中外民航飛行員培養(yǎng)模式比較研究

□ 何珠城 劉北戈 董 寧/文

民航業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，目前我國經(jīng)濟(jì)總體保持回升向好的態(tài)勢，為民航業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)和環(huán)境。在加快民航恢復(fù)發(fā)展、促進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展過程中，最關(guān)鍵的要素就是擁有高素質(zhì)的飛行員隊(duì)伍。然而，我國民航飛行員培養(yǎng)在實(shí)踐中存在一些痛點(diǎn)，不僅制約了行業(yè)發(fā)展，也限制了飛行員個(gè)人的成長。本文對不同國家的飛行員培養(yǎng)模式進(jìn)行深入的比較和分析，探究差異背后的原因和影響，分析我國飛行員培養(yǎng)模式面臨的主要問題，提出飛行員培養(yǎng)模式的優(yōu)化方法，為提高飛行員培養(yǎng)質(zhì)量和效率提供參考。

中外民航飛行員人才培養(yǎng)模式比較

（一）中國民航飛行員培養(yǎng)模式

中國現(xiàn)有的飛行員培養(yǎng)模式主要分兩種，一種是單純執(zhí)照教育的培養(yǎng)模式，另一種是學(xué)歷教育+執(zhí)照教育。后者是我國民航飛行員培養(yǎng)的主要模式，也稱為“訂單式”培養(yǎng)模式，即以航空公司需求為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)民航快速發(fā)展的需求，以企業(yè)訂單為依據(jù)，組織學(xué)校資源從事的人才培養(yǎng)工作。招飛對象主要為應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，通過嚴(yán)格的面試、體檢、背景調(diào)查，且高考成績達(dá)到所報(bào)院校飛行技術(shù)專業(yè)的分?jǐn)?shù)線，才能夠正式開始學(xué)飛之路。經(jīng)過四年制的大學(xué)本科專業(yè)學(xué)習(xí)，不僅可以獲得本科學(xué)歷和工學(xué)學(xué)士學(xué)位，還可以完成從事民航飛行員所必需的私照、商照、儀表等級、航線運(yùn)輸執(zhí)照以及英語無線電通信等級4 級（ICAO4）。在這種培養(yǎng)模式下，學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容主要是結(jié)合國家教育部規(guī)定的本科課程以及與飛行員相關(guān)的指導(dǎo)課程，進(jìn)行與飛行員執(zhí)照課程相關(guān)的理論與實(shí)踐操作。

（二）美國民航飛行員培養(yǎng)模式

美國民航行業(yè)對飛行員的需求量大，旨在培養(yǎng)應(yīng)用型飛行人才。與我國“訂單式”培養(yǎng)模式不同，美國的飛行學(xué)員來源較為廣泛，門檻較低，只要滿足年齡限制和體檢通過就可以進(jìn)行飛行學(xué)習(xí)，且一般先從飛行俱樂部、飛行訓(xùn)練學(xué)校等駕駛通航飛機(jī)入手，積累飛行小時(shí)數(shù)和飛行經(jīng)驗(yàn)，之后再進(jìn)入運(yùn)輸航空產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，飛行學(xué)員在取得運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照之后，需要累積1500小時(shí)的飛行時(shí)間才可以從事航線飛行工作。

（三）俄羅斯民航飛行員培養(yǎng)模式

俄羅斯民航飛行員培訓(xùn)體系由院校教育、實(shí)際飛行技能訓(xùn)練、儀表和導(dǎo)航培訓(xùn)等多個(gè)部分組成。首先，學(xué)員在航空院校接受理論教育：俄羅斯民航飛行員培訓(xùn)課程和教材具有鮮明的特點(diǎn)，課程內(nèi)容注重實(shí)踐操作，強(qiáng)調(diào)飛行技能的培養(yǎng)，且教材更新頻繁，以適應(yīng)不斷變化的航空技術(shù)和法規(guī)。隨后，學(xué)員進(jìn)入飛行訓(xùn)練學(xué)校，進(jìn)行實(shí)際飛行技能訓(xùn)練。俄羅斯針對初學(xué)者和資深飛行員等不同層次飛行員的培訓(xùn)方案具有明顯差異。對于初學(xué)者，培訓(xùn)重點(diǎn)在于建立堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和基本的飛行技能；而對于資深飛行員，培訓(xùn)則更加注重新技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，以及在復(fù)雜情況下的決策能力。這種分層次的培訓(xùn)方案有助于提高不同層次飛行員的綜合素質(zhì)。

（四）法國民航飛行員培養(yǎng)模式

法國民航飛行員培養(yǎng)體系分為三個(gè)階段：初級階段主要包括航空理論知識和基本飛行技能的學(xué)習(xí)；中級階段則注重實(shí)踐操作和飛行技能的提升；高級階段強(qiáng)調(diào)在真實(shí)環(huán)境下進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練和技能提升。不同階段對應(yīng)不同的教育機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)內(nèi)容，包括航空院校、職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)。法國民航飛行員培養(yǎng)方式的特點(diǎn)在于注重理論知識和實(shí)踐技能的結(jié)合、跨文化能力的培養(yǎng)以及強(qiáng)調(diào)對安全意識的培訓(xùn)。

（五）加拿大民航飛行員培養(yǎng)模式

加拿大民航飛行員的培養(yǎng)體系包括大學(xué)、飛行學(xué)校、實(shí)習(xí)基地等多個(gè)環(huán)節(jié)。其中，大學(xué)主要負(fù)責(zé)基礎(chǔ)理論教育，飛行學(xué)校則側(cè)重于飛行技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，而實(shí)習(xí)基地則讓學(xué)員有機(jī)會(huì)在實(shí)際工作環(huán)境中積累經(jīng)驗(yàn)。在這個(gè)體系中，各個(gè)參與方扮演著不同的角色，共同為學(xué)員提供全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。加拿大民航飛行員資格考試內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)和流程非常嚴(yán)格，要求飛行員具備扎實(shí)的理論知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在取得專業(yè)認(rèn)證之后，飛行員還需要不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)修，以保持最新的行業(yè)知識和技能。

我國飛行員培養(yǎng)模式面臨的主要問題

（一）市場份額被搶占

1.競爭加劇。隨著國內(nèi)外航空市場的快速發(fā)展，越來越多的航空公司進(jìn)入市場，飛行員培養(yǎng)領(lǐng)域的競爭日益加劇。國外航空公司憑借其品牌優(yōu)勢和技術(shù)實(shí)力，在飛行員培訓(xùn)方面表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，對我國飛行員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)形成挑戰(zhàn)。

2.市場份額流失。由于國外航空公司對飛行員培訓(xùn)的投入增加和吸引力增強(qiáng)，部分我國飛行員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的市場份額面臨流失的風(fēng)險(xiǎn)。一些優(yōu)秀的飛行員可能會(huì)選擇到國外航空公司工作，導(dǎo)致我國飛行員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)難以吸引和留住優(yōu)秀人才。

3.培訓(xùn)需求下降。隨著國內(nèi)外航空市場競爭的加劇，部分航空公司為了降低成本和提高效率，可能會(huì)減少對飛行員的培訓(xùn)投入。這可能導(dǎo)致我國飛行員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)需求下降，進(jìn)而影響其業(yè)務(wù)發(fā)展和盈利能力。

（二）政策標(biāo)準(zhǔn)差異及文化屏障

1.簽證政策限制。目前，由于一些國家對國外飛行員的入境和居留采取了更為嚴(yán)格的政策，給我國飛行員在海外培訓(xùn)和就業(yè)帶來困難。繁瑣的簽證申請程序和較高的申請要求會(huì)增加我國飛行員的培訓(xùn)成本，影響其參與國際培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。

2.飛行員流動(dòng)限制。一些國家對外國飛行員的流動(dòng)設(shè)置了條件，如要求持有特定類型的簽證或滿足特定的居留要求等。這可能會(huì)影響我國飛行員在海外培訓(xùn)后的就業(yè)選擇和職業(yè)發(fā)展，進(jìn)而影響其參與國際培訓(xùn)的意愿。

3.培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)認(rèn)可問題。不同國家和地區(qū)的飛行員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)認(rèn)可存在差異，例如，某些國家可能不認(rèn)可我國飛行員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)或培訓(xùn)內(nèi)容，導(dǎo)致我國飛行員需要重新接受培訓(xùn)或無法獲得相應(yīng)的飛行執(zhí)照。

4.文化差異和語言障礙。不同的教育體系和文化背景可能影響我國飛行員對培訓(xùn)內(nèi)容的理解和適應(yīng)，而語言障礙則可能影響到與教員和其他學(xué)員的交流合作。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)和管理問題。不同國家的航空安全標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)管理措施可能存在差異，而培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的管理水平和政策執(zhí)行也參差不齊，這些因素會(huì)增加我國飛行員面臨安全風(fēng)險(xiǎn)的可能性。

（三）其他問題

1.師資力量不足。民航飛行員培養(yǎng)對于經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)嫻熟的專業(yè)師資要求較高，然而我國民航師資力量相對不足。師資隊(duì)伍的整體質(zhì)量無法滿足培養(yǎng)需求，給飛行員培養(yǎng)帶來了困難。

2.過于依賴院校培養(yǎng)。我國民航飛行員的培養(yǎng)模式較為單一，過于依賴民航院校，造成飛行學(xué)員的培養(yǎng)周期過長，花費(fèi)了更多寶貴的時(shí)間和資源。

3.實(shí)踐訓(xùn)練不足。除了理論知識外，民航飛行員還需要具備扎實(shí)的實(shí)踐操作技能。然而，目前的培養(yǎng)體系在實(shí)踐訓(xùn)練方面存在著不足，無法滿足實(shí)際工作的需求。這導(dǎo)致了飛行員在實(shí)際操作中的不熟悉和不自信。

4.職業(yè)規(guī)劃不完善。飛行員職業(yè)規(guī)劃對于個(gè)人成長和民航業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。然而，目前我國民航飛行員的職業(yè)規(guī)劃機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了個(gè)人發(fā)展空間的不確定性，也影響了行業(yè)的發(fā)展。

我國民航飛行員培養(yǎng)模式改進(jìn)策略

（一）理論教學(xué)階段

在理論教學(xué)階段，我國民航飛行員培養(yǎng)主要依托于高校。針對這一階段，對策如下：

1.完善課程體系。根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，不斷調(diào)整和優(yōu)化課程設(shè)置，增加實(shí)踐性、前沿性和實(shí)用性的課程，以確保學(xué)生掌握扎實(shí)的飛行理論知識和民航運(yùn)行相關(guān)法規(guī)。

2.教學(xué)模式改革。運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)，如網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、虛擬仿真（模擬飛行）等，提高教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)課堂互動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生參與課題研究，提高自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力。

3.師資隊(duì)伍建設(shè)。提升教師的專業(yè)素質(zhì)和教學(xué)水平，引進(jìn)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的外教和行業(yè)專家，加強(qiáng)師資培訓(xùn)，確保教師隊(duì)伍具備國際化視野和行業(yè)領(lǐng)先水平。

4.校際交流合作。加強(qiáng)與國際民航組織、航空公司、機(jī)場等單位的交流合作，開展聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目和學(xué)術(shù)交流，拓寬學(xué)生的視野，提高國際競爭力。

（二）飛行訓(xùn)練階段

當(dāng)前我國民航的安全管理已經(jīng)從經(jīng)驗(yàn)管理逐步過渡到基于績效的系統(tǒng)管理階段，飛行訓(xùn)練體系也完成從基于經(jīng)驗(yàn)訓(xùn)練到基于規(guī)章要求訓(xùn)練的轉(zhuǎn)變。針對這一階段，對策如下：

1.優(yōu)化訓(xùn)練計(jì)劃。根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況和民航法規(guī)，制定科學(xué)的飛行訓(xùn)練計(jì)劃，確保學(xué)生能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成訓(xùn)練任務(wù)，達(dá)到商用飛行員執(zhí)照的資格。

2.更新訓(xùn)練設(shè)備。引進(jìn)先進(jìn)的飛行訓(xùn)練設(shè)備，如模擬飛行器、飛行訓(xùn)練器等，提高訓(xùn)練質(zhì)量和安全水平。

3.培訓(xùn)師資。加強(qiáng)飛行教練的培訓(xùn)，提高其教學(xué)水平和能力，確保教練隊(duì)伍具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教育教學(xué)能力。

4.飛行安全文化教育。加強(qiáng)飛行安全文化建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、安全的飛行作風(fēng)，提高飛行安全意識。

（三）商業(yè)運(yùn)行階段

在商業(yè)運(yùn)行階段，針對飛行員的能力提升和職業(yè)發(fā)展，我國民航飛行員培養(yǎng)可采取以下對策：

1.建立完善的飛行員晉升機(jī)制。根據(jù)飛行員的實(shí)際表現(xiàn)和業(yè)務(wù)能力，提供合理的晉升通道，激發(fā)飛行員的工作積極性。

2.加強(qiáng)在崗培訓(xùn)。為飛行員提供持續(xù)的在崗培訓(xùn)機(jī)會(huì)，確保他們緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，提高業(yè)務(wù)能力。

3.建立激勵(lì)機(jī)制。通過設(shè)立獎(jiǎng)金、晉升等獎(jiǎng)勵(lì)措施，鼓勵(lì)飛行員提高自身素質(zhì)，為航空公司創(chuàng)造更大價(jià)值。

4.深化校際合作。航空公司與國際民航組織、其他優(yōu)秀航空公司建立緊密的合作關(guān)系，共同培養(yǎng)具有高素質(zhì)、高技能的飛行員。

總結(jié)與展望

本文通過中外民航飛行員培養(yǎng)模式進(jìn)行深入對比，進(jìn)一步指出我國飛行員培養(yǎng)模式面臨的主要問題，并分別在飛行員理論教學(xué)、飛行訓(xùn)練和商業(yè)運(yùn)行階段提出相應(yīng)改進(jìn)策略及優(yōu)化方案，以適應(yīng)全球航空市場的不斷變化和我國民航事業(yè)的發(fā)展需求。本文的研究為完善我國民航飛行員培養(yǎng)理論體系、提高我國民航飛行員的培訓(xùn)質(zhì)量和效率、提升民航安全運(yùn)行水平、推動(dòng)我國飛行員培養(yǎng)模式、教育體系、管理機(jī)制等方面的改革和創(chuàng)新提供參考。

展望未來，隨著全球航空市場的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的快速發(fā)展，民航飛行員的培養(yǎng)模式將會(huì)更加多元和高效。我國可進(jìn)一步借鑒國際上優(yōu)秀的飛行員培養(yǎng)模式，結(jié)合當(dāng)前國情世情，不斷優(yōu)化和改進(jìn)現(xiàn)有的培養(yǎng)體系，為黨和國家培育有堅(jiān)定的政治素養(yǎng)、有精湛的飛行技術(shù)、有嚴(yán)明的作風(fēng)紀(jì)律、有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度的高質(zhì)量民航飛行人才。