金溫鐵道公司鐵路綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與應(yīng)用

朱椰毅

(浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司，浙江 溫州 325000)

0 引言

浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“金溫鐵道公司”)是浙江省內(nèi)唯一一家由省方控股并自管自營(yíng)的合資鐵路公司，隸屬于浙江省交通投資集團(tuán)有限公司，目前負(fù)責(zé)金溫貨線(金華南—溫州)、金臺(tái)線(永康南—臺(tái)州)、樂清灣線(外垟—樂清灣)3條鐵路線的運(yùn)營(yíng)管理，其中：金溫貨線全長(zhǎng)252 km，自國(guó)家鐵路東孝站引出，終止于溫州站，沿途共設(shè)27站；金臺(tái)線全長(zhǎng)226.12 km，自永康南站引出，向東經(jīng)壺鎮(zhèn)、磐安、仙居、臨海和臺(tái)州市區(qū)，最后客貨線分別接入國(guó)家鐵路臺(tái)州站和臺(tái)州南站，沿途共設(shè)19站；樂清灣線全長(zhǎng)76.71 km，東起樂清灣港區(qū)，向西經(jīng)永嘉、鹿城至外垟與金溫貨線接軌，沿途共設(shè)8站。

金溫貨線既有調(diào)度指揮中心系統(tǒng)是掛靠在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上海局集團(tuán)公司”)調(diào)度指揮中心下的一個(gè)簡(jiǎn)化版系統(tǒng)，只實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)畫圖、運(yùn)行圖透明以及與上海局集團(tuán)公司調(diào)度所的計(jì)劃流轉(zhuǎn)等功能，隨著樂清灣線、金臺(tái)線相繼接入，運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮范圍擴(kuò)大，任務(wù)加重，不能滿足“三線合一”后調(diào)度工作要求，需要升級(jí)完善。

1 需求分析和建設(shè)目標(biāo)

1.1 需求分析

金溫貨線、金臺(tái)線與上海局集團(tuán)公司既有線路聯(lián)系緊密，與國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。但由于其不同于國(guó)家鐵路的性質(zhì)，金溫鐵道公司鐵路綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)存在以下特性需求。

（1）針對(duì)金溫鐵道公司一崗多職、相關(guān)崗位合并的特點(diǎn)，系統(tǒng)需要對(duì)相關(guān)專業(yè)的功能進(jìn)行整合，使部分操作可以在一個(gè)界面一鍵完成，減少人工操作，提高工作效率，更加便于調(diào)度指揮崗位設(shè)置，使企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)需要，對(duì)指揮崗位進(jìn)行整合，達(dá)到減員增效的目的。

（2）金溫鐵道公司貨調(diào)工作職責(zé)與國(guó)家鐵路存在差異，金溫貨調(diào)需要填報(bào)3小時(shí)階段整點(diǎn)的實(shí)際裝車信息，監(jiān)督車站的裝卸車進(jìn)度，需要系統(tǒng)可以根據(jù)車站貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)際裝車信息實(shí)時(shí)計(jì)算裝車計(jì)劃完成進(jìn)度。

（3）數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)功能需要對(duì)各類鐵路貨物運(yùn)輸信息進(jìn)行采集、統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的分析預(yù)測(cè)；對(duì)機(jī)車運(yùn)用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為金溫鐵道公司和機(jī)務(wù)段的計(jì)劃決策和預(yù)警提供數(shù)據(jù)支撐；具備統(tǒng)計(jì)報(bào)表定制、圖形化顯示分析功能。

（4）系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃、編組計(jì)劃、甩掛計(jì)劃、調(diào)度命令、現(xiàn)車、確報(bào)、運(yùn)行圖等運(yùn)輸內(nèi)容的綜合展示，以列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，實(shí)時(shí)采集列車運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)、列車編組、車站現(xiàn)車、車輛狀態(tài)等信息，融合構(gòu)建綜合運(yùn)行圖[1]。

1.2 建設(shè)目標(biāo)

調(diào)度日常工作主要由計(jì)劃、執(zhí)行、評(píng)價(jià)等3項(xiàng)內(nèi)容循環(huán)構(gòu)成。其中：計(jì)劃指調(diào)度的生產(chǎn)計(jì)劃，按照《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》，每日調(diào)度計(jì)劃內(nèi)容主要包括貨運(yùn)計(jì)劃、裝卸車計(jì)劃、列車開行計(jì)劃、機(jī)車周轉(zhuǎn)計(jì)劃和施工計(jì)劃；執(zhí)行指調(diào)度生產(chǎn)計(jì)劃由列車調(diào)度通過組織列車開行兌現(xiàn)；評(píng)價(jià)即按照評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)相關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)和計(jì)劃兌現(xiàn)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，評(píng)估計(jì)劃編制質(zhì)量和執(zhí)行質(zhì)量的優(yōu)劣。調(diào)度日常工作內(nèi)容示意圖如圖1所示。

圖1 調(diào)度日常工作內(nèi)容示意圖Fig.1 Daily dispatching work

鐵路貨物運(yùn)輸組織本質(zhì)就是根據(jù)貨物運(yùn)輸需求，通過編制鐵路運(yùn)輸組織計(jì)劃，合理配置和利用鐵路運(yùn)輸資源，以列車的形式，將貨物安全、準(zhǔn)時(shí)、快速、精確地從生產(chǎn)地運(yùn)送到目的地。金溫鐵道公司鐵路綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)的總體目標(biāo)是建設(shè)集中式鐵路運(yùn)輸組織平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)精準(zhǔn)化和調(diào)度指揮智能化[2]，具體目標(biāo)如下。

（1）實(shí)現(xiàn)計(jì)劃協(xié)同編制，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺(tái)、機(jī)調(diào)臺(tái)、施工臺(tái)、貨調(diào)臺(tái)間計(jì)劃的協(xié)同編制、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)透明；增強(qiáng) T/D 結(jié)合交互信息類型[3]，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃調(diào)度運(yùn)行線與行車調(diào)度運(yùn)行線實(shí)時(shí)同步，列車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地向計(jì)劃調(diào)度臺(tái)反饋，為計(jì)劃編制的合理性提供數(shù)據(jù)支撐，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。

（2）實(shí)現(xiàn)車流自動(dòng)推算，并通過毛玻璃界面在調(diào)度中心和車站進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。通過列車到發(fā)計(jì)劃和列車編組，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站卸車近期精確預(yù)報(bào)及遠(yuǎn)期到達(dá)總量預(yù)報(bào)；根據(jù)車站當(dāng)前待卸車和到卸計(jì)劃，推算卸空車數(shù)；根據(jù)重車到達(dá)情況，實(shí)時(shí)對(duì)重車停時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)大點(diǎn)車進(jìn)行預(yù)警。

（3）實(shí)現(xiàn)列車開行計(jì)劃與貨運(yùn)組織計(jì)劃相結(jié)合。按階段對(duì)車站待裝、待發(fā)、待卸、空車等貨車狀態(tài)進(jìn)行停時(shí)監(jiān)控和分類統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車站裝車、卸車完成情況；根據(jù)列車編組車輛到站信息，自動(dòng)生成車站甩掛計(jì)劃，列調(diào)臺(tái)在收到計(jì)劃調(diào)度員下達(dá)的車輛甩掛計(jì)劃后自動(dòng)在列車運(yùn)行線上相對(duì)應(yīng)的車站生成甩掛作業(yè)信息，并對(duì)停站時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，防止作業(yè)車帶過站。

（4）實(shí)現(xiàn)列車實(shí)時(shí)運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖相結(jié)合。機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃與列車開行計(jì)劃協(xié)同編制，機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行圖和列車速報(bào)自動(dòng)生成；對(duì)機(jī)車運(yùn)行軌跡和機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化存儲(chǔ)，可按機(jī)車號(hào)對(duì)上述信息進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)分析；機(jī)車、乘務(wù)員信息與列車運(yùn)行線綁定，可關(guān)聯(lián)查詢相關(guān)信息，并對(duì)司機(jī)超勞預(yù)警；對(duì)機(jī)車周轉(zhuǎn)計(jì)劃兌現(xiàn)情況、機(jī)車運(yùn)用時(shí)間等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

（5）實(shí)現(xiàn)計(jì)劃兌現(xiàn)統(tǒng)計(jì)和調(diào)度質(zhì)量考核等功能。收集、整理、提煉、分析列車運(yùn)行時(shí)刻信息，發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中慣性晚點(diǎn)及運(yùn)行時(shí)分超時(shí)的規(guī)律，便于對(duì)列車運(yùn)行秩序進(jìn)行評(píng)判，為優(yōu)化運(yùn)輸組織方案、提高調(diào)度組織水平提供數(shù)據(jù)支持。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 架構(gòu)設(shè)計(jì)

金溫鐵道公司鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)按照一個(gè)運(yùn)行平臺(tái)、兩級(jí)應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，以及相關(guān)系統(tǒng)直接的數(shù)據(jù)共享，滿足鐵路公司調(diào)度中心、站段或車站兩級(jí)調(diào)度指揮模式下的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求，涵蓋行車、計(jì)劃、貨運(yùn)、施工、機(jī)車、統(tǒng)計(jì)等核心調(diào)度業(yè)務(wù)。

調(diào)度指揮中心設(shè)備主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)服務(wù)器、應(yīng)用通信服務(wù)器、對(duì)外接口服務(wù)器、運(yùn)維服務(wù)器、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及信息安全等關(guān)鍵設(shè)備[4]。

數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為系統(tǒng)存貯大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為各系統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器具體存貯的數(shù)據(jù)包括：設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、基本圖、日班計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、列車運(yùn)行計(jì)劃等。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器采用雙機(jī)冗余，配置了大容量的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)器。

應(yīng)用通信服務(wù)器是為貨物列車計(jì)劃、旅客列車計(jì)劃、特種列車計(jì)劃、施工審核、分析功能提供的數(shù)據(jù)服務(wù)、邏輯服務(wù)等應(yīng)用服務(wù)，服務(wù)器采用雙機(jī)冗余方式。

接口服務(wù)器包括與TDCS接口服務(wù)器、旅服系統(tǒng)接口服務(wù)器、站段現(xiàn)車貨運(yùn)系統(tǒng)接口服務(wù)器、與上海局集團(tuán)公司TDMS系統(tǒng)接口服務(wù)器等。

本系統(tǒng)建設(shè)完成后，金溫鐵道公司整體的調(diào)度系統(tǒng)將從掛靠上海局集團(tuán)公司經(jīng)過分步平穩(wěn)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)擁有完整獨(dú)立的調(diào)度中心。金溫綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 金溫綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Equipment structure of Jinwen comprehensive dispatching system

2.2 功能設(shè)計(jì)

金溫鐵道公司鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)包括8個(gè)子系統(tǒng)，分別是：計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)、機(jī)車調(diào)度管理系統(tǒng)、施工計(jì)劃管理系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表和綜合查詢系統(tǒng)、調(diào)度命令發(fā)布平臺(tái)、供電調(diào)度管理系統(tǒng)、TD結(jié)合系統(tǒng)，各子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)功能如下。

（1）計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)基本圖管理、日班計(jì)劃編制、階段計(jì)劃和甩掛計(jì)劃編制下發(fā)、車流推算等管理功能，以及列車預(yù)確報(bào)、貨運(yùn)五、車站毛玻璃等查詢功能，系統(tǒng)將金溫、金臺(tái)2個(gè)計(jì)劃調(diào)度臺(tái)放置在同一個(gè)信息平臺(tái)下，圍繞實(shí)現(xiàn)全局一部列車工作計(jì)劃來編制班計(jì)劃，堅(jiān)持區(qū)域內(nèi)“一個(gè)列車一條運(yùn)行線”“列車屬性信息全過程管理”的管理理念，提高了調(diào)度計(jì)劃的編制質(zhì)量。

（2）機(jī)車調(diào)度管理系統(tǒng)。涵蓋機(jī)車交路編制、自動(dòng)生成機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)管理、機(jī)車檢修計(jì)劃管理、機(jī)車運(yùn)用軌跡查詢、司機(jī)超勞預(yù)警等多個(gè)功能模塊，系統(tǒng)依據(jù)日班計(jì)劃、列車開行計(jì)劃、機(jī)車狀態(tài)，輔助機(jī)車調(diào)度員完成機(jī)車日班計(jì)劃的編制，并對(duì)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

（3）施工計(jì)劃管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)施工月計(jì)劃的編制、提報(bào)、審批、下達(dá)，根據(jù)施工月計(jì)劃自動(dòng)產(chǎn)生施工日計(jì)劃，根據(jù)施工日計(jì)劃自動(dòng)生成施工調(diào)度命令和施工符號(hào)。增加設(shè)備故障檢查、軌道電路分路不良電子登銷記；建立工務(wù)、電務(wù)、供電等多專業(yè)沖突模型，對(duì)同一區(qū)域結(jié)合施工維修進(jìn)行預(yù)警，有助于合理安排各專業(yè)的施工時(shí)間和作業(yè)內(nèi)容，避免作業(yè)沖突帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（4）貨運(yùn)管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)車站到卸預(yù)測(cè)、按階段推算卸空車數(shù)、配空計(jì)劃管理、匯總車站系統(tǒng)上報(bào)的裝卸車情況、空車查詢統(tǒng)計(jì)及重點(diǎn)任務(wù)盯控等功能，為貨調(diào)提供編制裝車日班計(jì)劃和卸車日班計(jì)劃的各種信息，自動(dòng)或輔助生成貨運(yùn)工作日班計(jì)劃，提高貨調(diào)工作效率。

（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表和綜合查詢系統(tǒng)。涵蓋列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)報(bào)五統(tǒng)計(jì)、調(diào)度命令分類查詢、機(jī)車動(dòng)態(tài)分布查詢、施工計(jì)劃查詢等多個(gè)功能模塊。自動(dòng)獲取列車實(shí)際運(yùn)行圖，從現(xiàn)車系統(tǒng)獲取車輛停留、走行信息，從貨運(yùn)管理系統(tǒng)獲取車輛裝卸等作業(yè)信息，自動(dòng)計(jì)算生成18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等相關(guān)報(bào)表[5]。

（6）調(diào)度命令發(fā)布平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)包括調(diào)度命令的編制、發(fā)送、簽收、轉(zhuǎn)發(fā)、打印、查詢、命令執(zhí)行的監(jiān)控等功能，實(shí)現(xiàn)針對(duì)計(jì)劃調(diào)度、施工調(diào)度、值班主任、機(jī)車調(diào)度等崗位的命令內(nèi)容要求格式多樣化的編制手段，與施工作業(yè)管理結(jié)合，實(shí)現(xiàn)施工調(diào)度命令輔助生成，與機(jī)車調(diào)度管理系統(tǒng)結(jié)合，輔助自動(dòng)生成機(jī)務(wù)的運(yùn)行揭示命令。

（7）供電調(diào)度管理系統(tǒng)。涵蓋停送電計(jì)劃編制、停送電計(jì)劃與行調(diào)互簽、異常信息登記、跳閘登記等功能模塊。通過停送電計(jì)劃在行調(diào)和電調(diào)之間的互簽，促進(jìn)停送電簽認(rèn)登記流程標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)工區(qū)施工申報(bào)、電調(diào)申報(bào)、行調(diào)簽認(rèn)調(diào)令下達(dá)的串聯(lián)，保障停送電安全。

（8）TD結(jié)合系統(tǒng)。系統(tǒng)通過深化TD結(jié)合，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃圖和行車圖的物理分離、邏輯統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)“一條線”調(diào)度計(jì)劃管理，同時(shí)將編組、機(jī)車等運(yùn)輸信息集成到運(yùn)行線上，構(gòu)建以運(yùn)行線為核心的列車全生命周期管理體系；施工符號(hào)、施工日計(jì)劃通過TD接口一鍵上圖，形成對(duì)施工作業(yè)全過程一體化控制和閉環(huán)管理[6]。

金溫綜合調(diào)度系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

圖3 金溫綜合調(diào)度系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖Fig.3 Functional structure of Jinwen comprehensive dispatching system

通過對(duì)各子系統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，構(gòu)建一體化綜合生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)中心平臺(tái)，有效整合各調(diào)度業(yè)務(wù)功能和數(shù)據(jù)，通過業(yè)務(wù)和功能的深度融合，增強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)部及系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)與聯(lián)動(dòng)處理的協(xié)同性，可顯著提高調(diào)度指揮的自動(dòng)化程度以及對(duì)事件的反應(yīng)能力和處理速度。

3 后續(xù)系統(tǒng)優(yōu)化方向

3.1 區(qū)域調(diào)度集中控制

目前金溫貨線、金臺(tái)線、樂清灣全線車站列車調(diào)度指揮系統(tǒng)均為TDCS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了階段計(jì)劃下達(dá)、列車自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤等功能，改變了過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令、車站手抄再?gòu)?fù)誦的傳統(tǒng)方式，但無法實(shí)現(xiàn)對(duì)車站信號(hào)設(shè)備的操控功能。CTC系統(tǒng)具備較好的自動(dòng)化和無人化優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車站的遠(yuǎn)程控制，后續(xù)可以逐步將部分車站升級(jí)為CTC系統(tǒng)，通過CTC系統(tǒng)，可以將分散的多個(gè)聯(lián)鎖車站集中統(tǒng)一進(jìn)行信號(hào)自動(dòng)化控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域集中控制，同時(shí)針對(duì)集中后站場(chǎng)范圍大、作業(yè)強(qiáng)度增加等特點(diǎn)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)預(yù)排、信號(hào)自動(dòng)開放，不再需要信號(hào)員手動(dòng)點(diǎn)擊始終端開放進(jìn)路，進(jìn)而減少和取消部分現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)員。系統(tǒng)的應(yīng)用將進(jìn)一步精簡(jiǎn)作業(yè)人員、減輕操作員勞動(dòng)強(qiáng)度，優(yōu)化運(yùn)輸崗位設(shè)置，可以提高運(yùn)輸工作效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部門減員增效的目的，從而最終推動(dòng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮模式的變革。

采用區(qū)域集中控制方式后，區(qū)域集中控制調(diào)度示意圖如圖4所示。

圖4 區(qū)域集中控制調(diào)度示意圖Fig.4 Regional centralized control dispatching

如圖4所示，實(shí)施區(qū)域集中控制后，集控站所管轄的車站的調(diào)度計(jì)劃和調(diào)度命令均由集控站終端設(shè)備接收，集控站的值班員具備所管轄車站的股道運(yùn)用權(quán)限，集控站信號(hào)員具備所管轄車站列車、調(diào)車進(jìn)路辦理權(quán)限。

通過集中控制，可以大幅度提高鐵路行車自動(dòng)化水平，同時(shí)，實(shí)施區(qū)域集中控制后，一些被控站只設(shè)置應(yīng)急值守人員，可大幅減少對(duì)鐵路行車人員用工需求，可以把節(jié)約下來的人員補(bǔ)充到其它缺員部門，充分運(yùn)用既有線路通過能力，提高行車人員勞動(dòng)生產(chǎn)效率，改善勞動(dòng)條件[7]。

3.2 機(jī)務(wù)段管控一體化

目前機(jī)務(wù)段在管理方面，雖然設(shè)置了機(jī)務(wù)信息化管理系統(tǒng)、乘務(wù)員出退勤管理系統(tǒng)、機(jī)車檢修系統(tǒng)、機(jī)調(diào)查詢終端、TDCS查詢終端等，但系統(tǒng)各自獨(dú)立運(yùn)行，信息缺乏有效交互共享[8]，機(jī)車號(hào)、出入庫(kù)計(jì)劃等信息需要作業(yè)人員手工在多個(gè)系統(tǒng)之間重復(fù)輸入，加大了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度和出錯(cuò)的概率；信號(hào)控制方面目前需要通過聯(lián)鎖控顯機(jī)人工操作辦理調(diào)車進(jìn)路，勞動(dòng)強(qiáng)度大，缺乏一些調(diào)車進(jìn)路的卡控手段。

通過實(shí)施機(jī)務(wù)段管控一體化系統(tǒng)，打通機(jī)務(wù)段與調(diào)度中心、相鄰車站之間的橫向、縱向聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)機(jī)車工作計(jì)劃協(xié)同編制，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺(tái)、機(jī)調(diào)臺(tái)、行調(diào)臺(tái)之間的信息高度融合，提高了機(jī)車、機(jī)班運(yùn)用效率，減少機(jī)車待掛和乘務(wù)員無效待乘時(shí)間[9]。機(jī)務(wù)一體化作業(yè)流程示意圖如圖5所示。

圖5 機(jī)務(wù)一體化作業(yè)流程示意圖Fig.5 Workflow of locomotive operation integration

系統(tǒng)通過各個(gè)工種模塊的集成以及與外部系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)段內(nèi)機(jī)控、整備、檢修等各個(gè)工種的信息互通融合，提升系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，提高人員工作效率。比如通過與機(jī)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)段內(nèi)機(jī)車全過程的自動(dòng)跟蹤，將人員從反復(fù)錄入機(jī)車號(hào)、確認(rèn)機(jī)車號(hào)的工作中解脫出來，有利于提高對(duì)應(yīng)崗位的工作效率；通過與機(jī)務(wù)信息管理系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)車出庫(kù)計(jì)劃的自動(dòng)生成，同時(shí)增強(qiáng)計(jì)劃安全卡控，可以讓工作人員高效、正確地完成機(jī)車出庫(kù)計(jì)劃。

4 結(jié)束語(yǔ)

金溫鐵道公司鐵路綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)通過整合、打通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享，為金溫鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作提供“一站式”的決策與數(shù)據(jù)支撐，為調(diào)度計(jì)劃編制提供更清晰的優(yōu)化參考，顯著改善現(xiàn)有調(diào)度系統(tǒng)功能單一、效率低下、數(shù)據(jù)傳遞不暢等問題[10]，促進(jìn)公司調(diào)度“大腦中樞”減負(fù)增效。項(xiàng)目的建成將為公司管內(nèi)列車運(yùn)行提供一顆“數(shù)字大腦”，實(shí)現(xiàn)各個(gè)崗位、各個(gè)系統(tǒng)間的信息、數(shù)據(jù)交換，切實(shí)提升調(diào)度指揮中心信息化、智能化水平。