秦漢時期的黃河航運

【摘要】秦漢時期黃河航運進入快速發(fā)展時期，特別是渭水——黃河水系的漕運較為發(fā)達，關(guān)東所征租賦，大都納入黃河干道，再溯河入渭，到達咸陽或長安，為保障秦漢時期中央政權(quán)的穩(wěn)定與發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。東漢遷都洛陽，東方漕運至首都不再過三門峽，東漢王朝又在洛陽開通陽渠連接黃河。此外，西漢時期黃河上也有渡運以及商運活動。

【關(guān)鍵詞】秦漢；黃河航運；漕運

【中圖分類號】K232 ? ?【文獻標識碼】A 【文章編號】2097-2261（2024）05-0016-03

【DOI】10.20133/j.cnki.CN42-1932/G1.2024.05.005

自秦統(tǒng)一中國以后，歷代王朝為維系其統(tǒng)治，相繼建立了龐大的官僚機構(gòu)和軍隊，官俸軍食所需浩大，加以統(tǒng)治者的耗費揮霍日甚，京畿地區(qū)人口大量集中，所需糧食等物資的供應數(shù)量不斷增多。秦、漢均建都關(guān)中平原，雖然自古就是“號稱陸海，為九州膏腴”[1]的富饒地區(qū)，但也不能適應封建王朝浩大的財政所需，必須“竭天下之資財以奉其政”[2]，把各地所征租賦（主要是糧食、布帛等實物）以水運為主運到京都或指定地點。秦漢時期，除了關(guān)中，黃河中下游一帶的關(guān)東平原，即函谷關(guān)往東至海濱，南至鴻溝水系流經(jīng)的區(qū)域，北至今山東北部地區(qū)，也就是齊魯區(qū)域，都是盛產(chǎn)糧食的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟富饒區(qū)。當時的關(guān)東也稱為山東。關(guān)東所征租賦，是秦漢王朝財政經(jīng)濟上的主要來源之一，由關(guān)東齊、魯?shù)貐^(qū)西運關(guān)中的糧食，主要通過泗水、荷水和濟水等水路，進入黃河干道，再溯河入渭，到達咸陽或長安，來滿足其浩大的政費開支、軍需供應，以及統(tǒng)治階級本身的享樂消耗等日益增多的財政需要[3]。所以，此時統(tǒng)治者對黃河漕運是非常重視的，從而達到歷史上黃河漕運的高峰。

一、秦對渭水、黃河、濟水、鴻溝水路的利用

秦朝的都城咸陽在渭水旁，經(jīng)濟中心城市陶在濟水邊，從濟水上溯入黃河，再由黃河入渭水。這三條水道上下貫通，給秦朝漕運關(guān)東糧食以很大方便。這些糧食的一部分來自荷水流域和江淮之間，一部分是來自鴻溝流域和淮南地方。秦朝在滎陽附近建立了一個規(guī)模宏大的敖倉。這個敖倉所在地正是鴻溝和濟水由黃河中分流出來的地方。敖倉之所以要建立在這個水口，有兩個原因：一是會和由濟水和鴻溝運來的糧食；二是因為在濟水和鴻溝中所行的船舶體型較小，不適宜行于黃河之中，而必須改換船只，這敖倉正是改換船只時卸糧貯存、起中轉(zhuǎn)作用的適當?shù)攸c[4]。

渭水、黃河、濟水、鴻溝等水道當時的運輸力量有多大？史書沒有明確記載，所可能推測的依據(jù)，主要求之敖倉。敖倉位于鴻溝、濟水入黃河水口的地方，幾條河道的糧食匯運至此，數(shù)量必然很大，致使黃河航運無力做到隨到隨運，而必須在倉暫時存放，等待黃河船只陸續(xù)轉(zhuǎn)運，一直到秦亡之后，劉邦和項羽爭戰(zhàn)時，敖倉內(nèi)的糧食還有大量積存。

秦朝漕運，除滿足咸陽城的糧食供應，也需要供給駐扎在邊疆的軍隊。據(jù)史書記載，秦為維護統(tǒng)一，防止匈奴入侵，公元前215年，秦始皇派蒙恬北擊匈奴，在河套以南地區(qū)置三十四縣，因河為塞，遣兵遠戍，徙民實邊，“發(fā)天下丁勇以守此河”（今內(nèi)蒙古境內(nèi)的河套地區(qū)）[5]。然而，這一帶地多沮澤而咸鹵，不生五谷，其軍糧的供給主要從關(guān)東運輸，有的遠取于濱海的黃（今山東的黃縣）、睡（今山東的睡縣）和瑯邪（今山東膠南縣瑯邪臺西北）等富庶的產(chǎn)糧地區(qū)，漕船載糧，溯黃河西運而“轉(zhuǎn)輸北河”[6]。說明當時在河南北部溯黃河西上的漕運轉(zhuǎn)運線已經(jīng)形成（見圖1）。

二、西漢黃河中下游航運的發(fā)展

黃河航運在西漢時期迎來興盛發(fā)展。早在楚漢相爭時，蕭何在關(guān)中為漢軍籌措軍需物資，通過渭水、黃河水道，運往滎陽前線，解決了劉邦軍隊“軍無見糧”的危機（在劉邦占據(jù)敖倉之前）。西漢建立，對于都城的選擇，張良力薦劉邦選擇長安。他提出“夫關(guān)中左崤函、右隴蜀，沃野千里，南有巴蜀之饒，北有胡苑之利，阻三面而守，獨以一面東制諸侯。諸侯安定，河渭漕挽天下，西給京師；諸侯有變，順流而下，足以委輸”[7]。這反映出當時黃河在溝通關(guān)東和關(guān)中之間的水運交通上，通航能力已相當可觀，逐漸成為承東啟西的唯一水運通道。而且沿著黃河向東，其與黃淮平原的濟水和鴻溝水系相通，連接了濟、汝、淮、泗等水道。都城長安糧食的來源，大多由關(guān)東地區(qū)、鴻溝流域和江淮地區(qū)利用鴻溝、濟水等水路，再進入黃河干線，溯河入渭而到達[3]。

（一）兩漢漕運新發(fā)展

西漢政府為了解決都城長安的糧食問題，需歲漕關(guān)東粟，以補關(guān)中生產(chǎn)的不足。文、景二帝統(tǒng)治時期（公元前179—前141年），東糧西運數(shù)額尚小，故“漕轉(zhuǎn)山東（指函谷關(guān)以東地區(qū)）粟，以給中都官（兩漢京師各官署的統(tǒng)稱）歲不過數(shù)十萬石”[8]。漢武帝時，國力興盛，大興土木營建都城，加上對抗匈奴的需要，運糧任務艱巨。元封年間（公元前110—前105年），“山東漕益發(fā)六百萬石。一歲之中，太倉、甘泉倉滿”[2]。

“山東粟”或“關(guān)東谷”，皆指黃河下游及濟水流域所產(chǎn)的糧食。由崤山以東的平原地帶向關(guān)中漕運糧食，要利用黃河、渭水水路。面對著水陸交通的巨大困難，漢武帝不惜耗費巨大的人力、物力，堅決進行水道的開鑿、治理工作，連通了渭河、鴻溝與黃河，使關(guān)東多則600萬石，少則400萬石的谷粟源源運至關(guān)中，而且持續(xù)到漢宣帝以后很長時期。

1.開鑿漕渠

漕渠開鑿之前，西漢每年從關(guān)東漕運幾十萬石糧食至京師長安，完全是利用渭水河道進行的。但渭河存在許多問題，漢武帝登基以后，隨著河渭漕運量迅速上升，使得本來已經(jīng)十分艱難的渭水漕運更為窘蹙了。在這種情況下，大司農(nóng)鄭當時提出了開鑿漕渠以代替渭水漕運的建議。根據(jù)鄭當時的規(guī)劃，漕渠開通后漕運路程將由九百余里縮減到三百余里，運期由六個月縮短至三個月，而且還可以發(fā)揮灌溉作用。

漢武帝在元光六年（前129年）即下令興修漕渠，從長安城西北穿渠引渭水（一說源頭為灞水），同時，又引昆明池水。昆明池在長安城西南（今西安南門鎮(zhèn)附近），使漕渠和昆明池水會合于長安西南。漕渠沿著南山（秦嶺）北麓向東，沿途收納灞河、浐河、沋河等增加水源。經(jīng)過臨潼、渭南、華縣、華陰、潼關(guān)，在臨近渭河與黃河匯合處三河口——即今潼關(guān)老城西吊橋附近，注入黃河。西漢政府發(fā)動人役數(shù)萬，用3年時間把漕渠開成后，漕糧運輸改由黃河—漕渠一線。漕渠流經(jīng)的地區(qū)，位于渭河以南的平原，而且從秦嶺北麓源源不斷地流入含沙量少的河水，從而漕運暢通，而且和渭河水道相比，漕渠航程縮短了約600里。從關(guān)東至長安的漕運時間，從6個月縮減為3個月，比過去少了一半，并且節(jié)省了大量的人力物力。每年的漕運量達到400萬石（約12萬噸），最多時曾經(jīng)達到600萬石（約18萬噸）[4]。

2.建設(shè)倉庫

西漢政府為了使漕運順暢，在渭水、黃河沿側(cè)建有完善的倉儲設(shè)備。如渭水下游置有京師倉、嘉倉、細柳倉等[9]。京師倉設(shè)在渭水入黃河處附近[4]，成為漕船由黃河轉(zhuǎn)入渭水的中繼碼頭。嘉倉在漢長安城東（或西）[4]。細柳倉位于漢西渭橋北端不遠處[10]。

3.開鑿整治三門峽漕運

秦朝和西漢定都長安，關(guān)東運往都城的漕糧必須經(jīng)過三門天險。秦朝已經(jīng)有了通過黃河向關(guān)中輸送糧食的漕運痕跡。

西漢武帝時，人們對三門天險依然束手無策，漕船經(jīng)過三門時，損失很大。為了滿足京師的需求，朝廷曾試圖通過避開三門峽來解決漕糧運輸?shù)膯栴}。例如，武帝時期，河東太守番系提出開發(fā)晉西南“渠田”替代關(guān)東漕糧運輸?shù)霓k法；張湯提出開鑿褒斜道以避免關(guān)東糧食西運途中經(jīng)砥柱所造成的浪費；到漢宣帝時，大司農(nóng)中丞耿壽昌建議采取加重關(guān)中和晉南賦稅的辦法來減少關(guān)東的漕運[10]。然而，這些辦法都不能徹底解決困難，朝廷不得不把視線重新轉(zhuǎn)向黃河漕運，特別是三門峽航道的建設(shè)。

隨著西漢時期的冶鐵技術(shù)得到快速發(fā)展，朝廷準備開始鑿鐫砥柱的巨大工程，這是西漢歷史上唯一一次對黃河砥柱的治理工程——楊焉鑿鐫砥柱?！稘h書·溝洫志》曰：“鴻嘉四年，楊焉言：‘從河上下，患底柱隘，可鐫廣之。上從其言，使焉鐫之。鐫之裁沒水中，不能去，而令水益湍怒，為害甚于故。”[11]此次疏浚三門峽航道的工程最后以失敗告終，但卻開啟了古代封建王朝對三門峽河道開鑿的歷史。

到了東漢末年至北魏時期，人們對三門天險的認識越來越深刻，尋找到一種較為切合實際的辦法，即在三門天險周邊的山石上開鑿棧道，通過纖夫挽船的辦法，幫助漕船順利通過三門天險。三門峽棧道便在這個時期初具規(guī)模。迄今發(fā)現(xiàn)的最早關(guān)于三門峽棧道修鑿的記錄，在三門峽黃河北岸垣曲縣五福澗棧道崖壁上發(fā)現(xiàn)的東漢建武十一年（公元35年）的題記，上面寫著“建武十一年……時遣石匠口口（積臨水）石師千人”修治棧道[12]。

4.東漢開鑿陽渠

東漢遷都洛陽，東方漕運至首都不再過三門峽。而是由黃河入洛水，由洛水通陽渠至洛陽城。陽渠為人工渠，相傳最早是西周時周公旦創(chuàng)建，后來逐漸湮沒。建武五年（公元29年），王梁“穿渠引谷水注洛陽城下，東瀉鞏川”，但渠成后水不流，以失敗告終[11]。建武二十四年（公元48年），張純改引洛水經(jīng)該縣城南，北穿谷水后，利用王梁所開的舊渠，經(jīng)洛城南過太倉入鴻池陂，并在偃師以東注入洛水，使古陽渠重新改建。

5.西漢狼湯渠和東漢汴渠

在滎陽縣北（今縣東北），可由滎口進入鴻溝水系，西漢稱其為狼湯渠，連通了黃河淮水。狼湯渠至開封以東分為東、向兩支，分別叫汳水（或汴渠，其下游叫甾獲渠），和狼湯渠正流。東漢汴渠經(jīng)過王景修治后，狼湯渠又常通稱為汴渠。汴渠至彭城（今徐州）入泗水通淮。據(jù)《水經(jīng)·谷水注》記載：洛陽建春門外有一石橋，橋頭柱上刻著東漢順帝陽嘉四年（公元125年）的一段詔書說：“城下漕渠，東通河、濟，南引江、淮，方委貢輸，所由而至?！闭f明當時江淮一帶的糧食順著汴渠北上，進入黃河再轉(zhuǎn)洛河到達洛陽。

（二）黃河的渡運活動

西漢時期，有關(guān)記載在黃河和渭水上乘船航行的記載很少，而僅有渡運活動。

《秋風辭》是漢武帝在由長安去河東祭祀后土祠的行程中，在船上所作的一首歌。歌中有“泛樓船兮濟汾、河，橫中流兮揚素波”[13]，其中“濟”字和“橫中流”一詞，點明這里是由渡口乘船橫過黃河（西漢時，黃河以外的河流統(tǒng)稱“水”）的情形。

《論都賦》描述的是東漢光武帝在建武十八年（公元42年）巡歷關(guān)中時去祭祀后土祠一事，其中記述：“干乘萬轂，萬騎駢羅，衍陳于岐、梁，東橫乎大河。后土，禮邠郊。”[14]其中“橫”指的是橫渡黃河，不是沿河航行。

《漢書·薛廣德傳》記載，薛廣德等人跟從漢元帝去宗廟祭祀，他們從長安城西面出城之后，皇上想坐船過河，但被薛廣德阻攔，他建議皇帝走橋過河。先行的光祿大夫張猛也建議皇帝，乘船不安全，走橋安全，最終皇帝聽從了薛廣德的建議。文中有皇帝與大臣之間或從橋、或乘船的爭執(zhí)，可推出漢元帝想乘的不是在水中長途航行的客船，而只是渡口上的渡船，否則，也不會說出不乘船而從橋的話。

（三）黃河的商運活動

漢代山東煮鹽、冶鐵和絲綢紡織業(yè)等手工業(yè)很發(fā)達。武帝元狩三年（公元前120年），在全國設(shè)有48處鐵官（山東就有12處之多）、38處鹽官（山東占12處），山東鹽、鐵生產(chǎn)居全國首位[15]。鹽產(chǎn)于沿海諸郡縣，如千乘、北海、東萊、瑯邪等郡；鐵產(chǎn)于丘陵山區(qū)，如濟南、千乘、泰山郡。魯西南地區(qū)也非常興盛。西漢時，齊魯已是全國十大經(jīng)濟區(qū)域之一，商品交換日益發(fā)展。山東豐富的鹽鐵物資成為封建王朝的急需品，這些物品，通過黃河、濟水西運到達關(guān)中。

東漢時，商業(yè)流通更發(fā)達，山東通往關(guān)中的水路商運相當活躍。漢代山東的臨淄、定陶是當時兩個紡織中心。臨淄的三服官（專門生產(chǎn)宮廷、貴族服裝的官營絲織手工業(yè)作坊），生產(chǎn)技術(shù)相當高超，產(chǎn)品精美。臨淄、定陶都靠近濟水，大量的絲織品通過水運轉(zhuǎn)輸京都。橫貫亞洲的“絲綢之路”，其東端起自洛陽、長安。實際上，大量外運絲綢等物資是先從關(guān)東各地經(jīng)黃河水運至京師所在地的[16]。

三、結(jié)語

秦漢時期黃河漕運規(guī)模較大，是中央政權(quán)賴以生存的主動脈。相較于陸運，黃河水運規(guī)模大，既省時又省力，顯然更具優(yōu)勢，為京師的物資供應提供了有力的保障，為秦漢大一統(tǒng)國家的鞏固和發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

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[16]山東航運史編委會.山東航運史[M].北京：人民交通出版社，1993.

作者簡介：

王立婷（1991.1-），女，漢族，碩士研究生，中級職稱，研究方向：黃河文化、治河文化。