交通事故中道路交通信號燈狀態(tài)鑒定探討

倪協(xié)鵬　余立希

摘 要：道路交通信號燈狀態(tài)鑒定是交通事故痕跡物證鑒定中交通事故痕跡物證綜合鑒定的一個事項。交通事故中在事故路口車與車、車與人發(fā)生的事故，不僅會涉及車的行駛速度，也涉及車、人通過事故路口基準位置時雙方對應道路交通信號燈狀態(tài)，是交通事故責任認定的重要依據(jù)。本文根據(jù)道路交通信號燈狀態(tài)的4種不同鑒定條件，提出相應的鑒定方法，并結(jié)合鑒定案例對鑒定中一些鑒定內(nèi)容和方法進行探究。

關(guān)鍵詞：交通事故 交通信號燈狀態(tài) 痕跡物證鑒定 鑒定

1 引言

道路交通信號燈（下稱“信號燈”）作為道路交通信號其中一個重要組成部分，是指揮交通運行的信號燈，其包括機動車信號燈、方向指示信號燈、掉頭信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、道口信號燈。其中機動車信號燈、方向指示信號燈及非機動車信號燈燈色轉(zhuǎn)換由紅→綠→黃→紅，人行橫道信號燈燈色轉(zhuǎn)換由紅→綠→綠燈閃爍→紅，紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。

發(fā)生交通事故的路口基本上是十字路口或T型路口，受當前監(jiān)控攝像頭布置的限制，路口控攝像頭很難全面拍攝到事故雙方各自對應的行駛方向信號燈狀態(tài)與雙方各自通過路口的停止線，大多數(shù)是拍攝到通過事故路口停止線位移過程或拍攝到被鑒定對象（車輛或行人）通行方向信號燈狀態(tài)，也有拍攝事故路口其他方向信號燈狀態(tài)，往往無法同時拍攝到通過事故路口停止線位移過程與通行方向目標信號燈狀態(tài)，即拍攝到目標信號燈與起始位置（一般指停止線）無法全部滿足，無法明確被鑒定對象通過事故路口停止線時，其通行方向信號燈狀態(tài)。因此需要委托司法鑒定機構(gòu)鑒定，才能科學、客觀分析確定其信號燈狀態(tài)。

信號燈狀態(tài)鑒定在交通事故鑒定中的重要組成部分，它不僅是確定事故發(fā)生原因的重要依據(jù)，同時也是事故責任認定的重要證據(jù)。隨著大家對路口發(fā)生的交通事故，雙方的信號燈狀態(tài)越來越關(guān)注，該類鑒定也越來越多，在2020年司法部發(fā)布了《物證類司法鑒定執(zhí)業(yè)分類規(guī)定》，交通信號燈指示狀態(tài)歸類于交通事故痕跡物證鑒定中交通事故痕跡物證綜合鑒定里一個項目，同時2020年司法部發(fā)布了SF/T0073-2020《基于視頻圖像的道路交通事故信號燈狀態(tài)鑒定規(guī)范》確定了基于視頻圖像的道路事故信號燈狀態(tài)鑒定的鑒定步驟、鑒定方法、記錄和鑒定意見的要求，進一步規(guī)范了信號燈狀態(tài)鑒定。本文根據(jù)提供的監(jiān)控視頻及相關(guān)材料，提出鑒定方法并結(jié)合相關(guān)案例進行分析，為司法鑒定人對交通信號燈狀態(tài)鑒定提供參考。

2 信號燈狀態(tài)鑒定

信號燈狀態(tài)鑒定需與委托人確定被鑒定對象的進入事故相關(guān)交通管控區(qū)域的初始位置及指揮被鑒定對象（車輛或行人）通行的信號燈，再根據(jù)送檢的相關(guān)材料，包括監(jiān)控視頻、道路交通事故現(xiàn)場圖、信號燈配時及事故現(xiàn)場照片等材料，根據(jù)監(jiān)控視頻是否可見目標信號燈及起始位置，可分為：

（1）可見目標信號燈和起始位置；

（2）可見目標信號燈、不可見起始位置；

（3）不可見目標信號燈、可見起始位置；

（4）不可見目標信號燈和起始位置。

2.1 可見目標信號燈和起始位置

根據(jù)監(jiān)控視頻可見被鑒定對象通行方向的信號燈及通行方向的停止線，一般是從被鑒定對象后方角度拍攝到被鑒對象通過停止線進入事故路口，可見其通行方向的信號燈，在這一段時間被鑒定對象的位移過程，也可清晰辨認通行方向信號燈的綠燈、黃燈、紅燈工作狀態(tài)。但往往受到環(huán)境影響及被鑒定對象通過停止線時處于信號燈的綠燈變?yōu)辄S燈切換時刻或黃燈變?yōu)榧t燈切換時刻，而見到是被鑒定對象車輛后部在畫面中狀況，車頭所處位置不可見。為確定被鑒定對象車頭前端位于停止線時在監(jiān)控視頻畫面中所處位置，可將被鑒定對象車頭前端停至停止線位置，并下載監(jiān)控視頻根據(jù)車身特征點進行比對，從而確定被鑒定對象在該位置時，其目標信號燈狀態(tài)；也可根據(jù)被鑒定對象車身特征點在路面狀況，并現(xiàn)場測量路面特征點與車身特征點進行比較，得出目標信號燈狀態(tài)。如圖1所見，目標信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈狀態(tài)，被鑒定對象恰好位于事故路口位置，其車頭前端接近停止線位置，右后輪接地點位于路面導向箭頭標線兩處特征點之間位置，現(xiàn)場測量該導向箭頭標線兩處特征點距離停止線邊距離分別約為4.64m、5.56m，而被鑒定對象車頭前端至右后輪接地點之間的距離約為3.76m，因此目標信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈狀態(tài)時，被鑒定對象車頭前端還未到停止線位置，即被鑒定對象車頭前端通過事故路口停止線時，其行駛方向信號燈為黃燈狀態(tài)。

2.2 可見目標信號燈、不可見起始位置

根據(jù)監(jiān)控視頻可見被鑒定對象通行方向的信號燈，不可見通行方向的停止線，一般是從被鑒定對象上方角度拍攝到被鑒對象進入事故路口，可見其行駛方向的信號燈，不可見停止線。可根據(jù)事故路口路面特征點位置，某時刻被鑒定對象特征點位于該特征點位置，并計算被鑒定對象的通行速度，測量該路面特征點距離停止線距離，計算出被鑒定對象從停止線通行至該特征點位置所需時間，結(jié)合該時刻通行方向的信號燈，即可得出被鑒定對象位于停止線時，其目標信號燈狀態(tài)。如圖2所見，被鑒定對象車頭前端近似位于人行橫道邊緣，此時目標信號燈的綠燈狀態(tài)已持續(xù)至少10秒，測量該人行橫道邊緣至停止線之間距離約為7.40m，經(jīng)計算被鑒定對象行駛速度約為40km/h～43km/h，可知10秒可移動距離約111.11m～119.44m，遠大于人行橫道邊緣至停止線之間距離7.40m，因此被鑒定對象通過事故路口停止線位置時，目標信號燈為綠燈狀態(tài)。

2.3 不可見目標信號燈、可見起始位置

根據(jù)監(jiān)控視頻可見被鑒定對象通行方向的停止線，但不可見行駛方向的信號燈，一般是從被鑒定對象側(cè)面或正面角度拍攝到被鑒定對象進入事故路口，不可見其行駛方向的信號燈，而可見停止線。雖不可見行駛方向信號燈，但可見相關(guān)信號燈狀態(tài)，根據(jù)現(xiàn)場勘查比對，確定相關(guān)信號燈與通行方向信號燈相位關(guān)系，根據(jù)被鑒定對象通過停止線時相關(guān)信號燈狀態(tài)，得出其通行方向信號燈狀態(tài)。一般路口信號燈設(shè)置是根據(jù)時間段調(diào)整信號燈相位與周期，如勘查時路口時間段與事發(fā)時時間段不一致，可結(jié)合信號燈配時情況，得出通行方向信號燈狀態(tài)。如圖3所見，根據(jù)相關(guān)信號燈與目標信號燈的相位關(guān)系，結(jié)合信號燈配時與路口信號燈狀態(tài)勘查比對，目標信號燈與相關(guān)信號燈同步變換；目標信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈狀態(tài)時，相關(guān)信號燈也由綠燈變?yōu)辄S燈狀態(tài)，目標信號燈由黃燈變?yōu)榧t燈狀態(tài)時，相關(guān)信號燈也由黃燈變?yōu)榧t燈狀態(tài)，因此根據(jù)相關(guān)信號燈狀態(tài)可判斷目標信號燈狀態(tài)。

2.4 不可見目標信號燈和起始位置

根據(jù)監(jiān)控視頻不可見被鑒定對象通行方向的信號燈，也不可見通行方向的停止線，一般是從被鑒定對象側(cè)面角度拍攝到被鑒定對象進入事故路口，不可見其行駛方向的信號燈，也不可見停止線?？筛鶕?jù)1.3方法中相關(guān)信號燈狀態(tài)，得出行駛方向信號燈狀態(tài)，再根據(jù)1.2方法中路面特征點位置，確定被鑒定對象從停止線行駛至該路面特征點位置所需時間，即可得出被鑒定對象通過停止線時，其行駛方向信號燈狀態(tài)。如圖4所見，根據(jù)相關(guān)信號燈與目標信號燈的相位關(guān)系，結(jié)合信號燈配時與路口信號燈狀態(tài)勘查比對，目標信號燈由黃燈變?yōu)榧t燈，且紅燈持續(xù)1秒時（一周期內(nèi)持續(xù)黃燈3秒），相關(guān)信號燈由紅燈變?yōu)榫G燈。相關(guān)信號燈為紅燈數(shù)顯倒數(shù)計時剛顯示倒數(shù)“4”時，目標信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈已持續(xù)0.08秒。被鑒定對象前輪接地點位于參照線k時，目標信號燈為黃燈已持續(xù)2.20秒，被鑒定對象以行駛速度7.75m/s～8.75m/s從起始位置行駛至監(jiān)控視頻中12：03：26第15幀圖像所在位置，用時約為0.68s～0.77s，而此時目標信號燈為黃燈已持續(xù)2.20秒，因此被鑒定對象通過起始位置停止線時，目標信號燈為黃燈狀態(tài)。

3 信號燈狀態(tài)現(xiàn)場勘查

在現(xiàn)場勘查信號燈，確定目標信號燈或相關(guān)信號燈、起始位置，可用相機記錄。根據(jù)需要，測量并記錄起始位置與參照位置之間距離及被鑒定對象車身特征點；使用相機拍攝信號燈時，應根據(jù)提供的監(jiān)控視頻幀率選取相機合適幀率記錄，以免在后續(xù)比對，產(chǎn)生幀率之間計算差異，一般公安監(jiān)控視頻的幀率為25幀/秒，相機也應選擇25幀/秒進行拍攝，拍攝時長應至少錄制3個信號燈周期，因現(xiàn)場環(huán)境變化，可能會導致錄制時畫面中信號燈會出現(xiàn)問題，錄制多個信號燈信號燈，以便后續(xù)比對；對于清晰明了的信號燈狀態(tài)鑒定，需要錄制對向信號燈狀態(tài)時，可使用鏡子作為輔助工具，使用相機拍攝視頻；對于路口信號燈設(shè)置比較復雜或需要多個相關(guān)信號燈進行比對的，可使用全景相機放置在路口合適位置，對路口多個信號燈進行拍攝，在電腦上查看時可方便對多個信號燈同時比對，也避免了漏拍攝某個信號燈而需要二次現(xiàn)場勘查。

4 結(jié)論

本文根據(jù)對信號燈狀態(tài)鑒定總結(jié)了4種鑒定方案與信號燈狀態(tài)現(xiàn)場勘查方法及注意事項，每個交通事故信號燈狀態(tài)鑒定情況都不一樣，交通事故過程各異，有的較復雜，特殊情況也多，需要檢驗分析可否找到與4種鑒定方案相對應，再根據(jù)各自情況使用合適的方案交通事故中信號燈狀態(tài)鑒定。同時也要熟悉標準，根據(jù)SF/T0073-2020《基于視頻圖像的道路交通事故信號燈狀態(tài)鑒定規(guī)范》對信號燈狀態(tài)鑒定的鑒定步驟、鑒定方法、記錄作出鑒定意見。

參考文獻：

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[4]張澤楓，馮浩，方建新，潘少猷，張志勇，鄒冬華.基于視頻圖像的道路交通事故信號燈狀態(tài)鑒定[J].中國司法鑒定，2018（01）：82-86.