǔ)設(shè)施和配送車輛等。其次，配送時(shí)效要求越來越高。消費(fèi)者對(duì)快遞送達(dá)的時(shí)效要求越來越高，促使很多電商平臺(tái)提供的配送服務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)天達(dá)”或“次日達(dá)”，這對(duì)城市末端物流提出更高的要求。物流企業(yè)需要加大投入，通過技術(shù)手段和創(chuàng)新模式提高配送效率，以滿足消費(fèi)者的需求。

2.2" " 客戶需求的多樣化和個(gè)性化

隨著消費(fèi)者對(duì)商品品類和服務(wù)的個(gè)性化需求的增長，物流企業(yè)需要靈活應(yīng)對(duì)，滿足不同消費(fèi)者的特殊需求。首先，消費(fèi)者對(duì)配送地點(diǎn)的要求多樣化。傳統(tǒng)的城市末端物流主要以將商品送至消費(fèi)者的家庭地址為主，但隨著居民社區(qū)的升級(jí)與智能化的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)配送地點(diǎn)的要求越來越多樣化。例如，一些消費(fèi)者希望將商品送至指定的取貨點(diǎn)、智能快遞柜或更方便的自提點(diǎn)。物流企業(yè)需要建設(shè)更多的配送點(diǎn)，并提供多樣化的配送服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。其次，消費(fèi)者對(duì)配送信息的實(shí)時(shí)性和跟蹤能力的要求增加。在新零售背景下，消費(fèi)者對(duì)配送過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息查詢的要求越來越高。消費(fèi)者希望能夠隨時(shí)了解包裹的配送狀態(tài)，獲得準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間。因此，物流企業(yè)需要完善物流跟蹤系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)更新準(zhǔn)確信息，滿足消費(fèi)者對(duì)配送信息的需求。

2.3" " 過程的復(fù)雜性和不確定性

隨著電子商務(wù)的興起和消費(fèi)者需求的多樣化，物流環(huán)節(jié)變得更加復(fù)雜。首先，物流環(huán)節(jié)眾多且繁雜。在城市末端物流中，物流環(huán)節(jié)涉及供應(yīng)商的貨品揀選、打包、運(yùn)輸、配送以及最后的交付。每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要有專門的人員和設(shè)施完成，每個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通和協(xié)調(diào)也非常重要。物流企業(yè)需要管理和協(xié)調(diào)大量的供應(yīng)商和合作伙伴，使物流流程順暢運(yùn)作。其次，市場變化和需求波動(dòng)增加了運(yùn)作的復(fù)雜性。新零售市場的競爭激烈，市場需求也會(huì)隨時(shí)發(fā)生變化。這要求物流企業(yè)更加敏捷和靈活地調(diào)整運(yùn)作策略，以應(yīng)對(duì)市場的波動(dòng)和競爭壓力。需求的劇烈波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致物流能力的短缺或供應(yīng)鏈的斷裂，物流企業(yè)需要通過合理的資源配置和供應(yīng)鏈管理來解決這些問題。

3" " 動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析在城市末端物流中的實(shí)踐

3.1" " 合作伙伴關(guān)系的建立和維護(hù)

在城市末端物流中，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析有助于合作伙伴關(guān)系的建立和維護(hù)。合作伙伴關(guān)系對(duì)實(shí)現(xiàn)高效的城市末端物流至關(guān)重要，通過動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以更好地協(xié)同工作，共同應(yīng)對(duì)物流挑戰(zhàn)。首先，合作伙伴關(guān)系的建立需要基于相互信任和利益的平衡。通過博弈分析，各方可以評(píng)估不同決策和行動(dòng)對(duì)自身和其他合作伙伴的影響，從而尋求合作的最佳模式。例如，在城市末端物流中，物流企業(yè)可能與供應(yīng)商、配送企業(yè)以及電商平臺(tái)等多個(gè)合作伙伴進(jìn)行合作。博弈分析可以幫助各方理解彼此的利益和意愿，找到平衡點(diǎn)，推動(dòng)合作伙伴關(guān)系的建立。其次，動(dòng)態(tài)協(xié)作有助于實(shí)現(xiàn)合作伙伴之間的信息共享和協(xié)同工作。城市末端物流的過程復(fù)雜且動(dòng)態(tài)，需要在供應(yīng)商、物流企業(yè)和配送企業(yè)之間頻繁地共享信息和協(xié)同工作。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以實(shí)時(shí)共享訂單信息、庫存狀態(tài)、配送計(jì)劃等，以更好地協(xié)調(diào)和配合工作。通過建立穩(wěn)定的信息共享平臺(tái)和高效的溝通渠道，合作伙伴可以更好地理解彼此的需求，并相互配合解決問題。最后，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析能夠幫助合作伙伴共同應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。在城市末端物流中，通過博弈分析，合作伙伴可以共同評(píng)估和應(yīng)對(duì)交通擁堵、天氣影響、訂單波動(dòng)等一系列風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，并制定風(fēng)險(xiǎn)管理策略。動(dòng)態(tài)協(xié)作可促使合作伙伴之間緊密合作，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，通過資源共享和協(xié)同工作提高應(yīng)對(duì)能力和靈活性。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以建立更加穩(wěn)定和高效的合作關(guān)系，共同應(yīng)對(duì)城市末端物流的挑戰(zhàn)和需求。

3.2" " 路線規(guī)劃和資源分配的優(yōu)化

在城市末端物流中，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析有助于實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃和資源分配的優(yōu)化。城市末端物流存在復(fù)雜的交通情況、配送需求和資源限制，通過動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以更有效地規(guī)劃路線和優(yōu)化資源分配，提高配送效率和降低成本。首先，動(dòng)態(tài)協(xié)作可以促進(jìn)合作伙伴之間的路線優(yōu)化。在城市末端物流中，配送車輛需要根據(jù)不同的訂單和配送要求，選擇最佳的路線。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以共享交通信息、訂單信息和配送計(jì)劃，實(shí)時(shí)地協(xié)商和調(diào)整路線，避免擁堵和繁忙時(shí)間段，選擇最高效的路線。這樣可以縮短配送時(shí)間、降低運(yùn)輸成本，提高配送效率。其次，博弈分析可促進(jìn)資源的合理分配。城市末端物流中存在各種資源限制，如配送車輛、倉儲(chǔ)設(shè)施和人力資源等。通過博弈分析，各合作伙伴可以評(píng)估資源的稀缺性和重要性，并協(xié)商確定資源的分配規(guī)則和權(quán)益分配機(jī)制。這樣可以確保資源的公平合理分配，并提高資源的利用效率。例如，通過博弈分析，合作伙伴可以協(xié)商配送車輛的調(diào)度、倉儲(chǔ)設(shè)施的共享和人力資源的協(xié)同管理，以實(shí)現(xiàn)資源共享和最優(yōu)化的分配。最后，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析可以實(shí)現(xiàn)多方之間的協(xié)同配送。在城市末端物流中，多個(gè)合作伙伴通常需要協(xié)同配送以提高效率和降低成本。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以共享配送計(jì)劃、訂單信息和配送資源，協(xié)商配送路線、時(shí)間窗口和協(xié)同配送模式，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和提高配送的效率。例如，多個(gè)電商平臺(tái)可以共享倉儲(chǔ)設(shè)施和物流資源，進(jìn)行聯(lián)合配送，以減少重復(fù)配送現(xiàn)象和提高配送效率。通過協(xié)同配送和考慮可持續(xù)性因素，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析可以提高配送效率，降低成本，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.3" " 價(jià)格競爭和市場份額的博弈

在城市末端物流中，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析可以應(yīng)用于價(jià)格競爭和市場份額的博弈，幫助合作伙伴獲得更有效的市場定位和競爭優(yōu)勢(shì)。首先，博弈分析可以幫助合作伙伴理解市場競爭環(huán)境和各方的利益訴求。通過博弈分析，合作伙伴可以評(píng)估競爭對(duì)手的策略和行動(dòng)，分析市場需求和價(jià)格彈性，了解市場份額和利潤的關(guān)系。這樣可以幫助合作伙伴制定競爭策略，如定價(jià)策略、品牌定位和市場定位等，增加競爭優(yōu)勢(shì)。其次，動(dòng)態(tài)協(xié)作可以幫助合作伙伴在市場競爭中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)和資源整合。合作伙伴之間可以通過動(dòng)態(tài)協(xié)作共享市場信息、銷售數(shù)據(jù)和渠道資源，提高市場反應(yīng)速度和競爭力。例如，合作伙伴可以共同開展市場調(diào)研、推廣活動(dòng)和產(chǎn)品創(chuàng)新，通過資源整合和協(xié)同效應(yīng)，共同應(yīng)對(duì)市場競爭，提高市場份額和利潤。最后，動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析可以幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)市場份額和利潤的平衡。在市場競爭中，合作伙伴需要通過博弈分析評(píng)估市場份額和利潤的關(guān)系，并根據(jù)自身企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和資源優(yōu)勢(shì)選擇適當(dāng)?shù)牟呗浴?dòng)態(tài)協(xié)作可以幫助合作伙伴共同制定市場份額和利潤的目標(biāo)，并通過資源整合和協(xié)同效應(yīng)，提高市場競爭力。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以更好地應(yīng)對(duì)市場競爭，提高市場份額和競爭優(yōu)勢(shì)。

4" " 案例分析

4.1" " 利潤分配模型

在實(shí)際運(yùn)作中，成本投入、合作水平和客戶服務(wù)是城市末端物流的關(guān)鍵要素。這些要素的有效管理和協(xié)調(diào)對(duì)實(shí)現(xiàn)高效的末端配送至關(guān)重要。成本投入是影響末端配送效率和盈利能力的重要因素。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以共同探討降低成本的策略和措施。合作水平對(duì)末端配送的效率和服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以建立緊密的合作關(guān)系，共享信息、需求和資源?？蛻舴?wù)是末端配送的核心。在新零售背景下，消費(fèi)者對(duì)快速、準(zhǔn)時(shí)和個(gè)性化的配送服務(wù)有更高的要求。通過動(dòng)態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以共同進(jìn)行客戶需求分析和服務(wù)優(yōu)化。指標(biāo)如表1所示。

指標(biāo)確定后，使用層次分析法（AHP）確定權(quán)重，第一步，構(gòu)建判斷矩陣。

第二步，一致性檢驗(yàn)。

首先，計(jì)算判斷矩陣每一行元素的乘積Mi。

然后，計(jì)算Mi的n次方根Wi，將Mi的n次方根規(guī)范化后，計(jì)算最大特征根λmax。

最后，計(jì)算一致性指標(biāo)CI。

第三步，利潤分配。

通過以上計(jì)算得到指標(biāo)權(quán)重矩陣α，指標(biāo)評(píng)分矩陣A，另α×A=β得到利潤分配調(diào)整系數(shù)矩陣β。

其中，i為一級(jí)指標(biāo)，j為二級(jí)指標(biāo)，R（N）為合作所得的總利潤。

4.2" " 以CZ市LZ小區(qū)為例

CZ市LZ小區(qū)是CZ市較大的小區(qū)，擁有8 000余居民，整體消費(fèi)能力和消費(fèi)水平較高。目前，在LZ小區(qū)附近，有十幾家快遞企業(yè)開展快遞業(yè)務(wù)。其中，有兩家快遞企業(yè)選擇在LZ小區(qū)周邊設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，它們分別以字母Z和Y來表示，并采取直營模式運(yùn)營。在數(shù)據(jù)收集之后，根據(jù)上述模型進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如下；若Z不參與協(xié)作配送，其單日利潤為R（Z）～N（98.8，32.22），若Y不參與協(xié)作配送，其單日利潤為R（Z）～N（76.7，25.22）；若Z和Y企業(yè)不選擇和A企業(yè)進(jìn)行協(xié)助，則A企業(yè)單日利潤為R（Z）～N（0）；若共同配送企業(yè)A在LZ小區(qū)開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，三者的單日利潤為R（Z、Y、A）～N（298.5，62.32）。用x1、x2、x3代表Z、Y、A三者所分配到的利潤，使用MATLAB程序求解如下。

即在城市末端物流動(dòng)態(tài)協(xié)助中取得的每單位利潤，Z、Y、A的分配比例為0.41，0.36，0.23。

比較Z、Y、A在合作前和合作后的所得利益對(duì)比，如表2所示。

可以得出，三家企業(yè)在合作后的利益所得均比合作前多。需要注意的是，進(jìn)行城市末端物流動(dòng)態(tài)協(xié)作博弈分析時(shí)，要選擇適合的合作伙伴。在選擇合作伙伴時(shí)，需考慮其信譽(yù)度、運(yùn)營效率和配送能力等因素，應(yīng)具備互補(bǔ)的資源和能力，能夠共同實(shí)現(xiàn)配送優(yōu)化的目標(biāo)。同時(shí)，在博弈分析中，需要協(xié)商和制定合理的利益分配機(jī)制，以激勵(lì)各方合作和共享收益，確保合作伙伴之間的公平和共贏。

5" " 結(jié)" " 論

在新零售背景下，城市末端物流的發(fā)展和優(yōu)化至關(guān)重要。為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，末端物流需要更高效、靈活和可持續(xù)的解決方案。本文通過模型實(shí)證結(jié)果得知，動(dòng)態(tài)協(xié)作作為一種重要策略，可以通過合理的資源配置、 信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)提高城市末端物流的效果、提升三方利益。未來可以探討更多不同類型和不同業(yè)務(wù)模式下參與者之間的利益沖突和協(xié)作關(guān)系，進(jìn)行多方博弈分析，尋找最優(yōu)策略。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡茜．疫情防控背景下城市快遞末端配送滿意度調(diào)查[J]．物流技術(shù)，2023，42（5）：91-94，120.

[2] 傅丹翎．城市末端配送服務(wù)評(píng)價(jià)研究[J]．國際公關(guān)，2022（18）：152-154.

[3] 方增華．基于博弈的快遞末端共配模式設(shè)計(jì)及對(duì)策研究[D]．北京：北京交通大學(xué)，2023.

[4] 孔繼利，陳璨，劉曉平．基于快遞員行為的城市末端共同配送定價(jià)研究[J]．北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2022，"24（2）：55-67.

[5] 樊盈志，劉曦．基于共同配送模型的城市物流末端配送研究[J]．中國物流與采購，2022（5）：65-66.