陳鏡安
賽力斯(601127.SH)的春天似乎已經(jīng)來臨。
2月1日,賽力斯公告顯示,2024年1月新能源汽車銷量36838輛,同比增長(zhǎng)654.10%。其中,賽力斯汽車銷量31017輛,同比增長(zhǎng)590.8%。
此外,日前,在理想汽車自制“中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量榜”中,賽力斯與華為聯(lián)合打造的高端智慧汽車品牌AITO汽車,也憑借問界系列產(chǎn)品以累計(jì)銷售2.81萬輛的成績(jī),一躍成為2024年前四周新勢(shì)力銷量榜首。
這無疑是問界誕生以來的至高光時(shí)刻。南都·灣財(cái)社記者留意到,自2022年8月問界系列月銷突破萬輛后,相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),其銷量都萎靡不振。直至2023年11月搭載了華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的新款問界M7上市,局面才得以有效緩解。
但問界整體銷量上升的同時(shí),背后的賽力斯實(shí)際還面臨較為嚴(yán)重的虧損問題。
在AITO汽車的高光之下,誰還記得賽力斯SF5?
這是賽力斯與華為合作打造的首款車型,于2021年4月上海車展正式上市。然而,作為雙方聯(lián)手的開山之作,賽力斯SF5并沒有一炮而紅的命運(yùn)。
與此同時(shí),賽力斯SF5還因銷售承諾無法兌現(xiàn)而陷入口碑危機(jī)。
而當(dāng)更先進(jìn)的問界M5出世后不久,賽力斯SF5便傳出了停產(chǎn)消息。雖然賽力斯后續(xù)公開表示會(huì)繼續(xù)接受用戶訂單,但市場(chǎng)的注意力明顯已經(jīng)轉(zhuǎn)移到承載著華為更多希望的品牌“AITO”上。
作為賽力斯與華為共同打造的全新高端智慧汽車品牌,“AITO”的華為屬性更加強(qiáng)烈,首款車型問界M5不僅搭載了華為自研DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái),且智能座艙也為全新HarmonyOS操作系統(tǒng),產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力高出賽力斯SF5一大截。
銷量上,問界M5也不負(fù)眾望。
2022年7月,AITO順勢(shì)發(fā)布第二款新車問界M7。在兩款車型的迅猛攻勢(shì)下,2022年8月,AITO問界系列單月整體交付量首次突破1萬輛。
殊不承想,自2022年10月以來,問界M5銷量增勢(shì)放緩甚至不時(shí)下跌,而問界M7更是跌入谷底。
反觀坊間公認(rèn)的AITO競(jìng)品品牌,理想汽車自理想ONE“被問界M7打殘”停產(chǎn)后沉寂了幾月,卻憑借2022年11月、2023年3月,理想L8、理想L7相繼問世打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。
問界能夠“回春”,靠的是2023年9月煥新發(fā)布的全新問界M7。
1月30日,理想汽車發(fā)布了新年第4周“中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量榜”。根據(jù)該榜單,2024年前4周(1月1日-1月28日),賽力斯(601127.SH)旗下高端智能電動(dòng)車品牌問界以累計(jì)銷量2.81萬輛奪得榜首,領(lǐng)先第二位理想1000輛左右。
2023年底,問界M9正式發(fā)布,更長(zhǎng)續(xù)航、更先進(jìn)的智駕系統(tǒng)和智能互聯(lián)功能,問界系列后續(xù)表現(xiàn)更加值得期待。
灣財(cái)社記者梳理賽力斯過往財(cái)報(bào)了解到,2017年以前賽力斯利潤(rùn)穩(wěn)速增長(zhǎng),之后開始同比連續(xù)下降。而與華為“牽手”的這幾年,賽力斯甚至由盈轉(zhuǎn)虧。到了2023年,虧勢(shì)依舊持續(xù)。
針對(duì)預(yù)虧情況,賽力斯也做出了解釋。該司稱,高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高,致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加,影響當(dāng)期業(yè)績(jī);前三季度銷售低迷,固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高,影響當(dāng)期業(yè)績(jī);為了四季度上銷量,上半年加大市場(chǎng)促銷力度,以及上半年原材料成本居高,影響當(dāng)期業(yè)績(jī)。
不過值得注意的是,全年虧損雖已是板上釘釘,但灣財(cái)社記者綜合上述數(shù)據(jù)及該年三季報(bào)數(shù)據(jù)得出,2023年第四季度,賽力斯歸母凈利潤(rùn)預(yù)估區(qū)間為虧損4.06億元至盈利1.95億元,也就是說,該司有望于第四季度盈利,若后續(xù)銷量能夠持續(xù)給力,賽力斯或?qū)⒊蔀橄乱患议_始盈利的車企。
在一些車友看來,賽力斯能夠翻盤,底氣都是華為給的,畢竟“貼上”華為伙伴標(biāo)簽后,賽力斯連在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)都今非昔比。不過現(xiàn)狀是,“好閨蜜又有了新朋友”。去年12月,奇瑞與華為基于智選模式共同打造的智界S7下線;同時(shí),江淮汽車、北汽與華為的合作也已實(shí)錘。賽力斯不再是那個(gè)唯一。
因此,盡管目前智界存在交付難的問題,華為與江淮、北汽合作的兩“界”還沒有落地,但也讓不少人質(zhì)疑,如今賽力斯與華為深度綁定,若離開了華為該如何生存?對(duì)此,黃河科技學(xué)院客座教授張翔向?yàn)池?cái)社記者直言,賽力斯獨(dú)立發(fā)展的道路存在一定困難。
據(jù)了解,2023年3月,賽力斯正式發(fā)布藍(lán)電品牌,同時(shí)推出旗下首款中型SUV車型藍(lán)電E5,該車搭載的還是華為HiCar系統(tǒng)。
張翔指出,雖然不排除華為會(huì)根據(jù)賽力斯發(fā)展情況改變與其的合作協(xié)議與方式,但就目前來看,與華為合作打造問界,銷量一定程度上能得到保障,還能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、積累沉淀,從而達(dá)到更高水平,這對(duì)于賽力斯來說無疑是“上上策”。