新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師發(fā)展路徑研究

朱可寧　甘代偉

摘 要：“雙高”背景下，為了促進新能源汽車技術專業(yè)群產(chǎn)教融合高質量發(fā)展，以國內(nèi)外一流新能源汽車技術專業(yè)為標桿，依托產(chǎn)業(yè)學院的建設，以專業(yè)群建設為契機，積極培育新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師，積極服務新能源汽車制造及售后技術服務企業(yè)，提高企業(yè)參與校企合作的積極性，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供高質量的人才支撐和技術支持。

關鍵詞：高職 專業(yè)群 新能源汽車 “雙師型”教師

1 引言

目前我國發(fā)展的局勢為國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進，調整經(jīng)濟結構、加快產(chǎn)業(yè)轉型升級、加快發(fā)展先進制造業(yè)是當前我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性選擇。高職院校是經(jīng)濟社會發(fā)展最緊密，服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展最直接的連結，應發(fā)揮人才培養(yǎng)主體作用，把握“雙高”建設契機，向高端產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)高端提供優(yōu)質人才資源。高職院校要以人的全面發(fā)展為核心，承擔高職教育的使命，堅持培養(yǎng)智體美勞全面發(fā)展的人才[1]?！秶衣殬I(yè)教育改革實施方案》《職業(yè)教育提質培優(yōu)行動計劃（2020—2023年）》指出了“雙高”建設下高職教育發(fā)展的方向，“深化產(chǎn)教融合、校企合作”，建設高水平專業(yè)群為重要任務[2]。黨的十八大以來，職業(yè)教育逐步走上了高質量發(fā)展階段，在產(chǎn)教融合、校企合作、專業(yè)群建設等方面呈現(xiàn)出協(xié)同發(fā)展趨勢。專業(yè)群是高職院校服務產(chǎn)業(yè)鏈開展人才培養(yǎng)和社會服務的一種新型辦學組織，推動現(xiàn)代職業(yè)教育高質量發(fā)展，關鍵要建成高水平的專業(yè)群[3]。高職教育越來越受到國家的重視，高職教育的發(fā)展定位也愈發(fā)明確，但在高職院校發(fā)展過程中，如何提高專業(yè)群內(nèi)涵建設，如何保障產(chǎn)教融合專業(yè)群建設，如何評價產(chǎn)教融合協(xié)同育人效果，仍然是一個需要長期研究的課題。陜西國防工業(yè)職業(yè)技術學院在“雙高”建設過程中，逐漸探索出一個以建設新能源汽車產(chǎn)教融合型專業(yè)群帶動學校各項事業(yè)高質量發(fā)展的模式，取得了明顯的成效[4]。本文以新能源汽車技術專業(yè)群為背景，對“雙師型”教師的發(fā)展路徑進行深入研究，從隊伍建設現(xiàn)狀、建設內(nèi)容、建設有效路徑、未來發(fā)展趨勢四個方面出發(fā)，以期為新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師發(fā)展提供理論和實踐依據(jù)。

2 新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師隊伍建設現(xiàn)狀

2.1 建設現(xiàn)狀

一是新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師數(shù)量不足。隨著我國高職院校不斷的擴招，以及國家在職業(yè)教育的不斷投入，國家技能型人才的缺失，都要求高職院校的教師隊伍數(shù)量要充足。目前高職院校新能源汽車技術專業(yè)群的“雙師型”教師數(shù)量不足，不足以完成校內(nèi)外教學、理論實踐教學，尤其是一些教師的實踐能力不足以完成學生的實踐教學，知識更新速度太慢。

二是新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師隊伍結構不合理。招聘對象傾向于碩士、博士，不能夠充分從新能源汽車企業(yè)招聘實踐能力極強的高級工程師，或者大量聘任一些大國工匠，能夠讓實踐教學活起來[3]。

三是新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師培養(yǎng)機制不完善。當前新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師培訓缺乏整體系統(tǒng)的設計，培訓各環(huán)節(jié)銜接性差，培訓內(nèi)容針對性差，培訓效果不是太理想[4]。當前校本培訓沒有發(fā)揮應有的優(yōu)勢，培訓主體不全面，新能源汽車企業(yè)參與力度低[5]。

四是新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師管理機制不健全。當前對高職院校教師的考核比較片面化，過于追求科研成果的數(shù)量，對教師的教學實踐等方面的貢獻難以做到客觀的衡量[6]。“雙師型”教師培訓體系不健全，缺乏與新能源汽車行業(yè)企業(yè)的聯(lián)系，管理機制較為僵硬[7]。

2.2 原因分析

新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師建設過程中存在的問題的原因研究。一是院校管理者認識不到位。高職院校管理者對新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師隊伍建設缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，在制定發(fā)展戰(zhàn)略的過程中忽視教師的職業(yè)生涯規(guī)劃[8]。二是新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師隊伍的內(nèi)部管理存在問題。當前高職院校新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師隊伍建設的不足主要體現(xiàn)在激勵制度方面，許多高?；蚴呛鲆暯處煹木裥枨螅蚴侨狈τ行У穆毞Q評定制度，缺乏一套完整、合理、標準的激勵機制[9]。高職院校在“雙師型”教師職前培養(yǎng)、培訓內(nèi)容以及培訓方式等方面存在問題，“雙師型”教師的培養(yǎng)體系建設不足[10]。三是高職院校新能源汽車技術專業(yè)群教師自身存在問題。高職院校教師對職業(yè)教育的理解不夠全面與深入，不能普遍深入理解職業(yè)教育的特點，想成為“雙師型”教師的主觀意愿還不夠[11]。

3 新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師隊伍建設內(nèi)容

3.1 建設方法

（1）健全比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)學院“雙師型”教師培養(yǎng)機制?！蛾P于全面深化新時代教師隊伍建設改革的意見》文件中將健全職業(yè)院校教師管理制度，探索固定崗和流動崗相結合的職業(yè)院校教師人事管理制度改革，引進行業(yè)企業(yè)一流人才，包括放寬對企業(yè)高技能人才學歷要求等作為重點任務。因此項目在研究現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院背景下“雙師型”發(fā)展與保障機制方面重點研究三方面的機制：一是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院背景下“雙師型”校企協(xié)同培養(yǎng)機制研究；二是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院背景下“雙師型”考核評價機制研究；三是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院背景下校企人才雙向流動機制研究。

（2）搭建新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師多元化培養(yǎng)平臺。當前制約高職“雙師型”教師培養(yǎng)的原因之一是教師培訓途徑狹窄。脫產(chǎn)培訓、培訓基地培訓、企業(yè)掛職鍛煉是高職教師培訓的重要方式，但培訓途徑卻屢屢受限。一是培訓資源短缺，培訓渠道不足，無法滿足教師需求。二是教師科研工作壓力較大，缺乏足夠的時間和精力參加培訓，大部分教師難以進行脫產(chǎn)培訓。三是培訓內(nèi)容與模式較為落后，重知識輕技能的現(xiàn)象仍然存在。四是培訓基地資源設備等軟硬件設施不完善，部分培訓基地教學組織不力，教學效果考核不嚴謹。因此項目研究依托學校國家級制造類“雙師型”教師培養(yǎng)培訓基地、“雙高”建設現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院建設項目，與國內(nèi)知名企業(yè)校企共建“兩站、兩中心、一基地”，搭建聯(lián)合培養(yǎng)“雙師型”教師的平臺，重點研究教師的專業(yè)教學能力，科研創(chuàng)新、學術成果轉化能力，課程教材開發(fā)、實踐教學等方面能力的培養(yǎng)，探索現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院背景下“雙師型”教師多元化培養(yǎng)的有效路徑，為教師的成長奠定基礎，對形成可復制、可借鑒、可推廣的“雙師型”教師培養(yǎng)模式具有重要的意義。

（3）構建新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師培訓指導支持體系。依托現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院“兩站、兩中心、一基地”建設，聯(lián)合專業(yè)龍頭企業(yè)，聘請技術能手、職教專家和行業(yè)企業(yè)高水平人員參與教師培訓工作，打造一支能夠適應職業(yè)教育改革需要、指導教師專業(yè)發(fā)展的專業(yè)化培訓者團隊。加強相應的課程資源和師資力量的投入，加大培訓者團隊培訓力度，提升培訓隊伍的項目管理能力和組織實施能力，開發(fā)一批教師培訓優(yōu)勢特色專業(yè)和優(yōu)質課程資源，建立對接產(chǎn)業(yè)、實時更新、動態(tài)調整的產(chǎn)業(yè)導師資源庫，完善現(xiàn)有信息管理平臺，建設教師數(shù)字化能力提升中心，研究“雙師型”教師培訓指導支持體系的構建，推動培訓基地、企業(yè)實踐基地等優(yōu)質培訓資源共建共享。

（4）建立新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師專業(yè)發(fā)展能力模型?！八捻椖芰Α背砷L計劃即“立德樹人+”課程思政能力提升計劃、“信息技術+”教育教學能力提升計劃、“情境再現(xiàn)+”專業(yè)實踐能力提升計劃、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術服務能力提升計劃。通過“立德樹人+”課程思政能力提升計劃的實施，研究課程思政模塊化培訓內(nèi)容，為教師課程思政能力的提升提供重要的培養(yǎng)渠道。通過“信息技術+”教育教學能力提升計劃的實施，研究教師教學能力模塊化培訓內(nèi)容，提升教師教學能力。通過“情境再現(xiàn)+”專業(yè)實踐能力提升計劃的實施，研究教師專業(yè)實踐能力模塊化培訓內(nèi)容，提升教師實踐教學能力。通過橫向課題研究等“互聯(lián)網(wǎng)+”技術服務能力提升計劃的實施，構建技術開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、成果轉化、項目策劃等模塊化培訓內(nèi)容，提高教師的技術服務能力。通過“四項能力”提升計劃實施，發(fā)現(xiàn)教師專業(yè)發(fā)展能力培養(yǎng)中的優(yōu)勢和不足，探索“雙師型”教師專業(yè)發(fā)展能力模型的構建。

3.2 建設內(nèi)容

（1）依托校企共建的比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)學院，研究新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師專業(yè)群協(xié)同育人教學隊伍。高職院校建設“互兼互聘、雙向融通、專業(yè)對口、崗位對應、結構合理”的“雙師型”專業(yè)群協(xié)同育人教學隊伍，為產(chǎn)教融合高質量發(fā)展提供新力量。高職院校通過“互兼互聘、雙向融通、專業(yè)對口、崗位對應、結構合理”五個方面構建“服務+實踐”教育過程的新能源汽車專業(yè)群教學隊伍。

（2）依托校企共建的比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)學院，研究新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師專業(yè)發(fā)展路徑。通過依托“兩站、兩中心、一基地”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院建設，實施“四項能力”提升計劃，打造高素質專業(yè)化培訓團隊和數(shù)字化能力提升中心，研究“雙師型”教師的分級培訓模式，建立“雙師型”教師培訓平臺，創(chuàng)新設計了專業(yè)發(fā)展路徑，提升高職“雙師型”教師的發(fā)展水平。

4 新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師認定的有效路徑

4.1 遵循教師發(fā)展規(guī)律，分層制定認定標準

依據(jù)專業(yè)知識與技能的差異，美國學者伯利納（Berhner）將教師專業(yè)發(fā)展分為五個階段，即新手階段、熟練新手階段、勝任階段、業(yè)務精干階段、專家階段。結合職業(yè)教育教學規(guī)律和教師專業(yè)發(fā)展特征，可將新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師按照不同發(fā)展階段分為新入職教師、骨干教師、專業(yè)帶頭人，設計初、中、高三級認定標準。由于不同發(fā)展階段教師的發(fā)展需求各不相同，因此，應堅持需求導向，緊密圍繞國家經(jīng)濟社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉型升級的要求，形成橫向聯(lián)通、縱向遞進的“雙師型”教師資格認定標準體系，提高人才培養(yǎng)與社會需求的契合度。

4.2 分析教師屬性特征，實施分類認定

高職院校新能源汽車技術專業(yè)群教師既應具有教育學理論基礎，還應具有新能源汽車行業(yè)企業(yè)工作經(jīng)歷或實踐經(jīng)驗，在專業(yè)大類、教育層次等方面特征明顯。這就決定了“雙師型”教師認定要進行科學的分類，為不同類型教師的個性化發(fā)展暢通通道。根據(jù)教師教育層次不同分類制定認定標準。高職院校教師的來源主要有普通高校畢業(yè)生、職業(yè)技術師范學院學生和企業(yè)兼職教師，學歷涵蓋了本科、碩士和博士不同層次。因此，需要根據(jù)教師教育層次制定差異化的“雙師型”教師認定標準，可以將發(fā)明專利、指導學生技能競賽、參與汽車行業(yè)標準研發(fā)、服務汽車行業(yè)企業(yè)成果等納入認定條件。

4.3 系統(tǒng)構建認定與培養(yǎng)體系，促進教師差異化成長

2022年，《關于深化現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設改革的意見》明確了職業(yè)教育改革重心由“教育”轉向“產(chǎn)教”，因此，新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師認定標準對教師的要求是要遵循職業(yè)教育規(guī)律和技術技能人才成長規(guī)律，踐行產(chǎn)教融合、校企合作，做到工學結合、知行合一、德技并修。系統(tǒng)構建高職院?！半p師型”教師認定與培養(yǎng)體系要做到以下兩點：以認定標準為引領，構建“新入職教師→骨干教師→專業(yè)帶頭人”三層遞進金字塔式個人能力發(fā)展目標體系；充分發(fā)揮企業(yè)對教師培養(yǎng)培訓的重要作用。利用“雙師型”教師培訓基地、教師企業(yè)實踐基地、企業(yè)實踐流動站、名師工作室、技能大師工作室等平臺，以行業(yè)企業(yè)新技術、新工藝、新規(guī)范和職業(yè)崗位需要為主線，構建職前職后一體化、校企雙主體的教師培養(yǎng)培訓體系，實現(xiàn)培養(yǎng)地點涵蓋學校和企業(yè)、培訓內(nèi)容包括課堂教學和企業(yè)實踐，促進教師專業(yè)化發(fā)展。

4.4 校企共建認定平臺，建立多元主體共同參與的評價機制

2019年，《深化新時代職業(yè)教育“雙師型”教師隊伍建設改革實施方案》明確提出“建立職業(yè)院校、行業(yè)企業(yè)、培訓評價組織多元參與的‘雙師型教師評價考核體系”。建立多元主體共同參與的評價機制是職業(yè)教育跨界性特征的重要體現(xiàn)，也是增強職業(yè)教育適應性的關鍵環(huán)節(jié)。多元主體共同參與新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師的認定與評價，能幫助教師及時掌握企業(yè)實際崗位需求，提升崗位技能。

5 新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師隊伍建設趨勢

當前，高職院校服務培養(yǎng)適應產(chǎn)業(yè)需求、德智體美勞全面發(fā)展的高素質技術技能人才作用更加凸顯，是距離產(chǎn)業(yè)、就業(yè)，服務企業(yè)最近教育類型和層次?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院作為深化高職院校分類發(fā)展、特色發(fā)展，促進高職院校緊密對接產(chǎn)業(yè)，融合地方政府、行業(yè)企業(yè)等多主體協(xié)同共建，進一步促進產(chǎn)教融合、深化校企合作的重要舉措?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院作為完善產(chǎn)教融合協(xié)同育人機制重要載體，是高職院校深化辦學模式改革的重要抓手，未來成為一種深化辦學模式改革的主要的發(fā)展方向之一；現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院作為融合人才培養(yǎng)、科學研究、技術創(chuàng)新、企業(yè)服務、學生創(chuàng)業(yè)等功能于一體的人才培養(yǎng)實體，對于新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師提出更高的要求，建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院背景下的“雙師型”標準，提高“雙師型”培養(yǎng)能力，健全“雙師型”培養(yǎng)機制和保障成為未來高職院?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院建設和運行中的重要內(nèi)容。

6 結論

通過對《國家職業(yè)教育改革實施方案》《職業(yè)教育提質培優(yōu)行動計劃（2020—2023年）》的研讀，聚焦現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院背景下新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”教師隊伍建設，從隊伍建設的現(xiàn)狀、隊伍建設的內(nèi)容、隊伍建設的有效路徑以及未來發(fā)展趨勢幾個方面分析，為高職院校新能源汽車技術專業(yè)群“雙師型”隊伍建設提供一定的理論和實踐依據(jù)。

本文系陜西國防工業(yè)職業(yè)技術學院2023年教育教學改革研究項目（GFJGZ202305），陜西省職業(yè)技術教育學會 2023 年度教育教學改革研究課題（2023SZX041），2023年陜西省教師教育改革與教師發(fā)展研究項目（SJS2023ZD025）。

參考文獻：

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