乘勢春風(fēng) 跑好返程中歐班列“第一棒”

陳乾

冬天的阿拉山口站雪花紛紛揚(yáng)揚(yáng)，機(jī)車的轟鳴聲、對講機(jī)里的呼叫聲此起彼伏，雪花覆蓋之下，車站寬軌編組場一片白茫茫。

“8調(diào)去6道……調(diào)車長明白！”頭戴防寒帽，身穿調(diào)車服，手里拿著調(diào)車作業(yè)通知單的就是涂和旭，27歲的他是阿拉山口站的一名調(diào)車長，在與行車室聯(lián)控后，他正迎著寒風(fēng)，跟隨寬軌調(diào)車機(jī)車前行。 “阿拉山口的冬天不僅冷，還有風(fēng)，所以我們的冬季作業(yè)服就比較厚重，作業(yè)要比夏天困難些。”抖一抖身上的雪，涂和旭說。

2018年大學(xué)一畢業(yè)，涂和旭就選擇來到阿拉山口站工作，成為車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名連結(jié)員。連結(jié)員工作時(shí)不方便戴面罩、耳罩，面對阿拉山口冬季大風(fēng)的極寒天氣，有一股“犟脾氣”的涂和旭硬是憑著一副手套、一根安全繩在這個(gè)崗位上扎下了根。也正因?yàn)樗麅?yōu)異的表現(xiàn)，涂和旭于2023年被提職為8調(diào)調(diào)車長。

8調(diào)擔(dān)負(fù)著返程中歐班列站場整理任務(wù)，工作人員每天在編組場和換裝庫來回穿梭進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，將返程中歐班列牽入換裝庫，完成列車寬、準(zhǔn)軌換裝。

“我們的調(diào)車任務(wù)就是通過解體、編組、推進(jìn)等作業(yè)，把返程的中歐班列轉(zhuǎn)線移動(dòng)到換裝庫交接給貨運(yùn)員，他們再將貨物從哈薩克斯坦寬軌列車換裝到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌列車上。只有經(jīng)過換裝，班列上的貨物才能繼續(xù)通過火車發(fā)往全國各地。”涂和旭解釋道，“說簡單點(diǎn)，調(diào)車作業(yè)就像收發(fā)快遞一樣，將不同目的地的快遞進(jìn)行分類整合，而這里的‘快遞’就是車輛?！?/p>

由于列車在推進(jìn)或連掛車鉤時(shí)調(diào)車司機(jī)無法看到車輛的位置，所以需要調(diào)車長扒乘在機(jī)車上，充當(dāng)司機(jī)的“眼睛”。按照作業(yè)要求，行駛過程中調(diào)車長不僅要觀察線路情況、判斷減速距離，還要在車列行駛過程中監(jiān)護(hù)扒乘在列車尾部連結(jié)員的作業(yè)安全。“雖說調(diào)車運(yùn)行速度不快，但是寒冬的冷風(fēng)就像刀片一樣，刮得全身生疼?！币惶苏{(diào)車作業(yè)下來，涂和旭露在外面的皮膚都凍得麻木了。

據(jù)悉，阿拉山口鐵路口岸是距離歐洲最近的口岸，2023年阿拉山口站辦理交接的中歐班列達(dá)6635列，較去年提前23天突破6000列大關(guān)，入境班列數(shù)量達(dá)2558列，穩(wěn)居全國鐵路口岸首位。

班列數(shù)量的不斷攀升，讓8調(diào)的作業(yè)量“水漲船高”，只要有返程中歐班列到達(dá)，涂和旭就要一刻不停隨列車來回“奔跑”、爬上跳下，平均每天要完成26鉤380車的調(diào)動(dòng)任務(wù)，確?？诎吨袣W班列運(yùn)輸高效暢通。

“我們的效率提高了，班列通關(guān)的頻率也就快了。一般大家會提前做好作業(yè)準(zhǔn)備，快步行走甚至小跑來節(jié)約時(shí)間。”涂和旭介紹道。一趟哈薩克斯坦的列車有30多輛，作業(yè)人員需要在30分鐘內(nèi)完成一列車的調(diào)車作業(yè)，高強(qiáng)度的工作讓每個(gè)人一趟下來都是一身汗。然而，汗水還沒干，又要迎著寒風(fēng)扒車開始調(diào)車作業(yè)，身上就像裹著一層冰，就是這樣的情況下，這里的每一位連結(jié)員平均每天需要扒乘車輛運(yùn)行40多公里。

寒冬臘月的阿拉山口，室外平均氣溫已達(dá)零下20攝氏度，加上猛烈的寒風(fēng)，每一次調(diào)車都考驗(yàn)著作業(yè)人員的身體和意志。即便如此，這群“國門調(diào)車人”依然嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保質(zhì)保量地完成作業(yè)任務(wù)，保障了中歐班列在阿拉山口鐵路口岸的正常運(yùn)行。