批零一體化政策下銷(xiāo)售企業(yè)直批汽油給參股企業(yè)效益影響研究

李嘉

（中國(guó)石油銷(xiāo)售分公司）

近年來(lái)，能源行業(yè)迎來(lái)重大變革，市場(chǎng)環(huán)境不斷變化，成品油市場(chǎng)化進(jìn)程加速[1]。為貫徹落實(shí)中國(guó)石油集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作會(huì)議精神，銷(xiāo)售分公司以產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值最大化為己任，打破業(yè)務(wù)壁壘和傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式，全面推進(jìn)批零一體化營(yíng)銷(xiāo)工作，同時(shí)優(yōu)化配套預(yù)算與價(jià)格政策，旨在實(shí)現(xiàn)有效市場(chǎng)占有下的毛利最大化。但在批零一體化政策下，部分銷(xiāo)售企業(yè)反饋汽油“一價(jià)制”成本的競(jìng)爭(zhēng)力不足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，直批銷(xiāo)售難度較大，甚至是企業(yè)效益的“出血點(diǎn)”。那么汽油直批銷(xiāo)售業(yè)務(wù)到底是不是洪水猛獸？是否應(yīng)將效益問(wèn)題完全歸咎于此？本文就批零一體化政策下銷(xiāo)售企業(yè)直批汽油給參股企業(yè)對(duì)銷(xiāo)售企業(yè)效益的影響進(jìn)行研究，以期對(duì)這一問(wèn)題給出答案。

1 銷(xiāo)售企業(yè)與參股企業(yè)合作及相關(guān)概念

1.1 銷(xiāo)售分公司、省公司、銷(xiāo)售企業(yè)

中國(guó)石油銷(xiāo)售分公司屬于中國(guó)石油專(zhuān)業(yè)分公司之一，主要負(fù)責(zé)成品油及非油品的銷(xiāo)售，歸口管理31家省市成品油銷(xiāo)售企業(yè)、東北和西北2家資源配置型大區(qū)公司、昆侖好客1家專(zhuān)業(yè)公司，擁有2萬(wàn)多座加油（氣）站，日服務(wù)線下顧客1100萬(wàn)人次。中國(guó)石油集團(tuán)公司對(duì)銷(xiāo)售分公司的定位是：原油產(chǎn)業(yè)鏈的最終環(huán)節(jié)和價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要渠道；推進(jìn)市場(chǎng)戰(zhàn)略的主力軍；展示企業(yè)形象和品牌形象的重要窗口；履行三大責(zé)任、保障市場(chǎng)供應(yīng)的重要平臺(tái)。

銷(xiāo)售分公司歸口管理的31家省市成品油銷(xiāo)售企業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為省公司，指中國(guó)石油銷(xiāo)售分公司在各?。ê陛犑校┰O(shè)立的銷(xiāo)售企業(yè)，根據(jù)所在省行政區(qū)劃及業(yè)務(wù)開(kāi)展的需要，可進(jìn)一步在各市設(shè)立分公司。本文的銷(xiāo)售企業(yè)均指省公司，相關(guān)數(shù)據(jù)整理也均基于此。

1.2 銷(xiāo)售企業(yè)與參股企業(yè)

近年來(lái)，中央企業(yè)以參股等多種方式與各類(lèi)所有制企業(yè)合資合作，對(duì)提高國(guó)有資本運(yùn)行和配置效率、發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)起到了重要促進(jìn)作用[2]。由于歷史原因，中國(guó)石油傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，而地方民營(yíng)企業(yè)在改革開(kāi)放之初主要從事服務(wù)業(yè)與加工業(yè)，進(jìn)入市場(chǎng)相對(duì)較早，在當(dāng)?shù)赜幸欢ㄓ绊懥Α?009—2022年，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)數(shù)量由1085.7萬(wàn)戶增長(zhǎng)至超過(guò)4700萬(wàn)戶，在企業(yè)總量中占比超過(guò)90%，納稅貢獻(xiàn)連年超過(guò)財(cái)政稅收收入的50%；民營(yíng)企業(yè)在穩(wěn)定增長(zhǎng)、促進(jìn)創(chuàng)新、增加就業(yè)、改善民生等方面發(fā)揮出重要作用，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量[3]。中國(guó)石油憑借豐富的資源和優(yōu)質(zhì)的品牌形象，與有著靈活快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力和創(chuàng)新能力的地方民營(yíng)企業(yè)合作，可以實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更加有利的位置。

1.2.1 參股企業(yè)

參股企業(yè)是指母公司直接參股的企業(yè)以及通過(guò)全資或控股子公司參股的企業(yè)。參股企業(yè)雖然在被投資企業(yè)中有投資，但所占股權(quán)比例不具有控制權(quán)或?qū)嶋H影響力。本文指銷(xiāo)售企業(yè)在合資或合營(yíng)公司中持有的股權(quán)比例一般不超過(guò)50%，或者不具備重大經(jīng)營(yíng)決策權(quán)[4]。參股企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、組織結(jié)構(gòu)、人員設(shè)置等方面，一般為完全市場(chǎng)化運(yùn)行，在成品油采購(gòu)端按照市場(chǎng)價(jià)格購(gòu)入。銷(xiāo)售企業(yè)作為合資公司的小股東，需要與諸多市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)，只有以?xún)?yōu)勢(shì)的價(jià)格和質(zhì)量上乘的成品油產(chǎn)品，才可能在競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)與優(yōu)勢(shì)地位，從而贏得參股企業(yè)的青睞。

1.2.2 投資收益

投資收益是指企業(yè)對(duì)外投資所取得的收益減去投資損失后的凈收益，主要為取得、持有、出售金融資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的損益。本文指省公司因持有參股企業(yè)股權(quán)從參股企業(yè)的盈利中取得的貨幣或非貨幣形式的收益，包括股息、紅利和利潤(rùn)。參股企業(yè)章程也對(duì)投資收益的分配有著不同的規(guī)定，有的參股企業(yè)對(duì)股東在每個(gè)季度分紅，有的每年分紅，也有經(jīng)雙方同意暫不分紅，將積累的收益用于擴(kuò)大再生產(chǎn)。本文假設(shè)參股企業(yè)可以持續(xù)盈利，并且省公司可以按照股權(quán)比例全額確認(rèn)投資收益。

1.3 批零一體化政策及調(diào)撥成本

批零一體化是整合企業(yè)內(nèi)部的批發(fā)和零售資源，通過(guò)品種、客戶、物流等各種資源的一體化協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)批零融合、促進(jìn)整體效率提升的新商業(yè)模式。成品油銷(xiāo)售在批零一體化政策運(yùn)作下，以毛利最大化為原則，主要體現(xiàn)在三個(gè)“統(tǒng)籌”：統(tǒng)籌線上營(yíng)銷(xiāo)與線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)一體化，統(tǒng)籌油品銷(xiāo)售與非油商品銷(xiāo)售一體化，統(tǒng)籌批發(fā)銷(xiāo)售與零售銷(xiāo)售一體化。與傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)相比，批零一體化政策下的成品油銷(xiāo)售不再區(qū)分不同銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的調(diào)撥成本，而是改為考慮市場(chǎng)變化的動(dòng)態(tài)“一價(jià)制”成本。

所謂調(diào)撥成本，指將直屬煉廠成品油配置給省公司的成本，因成品油銷(xiāo)售區(qū)分為零售環(huán)節(jié)與批發(fā)環(huán)節(jié)，因此曾在調(diào)撥時(shí)將成本區(qū)分為零售成本與批發(fā)成本?！耙粌r(jià)制”成本則不再區(qū)分銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，為統(tǒng)一數(shù)值。調(diào)撥數(shù)值的確定考慮了省公司所處不同的市場(chǎng)環(huán)境，結(jié)合當(dāng)?shù)爻善酚褪袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，在調(diào)撥給省公司時(shí)，一定程度上參考了當(dāng)?shù)氐某善酚蛼炫苾r(jià)格，且隨著掛牌價(jià)格的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整，順應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)變化的特點(diǎn)。

2 研究背景及意義

2.1 汽油產(chǎn)消量增長(zhǎng)，柴油產(chǎn)消量總體下降

“十三五”以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)保有量快速增加，汽油增長(zhǎng)較為平穩(wěn)，同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增速的放緩，柴油消費(fèi)速度放緩[5]。再加上在油品升級(jí)的帶動(dòng)下，主營(yíng)煉廠紛紛改進(jìn)生產(chǎn)工藝，例如增加烷基化油、異構(gòu)化油的產(chǎn)量，因此雖然新建的加氫裝置也在提高柴油產(chǎn)量，但是柴油產(chǎn)量的增加速度明顯低于汽油。

2015—2019年，我國(guó)汽油生產(chǎn)量與消費(fèi)量分別從2015年的12104萬(wàn)噸與11369萬(wàn)噸，提高到2019年的14881萬(wàn)噸與13628萬(wàn)噸，漲幅分別為22.9%與19.9%；柴油生產(chǎn)量與消費(fèi)量則分別從2015年的18008萬(wàn)噸與17360萬(wàn)噸，下降到2019年的17308萬(wàn)噸與14918萬(wàn)噸，降幅分別為3.9%與14.9%，趨勢(shì)較為直觀。

2020—2022年，考慮到新冠病毒疫情的因素，汽柴油生產(chǎn)量與消費(fèi)量出現(xiàn)波動(dòng)，體現(xiàn)為新冠病毒疫情來(lái)臨后2020年的下降與2021年的恢復(fù)，以及2022年結(jié)合高油價(jià)因素的再下降，但總體來(lái)看，表現(xiàn)出汽油產(chǎn)消量增長(zhǎng)與柴油產(chǎn)消量下降的趨勢(shì)（見(jiàn)圖1）。

圖1 2015—2022年汽柴油生產(chǎn)與消費(fèi)量

2.2 銷(xiāo)售柴汽比總體趨勢(shì)下降

最直觀反映成品油市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化的指標(biāo)是柴汽比。通過(guò)國(guó)內(nèi)主營(yíng)煉廠以及山東地?zé)挷衿葦?shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：2015—2019年，中國(guó)石油、中國(guó)石化、山東地?zé)挼匿N(xiāo)售柴汽比總體趨勢(shì)都在下降，其中中國(guó)石化下降最快，中國(guó)石油稍緩，山東地?zé)捛巯陆担?020—2022年新冠病毒疫情期間經(jīng)歷了相似的波動(dòng)，其中2022年受柴油供應(yīng)偏緊影響，柴油收率顯著回升，柴汽比短暫擺脫了持續(xù)下行的趨勢(shì)（見(jiàn)圖2）。

圖2 2015—2022年各大經(jīng)營(yíng)主體柴汽比變化

總體上看，伴隨著工礦企業(yè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)疲軟和物流運(yùn)輸業(yè)整體呈下行走勢(shì)，柴油消費(fèi)增速明顯降低，快速增加的汽車(chē)保有量拉動(dòng)汽油消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)，兩者結(jié)合使柴汽比進(jìn)入下行通道；各大經(jīng)營(yíng)主體都在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極適應(yīng)市場(chǎng)變化。

2.3 汽油的毛利空間高于柴油

相同計(jì)量單位下汽油消費(fèi)稅高于柴油（汽油1.52元/升，柴油1.2元/升），以及上文提到的市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，都是汽油價(jià)格高于柴油價(jià)格的助推因素。從中國(guó)石油歷史經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在銷(xiāo)售毛利率一定的情況下，汽油的毛利空間高于柴油。2015—2022年，汽油噸油毛利始終高于柴油，2022年兩者差距最小，為30元，2016年兩者差距最大，為80元（見(jiàn)表1）。

3 研究過(guò)程

研究過(guò)程中涉及部分指標(biāo)見(jiàn)表2，其中汽油零售限價(jià)為國(guó)家發(fā)改委根據(jù)國(guó)際油價(jià)變化定期公布的汽油標(biāo)準(zhǔn)品在各?。ǖ貐^(qū)）的限價(jià)。

表2 參數(shù)表及部分指標(biāo)解釋

3.1 省公司銷(xiāo)售汽油給參股企業(yè)對(duì)省公司效益的影響

中國(guó)石油銷(xiāo)售企業(yè)承擔(dān)著疏通集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)鏈的職責(zé)，省公司的主要油品均從中國(guó)石油直屬煉化企業(yè)采購(gòu)，通過(guò)大區(qū)公司的調(diào)運(yùn)，采購(gòu)成本為內(nèi)部調(diào)撥價(jià)格，設(shè)為c直煉；而直批給參股企業(yè)，為市場(chǎng)化價(jià)格，假設(shè)參股企業(yè)的全部汽油均由省公司供應(yīng)，參股企業(yè)的采購(gòu)單價(jià)為c參股。一般而言，省公司通過(guò)一定的讓利，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)取得合作，從而增加銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額，更好的疏通集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈后路，并擴(kuò)大中國(guó)石油在當(dāng)?shù)氐脑捳Z(yǔ)權(quán)與影響力。省公司效益影響數(shù)值為r1，則有

參股企業(yè)依托加油站等經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，對(duì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，絕大部分為零售銷(xiāo)售。假設(shè)零售環(huán)節(jié)汽油售價(jià)可以無(wú)限接近于國(guó)家公布的限價(jià)，且c參股為市場(chǎng)化價(jià)格，假設(shè)省公司直批給參股企業(yè)的銷(xiāo)量v，參股企業(yè)可以在當(dāng)期全部實(shí)現(xiàn)對(duì)外銷(xiāo)售，既不動(dòng)用前期庫(kù)存，也不形成當(dāng)期庫(kù)存。結(jié)合前述，省公司投資收益取決于持股比例與參股企業(yè)盈利水平，則參股企業(yè)對(duì)省公司效益影響數(shù)值為r2，一般結(jié)果是正值。

企業(yè)所得稅率有三種，分別為一般企業(yè)適用稅率25%、非居民企業(yè)與符合條件的小型微利企業(yè)適用稅率20%、國(guó)家需要重點(diǎn)扶持的高新技術(shù)企業(yè)或特別地區(qū)企業(yè)適用稅率15%。一般而言，成品油銷(xiāo)售企業(yè)適用稅率為25%。因此，代入（3）式進(jìn)一步有為

當(dāng)企業(yè)所得稅率為15%時(shí)，（3）式為

省公司對(duì)參股企業(yè)的持股比例，一般而言最多為50%，在參股企業(yè)盈利的狀態(tài)下，50%比例也是能得到最大化的投資回報(bào)，本文繼續(xù)討論在50%持股比例下的情況，將（4）式精簡(jiǎn)為

或者將（4.1）式精簡(jiǎn)為

因此，以所得稅率為25%為例，省公司直批汽油給參股企業(yè)是否為“出血點(diǎn)”，轉(zhuǎn)變?yōu)橛懻摴剑?）中的數(shù)值關(guān)系。當(dāng)時(shí)，非但不是“出血點(diǎn)”，還能隨著銷(xiāo)量的擴(kuò)大，給省公司帶來(lái)積極的效益貢獻(xiàn)，與參股企業(yè)一起形成效益雙贏的局面；只有時(shí)，邊際貢獻(xiàn)為負(fù)，此狀態(tài)下銷(xiāo)量越大，省公司“出血”越多，才確實(shí)損害了省公司效益。

3.2 選取實(shí)例探討影響

根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的表現(xiàn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，本文選取新疆、遼寧、山東3個(gè)典型省（區(qū)）的銷(xiāo)售公司與當(dāng)?shù)貐⒐善髽I(yè)的合作情況，對(duì)公式進(jìn)一步提煉。新疆為中國(guó)石油傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)域，有塔里木油田為代表的油氣田企業(yè)、獨(dú)山子石化為代表的煉化企業(yè)，還有西部管道、西部鉆探、運(yùn)輸公司、昆侖銀行等企業(yè)，涵蓋了油氣田、煉化、銷(xiāo)售、工程技術(shù)服務(wù)、運(yùn)輸、金融等領(lǐng)域，構(gòu)成了產(chǎn)融結(jié)合的較完整的集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈，使新疆公司在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于強(qiáng)勢(shì)地位；同時(shí)新疆公司屬于西部地區(qū)國(guó)家鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，適用所得稅優(yōu)惠稅率15%，因此用公式（5.1）對(duì)其討論。

遼寧公司與山東公司在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)地位方面弱于新疆公司，且成品油資源在當(dāng)?shù)氐墓┙o高于當(dāng)?shù)氐男枨?，產(chǎn)生了成品油輸出，對(duì)周邊省份形成了地域輻射。但從表現(xiàn)形式來(lái)看，兩省的銷(xiāo)售企業(yè)存在差異：中國(guó)石油在遼寧省有著遼河油田的上游資源，以及大連石化、撫順石化、遼陽(yáng)石化等煉化企業(yè)的煉化能力，輔以加油站網(wǎng)點(diǎn)與市場(chǎng)份額，使得遼寧公司的表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。中國(guó)石油在山東沒(méi)有直屬油田與煉化企業(yè)，而中國(guó)石化在山東有著勝利油田、齊魯石化、油品銷(xiāo)售山東分公司、安全工程研究院等機(jī)構(gòu)，因此相對(duì)遼寧公司，山東公司缺少天然的產(chǎn)業(yè)鏈支持；且山東有著全國(guó)數(shù)量最多、原油加工能力最強(qiáng)的地方煉化企業(yè)，使中國(guó)石油山東公司面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

汽油油品選擇92#，因其使用范圍較廣，有一定的代表性。數(shù)據(jù)選取2023年6月汽油調(diào)價(jià)情況，因?yàn)?月之前上一個(gè)調(diào)價(jià)窗口的執(zhí)行日從5月31日開(kāi)始，最后一個(gè)調(diào)價(jià)窗口的執(zhí)行日從6月29日開(kāi)始，相對(duì)而言能覆蓋全月。6月發(fā)生2次調(diào)價(jià)，執(zhí)行日分別為6月14日與29日，調(diào)價(jià)結(jié)果按照自然日加權(quán)，6月山東、遼寧、新疆的92#平均零售限價(jià)分別為9883元/噸、9872元/噸、9639元/噸（見(jiàn)圖3），將平均零售限價(jià)代入公式（5）與（5.1）中，則山東、遼寧的0.375l數(shù)值分別為3705元/噸與3700元/噸，新疆的0.425l數(shù)值為4097元/噸。

圖3 2023年6月三省（區(qū)）92#汽油零售限價(jià)

山東地方煉廠選取東明石化、京博石化、金誠(chéng)石化，遼寧地方煉廠選取盤(pán)錦浩業(yè)、寶來(lái)石化，新疆選取對(duì)西部地區(qū)影響較大的延長(zhǎng)石油，并考慮陜西到新疆鐵路運(yùn)費(fèi)的影響。將典型地?zé)挼钠骄鶊?bào)價(jià)視為市場(chǎng)化價(jià)格（見(jiàn)圖4），則山東、遼寧、新疆三?。▍^(qū)）6月市場(chǎng)平均價(jià)格分別為8510元/噸、8607元/噸、8463元/噸。此價(jià)格即為各省公司供當(dāng)?shù)貐⒐善髽I(yè)價(jià)格，代入公式（5）與（5.1）中，則山東、遼寧數(shù)值分別為5320元/噸與5380元/噸，新疆的參股數(shù)值為4866元/噸。

圖4 2023年6月三省（區(qū)）地方煉廠報(bào)價(jià)

在上述已知參數(shù)下，對(duì)3個(gè)省公司效益影響的公式（5）的結(jié)果分別為

以6月數(shù)據(jù)為例，調(diào)撥給山東公司的直屬煉化企業(yè)92#汽油臨界成本c山東直煉為8935元/噸，即當(dāng)調(diào)撥成本超過(guò)8935元/噸，對(duì)山東公司效益為負(fù)向影響，否則對(duì)山東公司效益起到助推作用。根據(jù)圖3，山東省92#汽油平均零售限價(jià)為9883元/噸，得出臨界成本c山東直煉與零售限價(jià)對(duì)應(yīng)的噸油價(jià)差為948元?？梢耘袛鄥⒐善髽I(yè)對(duì)山東公司的影響在噸油價(jià)差低于948元時(shí)，直批給參股企業(yè)對(duì)山東公司的效益造成傷害，且隨著銷(xiāo)量的增加，山東公司效益的“出血”增大。同理得出遼寧公司與新疆公司的直屬煉化企業(yè)92#汽油臨界成本c遼寧直煉為9080元/噸與c新疆直煉為8963元/噸，對(duì)應(yīng)各自所屬省的零售價(jià)差分別為792元與676元。

由此得出，在所得稅率為25%（新疆單獨(dú)適用15%優(yōu)惠稅率）且對(duì)參股企業(yè)持股比例為50%的情況下，新疆、遼寧、山東3家省公司將92#汽油以市場(chǎng)化價(jià)格直批給參股企業(yè)，對(duì)各自省公司的效益影響見(jiàn)表3。

表3 直批92#汽油給參股企業(yè)對(duì)三家省公司效益的影響單位：元/噸

4 結(jié)論與措施建議

表面上看，省公司直批汽油給參股企業(yè)，相比于零售，在銷(xiāo)量相同時(shí)確實(shí)降低了省公司收入，但因省公司面臨不同的資源配置與市場(chǎng)環(huán)境，與當(dāng)?shù)貐⒐善髽I(yè)合作也產(chǎn)生不同的效果，因此不能得出一定造成效益下滑的結(jié)論，需要結(jié)合具體個(gè)案深化研究。

批零一體化政策雖然實(shí)施時(shí)間有限，但運(yùn)作的效果已經(jīng)初現(xiàn)，汽油收入與毛利同比增長(zhǎng)，且優(yōu)于新冠病毒疫情前的年份，帶動(dòng)了企業(yè)效益增長(zhǎng)。企業(yè)效益的增長(zhǎng)又使員工的薪酬水平得到了一定程度提升，增加了員工的干勁，進(jìn)一步增加了企業(yè)活力，形成了企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的良性循環(huán)。隨著批零一體化政策運(yùn)行的深入推進(jìn)以及配套政策的不斷完善，與參股企業(yè)間的合作效果評(píng)價(jià)也將更加公正客觀。

4.1 研究存在的局限

首先，關(guān)于對(duì)參股企業(yè)的持股比例，本文設(shè)定省公司持有參股企業(yè)比例為50%，而實(shí)務(wù)中持股比例波動(dòng)較大，一般從20%～50%不等，且因參股企業(yè)的規(guī)模不同，不能簡(jiǎn)單對(duì)持股比例算數(shù)平均。其次，未考慮參股企業(yè)成本費(fèi)用的影響，參股企業(yè)在扣除成本費(fèi)用后，可能出現(xiàn)虧損而無(wú)法分紅的情況。最后，未考慮清算因素的影響。省公司在采購(gòu)直屬煉廠資源時(shí)得到調(diào)撥成本，在現(xiàn)行政策下，省公司銷(xiāo)量完成較好或者未完成計(jì)劃銷(xiāo)量，對(duì)應(yīng)超銷(xiāo)獎(jiǎng)勵(lì)或欠量扣罰的清算政策，均通過(guò)調(diào)撥成本實(shí)施。

4.2 省公司提高汽油批零一體化政策運(yùn)行效益的措施建議

1）加強(qiáng)市場(chǎng)研判，把握市場(chǎng)規(guī)律。在國(guó)家發(fā)改委公布的調(diào)價(jià)窗口期間，加強(qiáng)市場(chǎng)趨勢(shì)研判，充分把握“短周期、小趨勢(shì)、波段式”的市場(chǎng)規(guī)律，提高市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力與應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的能力。統(tǒng)籌平衡進(jìn)、銷(xiāo)、存，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)重要拐點(diǎn)，強(qiáng)化資源和庫(kù)存運(yùn)作，增強(qiáng)資源創(chuàng)效能力。

2）堅(jiān)守市場(chǎng)份額，提高零售比例。堅(jiān)持“市場(chǎng)份額就是生命線”的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)理念，結(jié)合“一價(jià)制”成本傳導(dǎo)機(jī)制，不斷完善資源配置。用好電子券促銷(xiāo)、油品與非油品組合營(yíng)銷(xiāo)以及移動(dòng)支付等有效營(yíng)銷(xiāo)工具，創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)手段，提升精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)能力。加強(qiáng)客戶開(kāi)發(fā)與維護(hù)，深入挖掘潛在客戶群體，增加客戶黏性。

3）創(chuàng)新管理手段，激發(fā)員工動(dòng)力。完善配套員工薪酬制度與考核激勵(lì)措施，實(shí)施階梯性薪酬獎(jiǎng)勵(lì)，強(qiáng)化銷(xiāo)量與油品效益在工資分配中的決定性作用，讓員工可以“多勞多得”。推進(jìn)阿米巴經(jīng)營(yíng)模式，在單站核算的基礎(chǔ)上自負(fù)盈虧，向基層賦能放權(quán)，增加運(yùn)行發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。