新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)動(dòng)態(tài)關(guān)系研究

梁 雯，劉緩緩，韓琦璇

（安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥 230601）

0 引言

十八大以來，我國對經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通與城鄉(xiāng)融合發(fā)展問題高度重視，新時(shí)代下更是將高質(zhì)量發(fā)展作為重點(diǎn)目標(biāo)[1]。一方面，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn)，我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上創(chuàng)造了高速增長的奇跡，經(jīng)濟(jì)總量居全球前列，城鎮(zhèn)化率逐年增長，早在2019年就超過60%，進(jìn)入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展后期，且更加注重“以人為本”的內(nèi)在要求[2]。另一方面，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，城鄉(xiāng)之間發(fā)展不協(xié)調(diào)問題長期存在，需走上城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)融合發(fā)展之路，才能彌合城鄉(xiāng)發(fā)展差距。由此，開啟了新型城鎮(zhèn)化協(xié)同鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略之路，不斷助推城鄉(xiāng)融合協(xié)調(diào)一體化，促進(jìn)“三農(nóng)”現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展，使得農(nóng)業(yè)強(qiáng)、農(nóng)村美、農(nóng)民富[3]。此外，“十四五”規(guī)劃中進(jìn)一步明確要堅(jiān)持新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，不斷完善新型城鎮(zhèn)化格局，提升城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，從城鄉(xiāng)融合、生態(tài)文明、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展[4]。經(jīng)濟(jì)新發(fā)展格局下，以國內(nèi)大循環(huán)為主，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這一基本定位，突出了擴(kuò)大內(nèi)需的重要性[5]。我國經(jīng)濟(jì)體量大、人口消費(fèi)潛力大，而新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興是擴(kuò)大內(nèi)需、激活消費(fèi)潛力的重要來源。與此同時(shí)，物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的生產(chǎn)、分配、消費(fèi)中扮演著貫穿始終的角色，在“大循環(huán)”中起著引領(lǐng)與支撐作用[6]。物流對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)就業(yè)、人民生活以及供需匹配等的作用日益顯著。

在新發(fā)展格局下，物流在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，特別是在新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興過程中，能否有效提升發(fā)展質(zhì)量與效率、促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)共同富裕、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)目標(biāo)？本文將對上述問題進(jìn)行探索，研究新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展關(guān)系，以期為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家提供參考。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興

關(guān)于新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興的理論與實(shí)證分析較多，學(xué)者們從多種角度基于多種理論與方法，得出不同結(jié)論。國外相關(guān)研究普遍關(guān)注以城市為中心的發(fā)展理念，隨著城鄉(xiāng)發(fā)展差距擴(kuò)大，鄉(xiāng)村發(fā)展的重要性凸顯[7]，相關(guān)研究日益增多。我國學(xué)者結(jié)合中國實(shí)際情況，從兩大戰(zhàn)略的有效銜接、協(xié)同融合、助推驅(qū)動(dòng)等視角展開研究。楊佩卿[8]從城市建設(shè)和鄉(xiāng)村發(fā)展推進(jìn)現(xiàn)代化協(xié)同共建的案例視角，揭示了城鄉(xiāng)之間的共同發(fā)展能夠促進(jìn)我國走上現(xiàn)代化之路。謝天成[9]從鄉(xiāng)村與城鎮(zhèn)的內(nèi)在契合點(diǎn)與根本目標(biāo)的一致性視角，討論了無論是城鎮(zhèn)化步伐加快還是鄉(xiāng)村振興的全面推進(jìn)，都是實(shí)現(xiàn)共同富裕的手段。江潔等[10]從創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新助力城鄉(xiāng)要素流動(dòng)緩解城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡視角、夏金梅[11]從時(shí)空不同維度促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化視角進(jìn)行了研究，均認(rèn)為鄉(xiāng)村振興與新型城鎮(zhèn)化是協(xié)同驅(qū)動(dòng)，互利共生的關(guān)系。

1.2 新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)

關(guān)于新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的研究，主要集中在影響因素分析、相互關(guān)系分析以及政府相關(guān)發(fā)展政策分析的視角。國外學(xué)者較早對城市發(fā)展與流通之間的關(guān)系進(jìn)行了論證，考慮到不同區(qū)域之間發(fā)展水平參差不齊，認(rèn)為城市發(fā)展能夠通過貿(mào)易流通擴(kuò)大效益[12]。丁斌等[13]從不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異的角度分析，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展能夠正向帶動(dòng)新型城鎮(zhèn)化水平的提高。梁雯等[14]從耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，指出新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的協(xié)同能夠起到相互促進(jìn)的作用。謝莉娟等[15]從公有制經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)效應(yīng)的角度，分析了國家出臺的一系列物流業(yè)政策文件有利于城鄉(xiāng)共同繁榮發(fā)展。李健等[16]從物流業(yè)能耗變動(dòng)的角度，探究新型城鎮(zhèn)化對京津冀各省市的影響效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)城鎮(zhèn)化發(fā)展在人口、產(chǎn)業(yè)、交通、生態(tài)等方面的帶動(dòng)效應(yīng)，在一定程度上增長了物流業(yè)能耗。

1.3 物流業(yè)與鄉(xiāng)村振興

關(guān)于物流業(yè)與鄉(xiāng)村振興的研究相對較少，更多是從農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的角度分析其與物流業(yè)的關(guān)系。舒輝等[17]從構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈的視角指出農(nóng)業(yè)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)的相互協(xié)同以推動(dòng)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。張曉林[18]從農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化視角，分析了農(nóng)村物流的痛難點(diǎn)，并提出解決方案助力鄉(xiāng)村振興。梁雯等[19]討論了城鄉(xiāng)一體化背景下發(fā)展農(nóng)村物流對于農(nóng)民增收的積極影響。在現(xiàn)有研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文將增加物流高質(zhì)量發(fā)展這一視角分析，并結(jié)合中國新發(fā)展格局背景特點(diǎn)，探討其發(fā)揮作用的機(jī)理與路徑。本文貢獻(xiàn)如下：1）將當(dāng)前備受關(guān)注的物流業(yè)作為研究對象，為探討新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興的影響因素貢獻(xiàn)新視角；2）現(xiàn)有文獻(xiàn)多從新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、雙輪協(xié)同進(jìn)行分析，忽略了物流業(yè)如何動(dòng)態(tài)助力兩大戰(zhàn)略更高質(zhì)量銜接融合；3）進(jìn)一步研究新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)發(fā)展的交互作用機(jī)理，分析三者的動(dòng)態(tài)變化帶來的影響，為下一步實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)證據(jù)。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 模型及方法

向量自回歸（vector autoregression，VAR）模型，能夠?qū)r(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以估計(jì)不同變量之間的動(dòng)態(tài)發(fā)展變化關(guān)系[20]。該模型之所以應(yīng)用廣泛，是因?yàn)槠淠軌蚩紤]到各指標(biāo)變量的相互影響，這種非結(jié)構(gòu)性的方法便于擬合變量的動(dòng)態(tài)關(guān)系。

構(gòu)建如下新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)三者間的VAR模型[21]來分析三者的交互作用：

式中：Yt為所研究的三維內(nèi)生變量的列向量；t為時(shí)期的樣本數(shù)量；α為各期截距組成的列向量；βl為參數(shù)矩陣，由各變量系數(shù)構(gòu)成；p為3個(gè)變量的滯后階數(shù)；εt為白噪聲過程。

2.2 綜合發(fā)展指數(shù)模型

2.2.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

鑒于本文所構(gòu)建的綜合評價(jià)系統(tǒng)中各指標(biāo)的量綱差異較大，因此對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。需要找出各指標(biāo)數(shù)據(jù)的max(uij)和min(uij)，其中i為年份，j為指標(biāo)個(gè)數(shù)，uij為第j個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。按照下面方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，使其范圍限定為0～1。然后按照指標(biāo)的正負(fù)性分別求出標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值Uij，即第j個(gè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值。

正向指標(biāo)為

負(fù)向指標(biāo)為

2.2.2 指標(biāo)權(quán)重及綜合指數(shù)確定

為了達(dá)到客觀和準(zhǔn)確的目的，本文利用熵權(quán)法確定高質(zhì)量發(fā)展綜合評價(jià)系統(tǒng)中各指標(biāo)的權(quán)重?；谠摲椒ǖ牧己锰匦?，根據(jù)各指標(biāo)所占比例、熵值和效用值情況，計(jì)算出各指標(biāo)的熵權(quán)，進(jìn)而得到各指標(biāo)對整個(gè)系統(tǒng)的影響程度。

1）計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的比例Pij，

式中n為中國1998—2021年的時(shí)間。

2）計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵值ej，

3）計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的信息效用值gj，

4）計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重wj，

式中m為選取指標(biāo)個(gè)數(shù)。

5）計(jì)算綜合指數(shù)Hi，

按照上述步驟，最終確定各指標(biāo)的權(quán)重及綜合發(fā)展指數(shù)水平。

2.3 變量指標(biāo)的選取

1）新型城鎮(zhèn)化（CZ）。新型城鎮(zhèn)化方面的研究較為豐富，學(xué)者們大致對“以人為本”的新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展形成共識，改變了以往僅以城鎮(zhèn)化率來衡量發(fā)展水平的誤區(qū)。其中，寧啟蒙等[22]從人口、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)三大基本方面構(gòu)建指標(biāo)體系，謝天成[9]在前人研究的基礎(chǔ)上不斷豐富，從人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、空間和生態(tài)5個(gè)方面構(gòu)建評價(jià)體系，但囿于研究的側(cè)重點(diǎn)不同，以往的研究維度缺少城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)融合的指標(biāo)數(shù)據(jù)。因此本文在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，參考《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》所明確的新型城鎮(zhèn)化以人為本的發(fā)展理念，將新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展作為指標(biāo)選取的核心內(nèi)容[23]，從城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化民生發(fā)展、城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)服務(wù)、城鎮(zhèn)化生態(tài)文明以及城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)共5個(gè)維度、22個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化評價(jià)體系，具體見表1。

表1 新型城鎮(zhèn)化指標(biāo)體系Table 1 Indicator system of new urbanization

2）鄉(xiāng)村振興（XC）。鄉(xiāng)村振興是一個(gè)較為豐富的系統(tǒng)，目前對該系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)體系尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)村振興的衡量指標(biāo)也隨著時(shí)代的發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，朝著高質(zhì)量評價(jià)準(zhǔn)則前進(jìn)。因此，學(xué)者們多從鄉(xiāng)村振興的總要求出發(fā)，構(gòu)建包含產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、鄉(xiāng)風(fēng)、治理、生活等5個(gè)方面的指標(biāo)體系[24]。為了能更好地反映鄉(xiāng)村振興的推進(jìn)效果，本研究結(jié)合軟指標(biāo)和硬抓手的綜合要求，考慮現(xiàn)階段我國鄉(xiāng)村振興的發(fā)展方向，從鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)、鄉(xiāng)村文明、鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村生態(tài)4個(gè)維度、14個(gè)指標(biāo)構(gòu)建鄉(xiāng)村振興評價(jià)指標(biāo)體系，具體如表2所示。

表2 鄉(xiāng)村振興指標(biāo)體系Table 2 Indicator system of rural revitalization

3）物流業(yè)（WL）。在我國，物流業(yè)是相對于農(nóng)業(yè)、工業(yè)而言的新興行業(yè)，且直接的數(shù)據(jù)來源有限[25]。相關(guān)學(xué)者們在物流業(yè)評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建上，主要從投入與產(chǎn)出方面考慮。周楠等[26]基于2019年國家發(fā)展與改革委員會(huì)印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，從基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、內(nèi)生動(dòng)力、營商環(huán)境、配套支撐、政策保障等方面構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系。龔雪等[27]構(gòu)建的物流評價(jià)指標(biāo)體系主要包含產(chǎn)業(yè)規(guī)模、發(fā)展效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展?jié)摿Φ葘用?。隨著科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步與數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，以及碳達(dá)峰、碳中和的現(xiàn)實(shí)需求，物流業(yè)不僅需要考慮基礎(chǔ)投入與產(chǎn)出效率，也更加注重智慧化、數(shù)字化發(fā)展及對生態(tài)環(huán)境的綠色保護(hù)。因此，本文結(jié)合已有研究成果，并且針對物流業(yè)智慧化、綠色化的高質(zhì)量發(fā)展方向，選取物流經(jīng)濟(jì)、物流基礎(chǔ)、智慧物流、綠色物流共4個(gè)維度、12個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建如表3所示的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價(jià)指標(biāo)體系。

表3 物流業(yè)指標(biāo)體系Table 3 Indicator system of logistics industry

2.4 數(shù)據(jù)來源

本文選取中國1998—2021年數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，此期間涵蓋了我國的城鎮(zhèn)化發(fā)展與鄉(xiāng)村建設(shè)的脈絡(luò)軌跡，有較強(qiáng)現(xiàn)實(shí)意義。相關(guān)指標(biāo)的數(shù)據(jù)均來自國家統(tǒng)計(jì)局、中經(jīng)網(wǎng)及《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。

3 實(shí)證分析

3.1 單位根檢驗(yàn)

本文所用的VAR模型對變量數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性有嚴(yán)格要求，在向量自回歸過程中非平穩(wěn)的數(shù)據(jù)往往會(huì)導(dǎo)致偽回歸現(xiàn)象，使得結(jié)果無討論價(jià)值。為探究變量間的動(dòng)態(tài)關(guān)系及其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)背后的經(jīng)濟(jì)意義，采用單位根檢驗(yàn)（ADF）法對CZ、XC、WL3個(gè)變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，所得結(jié)果見表4。由表可知，在1%, 5%,10%顯著性水平下，3個(gè)變量的ADF統(tǒng)計(jì)值均大于臨界值，是非平穩(wěn)序列。但在5%顯著性水平下，3個(gè)序列一階差分后dCZ、dXC、dWL的ADF統(tǒng)計(jì)值均小于臨界值，為平穩(wěn)序列，故認(rèn)為3個(gè)變量為一階單整時(shí)間序列。

表4 約翰遜協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果Table 4 Johnson cointegration test results

3.2 滯后期選擇

為更準(zhǔn)確地判斷本文所研究的不同變量之間的動(dòng)態(tài)變化影響方式，需要找出VAR模型的滯后期。由于所設(shè)定變量間的關(guān)系有滯后性影響，故需要保證足夠的滯后項(xiàng)數(shù)目以及自由度的選擇。本文關(guān)于滯后期的最優(yōu)數(shù)選擇問題，構(gòu)建LR、FPE、AIC、SC和HQ共5個(gè)統(tǒng)計(jì)量來進(jìn)行綜合判斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)VAR模型在滯后1期時(shí)最優(yōu)，具體結(jié)果見表5。

表5 方差分解分析結(jié)果Table 5 Variance decomposition analysis results

3.3 協(xié)整檢驗(yàn)

基于單位根檢驗(yàn)可知，本文的3個(gè)變量均為一階單整序列。通過約翰遜協(xié)整檢驗(yàn)法對CZ、XC、WL進(jìn)行檢驗(yàn)，以判斷這3個(gè)變量是否存在長期且穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，結(jié)果見表4，表中*代表被拒絕。

表4所示協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明，在5%顯著性水平下，不存在（None）和至多存在一個(gè)（At most 1）協(xié)整關(guān)系的假設(shè)都被拒絕了。但接受了至多存在兩個(gè)（At most 2）協(xié)整關(guān)系，即三者間存在長期穩(wěn)定關(guān)系。

3.4 VAR模型估計(jì)

根據(jù)前文假設(shè)的三元VAR模型式（1）把各變量數(shù)據(jù)代入以上模型可得：

從本文所構(gòu)建的模型估計(jì)可知：首先，就新型城鎮(zhèn)化而言，滯后1期新型城鎮(zhèn)化對自身的影響系數(shù)為0.568，說明新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展具有促進(jìn)自身發(fā)展的良好效應(yīng)；滯后1期的鄉(xiāng)村振興對新型城鎮(zhèn)化的影響系數(shù)為0.029，也是正向的，說明鄉(xiāng)村為城鎮(zhèn)發(fā)展貢獻(xiàn)了自身的資源要素；滯后1期的物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化的影響系數(shù)為-0.015，說明物流業(yè)的粗放式發(fā)展在一定程度上制約了新型城鎮(zhèn)化的高質(zhì)量發(fā)展。其次，就鄉(xiāng)村振興而言，滯后1期的新型城鎮(zhèn)化對鄉(xiāng)村振興的影響系數(shù)為-2.032，說明此前大量的鄉(xiāng)村資源外流至城鎮(zhèn)，不利于鄉(xiāng)村振興建設(shè)，從而造成自身發(fā)展的消極效果；滯后1期的鄉(xiāng)村振興對自身的影響系數(shù)為0.484，說明鄉(xiāng)村振興的不斷推進(jìn)有助于鄉(xiāng)村正向發(fā)展；滯后1期的物流業(yè)對鄉(xiāng)村振興的影響系數(shù)為-0.016，說明鄉(xiāng)村地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，因而對鄉(xiāng)村的發(fā)展沒有起到應(yīng)有的帶動(dòng)效應(yīng)。最后，就物流業(yè)而言，滯后1期的新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的影響系數(shù)為-1.057，說明在新型城鎮(zhèn)化不斷完善的過程中制約了物流業(yè)的過快發(fā)展，對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提出新要求；滯后1期的鄉(xiāng)村振興對物流業(yè)的影響系數(shù)為0.032，說明在國家倡導(dǎo)全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的過程中也為物流業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇，助推物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；滯后1期的物流業(yè)對自身的影響系數(shù)為0.500，說明新時(shí)代的物流業(yè)發(fā)展始終朝著提質(zhì)增效的方向不斷前進(jìn)，促進(jìn)自身可持續(xù)發(fā)展。

3.5 穩(wěn)定性檢驗(yàn)

構(gòu)建VAR模型需要對其進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，結(jié)果如圖1所示。由圖1可知，各點(diǎn)均分布在單位圓內(nèi)，可以認(rèn)為此模型符合穩(wěn)定性的基本要求。為后文的脈沖響應(yīng)及方差分解奠定了基礎(chǔ)。

圖1 VAR模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)結(jié)果Fig.1 VAR model stability test results

3.6 脈沖響應(yīng)

VAR模型中參數(shù)眾多，且較難解釋其經(jīng)濟(jì)含義，為此利用脈沖響應(yīng)來考察向量的移動(dòng)過程。本文通過脈沖響應(yīng)圖來分析各變量在經(jīng)過10期的作用后所呈現(xiàn)出的趨勢，如圖2所示，其中間線條為脈沖響應(yīng)曲線，上下線條表示95%置信區(qū)間的上下限。

圖2 各變量的脈沖響應(yīng)曲圖Fig.2 Impulse response diagram of each variable

1）新型城鎮(zhèn)化的沖擊。首先，新型城鎮(zhèn)化在第1期受到源于自身沖擊時(shí)，其影響系數(shù)約為0.004，隨后下降，逐漸趨于平穩(wěn)且一直是正向促進(jìn)發(fā)展。表明新型城鎮(zhèn)化在短期內(nèi)能促進(jìn)自身發(fā)展，有較穩(wěn)定的內(nèi)在慣性。其次，鄉(xiāng)村振興受到新型城鎮(zhèn)化第1期沖擊時(shí)，其影響系數(shù)為0.006；隨后增加，在第5期達(dá)極大值，為0.009；之后下降并趨于收斂。長期看，新型城鎮(zhèn)化對鄉(xiāng)村振興的影響是正向積極促進(jìn)作用，因此要抓住這一有利因素更好地發(fā)展鄉(xiāng)村。最后，物流業(yè)受到新型城鎮(zhèn)化第1期沖擊時(shí)，其當(dāng)期影響系數(shù)為0.009，然后輕微上升并趨于穩(wěn)定。從這一結(jié)果看，新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)發(fā)展具有積極作用。

2）鄉(xiāng)村振興的沖擊。首先，新型城鎮(zhèn)化在第1期受到鄉(xiāng)村振興沖擊時(shí)影響系數(shù)為0，隨后上升并趨于平穩(wěn)，帶來的效應(yīng)始終是正向促進(jìn)?？煽闯鲟l(xiāng)村對城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)做出了較為突出的貢獻(xiàn)，不管是短期的大量資源輸出，還是長期的城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展都始終為新型城鎮(zhèn)化的高質(zhì)量發(fā)展之路積極助力。其次，鄉(xiāng)村振興在受到自身第1期沖擊時(shí)的影響系數(shù)為0.046，隨后下降并趨于平穩(wěn)，且始終是正向促進(jìn)效應(yīng)。最后，物流業(yè)在受到鄉(xiāng)村振興第1期沖擊時(shí)的影響系數(shù)為0.017，隨即下降并趨于平穩(wěn)。此結(jié)果表明，物流業(yè)受鄉(xiāng)村振興的影響會(huì)不斷朝著有利于優(yōu)化系統(tǒng)功能的方向發(fā)展。

3）物流業(yè)的沖擊。首先，新型城鎮(zhèn)化受到物流業(yè)第1期沖擊時(shí)的影響系數(shù)為0，隨后上升并趨于平穩(wěn)，表明其對新型城鎮(zhèn)化發(fā)展是積極促進(jìn)作用。其次，鄉(xiāng)村振興受到物流業(yè)第1期沖擊時(shí)的影響系數(shù)為0，然后在橫坐標(biāo)軸附近趨于平穩(wěn)，總體效應(yīng)為正向促進(jìn)?？煽闯鲟l(xiāng)村振興較少受物流業(yè)影響，物流發(fā)展應(yīng)更加注重對鄉(xiāng)村地區(qū)的帶動(dòng)與引領(lǐng)。最后，物流業(yè)受到自身第1期沖擊時(shí)的影響系數(shù)為0.04，隨后下降并趨于穩(wěn)定。這表明現(xiàn)階段物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)需長期堅(jiān)持，物流業(yè)只有轉(zhuǎn)變散、亂、粗的發(fā)展理念，朝精細(xì)化方向建設(shè)，才能從根本上促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興融合一體化發(fā)展理念。

3.7 方差分解

方差分解能夠分析模型中的每個(gè)變量對于結(jié)構(gòu)性沖擊的反應(yīng)程度，從而得到系統(tǒng)中各隨機(jī)擾動(dòng)對于內(nèi)生變量的貢獻(xiàn)力度。本文將新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)發(fā)展方差分解的期數(shù)設(shè)定為10期，以此分析三者間的相對解釋力度，所得結(jié)果見表5，其中SE為標(biāo)準(zhǔn)誤（standard error of mean）。分析表5可得：首先，新型城鎮(zhèn)化對自身的貢獻(xiàn)程度表現(xiàn)為下降趨勢，由第1期的100%下降至第7期的88.4%，然后繼續(xù)下降且趨于穩(wěn)定；鄉(xiāng)村振興及物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化的影響貢獻(xiàn)較不明顯，最大貢獻(xiàn)度分別為8.3%，5.3%。其次，鄉(xiāng)村振興對自身的影響貢獻(xiàn)呈下降趨勢，由第1期的98.2%下降至第8期的86.6%，隨后繼續(xù)下降并趨于平穩(wěn)；物流業(yè)對鄉(xiāng)村振興的影響貢獻(xiàn)不明顯；新型城鎮(zhèn)化對鄉(xiāng)村振興的影響貢獻(xiàn)比物流業(yè)更多，由第1期的1.8%上升至第10期的15.4%。最后，與前兩者相似，物流業(yè)對自身的影響貢獻(xiàn)呈下降趨勢，由第1期的80.9%下降至第6期的59.9%，然后繼續(xù)下降并趨于平穩(wěn)；鄉(xiāng)村振興對物流業(yè)的貢獻(xiàn)度從第1期的14.7%上升到第10期的18.0%；新型城鎮(zhèn)化對物流發(fā)展的貢獻(xiàn)程度相對較多，由第1期的4.4%上升至第8期的26%，隨后上升緩慢。

4 結(jié)論及對策

4.1 結(jié)論

本文通過對新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)發(fā)展之間的動(dòng)態(tài)作用機(jī)理與路徑進(jìn)行了定量分析，得出如下結(jié)論：

1）基于模型的估計(jì)結(jié)果得知，新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)三者之間的互促效應(yīng)并未完全形成，其中鄉(xiāng)村振興表現(xiàn)出對新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)具有正向促進(jìn)作用。

2）從脈沖響應(yīng)分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興兩者對物流業(yè)發(fā)展起到一定的帶動(dòng)作用。反觀物流業(yè)并沒有發(fā)揮出其在國民經(jīng)濟(jì)中的先導(dǎo)性優(yōu)勢，有待挖掘其在大循環(huán)、雙循環(huán)新發(fā)展格局下的巨大潛力，以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需，暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

3）從方差分解的結(jié)果分析，3個(gè)變量對自身的路徑依賴程度較高，具有極大的內(nèi)在慣性。新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興均能在一定程度上解釋物流業(yè)發(fā)展，但物流業(yè)無論是對新型城鎮(zhèn)化還是鄉(xiāng)村振興的影響貢獻(xiàn)均不明顯。

4.2 對策

從上述研究結(jié)論可看出，隨著新型城鎮(zhèn)化的高質(zhì)量建設(shè)及鄉(xiāng)村振興的全面推進(jìn)，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)一體化是必然趨勢。新發(fā)展格局下，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，暢通“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的物流高質(zhì)量提質(zhì)增效的發(fā)展局面已然形成。因此基于本文的研究結(jié)論提出以下對策：

1）針對新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)三者之間并未完全實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，提出以鄉(xiāng)村振興為發(fā)力點(diǎn)推進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)一體化。鄉(xiāng)村地區(qū)的發(fā)展?jié)摿Υ?，資源要素豐富，在全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的過程中能更有效地發(fā)揮物流業(yè)在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村以及城鄉(xiāng)之間的貫穿能力，進(jìn)一步符合新型城鎮(zhèn)化的高質(zhì)量發(fā)展理念，助力鄉(xiāng)村地區(qū)的全方位發(fā)展[28]，最終達(dá)到資源要素?zé)o極化自由流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)一體化發(fā)展。

2）基于物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興兩者發(fā)展帶動(dòng)效果不明顯，提出以強(qiáng)大物流業(yè)為牽引，暢通經(jīng)濟(jì)社會(huì)大循環(huán)新局面。物流業(yè)具有較強(qiáng)的伸展能力，已經(jīng)深入經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各方面，這有利于物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與優(yōu)化。在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，亟需物流業(yè)主動(dòng)作為，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，引領(lǐng)大循環(huán)的暢通運(yùn)行。

3）由于新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興與物流業(yè)3個(gè)變量對自身的路徑依賴程度較高，具有極大的內(nèi)在慣性，提出逐個(gè)擊破三者在各自領(lǐng)域的痛難點(diǎn)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成強(qiáng)大合力。物流業(yè)應(yīng)牢牢把握現(xiàn)階段的有利局面，在“物流大國”邁向“物流強(qiáng)國”的變革期間，加速實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級。

我國要始終堅(jiān)持“以人為核心”的新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量建設(shè)，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，進(jìn)一步達(dá)成有效提升發(fā)展質(zhì)量與效率、融合經(jīng)濟(jì)社會(huì)各有利要素、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展，以期實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)共同富裕的重要目標(biāo)。