低碳視角下電動(dòng)車和燃油車居民選擇偏好研究熱點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)

李宗蔓　王靖萱　李柯?lián)P　胡紅瑞

摘 要：自“雙碳”目標(biāo)提出以來(lái)，節(jié)能減排、綠色發(fā)展備受人們關(guān)注。電動(dòng)車在“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)中扮演著重要的角色，探析汽車碳排放、居民對(duì)汽車的選擇偏好的研究進(jìn)程和發(fā)展趨勢(shì)能幫助該領(lǐng)域?qū)W者更明確的發(fā)現(xiàn)研究熱點(diǎn)。文章運(yùn)用CiteSpace軟件對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，從文獻(xiàn)年度分布、關(guān)鍵詞詞頻統(tǒng)計(jì)、關(guān)鍵詞時(shí)間線分布方面梳理了研究的發(fā)展脈絡(luò)，揭示了汽車碳排放、居民對(duì)汽車的選擇偏好研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域和發(fā)展趨勢(shì)，以期為該領(lǐng)域的深入研究和進(jìn)一步發(fā)展提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：碳排放 電動(dòng)車 燃油車 選擇偏好 CiteSpace

1 背景

2020年9月，習(xí)近平總書(shū)記在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上正式宣布：“中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！痹诖吮尘跋?，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)低碳政策，以求化解環(huán)境污染問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型[1]，為推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出更大貢獻(xiàn)。

電動(dòng)車在“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)中扮演著重要的角色，增加電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額是道路運(yùn)輸脫碳和改善城市空氣質(zhì)量的潛在有效途徑[2]。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速與高質(zhì)量發(fā)展，政府制定了更加細(xì)致嚴(yán)格的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)大力發(fā)展充電樁、服務(wù)站等配套設(shè)施的建設(shè)，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車差距逐漸減小。以南京市為例，如圖1所示，2013到2022年，燃油車數(shù)量下降，新能源車數(shù)量增長(zhǎng)，說(shuō)明人們逐漸接納電動(dòng)車的事實(shí)。

現(xiàn)存的關(guān)于電動(dòng)車與燃油車的特有優(yōu)勢(shì)對(duì)居民汽車選擇偏好影響程度研究較分散，對(duì)其中的一些特點(diǎn)沒(méi)有進(jìn)行量化分析，主要聚焦于某個(gè)特定政策或者大的方針政策，很難給出具體的影響方案。因此亟需研究我國(guó)關(guān)于碳排放、電車和燃油車的政策對(duì)人們購(gòu)買行為的刺激因素分析與選擇電動(dòng)車和燃油車的原因，分析特定因素對(duì)人們購(gòu)買行為的影響。

2 研究情況

當(dāng)前，碳排放、碳稅與電動(dòng)車、燃油車之間的研究正處于關(guān)鍵階段，本文將借助常用的計(jì)量工具CiteSpace從碳排放與碳稅、汽車選擇偏好兩個(gè)方面來(lái)研究國(guó)內(nèi)外發(fā)展的基本情況。

2.1 碳排放與碳稅

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，碳排放問(wèn)題開(kāi)始備受國(guó)際學(xué)屆的高度關(guān)注和重視，成為諸多學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)，取得了較多的研究成果。趙曉春等[3]通過(guò)PMC一致性指數(shù)模型考察中國(guó)碳排放“1+N”政策體系中代表性的單項(xiàng)碳排放政策質(zhì)量，得出碳排放政策PMC指數(shù)均值為6.38，認(rèn)為中國(guó)各地區(qū)政策較為可行有效。張紅杰等[4]認(rèn)為在汽車行業(yè)指定碳稅政策，不僅可以促進(jìn)節(jié)能減排，還可以為全行業(yè)開(kāi)展碳稅政策研究提供參考。何莎等[5]構(gòu)建DSEG模型認(rèn)為應(yīng)建立起適合中國(guó)國(guó)情的碳排放權(quán)交易機(jī)制。ZhengPeng等[6]認(rèn)為在碳稅靜態(tài)和動(dòng)態(tài)機(jī)制下，理想的碳稅起征率為0.15。李文祥[7]等建立碳交易機(jī)制下的新能源汽車消費(fèi)選擇模型，得出市場(chǎng)碳價(jià)與均衡碳價(jià)的關(guān)系是影響消費(fèi)者選擇新能源汽車的決定性因素。張庭婷等[8]從碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)建立、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)等方面給出了汽車行業(yè)開(kāi)展碳排放核算工作的建議。

通過(guò)梳理已有文獻(xiàn)，我們得出國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)碳排放與碳稅領(lǐng)域的發(fā)文量、關(guān)鍵詞、關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線，更加全面了解該領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)間線與熱點(diǎn)。

1.關(guān)鍵詞詞頻統(tǒng)計(jì)

對(duì)某一領(lǐng)域在某個(gè)時(shí)間段的關(guān)鍵詞進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，我們可以得出該領(lǐng)域在特定時(shí)間內(nèi)的研究熱點(diǎn)。與汽車碳排放研究領(lǐng)域高度相關(guān)的關(guān)鍵詞中出現(xiàn)頻率最高的7個(gè)詞如表1所示。由表3可知，在汽車碳排放研究領(lǐng)域內(nèi)，主要的研究是碳的排放量，低碳交通，碳稅，交通工具等方面，可以看出汽車碳排放對(duì)環(huán)境的影響和汽車的減碳功能一直是學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

2.關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線分析

在citespace中設(shè)置node type 為“keyword”，選擇“timeliness view”，得出汽車選擇偏好關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線圖如圖2所示。Citespace提供了Q值（Modularity Q）和S值（Mean Silhouette），圖中Q=0.7102，S=0.9047，說(shuō)明分析得到的結(jié)果可靠。結(jié)果表明：研究最早主要集中在電動(dòng)汽車、影響因素、低碳交通、碳排放，說(shuō)明汽車碳排放的研究初期的重點(diǎn)在與碳排放和電動(dòng)汽車，2016年至2020年進(jìn)入中期發(fā)展階段，汽車碳排放研究方向不斷增加，出現(xiàn)了碳減排、減排路徑、碳稅等新方向。2020至2023年汽車碳排放研究進(jìn)入了更深層次的創(chuàng)新研究階段，相關(guān)學(xué)者開(kāi)始更注重空氣污染、政策、可持續(xù)發(fā)展、等較新的研究方向。

從上述研究來(lái)看，國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究熱點(diǎn)主要集中于碳排放、影響因素、碳減排，與國(guó)內(nèi)研究類似，國(guó)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)也集中于這些方面。

1.關(guān)鍵詞詞頻統(tǒng)計(jì)

在汽車碳排放研究領(lǐng)域高度相關(guān)的關(guān)鍵詞中出現(xiàn)頻率最高的7個(gè)詞如表2所示。由表2可知，在汽車碳排放研究領(lǐng)域內(nèi)，主要研究集中在三個(gè)方面：一是對(duì)汽車碳排放來(lái)源的研究，如車輛排放、移動(dòng)、運(yùn)輸。二是對(duì)汽車碳排放技術(shù)的研究。三是對(duì)汽車碳排放環(huán)保性的研究，從關(guān)鍵詞“sustainable mobility”“sustainable development”可以看出，汽車碳排放對(duì)環(huán)境的影響和汽車的減碳功能一直是學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

2.關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線分析

汽車碳排放關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線圖如圖3所示。其中Q=0.7597，S=0.8618，說(shuō)明采用分析結(jié)果可靠。結(jié)果表明：最早出現(xiàn)的是2016年的關(guān)鍵詞CO2 emissions和energy consumption，說(shuō)明汽車碳排放的研究初期的重點(diǎn)在與二氧化碳排放和能源消耗量，整體研究規(guī)模相對(duì)較小且未系統(tǒng)化。在2017年及2018年，汽車碳排放研究方向不斷增加，覆蓋面也越來(lái)越廣，出現(xiàn)了汽車排放、基礎(chǔ)設(shè)施、氣候政策等新方向，研究進(jìn)入繁榮時(shí)期。自2019至2023年，相關(guān)學(xué)者開(kāi)始更注重空氣污染減排、網(wǎng)絡(luò)分析法、碳足跡等較新的研究方向。

分析結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)外關(guān)于碳排放與碳稅的研究熱點(diǎn)均主要集中于碳排放影響因素與研究領(lǐng)域不斷增加，但國(guó)內(nèi)更多關(guān)注與實(shí)現(xiàn)碳中和領(lǐng)域，國(guó)外則更多關(guān)注與碳排放來(lái)源，這與國(guó)內(nèi)外環(huán)境息息相關(guān)。但各個(gè)方向研究分散，不成系統(tǒng)，存在一定的科研壁壘及區(qū)域限制。

2.2 汽車選擇偏好

汽車的購(gòu)買不僅受到國(guó)家政策影響，消費(fèi)者需求、價(jià)格、認(rèn)知水平也是重要影響因素[9]。李丹青等[10]基于Logit模型得出消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的主要阻礙因素是其安全性、便利性、便利性及維護(hù)費(fèi)用。蔣然等[11]運(yùn)用TOPSIS算法與Agent建模的方法通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查綜合分析后發(fā)現(xiàn)售后服務(wù)、銷售價(jià)格、品質(zhì)因素和能耗成本是消費(fèi)者購(gòu)買汽車的主要決策因素。Scott[12]調(diào)查發(fā)現(xiàn)美國(guó)消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要原因是綠色環(huán)保以及汽車性能，高薪以及較高的受教育水平是購(gòu)買新能源汽車消費(fèi)者的共同點(diǎn)。楊煜[13]證實(shí)了消費(fèi)者的感知控制和自我效能能正向影響消費(fèi)者的購(gòu)買意向。Adler等[14]通過(guò)對(duì)美國(guó)2200個(gè)消費(fèi)者對(duì)不同類型汽車的選擇偏好的調(diào)查， 提出油電使用成本的下降和車輛購(gòu)置稅的減免能夠促進(jìn)新能源汽車的購(gòu)買。

通過(guò)CiteSpace，我們得出了國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)對(duì)汽車選擇偏好的發(fā)文量、關(guān)鍵詞、關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線。國(guó)內(nèi)學(xué)者研究主要集中于電動(dòng)車與燃油車，同時(shí)，隨著碳中和與碳排放等相關(guān)政策的提出，研究逐漸轉(zhuǎn)向碳排放政策對(duì)選擇偏好的影響。

1.關(guān)鍵詞詞頻統(tǒng)計(jì)

在汽車選擇偏好研究領(lǐng)域關(guān)鍵詞中出現(xiàn)頻率最高的8個(gè)詞如表3所示。由表3可知，在此研究領(lǐng)域內(nèi)，主要的研究主要有燃油車、電動(dòng)汽車、碳中和、出行行為等，從“碳中和”，“碳排放”，等關(guān)鍵詞可以看出，汽車的碳排放節(jié)能和選擇偏好一直是該領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題。

2.關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線分析

汽車選擇偏好關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線圖如圖4所示。圖中Q=0.6263，S=0.9495，說(shuō)明分析得到的結(jié)果可靠。結(jié)果表明：研究最早主要集中于電動(dòng)汽車、續(xù)航里程，2015到2020年就集中于燃油車、新能源汽車、純電動(dòng)車、激勵(lì)政策等，2020到2023年聚焦于碳減排、碳中和、碳排放、續(xù)航里程的優(yōu)化、電價(jià)的優(yōu)化等。

通過(guò)對(duì)國(guó)外已有文獻(xiàn)的發(fā)文量、關(guān)鍵詞、關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線梳理發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)國(guó)外學(xué)者對(duì)汽車選擇偏好研究主要集中在汽車研發(fā)與碳排放領(lǐng)域。

1.關(guān)鍵詞詞頻統(tǒng)計(jì)

2016年到2023年汽車選擇偏好研究領(lǐng)域中出現(xiàn)頻率比較高的8個(gè)關(guān)鍵詞如表4所示。在此領(lǐng)域內(nèi)主要的研究有電動(dòng)汽車、影響、相關(guān)決策、能源問(wèn)題等，從“selection”，“impact”等關(guān)鍵詞可以看出，研究學(xué)者對(duì)于汽車的減碳功能和選擇偏好一直密切關(guān)注。

2.關(guān)鍵詞聚類時(shí)間線分析

圖5中Q=0.6057，S=0.8299，表明該圖譜的聚類結(jié)構(gòu)非常顯著且結(jié)果是令人信服的。分析表明，汽車選擇偏好的研究初期重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車的基本范疇；2016年到2020年，研究方向呈多元化，研究?jī)?nèi)容涉及到汽車政策、設(shè)計(jì)感以及交通影響；2023年，新能源汽車的探索進(jìn)入新的階段，主要集中在汽車的研發(fā)及碳排放。

對(duì)于汽車選擇偏好的可視化分析有助于研究者把握當(dāng)前研究熱點(diǎn)，從分析結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)外的汽車選擇偏好的研究熱點(diǎn)均集中在電動(dòng)車與燃油車，但有所差異，國(guó)內(nèi)研究關(guān)于碳中和與節(jié)能減排的研究熱度逐漸上升，對(duì)相關(guān)政策研究較多：國(guó)外則更多關(guān)注汽車自動(dòng)化，這與國(guó)內(nèi)外環(huán)境息息相關(guān)。

3 結(jié)論與展望

本文在對(duì)當(dāng)前關(guān)于電動(dòng)車、燃油車、節(jié)能減排等相關(guān)政策研究的基礎(chǔ)背景下，在中國(guó)知網(wǎng)、Web of science上共檢索到 208篇中文文獻(xiàn)，271篇外文文獻(xiàn)，結(jié)合CiteSpace軟件，對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)車和燃油車居民選擇偏好的相關(guān)研究進(jìn)行分析，得出了以下結(jié)論：一.無(wú)論是中文文獻(xiàn)還是外文文獻(xiàn)，燃油車與電動(dòng)車的發(fā)展與選擇偏好都是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)，且與政策引導(dǎo)有著密切關(guān)系。二.當(dāng)前，只針對(duì)燃油車與電動(dòng)車的在低碳政策下的碳排放與汽車研發(fā)方面進(jìn)行了研究分析，但隨著世界各國(guó)碳稅政策的發(fā)布與碳稅征收，針對(duì)碳稅對(duì)居民選擇的影響研究可能會(huì)成為未來(lái)的研究方向之一。三.隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)與新興技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車將成為發(fā)展主流，同時(shí)也對(duì)電動(dòng)車提出了空前的挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。因此，國(guó)家實(shí)施合理碳稅政定價(jià)機(jī)制，發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，選擇先行區(qū)域?qū)嵤┦痉缎袆?dòng)，推動(dòng)相關(guān)制度障礙的破除與先行先試，以形成一套可復(fù)制方案。

基金：江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，編號(hào)：202311287066Y。

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