2019年產(chǎn)寶馬730Li轎車為何無(wú)法起動(dòng)路虎車型故障2例

關(guān)鍵詞：集成供電模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)加熱裝置、氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2019 產(chǎn)寶馬730Li轎車，搭載2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和8 擋手自一體變速器，行使里程5.1 萬(wàn)km。用戶因該車無(wú)法起動(dòng)而進(jìn)店維修。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，車輛的確無(wú)法起動(dòng)，但是起動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)動(dòng)。用故障診斷儀ISTA 快速檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在（圖1）。根據(jù)故障碼的提示，維修人員先檢查了前氧傳感器，發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的線束搭在了排氣歧管上，且線束破損嚴(yán)重（圖2）。

考慮到氧傳感器的損壞并不會(huì)引起車輛無(wú)法起動(dòng)，于是維修人員拔掉氧傳感器的線束插接器后嘗試起動(dòng)車輛，故障依舊。因此，氧傳感器的故障碼線索并不是該車輛無(wú)法起動(dòng)的主要因素，推斷此車為多重故障。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，車輛無(wú)法起動(dòng)的原因有：燃油壓力不足或不噴油；點(diǎn)火系統(tǒng)故障；氣缸壓力不足；正時(shí)不對(duì)；無(wú)起動(dòng)需要的凸輪軸或曲軸的波形；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）損壞。

連接燃油壓力表檢測(cè)燃油壓力，起動(dòng)時(shí)的壓力約為500 MPa， 油壓正常。再檢查點(diǎn)火系統(tǒng)， 起動(dòng)時(shí)火花塞點(diǎn)火正常。檢查氣缸壓力， 缸壓均在800 ～ 900 MPa， 也沒(méi)有問(wèn)題。由于檢查正時(shí)比較麻煩，于是先檢查DME 的供電，發(fā)現(xiàn)DME 的一根供電線路無(wú)電壓，其余都正常。查看電路圖得知，該線路由集成供電模塊（PDM）的F04 熔絲供電（圖3）。難道是F04 熔絲損壞。

拔下PDM 的插接器（X60181），用萬(wàn)用表測(cè)量PDM 的5 號(hào)與6 號(hào)端子之間的電阻，顯示無(wú)窮大，說(shuō)明F04 號(hào)熔絲確實(shí)已經(jīng)損壞。根據(jù)線路圖分析，應(yīng)該是因?yàn)镈ME 的原因造成F04 電流過(guò)大熔斷或?qū)Υ铊F短路損壞。測(cè)量插接器X60181 上5 號(hào)端子對(duì)搭鐵電阻，為4.4 Ω，說(shuō)明F04 號(hào)熔絲是因?yàn)镈ME 內(nèi)部對(duì)搭鐵短路而損壞的。為了判斷造成DME 內(nèi)部搭鐵的原因， 逐一拔掉DME 上的線束插接器，查看X60181 上5 號(hào)端子對(duì)搭鐵的電阻變化。當(dāng)拔下插接器X60003 時(shí)（ 圖4）， X60181 上5 號(hào)端子對(duì)搭鐵電阻恢復(fù)為無(wú)窮大。逐一測(cè)量插接器X60003 各端子對(duì)搭鐵電阻， 當(dāng)測(cè)量到44 號(hào)端子時(shí)， 電阻為4.4 Ω。查看電路圖得知，44 號(hào)端子為發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)加熱裝置1 的供電線（圖5）。

拔下發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)加熱裝置1 的供電線插接器后，重新連接插接器X60003，插接器X60181 上5 號(hào)端子對(duì)搭鐵的電阻恢復(fù)為無(wú)窮大。這也說(shuō)明DME 沒(méi)問(wèn)題。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)加熱裝置1 和PDM 后試車，車輛正常起動(dòng)。維修人員又修復(fù)了前氧傳感器的線束，清除故障碼后，故障排除。

回顧總結(jié)：該車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)加熱裝置1 的供電線路對(duì)搭鐵短路，從而引起DME 也對(duì)搭鐵短路， 結(jié)果造成PDM 內(nèi)部的F04 熔絲熔斷，導(dǎo)致車輛無(wú)法起動(dòng)。需要注意的是：檢查到熔絲熔斷后，一定要測(cè)量熔絲相關(guān)線路是否對(duì)搭鐵短路，并找到線路搭鐵的真正原因，方可更換零部件。