干物流的，卷人已到盡頭
2024-03-28 08:41:36施晶晶
南風(fēng)窗 2024年7期
施晶晶
年后過了一個(gè)月，卡車司機(jī)陳戰(zhàn)發(fā)終于跑出了開年第一趟車。
3月8日，他獨(dú)自從河北老家出發(fā)，開著滿載建材的重卡直奔成都。1800公里的路程，他不到48小時(shí)就抵達(dá)了目的地。
就這短短兩天時(shí)間里，在順豐華南航空樞紐，順豐的8架自有貨機(jī)每天夜里準(zhǔn)點(diǎn)起飛，他們還會(huì)訂走白云機(jī)場(chǎng)半數(shù)國(guó)內(nèi)執(zhí)飛客機(jī)的腹艙來運(yùn)貨。
廣州港的南沙汽車口岸也在車如輪轉(zhuǎn)。班輪到港，碼頭司機(jī)會(huì)齊刷刷地從一輛輛作業(yè)交通車上下來，再鉆進(jìn)每一臺(tái)新車，把它們開進(jìn)或開出船艙，再送往海內(nèi)外。
每個(gè)城市都有大大小小的物流中心，它們遠(yuǎn)離城區(qū)鬧市，卻是貨物的集散地。小到一個(gè)快遞，大到一輛汽車，經(jīng)由“海陸空”的立體運(yùn)輸通道，琳瑯的商品就這樣去到需要它的地方，而人數(shù)超過5000萬的物流從業(yè)者，就圍著這些樞紐工作和謀生。
去到華南最大的集裝箱港口廣州港，探訪順豐、京東的物流園區(qū)，給人以奇妙的體驗(yàn)。當(dāng)商貿(mào)活動(dòng)持續(xù)奔涌，貨量急劇膨脹，我想知道，物流人如何兜住它們，以準(zhǔn)確和高效率持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)？
他們的講述將我引向一系列自動(dòng)化設(shè)備和算法，這些事物極其復(fù)雜，卻把許多人的工作變得輕松和簡(jiǎn)單。那些設(shè)備是如此搶眼，因?yàn)樗鼈兊拇_創(chuàng)造了一種奇觀。
逼出來的效率
站在廣州港南沙三期碼頭的岸橋邊，環(huán)顧四周，來者或許都會(huì)意外：這里怎么比想象中更??？
直到現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)人嚴(yán)永洪指了指旁邊的工程俯視圖，點(diǎn)出我們所在位置，看著腳下這塊填海造出來的陸地，不過是整體工程延伸出來的一個(gè)闌尾般大小的空間，我才意識(shí)到，一切都太大了，目之所及處，都需要更換尺度，重新評(píng)估“大小”。
在這里，所有的工作圍繞集裝箱展開。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)集裝箱，就比一輛汽車還大，集裝箱拖車一次最多背兩個(gè)。這些箱子集中壘在堆場(chǎng)、看不清盡頭，像一面墻遮蔽了碼頭的寬廣，畢竟它比300個(gè)足球場(chǎng)還要大。
裝卸集裝箱的橋吊有50米之高，相當(dāng)于16層樓。吊橋司機(jī)的工作，是在上面的駕駛室里吊起岸邊的集裝箱，再平穩(wěn)且平整地裝載、堆疊到貨輪上，而一艘巨型班輪能壘上十來層，裝走2萬箱。
必須在這個(gè)尺度上理解港口物流和它承載的貿(mào)易。隨著船舶變大、集裝箱變多、堆疊走高，衍生了一項(xiàng)最燒腦的工作：港口策劃，它解決一個(gè)問題：按什么順序裝卸集裝箱最有效率？
廣州港南沙三期碼頭操作部副經(jīng)理王川就是策劃出身，他對(duì)南風(fēng)窗解釋，策劃的目標(biāo)之一，就是最大限度減少翻柜，節(jié)約裝卸時(shí)間。
如果把貨輪看成一輛公交車，集裝箱就是乘客，倘若先到站的乘客被擠在了離門最遠(yuǎn)的位置，就會(huì)增加停車時(shí)間，影響道路暢通。同樣的道理，一艘班輪途徑不同的港口，要是先到港下船的箱子壓在最下面，翻箱倒柜就增加了作業(yè)時(shí)間，既耽誤船期，又增加費(fèi)用成本，這是船東和港口策劃人最不想看到的事。
港口策劃，就是給集裝箱們排好隊(duì)，讓它們用最短的時(shí)間下車，縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，更快抵達(dá)客戶手中。集裝箱有輕有重，誰先誰后，具體的位置要考慮船的重心和穩(wěn)定性，也有更多講究，是既需要大局觀又極為細(xì)致的工作。當(dāng)需要處理的箱子，以指數(shù)型的速度增長(zhǎng)，策劃的壓力也越來越大。
過往十多年間，計(jì)算機(jī)在很大程度上減輕了策劃的壓力，幫助他們更好地規(guī)劃每一個(gè)集裝箱最合適的位置?！耙郧按a頭的裝卸，更多是憑人的一個(gè)主觀感受和經(jīng)驗(yàn)決定出柜順序，還是用紙抄的，效率很難提高，而現(xiàn)在，效率可以達(dá)到或者接近機(jī)械效率的上限?！蓖醮ㄕf。
對(duì)效率的追求，也是逼出來、練出來的功夫。
業(yè)務(wù)部經(jīng)理助理王曉璐在廣州港工作了15年，經(jīng)歷了廣州港從原先的內(nèi)河港向深水海港的轉(zhuǎn)變—過程中，一個(gè)顯著的變化，是船東越來越關(guān)注港口靠離泊的時(shí)間，在意單位時(shí)間內(nèi)的作業(yè)效率。
“如果純靠人工完成這一道分揀工序，同等設(shè)備產(chǎn)能，全天需600人以上，而有了自動(dòng)化設(shè)備，這道工序全天最多20個(gè)人左右，包括工程師和發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常的巡視員。”
在物流人眼里，時(shí)間就是金錢。
3月，東南亞方向的外貿(mào)航線熱鬧了起來。也許你吃的某一個(gè)榴蓮，就曾裝在這里的一艘班輪上，而它所在的集裝箱—也許是在離岸100米開外的那間辦公室里，由某個(gè)站在自由升降的辦公桌前、平均年齡在28歲的司機(jī)—遠(yuǎn)程操控裝卸完成的。
一小時(shí)內(nèi)，必須走
第二站，從港口來到機(jī)場(chǎng)。
在順豐華南航空樞紐（廣州）中轉(zhuǎn)場(chǎng)，每一個(gè)包裹都是匆匆過客。它們中的大多數(shù)，都在這里中轉(zhuǎn)登機(jī)。論時(shí)效，沒有公共交通工具比飛機(jī)更快。但在這里，速度推進(jìn)器不只有飛機(jī)。
黃勇是整個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，他說：“一個(gè)包裹從卸車到它發(fā)走，在這里最多只能停留一個(gè)小時(shí)，不管它是通過陸運(yùn)還是航空，一小時(shí)內(nèi)，它必須去下一個(gè)目的地?！?/p>
這還不是極限，因?yàn)榘凑展に囋O(shè)計(jì)，中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)最短是15分鐘，最遠(yuǎn)的走40分鐘。即便是最熟稔的時(shí)間管理大師，面對(duì)如此緊張的中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)，都得捏一把汗，而去年雙十一，這里一天就送走了140萬票包裹。
這個(gè)數(shù)字大到讓人麻木，有趣的地方在于，它們?cè)趺慈サ皆撊サ牡胤蕉慌苠e(cuò)路。專業(yè)地說，這靠自動(dòng)化分揀，但實(shí)際場(chǎng)面要好玩得多。
一切都是在履帶和滑梯上完成的，那是包裹的“跑步機(jī)”，而不同體型的包裹有不同的“跑法”。
像是口紅這類周長(zhǎng)小于40厘米的小件比較辛苦，得多跑一趟，因?yàn)樗鼈兲×?，容易走丟。于是，根據(jù)面單上的目標(biāo)地址代碼，它們會(huì)被傳送到專門的自動(dòng)化小件區(qū)，按照城市去向，滑進(jìn)一個(gè)個(gè)集合打包袋，在發(fā)車前30分鐘左右收包，再和那些體型大且端正的包裹一起開跑分揀。
這里似乎有比其他物流園區(qū)更多的女性面孔，連月度表彰榜上，女性員工都占到了半數(shù)，而更早之前，這里清一色是男員工?！白詣?dòng)化之后，輕松多了，一些工序上，我們也更愿意用女員工，她們心細(xì)，包扎得好，牌貼得也規(guī)整?！?/blockquote>履帶兩邊分布著許多滑道，對(duì)應(yīng)著不同的裝車位置和目的城市，它們縱橫交錯(cuò)的樣子，像微縮版的城市立交橋。
每?jī)蓚€(gè)滑道口中間安有轉(zhuǎn)輪，當(dāng)六面掃描機(jī)識(shí)別到快遞面單或包牌，一個(gè)指令就發(fā)送到這里，目標(biāo)包裹一經(jīng)過，轉(zhuǎn)輪提前自動(dòng)轉(zhuǎn)向，它就滑到了對(duì)應(yīng)的去向，裝機(jī)或裝車。
過程的奇妙之處在于，轉(zhuǎn)輪要在一瞬間完成兩次動(dòng)作，因?yàn)殚g隔75厘米甚至更短距離的下一個(gè)包裹，馬上又要經(jīng)過，轉(zhuǎn)輪要迅速恢復(fù)原狀向前放行，或者繼續(xù)滑走包裹。它們要以驚人的頻率，對(duì)百萬個(gè)包裹中的每一個(gè)做出反應(yīng)。
“如果純靠人工完成這一道分揀工序，同等設(shè)備產(chǎn)能，全天需600人以上，而有了自動(dòng)化設(shè)備，這道工序全天最多20個(gè)人左右，包括工程師和發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常的巡視員?！秉S勇說。
將這一切串聯(lián)起來的關(guān)鍵，是包裹的身份證“電子面單”。那上面和運(yùn)單號(hào)同步生成的另一串更醒目的分段式編碼，對(duì)應(yīng)著包裹的目的地城市片區(qū)、派送區(qū)域、最后派件的快遞員—在電子面單最初被打印出來的那一刻，包裹的軌跡就已經(jīng)安排得明明白白。
從業(yè)8年的黃勇太清楚這張電子面單對(duì)物流的變革意義，“十幾年前都還是人工模式，甚至面單都還是手寫+復(fù)印，字寫得難看的，送貨地址根本就看不懂。”黃勇還記得，那時(shí)候，一天能處理幾萬票都屬于很大的廠了，現(xiàn)在一天處理100萬票，已是每天的常態(tài)。
物流，是重資產(chǎn)行業(yè)，對(duì)于還需要買飛機(jī)、訂貨艙的順豐尤甚，而作為廣州樞紐站的管理者，黃勇信奉一點(diǎn)：“有效率才會(huì)有產(chǎn)出，我們還是以服務(wù)換客戶滿意度?！?/p>
在小件自動(dòng)分揀機(jī)前，黃勇指著一處細(xì)節(jié)：打包袋下的緩沖板，用來減緩包裹滑落時(shí)的沖擊。其實(shí)小件沖擊力有限，損傷是小概率問題，從節(jié)約成本的角度，緩沖板可以成為不必要的支出，“但我們還是配上去”。
這里似乎有比其他物流園區(qū)更多的女性面孔，連月度表彰榜上，女性員工都占到了半數(shù)，而更早之前，這里清一色是男員工?！白詣?dòng)化之后，輕松多了，一些工序上，我們也更愿意用女員工，她們心細(xì)，包扎得好，牌貼得也規(guī)整?！秉S勇說。
黑燈倉庫在工作
京東物流也以快成名，不同于順豐借力飛機(jī)，它靠就近建倉庫、縮短運(yùn)輸距離來提升時(shí)效，由此，倉庫是京東的關(guān)鍵。
位于東莞的“亞洲一號(hào)”是京東目前單體最大的物流園區(qū)，而配合其電商業(yè)務(wù)，這里有一套比基地物流企業(yè)更長(zhǎng)的供應(yīng)鏈條，涵蓋備貨、打包、分揀、發(fā)貨的完整流程。
陳戰(zhàn)發(fā)干了25年的卡車司機(jī)，今年過完年，他之所以等了一個(gè)月才出車，是遲遲找不到和他的重卡適配、利潤(rùn)適中的運(yùn)單，而同樣一車貨，價(jià)格比去年差了1000多元。進(jìn)入這里，最低調(diào)又吸引眼球的地方，是黑燈倉庫。
一排排立體庫架，高達(dá)22米，貫通了兩層廠房，最頂上只留出一盞燈的距離，可除了應(yīng)急，日常它們就像個(gè)擺設(shè)。
因?yàn)閹旒苤g只有一條窄巷道，主要供取放貨箱的堆垛機(jī)穿梭；庫架上的貨箱幾乎挨在一起，只留出過一個(gè)托盤的距離，供堆垛機(jī)裝取。空間之緊湊，灑下去的燈光亮度和林間月光不分上下。
不同于傳統(tǒng)倉庫得給搬貨的叉車留出足夠絲滑的轉(zhuǎn)彎空間，這里把上下的空間用到了極致，園區(qū)負(fù)責(zé)人周耀國(guó)形容為：“哪怕多留一米都是浪費(fèi)?！?/p>
黑燈并不影響倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)，從上架儲(chǔ)備到取出補(bǔ)貨，堆垛機(jī)24小時(shí)工作?！跋到y(tǒng)會(huì)自動(dòng)給它派發(fā)任務(wù)，不需要任何人工干涉，連派發(fā)任務(wù)都不需要人工輸入指令。該出什么貨，它會(huì)自動(dòng)給你送出來；你把貨放在儲(chǔ)備投放口，它也會(huì)自己找位置上架?！敝芤珖?guó)解釋，“背后的邏輯很復(fù)雜，但員工用起來很簡(jiǎn)單。”
極致當(dāng)中還有講究，因?yàn)樯唐份斔途€直接架到了立庫旁邊。這樣一來，客戶下單的商品，工人只需要貼標(biāo)簽面單、放到出貨柜就可以了，跨過這一米的距離，它能直通分揀中心。哪些東西賣得好，就挨著生產(chǎn)區(qū)，庫存消化也更健康。“畢竟物流的核心，就是減少搬運(yùn)距離和搬運(yùn)次數(shù)?！?/p>
把商品加入購物車這一舉動(dòng)，其價(jià)值遠(yuǎn)比我們想象的更大，它可以成為算法預(yù)測(cè)單量的依據(jù)之一。
“比如有十萬人加入購物車，起碼有一萬人會(huì)下單，它是根據(jù)歷史的數(shù)字和趨勢(shì)去預(yù)測(cè)未來的量，里面有一套復(fù)雜的計(jì)算邏輯，現(xiàn)在給到我們的預(yù)測(cè)單量準(zhǔn)確率在95%以上?！敝芤珖?guó)說，這對(duì)倉庫提前儲(chǔ)備資源、穩(wěn)定時(shí)效是巨大的支撐。
但南方特有的回南天，對(duì)預(yù)測(cè)算法是個(gè)意外。這時(shí)，人就可以發(fā)揮作用。“我們知道廣東的生活習(xí)慣，回南天要來，就提前備貨，前段時(shí)間我們的干衣機(jī)、除濕機(jī)賣得非常好。”
用戶是商品的最終消費(fèi)者，但現(xiàn)實(shí)中，我們似乎很難從商品價(jià)格中感知物流行業(yè)提效降本帶來的實(shí)惠。但拋開職務(wù)身份、作為消費(fèi)者的周耀國(guó)認(rèn)為，便利和實(shí)惠仍然存在。
去年他充了京東的Plus會(huì)員，無論貨值高低都享無限免郵，而這改變了他的購物習(xí)慣：“以前我想買一個(gè)東西，有時(shí)要考慮包郵門檻，得先加入購物車再選其他東西，現(xiàn)在我不用考慮這些，想買的直接下單。我想，這是京東物流降本帶來的最直接的體驗(yàn)?！?/p>
周耀國(guó)在2013年加入京東，他記得那時(shí)候，華南四省的單量還沒有現(xiàn)在他所在的東莞“亞洲一號(hào)”大，倉庫里貨架不多，都是“人工+叉車”來搬運(yùn)。這些年，他眼見著自動(dòng)化設(shè)備全方位地重塑著物流，形塑著更成熟的行業(yè)常態(tài)，也支撐起許多電商品牌不靠門店、從無到有地發(fā)展起來。
“以前人家說干物流，不就是拉叉車搬貨的？但現(xiàn)在，真不是那么回事，它非常體系化，嵌入了很多黑科技……物流變革的過程，也推動(dòng)很多行業(yè)的發(fā)展，有著更大的社會(huì)價(jià)值?！敝芤珖?guó)說。
新的風(fēng)向
經(jīng)驗(yàn)閱歷豐富的物流人，最能感知新的變革。穿梭于港口、高速路、物流園區(qū)的卡車司機(jī)，是最直接的見證者。
陳戰(zhàn)發(fā)干了25年的卡車司機(jī)，今年過完年，他之所以等了一個(gè)月才出車，是遲遲找不到和他的重卡適配、利潤(rùn)適中的運(yùn)單，而同樣一車貨，價(jià)格比去年差了1000多元。
“現(xiàn)在購車成本低，只要會(huì)開車，能看懂導(dǎo)航和配貨軟件，就可以零首付提一臺(tái)車。”陳戰(zhàn)發(fā)說，更關(guān)鍵的是，新車中，越來越多燒天然氣，對(duì)他這樣的燃油車司機(jī)是一大沖擊。
“我們燒柴油是一升七塊多，人家天然氣現(xiàn)在降到了四塊錢一立方，同樣的運(yùn)輸價(jià)格，咱覺得不掙錢不合適，人家燒天然氣省錢能掙，就拉走了?！?/p>
為了多掙錢，陳戰(zhàn)發(fā)常年跑長(zhǎng)途。這些年，開發(fā)大西北，河北往返新疆成了卡車司機(jī)的熱門路線，可燃油車卻不容易分到蛋糕。
“我見過一個(gè)快遞小哥一天要送800件，不說這些東西能不能一天內(nèi)送完，只讓你把要送的件，每個(gè)都給客戶打一遍電話，要花幾個(gè)小時(shí)？”關(guān)健認(rèn)為這個(gè)行業(yè)需要更多人性，“卷人已經(jīng)卷到頭了”。在廣州港，“新能源”的字眼標(biāo)注在每輛電動(dòng)集裝箱卡車身上。港口內(nèi)線新能源集卡占比從目前的約半數(shù)向全覆蓋推進(jìn)的計(jì)劃，已經(jīng)提上了日程；門機(jī)、集裝箱拖車等碼頭裝卸設(shè)備也是電力驅(qū)動(dòng)；碼頭上的岸電，就是船舶靠泊之后的補(bǔ)給站，班輪不必?zé)桶l(fā)電，以此減少污染。
不只是能源轉(zhuǎn)換，新的變革無處不在。
3月1日，隨著快遞新規(guī)實(shí)施，對(duì)“送貨上門”的強(qiáng)調(diào)，也把新的壓力給到了派件的快遞員。
行深智能是從事末端“無人化”物流設(shè)備研發(fā)制造的頭部公司，公司成立7年間，副總裁關(guān)健經(jīng)常要解釋這樣一個(gè)問題：有了快遞小哥，為什么還需要無人配送？
關(guān)健列了一組數(shù)字：2023年中國(guó)快遞總量是1320.7億件，而10年前，這個(gè)數(shù)字是91.9億件。“我見過一個(gè)快遞小哥一天要送800件，不說這些東西能不能一天內(nèi)送完，只讓你把要送的件，每個(gè)都給客戶打一遍電話，要花幾個(gè)小時(shí)？”關(guān)健認(rèn)為這個(gè)行業(yè)需要更多人性，“卷人已經(jīng)卷到頭了”。
快遞員有兩個(gè)任務(wù)，攬件和派件，而對(duì)應(yīng)的工資收入有著3元至0.3元，甚至更懸殊的差距。攬件相當(dāng)于銷售的角色，是業(yè)務(wù)拓展，還有提成激勵(lì)，而派件的附加值很低，拼數(shù)量和體力，一旦被投訴，還可能罰錢，尤難讓快遞員干得長(zhǎng)久，無人物流車能緩解這個(gè)矛盾。
盡管地方的法規(guī)政策仍未充分開放，但關(guān)健已經(jīng)感受到市場(chǎng)熱度，“其實(shí)我們的車已經(jīng)供不應(yīng)求了”。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2023年：沒有疫情方艙的訂單需求，沒有企業(yè)用于對(duì)外展示的項(xiàng)目，關(guān)健發(fā)現(xiàn)，公司的無人物流車的銷量不降反增，他知道這是好的跡象：“真正的市場(chǎng)需求出現(xiàn)了，只有用于生產(chǎn)的需求，才能支撐我們發(fā)展下去?！倍诳爝f“送貨上門”之前，工業(yè)場(chǎng)景的應(yīng)用跑在了前頭。
更多富有想象力的場(chǎng)景在醞釀中。
3月下旬，浙江的春茶集中上市，一年之中，尤以清明節(jié)前采摘的茶葉最為珍貴，運(yùn)輸時(shí)效也更為緊張。最緊張的還得是杭州，急著上市的春茶和趕來賞西湖的游客，將在交通干道上狹路相逢。
不同于往年，浙江順豐特色經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人汪高君向集團(tuán)申請(qǐng)了無人機(jī)，開始了航線測(cè)試。順利的話，它將載著最趕時(shí)間的西湖龍井明前茶，在杭州的春天里，乘著“低空經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)起飛。
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