面向C 端客戶推廣車電分離模式的可行性分析

摘要：分析了中國新能源汽車市場中車電分離策略的可行性；介紹了寧德時代新能源科技股份有限公司在車電分離方面的最新研究進(jìn)展，包括新推出的EVOGO 換電服務(wù)站和騏驥換電解決方案。利用態(tài)勢分析法分析了面向C 端推廣車電分離模式的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，提出了優(yōu)化設(shè)計策略，以期為中國新能源汽車市場中的車電分離模式提供參考和建議。

關(guān)鍵詞：換電站；車電分離；可行性分析

0 前言

隨著能源問題的日益突出和人們環(huán)保意識的不斷增強，新能源汽車逐漸成為消費者綠色出行的優(yōu)選之一，其銷量持續(xù)增長。新能源汽車銷量的快速增長離不開電池技術(shù)的創(chuàng)新和國家政策扶持力度的加大。然而，新能源汽車仍面臨續(xù)航里程較短和購車成本較高等問題，需要進(jìn)一步創(chuàng)新研發(fā)，實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。為此，部分企業(yè)推出了車電分離的商業(yè)模式，希望通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，在降低購車成本的同時，破解續(xù)航短的難題。本文以寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）為例，探討該模式面向C 端用戶推廣的可行性。

車電分離商業(yè)模式在降低成本、提高效率、增強安全性3 個方面有重要作用，可以提升消費者滿意度，有助于新能源汽車的推廣［1］。盡管動力電池銷量在國內(nèi)鋰電池市場中占比最高，但其競爭優(yōu)勢逐漸減弱。面向C 端普及換電模式可以創(chuàng)造新的商業(yè)機會，并推動新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。

1 車電分離可行性分析

1. 1 車電分離推廣現(xiàn)狀

寧德時代自2022 年開始在換電領(lǐng)域布局車電分離。2023 年6 月，寧德時代在深圳國際數(shù)字能源展上發(fā)布了騏驥換電解決方案，以滿足重型卡車底盤的換電需求。騏驥換電方案包含3 個主要模塊：騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥云平臺。騏驥換電塊基于第三代磷酸鐵鋰化學(xué)體系，采用獨創(chuàng)無熱擴散技術(shù)、成熟的高效成組（CPT）技術(shù)和15 000 次超長壽命的電池技術(shù)，確保動力電池使用的安全性，并降低用戶使用成本。通過自適應(yīng)無級調(diào)節(jié)技術(shù)和171 kW·h 模塊化設(shè)計實現(xiàn)一站式按需換電。同時，利用大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)智能化、信息化，提高運營效率。在面向C 端用戶的車電分離模式推廣中，寧德時代具備獨特優(yōu)勢，但也面臨風(fēng)險和挑戰(zhàn)。采用態(tài)勢分析法，即SWOT 分析法綜合分析寧德時代在推廣車電分離模式的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅［2］。

1. 1. 1 優(yōu)勢

寧德時代在推廣車電分離模式方面具備多重優(yōu)勢。首先，該公司動力電池技術(shù)卓越，研制的動力電池具有高能量密度、長壽命、快速充電、高安全性和環(huán)保等特點［3］。其次，公司產(chǎn)能富裕、生產(chǎn)高效，2022 年上半年和2023 年上半年產(chǎn)能分別達(dá)到154.25 GW·h 和254 GW·h。根據(jù)規(guī)劃，未來寧德時代的產(chǎn)能規(guī)模將擴大到354 GW·h。同時，寧德時代擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，在全球市場上占據(jù)了36.8% 的動力電池裝車量份額，其中在國內(nèi)市場的份額占比高達(dá)47.5%。

1. 1. 2 劣勢

寧德時代布局C 端車電分離模式也存在劣勢，主要表現(xiàn)在以下2 個方面：① 公司的主要業(yè)務(wù)是動力電池的研發(fā)和制造，如果過于依賴新能源汽車制造商，公司經(jīng)營將受制于新能源汽車市場的整體表現(xiàn)。② 換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。由于換電站前期投入巨大、用戶接受度不高和技術(shù)不成熟，寧德時代目前只在少數(shù)城市部署了C 端換電站，全面推廣仍有困難。

1. 1. 3 機會

首先，車電分離模式對消費者極具吸引力。當(dāng)前，新能源汽車的高售價主要源于動力電池的高成本。推廣車電分離模式將大幅降低消費者購買新能源汽車的門檻，提高購買意愿。其次，商業(yè)模式的創(chuàng)新將帶來市場機遇。隨著新能源汽車市場的不斷增長和用戶規(guī)模的擴大，車電分離商業(yè)模式蘊藏著巨大的商機。同時，全球?qū)π履茉雌嚨年P(guān)注度不斷提高，國內(nèi)外政策支持力度加大，推動新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，為寧德時代等動力電池制作商提供更多機會。

1. 1. 4 威脅

首先，車電分離模式前期推廣成本高昂，單個換電站建設(shè)成本高達(dá)200 萬元，加上運營成本，導(dǎo)致公司財務(wù)壓力劇增。其次，車電分離行業(yè)缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，難以實現(xiàn)跨品牌兼容，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限。同時，用戶體驗有待改善，以滿足用戶多樣性需求。此外，廢舊電池回收處理難度大，需要投入大量人力物力，如果處理不當(dāng)可能對環(huán)境造成危害。

1. 2 車電分離模式推廣面臨的問題

1. 2. 1 前期推廣成本太高

2007 年，以色列Better Place 公司率先嘗試車電分離模式，成功融資了9 億美元。2011 年，BetterPlace 公司與雷諾公司合作推出了換電汽車——Fluence Z.E.，并在以色列、丹麥等國家設(shè)立了換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。然而，每座換電站的建設(shè)成本高達(dá)200 萬美元，加上昂貴的運營費用，導(dǎo)致BetterPlace 公司破產(chǎn)［4］。

前期高昂的推廣成本也是寧德時代需要面對的巨大挑戰(zhàn)。自2022 年，寧德時代開始在10 余座城市布局EVOGO 換電服務(wù)站，每座換電站的建設(shè)成本在150 萬～200 萬元。寧德時代計劃在2023 年建設(shè)1 000 座換電站，那么僅建設(shè)成本就高達(dá)15 億～20 億元。此外，還需考慮場地租金、電費、人力等支出。綜合計算，1 000 座換電站1 年的投入成本至少在25 億～30 億元，這對寧德時代而言是一筆巨大的投資。

1. 2. 2 換電模式標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化困難

在車電分離模式的推廣中，動力電池與車型適配的標(biāo)準(zhǔn)化也是一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。盡管寧德時代已經(jīng)制定了一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)用于其換電服務(wù)，但與寧德時代合作的車型卻相對小眾，包括神龍汽車旗下的東風(fēng)富康ES600、一汽奔騰NAT，以及愛馳汽車旗下的U5 等。截至2022 年12 月，這些車型的年度累計銷量分別為8 510 輛、20 100 輛、4 540 輛，銷量排名分別為165 名、77 名、228 名，在市場中所占份額有限。與此同時，根據(jù)電池中國網(wǎng)的數(shù)據(jù)，僅在2020 年，中國裝機的動力電池中，單體型號有近280 個，單電芯規(guī)格有300 多種。這種多樣性導(dǎo)致了參與換電服務(wù)的企業(yè)各自為營，行業(yè)難以形成標(biāo)準(zhǔn)化，難以做到通用性兼容，阻礙了車電分離模式的推廣。

1. 2. 3 用戶體驗不及預(yù)期

首先，已經(jīng)購買了車載動力電池的普通C 端用戶在心理上難以接受使用換電站的電池來替代購買的電池。其次，車電分離模式無法滿足上班族的實際需求。大多數(shù)上班族更關(guān)注電動車的實際使用成本，而非續(xù)航里程。目前車電分離模式提供的服務(wù)相對單一，費用差異也不大。因此，對于那些僅將電動車作為通勤工具的上班族，使用充電樁進(jìn)行充電更為經(jīng)濟、方便。

2 可行性策略優(yōu)化設(shè)計

2. 1 依托國有資源降低成本

寧德時代可充分利用中國石化、中國石油和中國電力在各城市及高速公路上的加油站資源，布局更多的換電站。目前，中國石油和中國石化在全國分別擁有24 217 座和31 030 座加油站，其中在國家級高速公路上分別設(shè)有5 150 座和6 229 座加油站。

鑒于國內(nèi)的新能源戰(zhàn)略形勢和環(huán)保舉措，加油站也將面臨轉(zhuǎn)型需求。通過場地租賃形式，寧德時代在部署1 000 座換電站時，預(yù)計可降低10.8%～19.0%的成本，相當(dāng)于減少2.7 億～5.7 億元的投入，顯著緩解了推廣車電分離模式前期的財務(wù)壓力。

寧德時代2022 年9 月就與上汽集團、中國石化、中國石油、上海國際汽車城及閩東時代共同出資建立了上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱：“ 捷能智電”），公司注冊資本為40 億元。捷能智電計劃依托中國石化、中國石油遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)，打造可換電、可充電的綜合能源服務(wù)站。目前，捷能智電已在14 個城市規(guī)劃建設(shè)50 多座換電站，以期將“換電站”建設(shè)等同于“ 加油站”［5］。

2. 2 利用平臺網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化

寧德時代研發(fā)了手機應(yīng)用程序，監(jiān)控動力電池狀態(tài)。目前，公司計劃將應(yīng)用程序與動力電池綁定，提高C 端用戶黏性。寧德時代是全球動力電池市場占有率最高的公司，因此有龐大的用戶基礎(chǔ)。如果應(yīng)用程序達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的用戶數(shù)量就可以產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效益，有助于推動換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化。然而，由于合作車企和車型數(shù)量有限，該應(yīng)用程序上的用戶數(shù)量尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，在推動換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化方面，尤其是在統(tǒng)一動力電池規(guī)格方面，公司仍然面臨挑戰(zhàn)，需要繼續(xù)努力。

2. 3 多元運營

由于單一的換電模式無法滿足不同用戶的實際需求，因此要根據(jù)用戶的實際需求來定制換電模式的運營策略。

上班族用戶通常在上下班高峰期使用車輛，其他時間段有足夠的時間進(jìn)行充電。因此，城市中的換電站可以開放部分充電設(shè)施，提供充電服務(wù)。此外，可以根據(jù)電池容量不同，提供不同類型的換電服務(wù)，并制定梯級收費標(biāo)準(zhǔn)。上班時間段，可以實行“以充電為主，換電為輔”的運營策略。用戶可以通過手機應(yīng)用程序?qū)崟r監(jiān)控動力電池狀態(tài)，查找最近的換電站，并選擇最適合的充電服務(wù)。高速公路上的換電站主要服務(wù)于追求效率的C 端用戶，可以采取“以換電為主，充電為輔”的運營策略，提高充能效率，降低用戶時間成本。

目前，國內(nèi)的部分新能源汽車企業(yè)，如飛凡汽車公司和蔚來汽車公司已經(jīng)根據(jù)用戶需求提供不同類型的換電服務(wù)，并在C 端用戶換電服務(wù)方面處于領(lǐng)先地位。寧德時代可以借鑒這些企業(yè)的經(jīng)驗，為C 端用戶提供更加符合其需求的換電服務(wù)。

3 結(jié)語

為解決換電站建設(shè)成本高的問題，寧德時代可以采取聯(lián)合中國石化、中國石油建立基礎(chǔ)換電設(shè)施的策略，降低前期投入；面對換電模式難以形成標(biāo)準(zhǔn)化的問題，寧德時代可以充分利用用戶數(shù)量大的優(yōu)勢，形成平臺網(wǎng)絡(luò)效益，并在此基礎(chǔ)上制定統(tǒng)一的實施標(biāo)準(zhǔn)；針對用戶體驗不及預(yù)期的問題，寧德時代可以采用換充結(jié)合、多元運營的方法，更好地滿足用戶的需求，提高用戶的滿意度。

綜上所述，寧德時代短期內(nèi)想要實現(xiàn)面向C 端用戶車電分離模式的大規(guī)模推廣，僅依靠自身力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要充分利用“ 國家隊”的資源，降低建設(shè)運營成本。同時，要通過網(wǎng)絡(luò)效益，形成規(guī)模經(jīng)濟，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。長期來看，換電模式因為具有節(jié)能、環(huán)保、高效、安全的優(yōu)點，其推廣是完全可行的。

參 考 文 獻(xiàn)

［ 1 ］ 朱萬炫，王信銳. 電動汽車換電模式運行策略分析與研究[J]. 時代汽車，2022（5）：121-122.

［ 2 ］ 任思锜.SWOT 視角下新能源企業(yè)環(huán)境及戰(zhàn)略分析—— 以寧德時代為例[J]. 中國集體經(jīng)濟，2022（29）：12-13.

［ 3 ］ 劉可欣，朱思宇，江山，等. 新能源汽車共享換電商業(yè)模式研究分析——以青島聯(lián)合新能源汽車有限公司為例[J]. 商場現(xiàn)代化，2021（19）：186-186.

［ 4 ］ 黎沖森. 車電分離的痛點與甜點[J]. 汽車縱橫，2020（10）：26-26.

[ 5 ] 佚名.\"兩桶油\"攜手上汽集團、寧德時代打造\"車電分離\"新業(yè)態(tài)[J]. 浙江化工，2022，53（9）：48.