基于貨運(yùn)管控平臺(tái)的交接班與可視化場(chǎng)站配置作用探討

梁興月，于 倩，郭 佳，張通曉，何志瑜，高 達(dá)

(1.中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 北京貨運(yùn)中心，北京 101300；2.中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南車務(wù)段，山東 濟(jì)南 250033；3.中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司 集寧貨運(yùn)中心，內(nèi)蒙古烏蘭察布 012000；4.中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 天津貨運(yùn)中心，天津 300142；5.中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司 貴陽南車站，貴州 貴陽 550005；6.北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司，北京 100081)

鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱“貨運(yùn)管控平臺(tái)”)的設(shè)計(jì)研發(fā)是繼鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化之后，鐵路貨運(yùn)歷史上又一次重大改革，貨運(yùn)管控平臺(tái)集成了鐵路貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“貨運(yùn)站系統(tǒng)”)、鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)、鐵路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“箱管系統(tǒng)”)等13個(gè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)功能，作為提升貨運(yùn)服務(wù)保障能力的重要抓手，為安全生產(chǎn)、作業(yè)效率、提升服務(wù)、節(jié)支降耗等提供重要支撐[1]。交接班作為鐵路貨運(yùn)輪班制崗位不可缺少的作業(yè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)仍延續(xù)多年來的紙質(zhì)臺(tái)賬，對(duì)交接班管理的研究投入較少，與現(xiàn)代化貨場(chǎng)管理方式逐漸脫節(jié)。另外，場(chǎng)站內(nèi)的貨物、集裝箱資源狀態(tài)無法在生產(chǎn)系統(tǒng)中呈現(xiàn)，使得用戶交互體驗(yàn)感較差，無形中增加工作量。貨運(yùn)管控平臺(tái)以貨運(yùn)裝卸作業(yè)和貨檢作業(yè)為主線，優(yōu)化設(shè)計(jì)貨運(yùn)場(chǎng)站交接班內(nèi)容和可視化場(chǎng)站配置，既符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，又方便現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，從根本上對(duì)場(chǎng)站作業(yè)進(jìn)行了規(guī)范、優(yōu)化和創(chuàng)新。

1 既有系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析

鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站是鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)組織的重要場(chǎng)所。為構(gòu)建鐵路貨運(yùn)安全保障體系，統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提高鐵路貨物運(yùn)輸組織效率，既有的貨運(yùn)站系統(tǒng)涵蓋了受理審核、生產(chǎn)組織、基礎(chǔ)管理等功能。但是由于既有的貨運(yùn)站系統(tǒng)研發(fā)較早，尚未實(shí)現(xiàn)對(duì)車站各類貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備及相關(guān)信息的全面整合，無法與其他系統(tǒng)相兼容，現(xiàn)場(chǎng)操作過程中需要多系統(tǒng)不斷進(jìn)行切換。近些年,由于兼職并崗需求的不斷提高，系統(tǒng)使用場(chǎng)景不斷變換，服務(wù)水平需求愈發(fā)提升，既有的貨運(yùn)站系統(tǒng)逐漸暴露出以下問題。

1.1 無法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)交接班

貨運(yùn)職工要按照運(yùn)輸種類和作業(yè)類別，使用多套賬戶密碼登錄多個(gè)系統(tǒng)，錄入相關(guān)作業(yè)信息，同一作業(yè)信息重復(fù)錄入到不同系統(tǒng)[2]。針對(duì)當(dāng)日的重點(diǎn)事項(xiàng)、命令及文電、生產(chǎn)情況、人員及設(shè)備當(dāng)班情況等無法進(jìn)行系統(tǒng)之間的串聯(lián)交接，依然需要使用紙質(zhì)傳達(dá)作為現(xiàn)場(chǎng)的交接方式，導(dǎo)致在交接過程中更容易出現(xiàn)問題及差錯(cuò)，與期望實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)信息化管理仍有差距。

1.2 無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)直觀展示

在既有的貨運(yùn)系統(tǒng)中，貨場(chǎng)內(nèi)的股道、貨區(qū)、箱區(qū)等關(guān)鍵信息，都是文字信息的展示，尚未使用可視化圖形進(jìn)行呈現(xiàn)，這樣導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員無法清晰掌握貨區(qū)、箱區(qū)內(nèi)貨物的整體數(shù)量以及狀態(tài)，給實(shí)際作業(yè)帶來諸多不便。

1.3 各系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)重合

現(xiàn)場(chǎng)既有各貨運(yùn)系統(tǒng)間，作業(yè)及管理功能重復(fù)建設(shè)，雖然集成數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用、界面等內(nèi)容，但不論是底層數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)還是上層業(yè)務(wù)的搭建，仍存在著業(yè)務(wù)關(guān)系的耦合與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的交叉。這會(huì)導(dǎo)致各系統(tǒng)數(shù)據(jù)在建設(shè)與更替時(shí)，出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失或者數(shù)據(jù)重復(fù)的情況，重復(fù)統(tǒng)計(jì)更是造成了極大的資源浪費(fèi)。經(jīng)對(duì)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京貨運(yùn)中心大紅門營(yíng)業(yè)部數(shù)據(jù)收集，發(fā)現(xiàn)箱管系統(tǒng)和既有的貨運(yùn)站系統(tǒng)中4月1日至4月5日裝卸車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)中存在著大量數(shù)據(jù)重復(fù)統(tǒng)計(jì)問題，降低了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性[3-4]。

1.4 無法實(shí)現(xiàn)可視化貨場(chǎng)

既有貨運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)系統(tǒng)主要采用自建數(shù)據(jù)庫(kù)，以數(shù)據(jù)推送的方式完成數(shù)據(jù)共享。沒有可視化功能，無法根據(jù)貨場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的動(dòng)態(tài)修訂，無法形成貨場(chǎng)數(shù)據(jù)的可視化編輯。

1.5 生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集不暢

現(xiàn)場(chǎng)既有的數(shù)據(jù)采集設(shè)備大部分獨(dú)立建設(shè)，由于缺乏統(tǒng)一集成接入標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分采集設(shè)備未接入相關(guān)作業(yè)系統(tǒng)，需要現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員手動(dòng)錄入作業(yè)信息，增加現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)與貨運(yùn)管理數(shù)據(jù)的錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)，影響實(shí)際作業(yè)流程。例如，貨運(yùn)計(jì)量以及門禁設(shè)備尚未接入到既有的貨運(yùn)站系統(tǒng)、箱管系統(tǒng)等，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流暢度降低，各項(xiàng)數(shù)據(jù)需要重復(fù)采集。

2 場(chǎng)站作業(yè)交接班功能分析

為了便于現(xiàn)場(chǎng)人員查看貨場(chǎng)內(nèi)當(dāng)班作業(yè)情況，同時(shí)減少紙質(zhì)臺(tái)賬填寫，在貨運(yùn)管控平臺(tái)場(chǎng)站作業(yè)模塊新增了交接班功能，從根本上優(yōu)化了現(xiàn)場(chǎng)傳統(tǒng)上使用紙質(zhì)版本進(jìn)行交接班的作業(yè)模式弊端。交接班模塊設(shè)計(jì)了6項(xiàng)內(nèi)容，分別為交接班看板、當(dāng)班查詢、交班、接班、工組交接班、交接班記錄功能，有效解決了現(xiàn)場(chǎng)交接班存在的問題。

2.1 交接班看板展示

交接班看板界面可呈現(xiàn)不同崗位的人員和設(shè)備當(dāng)班情況，方便管理人員及作業(yè)人員查看本班貨運(yùn)調(diào)度員、貨裝值班員、外勤貨運(yùn)員、裝卸工組等當(dāng)班成員及其作業(yè)范圍，掌握本班場(chǎng)站裝卸設(shè)備情況。貨裝值班員可根據(jù)當(dāng)班情況在裝卸車派班、工單派發(fā)等作業(yè)環(huán)節(jié)指派相應(yīng)人員和設(shè)備進(jìn)行后續(xù)作業(yè)，未當(dāng)班或非作業(yè)范圍的登錄人員不能操作未選定作業(yè)范圍的生產(chǎn)作業(yè)，此功能規(guī)范了作業(yè)人員的作業(yè)范圍，有效卡控了跨區(qū)作業(yè)的安全隱患。

2.2 交接班內(nèi)容呈現(xiàn)

交接班模塊根據(jù)崗位不同，可將重點(diǎn)事項(xiàng)、命令及文電、衛(wèi)生情況、貨場(chǎng)現(xiàn)車及貨物情況、生產(chǎn)情況、人員及設(shè)備當(dāng)班情況等內(nèi)容直接展示出來，從根本上彌補(bǔ)了既有交接班作業(yè)模式的不足，使其在系統(tǒng)中直接清晰明了地展示出當(dāng)日工作內(nèi)容以及注意事項(xiàng)。將外勤貨運(yùn)員交班作業(yè)范圍選為股道，作為現(xiàn)場(chǎng)交接內(nèi)容；貨運(yùn)值班員工作范圍選為貨場(chǎng)作為現(xiàn)場(chǎng)交接內(nèi)容，既避免了將正在作業(yè)的股道或貨場(chǎng)交出的情況，也方便直觀地查看交接班人員和作業(yè)情況等內(nèi)容。

2.3 交接班信息提醒

現(xiàn)場(chǎng)外勤貨運(yùn)員交、接班退出貨運(yùn)管控平臺(tái)前，貨運(yùn)管控平臺(tái)會(huì)自動(dòng)提示是否已進(jìn)行了交接班，對(duì)該作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控，確認(rèn)無誤后方可退出，避免現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)漏交、接班的問題[5]。在交接班作業(yè)環(huán)節(jié)嵌入安全和質(zhì)量卡控要求，集成門禁、汽車衡、軌道衡等各類現(xiàn)場(chǎng)既有設(shè)備，通過其采集的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)與設(shè)備采集信息邏輯校驗(yàn)，全方位提升作業(yè)的安全性、準(zhǔn)確性和可靠性，同時(shí)提高作業(yè)效率[6]。

2.4 交接班記錄查詢

充分發(fā)揮各類設(shè)備自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集的作用，自動(dòng)生成交接班記錄臺(tái)賬，大幅度替代了紙質(zhì)臺(tái)賬及單據(jù)的使用，更好地推行現(xiàn)場(chǎng)無紙化辦公環(huán)境。貨裝值班員登錄賬號(hào)后可直接查看貨運(yùn)調(diào)度員、外勤貨運(yùn)員、裝卸班組等歷史當(dāng)班以及交班記錄情況，徹底杜絕了漏查、錯(cuò)查等問題的發(fā)生。

3 可視化場(chǎng)站功能分析

可視化場(chǎng)站配置界面要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況填寫貨場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，生成股道、貨區(qū)等信息，自主選擇大箱位或小箱位模式建立箱區(qū)。新增后數(shù)據(jù)將自動(dòng)反寫推送到股道管理、箱區(qū)管理、貨區(qū)管理模塊內(nèi)，可以直接呈現(xiàn)出貨場(chǎng)資源全貌，包含股道名稱、倉(cāng)庫(kù)面積、貨區(qū)貨位編號(hào)、箱區(qū)箱位編號(hào)、集裝箱箱態(tài)和貨物狀態(tài)等信息，使得貨場(chǎng)區(qū)域分布更加精細(xì)化。通過各類數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)貨區(qū)貨位、箱區(qū)箱位可展示、可編輯功能，從過去的粗放式管理向數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)變。

3.1 可視化展示

既有作業(yè)模式只能在箱管系統(tǒng)中進(jìn)行文字信息展示，貨運(yùn)管控平臺(tái)可視化作業(yè)模塊可以實(shí)現(xiàn)股道信息、貨區(qū)貨位、箱區(qū)箱位等圖形化展示，徹底打破原有作業(yè)模式，查看指定貨區(qū)貨位存放貨物、箱區(qū)箱位存放集裝箱，使貨場(chǎng)整體資源的呈現(xiàn)更加具體、更加形象。通過運(yùn)用數(shù)據(jù)可視化手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)安全關(guān)鍵指標(biāo)和主要數(shù)據(jù)即時(shí)動(dòng)態(tài)的量化展示，繪制直觀形象的圖形化綜合看板，為貨運(yùn)管理決策提供輔助支持。

3.2 可視化編輯

可視化界面可以拖動(dòng)鼠標(biāo)動(dòng)態(tài)調(diào)整編輯股道、貨區(qū)以及箱區(qū)位置，維護(hù)的數(shù)據(jù)更加貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。同時(shí)，在可視化界面可以通過不同顏色區(qū)分不同箱型、箱態(tài)以及貨區(qū)狀態(tài)，例如：集裝箱空箱、重箱、修理箱、已分配空箱分別使用綠色、藍(lán)色、紅色和黃色區(qū)別標(biāo)識(shí)，箱位一旦被占用會(huì)呈現(xiàn)出灰色背景，而貨場(chǎng)正在作業(yè)的箱位則使用黑色虛線框標(biāo)識(shí)。最終實(shí)現(xiàn)了多維度動(dòng)態(tài)掌握人、車、貨等物流要素的生產(chǎn)作業(yè)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全一體化監(jiān)控與管控能力，確保了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員控有抓手、盯有重點(diǎn)，安全生產(chǎn)作業(yè)有序可控[3]?？梢暬鋮^(qū)詳情如圖1所示。

圖1 可視化箱區(qū)詳情Fig.1 Visual container area

3.3 系統(tǒng)智能化分析

3.3.1 生產(chǎn)計(jì)劃性分析

可視化配置場(chǎng)站資源后，貨運(yùn)管控平臺(tái)可通過首車位置、現(xiàn)場(chǎng)車輛順序、貨位或箱位相對(duì)位置等信息，按照車站個(gè)性化參數(shù)配置實(shí)現(xiàn)裝卸車與進(jìn)出貨作業(yè)的自動(dòng)派班功能。

3.3.2 應(yīng)用便捷性分析

貨運(yùn)管控平臺(tái)提供交接班功能便于場(chǎng)站作業(yè)取消紙質(zhì)臺(tái)賬，既可以方便現(xiàn)場(chǎng)查詢相關(guān)事項(xiàng)，又能給現(xiàn)場(chǎng)人員減負(fù)并提升工作效率。在集裝箱作業(yè)安排空箱界面，還提供圖形化選箱功能，搬運(yùn)集裝箱或貨物以及對(duì)貨物存量進(jìn)行調(diào)整時(shí)可展現(xiàn)對(duì)應(yīng)箱區(qū)或貨區(qū)的貨物詳情。例如，貨運(yùn)人員點(diǎn)擊要搬運(yùn)的集裝箱(貨物)進(jìn)行拾取，在待選位置勾選箱位(貨位)，集裝箱(貨物)就移動(dòng)到對(duì)應(yīng)位置，方便一線作業(yè)人員更加快速準(zhǔn)確獲取信息，操作方式更加直觀簡(jiǎn)單，提高工作效率。

3.3.3 安全生產(chǎn)性分析

通過將數(shù)據(jù)以圖形化的方式呈現(xiàn)，貨運(yùn)管控平臺(tái)可視化配置提供了一種更加直觀、易懂的方式，便于一線員工理解數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)的措施。貨運(yùn)管控平臺(tái)提供貨場(chǎng)可視化應(yīng)用能縮短貨運(yùn)人員現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)間，減少露天作業(yè)和人機(jī)交互，直接降低安全事故率，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理，為貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供了保障。

3.3.4 組織效率性分析

管理及作業(yè)人員可通過系統(tǒng)網(wǎng)頁(yè)或手持終端動(dòng)態(tài)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，及時(shí)準(zhǔn)確了解貨物變化信息，優(yōu)化貨場(chǎng)資源配置和生產(chǎn)流程，快速制定貨場(chǎng)作業(yè)組織方案，及時(shí)決策，大幅提升外勤貨運(yùn)員及裝卸工組作業(yè)工作效率和安全管控水平，整體作業(yè)效率有明顯提高。

3.3.5 用工經(jīng)濟(jì)性分析

目前大部分貨場(chǎng)均配置崗位專門操作信息系統(tǒng)與外勤貨運(yùn)員配合完成裝卸，交接班功能以及可視化場(chǎng)站配置納入手持機(jī)操作范圍，外勤貨運(yùn)員在現(xiàn)場(chǎng)就可以進(jìn)行系統(tǒng)操作，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)與系統(tǒng)操作更加同步，從而降低了內(nèi)勤崗位用工比例，在一定程度上解決了外勤人員用工緊張的問題。

4 結(jié)束語

貨運(yùn)管控平臺(tái)的建設(shè)是鐵路貨運(yùn)信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)的重要舉措，是打造高效集約、銜接融合、智能綠色、穩(wěn)定可靠貨運(yùn)服務(wù)體系的重要基礎(chǔ)[2]?？梢暬瘓?chǎng)站配置對(duì)貨場(chǎng)資源管理有著積極的意義，既可以使貨物裝卸組織更加合理，又能大幅提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)資源的合理分配調(diào)度。深化研究貨運(yùn)管控平臺(tái)架構(gòu)與業(yè)務(wù)特點(diǎn)，搭建面向全路的貨運(yùn)管控平臺(tái)總體架構(gòu)，全面推進(jìn)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站智能化建設(shè)是推動(dòng)鐵路創(chuàng)新發(fā)展、增強(qiáng)鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段。隨著全路貨運(yùn)信息集成平臺(tái)的建立，運(yùn)輸、組織、調(diào)度、集裝箱等信息的獲取不斷完善，為貨運(yùn)管控平臺(tái)的優(yōu)化提升提供大量的數(shù)據(jù)支撐[7]，有助于豐富貨運(yùn)管理技術(shù)手段，提升貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理水平[8-10]。