鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)

楊 楠

(中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司 科技和信息化部，甘肅 蘭州 730070)

0 引言

近年來，我國公路冷鏈物流運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)較為成熟，設(shè)施設(shè)備也比較完善。但就未來冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式來看，單一的運(yùn)輸方式無法更好地滿足人們的需求，需要多種運(yùn)輸方式相結(jié)合[1]。就鐵路冷鏈運(yùn)輸而言，不僅在運(yùn)量、運(yùn)距上比公路冷鏈運(yùn)輸更具優(yōu)勢，而且鐵路采用冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)木S護(hù)和能耗成本遠(yuǎn)低于公路冷鏈運(yùn)輸，具有非常大的發(fā)展?jié)摿2]。因此，迫切需要不斷促進(jìn)鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，使鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢得以充分發(fā)揮。

鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詫﹁F路冷鏈運(yùn)輸智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)的實(shí)施造成了一定的影響，目前主要存在的問題如下。

（1）信息化程度不高。發(fā)貨方、收貨方及運(yùn)輸公司無法及時監(jiān)測獲取貨物的相關(guān)信息，如所處環(huán)境的溫濕度、地理位置信息、不同種類氣體含量等，從而無法在貨物環(huán)境發(fā)生異常時及時進(jìn)行處理。

（2）鐵路冷鏈運(yùn)輸設(shè)備及服務(wù)能力不完善，無法及時對一些突發(fā)狀況進(jìn)行處理。

（3）鐵路冷鏈運(yùn)輸缺乏專業(yè)人員進(jìn)行硬件設(shè)備管理，人員對器材設(shè)施使用不熟悉，在出現(xiàn)問題時無法及時做出響應(yīng)[3]。

一旦沒有及時發(fā)現(xiàn)車廂環(huán)境異常，部分設(shè)施設(shè)備沒有運(yùn)行工作，很可能會造成嚴(yán)重的貨物損失。因此，需要構(gòu)建鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈貨物運(yùn)輸?shù)娜粘；O(jiān)測與控制，確保在出現(xiàn)突發(fā)情況時能夠及時給車廂工作人員或遠(yuǎn)程客服端發(fā)出警示，給出具體事故狀況原因及處理方法，盡可能地降低運(yùn)輸貨物的損失。

對此，鐵路冷鏈物流智能化監(jiān)測與控制系統(tǒng)的建立，不僅能夠提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男畔⒒潭?，?shí)現(xiàn)對車廂環(huán)境及貨物狀況的實(shí)時監(jiān)控，達(dá)到“透明化”運(yùn)輸?shù)男Ч€能夠通過系統(tǒng)的反饋信息及時調(diào)控，最大程度減低運(yùn)輸貨物的損失，確保貨物運(yùn)輸質(zhì)量安全[4]。鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)有利于貨物安全管理能力的全方面提升，為冷鏈貨物的運(yùn)輸管理提供強(qiáng)有力的手段[5]。

1 鐵路冷鏈物流監(jiān)控技術(shù)現(xiàn)狀

受益于消費(fèi)者對生鮮物品種類及質(zhì)量安全需求的快速增長，冷鏈物流已經(jīng)急速擴(kuò)大成為一個規(guī)模龐大、設(shè)備專業(yè)性強(qiáng)、涉及行業(yè)廣泛、從業(yè)人員眾多的產(chǎn)業(yè)。但在規(guī)范運(yùn)作、經(jīng)濟(jì)效益、行業(yè)管理等方面也出現(xiàn)了諸多亟需解決的問題，原有的監(jiān)控技術(shù)滯后是最大的發(fā)展瓶頸。因此，建立一套完整的鐵路冷鏈物流智能監(jiān)控管理系統(tǒng)成為了行業(yè)管理的迫切需求[6-8]。

（1）集中式信號監(jiān)測體系。鐵路信號集中控制系統(tǒng)(CSM系統(tǒng))的體系結(jié)構(gòu)包括系統(tǒng)配置的層次結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)通信的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)管理需求將其分為三級(中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、鐵路局集團(tuán)公司以及電務(wù)段)四層(中國國家鐵路集團(tuán)有限公司電務(wù)監(jiān)測子系統(tǒng)、鐵路局集團(tuán)公司電務(wù)監(jiān)測子系統(tǒng)、電務(wù)段監(jiān)測子系統(tǒng)、車站監(jiān)測網(wǎng))。其中，CSM-KA型信號集中監(jiān)測系統(tǒng)已通過原鐵道部質(zhì)檢中心組織的軟件功能現(xiàn)場測試，以及硬件系統(tǒng)列控監(jiān)測分系統(tǒng)的專項(xiàng)測試。

（2）列控監(jiān)測分系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測運(yùn)輸過程中列控車載設(shè)備和地面設(shè)備信息，將獲取的數(shù)據(jù)通過鐵路專用網(wǎng)絡(luò)或公眾移動網(wǎng)絡(luò)實(shí)時傳送至數(shù)據(jù)監(jiān)控中心，經(jīng)過分析處理后傳遞給用戶。但是，該系統(tǒng)信號追蹤性不強(qiáng)，限制了列車追蹤間隔。

（3）GSM通信監(jiān)測技術(shù)。該技術(shù)一般分為通信網(wǎng)管監(jiān)測和通信接口監(jiān)測2種。通信網(wǎng)管監(jiān)測負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)安全控制、故障警告管理等，通信接口監(jiān)測負(fù)責(zé)追蹤接口傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和指令、實(shí)時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障并發(fā)出警告信號等。但是，該技術(shù)安全性差、功耗高、頻譜利用效率低、沒有軟切換，而且抗干擾能力較差。在相同信噪比和用戶數(shù)量的情況下無論是接通率還是接通速度都不如4G通信。

（4）裝備監(jiān)測技術(shù)。鐵路冷鏈車輛裝備檢測主要包括制冷機(jī)組性能檢測、空調(diào)裝置性能檢測、溫控器與顯示器檢測、管路導(dǎo)流系統(tǒng)檢測、綜合儀表檢測等。制冷機(jī)組性能檢測通過傳感器等技術(shù)手段監(jiān)測制冷機(jī)組的工作參數(shù)，如制冷劑流量、壓力、溫度等，分析其工作性能是否正常，同時檢測機(jī)組的機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)，如壓縮機(jī)振動、軸承溫度等，以判斷機(jī)組各個部件是否存在故障；空調(diào)裝置性能檢測通過安裝在空調(diào)裝置中的各種傳感器，監(jiān)測換熱器內(nèi)外溫差、風(fēng)速、風(fēng)量等數(shù)據(jù)，判斷空調(diào)制冷與送風(fēng)功能是否正常，檢測空調(diào)其他部件的工作情況，如風(fēng)扇、空氣過濾器等，以判斷裝置是否全面處于正常工作狀態(tài)；溫控器與顯示器檢測通過設(shè)置定期自檢程序，判斷其采集、處理和輸出溫度控制信號的功能是否準(zhǔn)確可靠，避免由顯示誤差引起的溫控失誤[9]；管路導(dǎo)流系統(tǒng)檢測通過檢測冷媒管路、空調(diào)導(dǎo)流管路等是否存在破損或漏氣等故障，確保管道導(dǎo)流功能正常；綜合儀表檢測通過對車廂監(jiān)控系統(tǒng)中的各類傳感器、儀表進(jìn)行定期檢測與校驗(yàn)，確認(rèn)各設(shè)備檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性，保證監(jiān)控系統(tǒng)可以提供可靠的環(huán)境監(jiān)測結(jié)果，為溫控器與裝置正常工作提供準(zhǔn)確參考。

（5）多模態(tài)傳感器技術(shù)。多模態(tài)傳感器技術(shù)可以有效提高目標(biāo)檢測的能力和控制手段的異構(gòu)性，減少單一傳感器存在的不足，達(dá)到更加準(zhǔn)確、全面與可靠的監(jiān)測效果。在鐵路冷鏈車輛監(jiān)控系統(tǒng)中，多模態(tài)傳感器技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)多參數(shù)環(huán)境監(jiān)測、車輛動靜態(tài)狀態(tài)檢測、貨物狀況監(jiān)視及智能化人機(jī)交互，為冷鏈物流的安全運(yùn)營提供有力支撐。

2 鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)技術(shù)方案

2.1 硬件技術(shù)方案

鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)涉及的硬件設(shè)備眾多，主要包括溫濕度傳感器、氣體傳感器(氧氣、二氧化碳、苯胺類等)、定位模塊、射頻標(biāo)簽卡等，這些硬件設(shè)備能夠?qū)滏溫浳锵嚓P(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時采集，有效起到對車廂環(huán)境狀況的感知作用。本系統(tǒng)硬件連接體系采用通用的串聯(lián)方式，只需要同一數(shù)據(jù)傳輸主線即可。其中，硬件設(shè)備具有一致的電氣特性，傳輸均采用RS485接口，數(shù)據(jù)通信運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的ModBus通信協(xié)議，硬件連接體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 硬件連接體系結(jié)構(gòu)Fig.1 Hardware connectivity architecture

鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)的具體實(shí)施體系結(jié)構(gòu)主要分為以下3層。

（1）基礎(chǔ)層。通過實(shí)現(xiàn)硬件層連接和通信，在邊緣服務(wù)器中收集和初步處理各類數(shù)據(jù)，與遠(yuǎn)程服務(wù)器建立連接，進(jìn)行分類數(shù)據(jù)上傳。

（2）中間層。對收集數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)處理和儲存，按照應(yīng)用主題進(jìn)行數(shù)據(jù)加載、數(shù)據(jù)分類、主題抽取等分類處理，將處理數(shù)據(jù)按照系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)接口，提高客戶端功能響應(yīng)的效率。

（3）表示層?？蛻舳送ㄟ^小程序訪問Nginx服務(wù)器，對車內(nèi)信息進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，或通過藍(lán)牙連接，運(yùn)用藍(lán)牙通信直接讀取相關(guān)數(shù)據(jù)。

根據(jù)鐵路冷鏈物流業(yè)務(wù)的特殊性，該系統(tǒng)主要以報表形式展示在途貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)信息，通過顯示在運(yùn)輸過程中貨物存儲環(huán)境的變化情況，全面了解貨物運(yùn)輸?shù)臓顩r，實(shí)現(xiàn)在突發(fā)情況下給予及時的決策支持，系統(tǒng)實(shí)時體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)實(shí)時體系結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Real-time system architecture

鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)在硬件技術(shù)方案設(shè)計(jì)中，最為關(guān)鍵的技術(shù)是確定傳感器數(shù)據(jù)采集方案和數(shù)據(jù)傳輸策略。

（1）傳感器數(shù)據(jù)采集與傳輸方案。鐵路冷鏈物流運(yùn)輸中主要通過各類傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過數(shù)據(jù)分析、處理，得到數(shù)據(jù)報告，數(shù)據(jù)報告示例如表1所示。

表1 數(shù)據(jù)報告示例Tab.1 Data report examples

在硬件設(shè)備數(shù)據(jù)采集時，硬件系統(tǒng)采用ModBus協(xié)議，實(shí)現(xiàn)設(shè)備與車載終端間的通信聯(lián)絡(luò)。需要的數(shù)據(jù)先由串接的硬件進(jìn)行采集，再調(diào)用ModBus讀取工具通過端口讀寫硬件數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)讀寫后轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)類型，并存儲在本地文件中，由于實(shí)際數(shù)據(jù)量并不是很大，只需按照每趟的貨物行程進(jìn)行存儲，在新的列車行程開始前及時清除之前的數(shù)據(jù)即可。

在鐵路冷鏈運(yùn)輸中主要涉及的數(shù)據(jù)信息有：溫濕度、二氧化碳濃度、北斗定位數(shù)據(jù)以及紅外圖像等。首先通過溫濕度傳感器、二氧化碳傳感器、北斗定位模塊、紅外攝像儀在車廂內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，傳輸至車載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲；再通過通信基站將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒?wù)器；最后由服務(wù)器分別傳送到遠(yuǎn)程控制中心或客服端，進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測與控制。鐵路冷鏈信息傳輸如圖3所示。

圖3 鐵路冷鏈信息傳輸Fig.3 Information transmission of railway cold chain

（2）數(shù)據(jù)傳輸策略。鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)在硬件數(shù)據(jù)傳輸過程中，最可能出現(xiàn)以下幾種問題。①在貨物運(yùn)輸過程中存在通信延遲或斷網(wǎng)現(xiàn)象；②同時獲取多類數(shù)據(jù)時，可能會出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常；③設(shè)備損壞、突發(fā)斷電或設(shè)備電量耗光，無法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與傳輸。

對此，本系統(tǒng)采用藍(lán)牙通信進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而無需考慮上述問題中的斷網(wǎng)情況。同時，也可以在網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊留有其他通信接口，后續(xù)可以通過4G或5G模塊，為該系統(tǒng)的通信升級改造提供接口支持。針對上述后2個問題，在數(shù)據(jù)交互時就需要采取一套高效、有針對性的數(shù)據(jù)傳輸策略，保證數(shù)據(jù)實(shí)時、高效傳輸。

①高效通信策略。在通信時利用程序的多線程能力進(jìn)行多信道訪問數(shù)據(jù)，有效提升信道通信能力的利用率。在一個標(biāo)準(zhǔn)時段內(nèi)，由服務(wù)器向前端發(fā)一個數(shù)據(jù)包，數(shù)據(jù)包到達(dá)前端后發(fā)送接收信息給服務(wù)器，服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)查驗(yàn)后再發(fā)送第二個數(shù)據(jù)包，以此推進(jìn)數(shù)據(jù)傳輸[10]。數(shù)據(jù)傳輸過程示意圖如圖4所示。

圖4 數(shù)據(jù)傳輸過程示意圖Fig.4 Schematic diagram of data transmission process

②加權(quán)訪問策略。對實(shí)時性需求不同的設(shè)備進(jìn)行不同時間間隔的多次訪問，在最小化浪費(fèi)信道通信能力的情況下最大化滿足設(shè)備的實(shí)時性需求[11]。對于數(shù)據(jù)進(jìn)行頻次分類后，按照數(shù)據(jù)的使用頻率賦權(quán)重。在一個交互周期內(nèi)，對于重要數(shù)據(jù)進(jìn)行高頻率訪問，一般重要數(shù)據(jù)訪問頻率較低，非重要數(shù)據(jù)訪問頻率低。這種策略使得在一個交互周期內(nèi)始終保持訪問獲取數(shù)據(jù)狀態(tài)，有利于本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)訪問需求。數(shù)據(jù)加權(quán)訪問策略如圖5所示。

圖5 數(shù)據(jù)加權(quán)訪問策略Fig.5 Data weighted access policy

2.2 軟件技術(shù)方案

鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)軟件由2部分組成，這2部分獨(dú)立運(yùn)行，通過藍(lán)牙通信模塊來完成數(shù)據(jù)傳輸。

（1）控制板上運(yùn)行的本地環(huán)境監(jiān)測軟件，該軟件不用接入網(wǎng)絡(luò)，只需要不斷通過端口讀取各個傳感器的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。同時，在用戶需求響應(yīng)下通過連接藍(lán)牙，獲取冷鏈貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)報告。

（2）在移動端上運(yùn)行的遠(yuǎn)程小程序，該軟件實(shí)現(xiàn)冷鏈貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)報告的可視化分析，為相關(guān)管理人員提供決策支持。

2.3 軟硬件交互架構(gòu)方案

根據(jù)上述硬件和軟件相關(guān)技術(shù)方案分析研究，鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)軟硬件交互架構(gòu)方案共分為5層，由底向上分別為：硬件層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、業(yè)務(wù)層及表示層。

（1）硬件層。該層由溫濕度傳感器、定位模塊、氣體傳感器(氧氣、二氧化碳、苯胺類氣體等)等多類傳感器融合構(gòu)成，多模態(tài)傳感器硬件實(shí)時監(jiān)測回路電信號的變化情況，再根據(jù)電流電壓的變化產(chǎn)生模擬信號，傳輸至數(shù)據(jù)鏈路層。

（2）數(shù)據(jù)鏈路層。通過數(shù)據(jù)采集器和回路監(jiān)測儀硬件設(shè)備將在硬件層收集到的模擬信號進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號傳輸至網(wǎng)絡(luò)層。

（3）網(wǎng)絡(luò)層。通過服務(wù)器對接收到的數(shù)據(jù)信號進(jìn)行匯總，再利用藍(lán)牙、NFC或4G模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)信息傳遞。

（4）業(yè)務(wù)層。收集到網(wǎng)絡(luò)層傳輸?shù)臄?shù)字信號后，再根據(jù)不同的硬件設(shè)備分別對所得到的傳感器數(shù)據(jù)、射頻標(biāo)簽卡數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)解析編譯，轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)類型；根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)(溫度、濕度、氧氣含量、二氧化碳含量、地位位置信息等)對數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和轉(zhuǎn)化，最終得到可傳輸至表示層的用戶可讀數(shù)據(jù)。

（5）表示層。根據(jù)用戶功能需求，對服務(wù)器響應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，輸出至信息總覽模塊、車廂內(nèi)物理信息模塊、列車定位模塊、運(yùn)輸環(huán)境信息分析模塊及警報模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化。

2.4 設(shè)備控制方案

實(shí)際中鐵路冷鏈物流車廂內(nèi)硬件設(shè)備環(huán)境差異較大，存在不同硬件適配與控制問題，考慮到不同設(shè)備的控制在實(shí)際中的差異性，本系統(tǒng)提出以下2套方案，可按照實(shí)際設(shè)備條件進(jìn)行選擇。

（1）車廂內(nèi)使用早期制冷設(shè)備(如壓縮機(jī)或溫控設(shè)備)時，可將控制開關(guān)連接到數(shù)據(jù)采集器，數(shù)據(jù)采集器通過ModBus協(xié)議輸入控制指令，通過系統(tǒng)內(nèi)對環(huán)境條件判斷，智能開啟溫控設(shè)備。

（2）車廂內(nèi)布置較新的智能溫控設(shè)備(可進(jìn)行數(shù)據(jù)通信)，可以直接連接至數(shù)據(jù)處理中心，通過設(shè)備特定協(xié)議進(jìn)行通信控制，結(jié)合溫控算法，智能調(diào)節(jié)設(shè)備運(yùn)行情況。

當(dāng)系統(tǒng)具備無線數(shù)據(jù)連接和信道雙向傳輸能力時，可以將數(shù)據(jù)與控制指令與遠(yuǎn)程服務(wù)器同步，從而做到遠(yuǎn)程實(shí)時對車廂內(nèi)溫控設(shè)備進(jìn)行控制，具備人工遠(yuǎn)程處理突發(fā)情況的能力。

3 鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)功能

鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)功能模塊主要分為基礎(chǔ)信息管理模塊、運(yùn)輸管理模塊、車載終端系統(tǒng)模塊、警報系統(tǒng)模塊、財務(wù)管理模塊5個模塊，鐵路冷鏈物流功能模塊如圖6所示。

圖6 鐵路冷鏈物流功能模塊Fig.6 Function modules of railway cold chain logistics

（1）基礎(chǔ)信息管理模塊，主要包含系統(tǒng)管理模塊和資源管理模塊，其中系統(tǒng)管理模塊主要對用戶、組織架構(gòu)、角色、權(quán)限及日志進(jìn)行管理，資源管理模塊主要對項(xiàng)目客戶、供應(yīng)商、分配運(yùn)輸貨物、收貨客戶等進(jìn)行管理。

（2）運(yùn)輸管理模塊，主要負(fù)責(zé)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)挠唵紊暾?、生成、審核，以及貨物運(yùn)輸?shù)脑谕竟芾砗妥詈蟮呢浳锖炇展芾淼取?/p>

（3）車載終端系統(tǒng)模塊，主要包含無線射頻識別模塊(RFID模塊)、定位模塊、溫濕度傳感器、氣體傳感器等各類硬件設(shè)備對冷鏈貨物運(yùn)輸過程中所需要的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和傳輸。

（4）警報系統(tǒng)模塊，主要對貨物運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，一旦出現(xiàn)異常，及時發(fā)出警示信息給車廂工作人員做出調(diào)整；或在設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)問題時，給工作人員發(fā)出警示，及時檢查，減少貨損貨差。

（5）財務(wù)管理模塊，主要負(fù)責(zé)結(jié)算單據(jù)的制作、審核、核銷及相關(guān)票據(jù)的申請、審核。

4 鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)應(yīng)用效果分析

此系統(tǒng)可在貨物存儲車廂環(huán)境異常和設(shè)施設(shè)備故障時自動傳輸警示信號至車廂工作人員處，確保能夠及時對該情況進(jìn)行處理，減少貨物損失。當(dāng)鐵路冷鏈智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)發(fā)出警示信號后，工作人員根據(jù)發(fā)送的警示信息，針對特定情況分析處理，在最短時間內(nèi)將貨物存儲環(huán)境調(diào)整至適宜程度，或者遠(yuǎn)程直接通過監(jiān)測結(jié)果對環(huán)境進(jìn)行調(diào)控，達(dá)到對鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控作用。

考察國內(nèi)外鐵路冷鏈運(yùn)輸實(shí)際情況，首次創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了鐵路冷鏈物流的過程監(jiān)測和控制。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和智能設(shè)備控制技術(shù)，使得鐵路冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸能力、開發(fā)潛力得到巨大提升。

通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，提升了鐵路冷鏈物流的智能化水平，達(dá)到對冷鏈物流運(yùn)輸?shù)目芍?、可視、可控，破除了傳統(tǒng)冷鏈物流中運(yùn)輸過程黑盒化的情況。通過對運(yùn)輸過程中車廂內(nèi)環(huán)境信息的把控，有助于對具體運(yùn)輸物品的環(huán)境要求、物品狀況等情況的了解，使得冷鏈運(yùn)輸針對不同物品智能化提供不同環(huán)境控制成為可能，提升了冷鏈運(yùn)輸能力，拓寬了冷鏈運(yùn)輸類型，提高了冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量。

5 結(jié)束語

鐵路冷鏈物流智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)綜合運(yùn)用了多種傳感器和RFID射頻技術(shù)，以實(shí)時、精確地采集冷鏈貨物運(yùn)輸環(huán)境的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)通過藍(lán)牙通信進(jìn)行傳輸，并生成相關(guān)數(shù)據(jù)報表，從而實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈物流數(shù)據(jù)的可視化處理。該系統(tǒng)不僅提供了貨物存儲環(huán)境數(shù)據(jù)信息的查看功能，還能監(jiān)測并控制各類硬件設(shè)備，以及提供警報提醒等功能，這些都極大地增強(qiáng)了鐵路冷鏈物流的運(yùn)輸效率。同時，該系統(tǒng)可以自動對冷鏈車廂內(nèi)的各類硬件設(shè)備進(jìn)行故障監(jiān)測，對于車廂環(huán)境的異常情況也能及時反饋，以確保貨物的質(zhì)量安全。工作人員可以根據(jù)系統(tǒng)反饋的信息，及時調(diào)整控制措施，最大程度地降低貨物的損失，提升冷鏈貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。該系統(tǒng)的應(yīng)用將極大地提升鐵路冷鏈物流的信息化和智能化水平，推動行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。