貴陽樞紐作業(yè)車運輸組織優(yōu)化研究

高克鋒，賈雙營，郭占清，錢奎呈，馬興財，劉 學，高 寶

(1.中國國家鐵路集團有限公司 運輸調(diào)度指揮中心，北京 100844；2.中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術研究所，北京 100081)

貴陽鐵路樞紐是中國鐵路成都局集團有限公司(以下簡稱“成都局集團公司”)三大樞紐之一，是銜接中國鐵路廣州局集團有限公司、中國鐵路南寧局集團有限公司(以下簡稱“南寧局集團公司”)、中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)的重要交通要道，地理位置處于貴州省的政治、經(jīng)濟和文化中心，是西南地區(qū)和中南地區(qū)的交匯點。作為川渝以及云南地區(qū)通往華南出?？诘闹匾修D(zhuǎn)站，貴陽樞紐是貴州省境內(nèi)進出物資的最大集散地[1]，在鐵路貨物運輸中占有重要地位，也對西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。

1 貴陽樞紐概述

1.1 線路設備

貴陽樞紐范圍包括川黔線(興隆場—貴陽南)扎佐及其以南、滬昆線(上?！ッ?天龍及其以東、貴定及其以西各站。貴陽樞紐共有貨運作業(yè)站13個，以貴陽南站為中心，集中分布于川黔線、滬昆線、龍南線(龍里—貴陽南)、土南線(大土—貴陽南)上。貴陽樞紐周邊分界口主要有大龍口、麻尾口、鳳凰山口和六盤水南口。貴陽南站按技術性質(zhì)為編組站，按業(yè)務性質(zhì)為貨運站，主要承擔興隆場、柳州南、懷化西、六盤水南等方向列車編組、解體、接發(fā)作業(yè)。貴陽樞紐示意圖如圖1所示。

圖1 貴陽樞紐示意圖Fig.1 Schematic diagram of Guiyang railway junction terminal

1.2 作業(yè)情況

貴陽樞紐2021年日均卸車合計680輛、裝車合計223輛，從卸車構成上看，其卸車主要集中在貴陽南站、改貌站；從裝車構成上看，其裝車主要集中在改貌站、貴陽西站及新平壩站。貴陽樞紐主要貨運站裝卸車統(tǒng)計表如表1所示。從卸車品類上看，其卸車主要集中在鋼材、集裝箱和油品。貴陽樞紐卸車品類構成情況如圖2所示。

表1 貴陽樞紐主要貨運站裝卸車統(tǒng)計表 輛/dTab.1 Statistics of loading and unloading at main freight stations of Guiyang railway junction terminal

圖2 貴陽樞紐卸車品類構成情況Fig.2 Composition of unloading categories in Guiyang railway junction terminal

2 存在問題分析

（1）樞紐作業(yè)車輸送不均衡。貴陽樞紐地區(qū)到達卸車以零散車為主，卸車多經(jīng)貴陽南站集結(jié)后成組、成列編出。一是因貴陽南站需兼顧大龍口、麻尾口、鳳凰山口的交口車流輸送，故貴陽南站編組的貴陽地區(qū)卸車集中在每班有效交口車流開出之后進行輸送(即每日第一班1:00—5:00、第二班13:00—17:00)，造成樞紐地區(qū)作業(yè)車集中到達卸車站，送達無序，卸車站階段性堵塞。二是貴陽樞紐地區(qū)卸車集中到達時，超出車站卸車能力，造成車站堵塞。無效作業(yè)車占用車站線路，導致車站待掛車不能及時掛出，作業(yè)車無法上位，車站卸車能力被浪費[2]。貴陽樞紐地區(qū)卸車日均接入745輛，其中改貌站337輛，改貌站包件貨物集中到達情況較多，造成外圍保留。例如，2022年8月改貌站保留列車日均8列，雖采取到扎佐、貴陽西等站進行分卸，效果仍然不明顯。

（2）川黔線通過能力不足，牽引定數(shù)低。川黔線因建線較早，線路條件老舊，作為成都局集團公司南北車流交換的重要通道，且有綦江北、趕水、桐梓、閣老壩、中心支線等重要裝卸車站，區(qū)段通過能力不足，如興隆場站至趕水站間圖定列車31對/d，實際34.5對/d；滬昆線使用HXD1型機車牽引，牽引定數(shù)為3 920 t(天氣較好時，可普超至4 500 t)，換長為70.0。川黔線使用SS3B型和SS3型機車牽引，牽引定數(shù)為3 650 t，換長為60.0。兩線牽引定數(shù)不一致導致在貴陽南站進行車流交換時需進行補軸或減軸作業(yè)，既增加貴陽南站作業(yè)量，又影響貨物運到時限[3]。

（3）編組站能力不足。①折角車流、禁溜車影響編組站作業(yè)效率。黔桂線(柳州南—龍里)麻尾口接入南寧局集團公司裝到滬昆線福泉、凱里、馬場坪等站重車時需在貴陽南站進行列車換向作業(yè)，折角車流造成貴陽南站上下行系統(tǒng)車流交換量增加，同時頻繁的機車轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)影響貴陽南站作業(yè)效率。禁溜車是指禁止用溜放方法解體或禁止經(jīng)過駝峰的車輛[4]。目前貴陽南上行場只準溜放空JSQ車，不能溜放重JSQ車，如有重JSQ車時需用調(diào)車機送至5場1道、32道進行作業(yè)，影響車站作業(yè)效率。②貴陽南站能力階段性緊張。受施工、待避旅客列車或昆明局集團公司車流搶分界口交車影響，貴陽南站到達車流集中于8:00—12:00，約占全日到車的30%，由于車流輸送不均衡，造成貴陽南站能力階段性緊張[5]，外圍日均等線超1 h以上的列車為8.5列。

（4）樞紐作業(yè)車編組不合理。一是外局接入樞紐地區(qū)作業(yè)車編組雜亂，同一品類、貨位卸車不成組；二是在車流充足時，貴陽南站編組的樞紐各站作業(yè)車未按各站貨區(qū)貨位編組。作業(yè)車到達車站后，車站需對作業(yè)車進行二次編組，增加車站作業(yè)量及中停時。

（5）電力樞紐小運轉(zhuǎn)機車運用不規(guī)范。貴陽電力樞紐小運轉(zhuǎn)機車作業(yè)范圍為川黔線扎佐及其以南、滬昆線天龍及其以東、貴定及其以西各站。在實際作業(yè)中，電力樞紐小運轉(zhuǎn)機車大量用于開行貴陽南站轉(zhuǎn)場車，造成作業(yè)車輸送僅限于改貌站、都拉營站、貴陽西站、谷立站、龍里站，其他車站作業(yè)車使用大線機車進行輸送。電力樞紐小運轉(zhuǎn)機車作業(yè)范圍縮短，機車能力被貴陽南站占用，機車使用效率較低。

3 貴陽樞紐作業(yè)車運輸組織優(yōu)化措施

3.1 作業(yè)車輸送總體方案

計劃調(diào)度員應總體謀劃貴陽樞紐作業(yè)車輸送，做到有序、均衡輸送[6]，不得因搶卸車到位造成作業(yè)站堵塞。貴陽南站應合理安排車站作業(yè)，不得因搶交口列車影響對樞紐作業(yè)車正常輸送，也不得因搶卸車無效到位影響交口列車正常組織。

作業(yè)車均衡時，一是貴陽樞紐各貨運站作業(yè)車均衡到達時，貴陽南站應努力按到站或品類成列編組輸送；二是車流不足時，可采用尾部甩車方式成組編組輸送；三是有貨位限制的作業(yè)車，盡量按貨位個數(shù)編組輸送；四是優(yōu)先輸送有貨位的作業(yè)車，盡量做到樞紐各站貨物線及專用線均衡到達輸送，提高貨位利用效率。

作業(yè)車積壓時，一是貴陽南站對樞紐貨運站積壓品類應單獨集結(jié)成列編組輸送，積壓站根據(jù)需求接車，確保作業(yè)站暢通；二是積壓站應充分利用站內(nèi)貨物線或?qū)Ｓ镁€能力，組織相互分卸；三是統(tǒng)籌樞紐各站貨物線和專用線作業(yè)車到達情況，合理組織積壓品類分流卸車。采取分卸分流措施后，積壓品類仍不能有效緩解時，應組織整列拉至外圍保留。

3.2 統(tǒng)一列車牽引定數(shù)，合理組織迂回運輸

一是組織川黔線上行進行4 000 t牽引試驗，將上行方向牽引定數(shù)提升至4 000 t，并優(yōu)先使用C70型車體組織裝車，滬昆線各站裝到經(jīng)川黔線卸車按4 000 t組織直達運輸，在不改變現(xiàn)有到發(fā)線長度條件下，既增加貨運量，又減少貴陽南的解編作業(yè)及折角車流，加速車流周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。二是合理組織迂回運輸。將貴陽南站經(jīng)川黔線到重慶地區(qū)的車流組織經(jīng)大龍口、秀山口迂回運輸，緩解川黔線能力緊張情況。

3.3 裝車站規(guī)范裝車，優(yōu)先組織整列輸送

（1）一是南寧局集團公司到滬昆線裝車時，應優(yōu)先整列裝運，麻尾口接入到滬昆線的整列作業(yè)車可不進入貴陽南站進行作業(yè)，直接拉至終到站。二是已卸空車或交口車流單獨成列時，不拉回貴陽南站，直接掛至分界口交口，以減少各站重車、卸空車、交口車在貴陽南站折角時間和作業(yè)量。三是車流組織時，盡量組織整列重JSQ車到貴陽南站，如有零星重JSQ車時，可在中間站集結(jié)，盡量整列或編至列車尾部到貴陽南站進行中轉(zhuǎn)。

（2）當貴陽南發(fā)生階段性堵塞時，一是實行編組站與中間站區(qū)域互保協(xié)議，要求六盤水、閣老壩站等編區(qū)站編組直通車流。二是周圍中間站組織整列、原列進貴陽南站。三是鄰局應提高編組質(zhì)量，嚴格按照編組計劃編組列車，嚴禁違編，優(yōu)先組織在貴陽南站不進行解編作業(yè)的遠程直達列車，壓縮車流在貴陽南站集結(jié)時間，提高貴陽南站無調(diào)比。

3.4 作業(yè)車組織措施

為預防作業(yè)車集中到達時作業(yè)站堵塞，對各樞紐貨運作業(yè)站卸車能力進行查定，明確日常及應急卸車目標，組織各站在作業(yè)車集中到達時進行突擊卸車，增加卸車輪次，制定貴陽樞紐各貨運作業(yè)站的卸車分流預案，在卸車集中到達時組織站內(nèi)分流及跨站分流，減少作業(yè)車在編區(qū)站積壓，防止作業(yè)車集中到達車站，造成堵塞。在此，以改貌站為例對作業(yè)車組織優(yōu)化過程進行分析。

3.4.1 改貌站作業(yè)車組織優(yōu)化分析

（1）改貌站設備情況。改貌站線路圖如圖3所示，其共有2個車場，裝卸作業(yè)在Ⅰ場，Ⅱ場僅作為接發(fā)列車使用。改貌站裝卸線路情況如表2所示，2021年改貌站日均卸車情況如表3所示。

表2 改貌站裝卸線路情況Tab.2 Loading and unloading route of Gaimao Station

表3 2021年改貌站日均卸車情況 輛Tab.3 Average daily unloading of Gaimao Station in 2021

圖3 改貌站線路圖Fig.3 Route map of the Gaimao Station

（2）作業(yè)車輸送。

①輸送組織。計劃調(diào)度員應統(tǒng)籌安排改貌站作業(yè)車輸送，原則上按每小時不超過1列掌握，不得因搶卸車集中送達。大龍口接入到改貌的整列JSQ作業(yè)車、麻尾口接入到改貌的整列鋼材、滬昆西段整列到改貌的石油原則上應終到改貌站。二是貴陽南站到改貌的單品類作業(yè)車積壓時，須按該品類成列編組輸送；車流不足時，根據(jù)改貌站線路情況，以卸車線路相近便于調(diào)車作業(yè)為原則，盡量按石油(12輛的倍數(shù))+集裝箱+中儲糧糧食、鋼材+JSQ、怕濕貨物+(集裝箱、鋼材、JSQ、中儲糧分別成組)分別成列編組輸送。

②保有量核定。根據(jù)改貌站各品類貨位數(shù)及2021年各品類日均卸車情況，取兩者最小值定為各品類正常卸車數(shù)。貨場及專用線正常保有量，四舍五入取整值為300輛。改貌站正常卸車數(shù)如表4所示。

表4 改貌站正常卸車數(shù) 輛Tab.4 Number of normal unloading at Gaimao Station

改貌站正常保有量核定為400輛：到發(fā)線1列50輛、貨場及專用線350輛。最大保有量核定為450輛：到發(fā)線2列100輛，貨場及專用線350輛。

③到發(fā)線使用。改貌站應常態(tài)保證3條及以上線路(含正線)用于接發(fā)列車，其余3條到發(fā)線至少須留1條線，用于貨場及專用線出車。

（3）卸車組織。

①卸車目標。一是改貌站日常卸車目標470輛：集裝箱因重車車流不足，按80%的卸車系數(shù)計算，卸一輪200輛×0.8，為160輛；鋼材2輪100輛，石油2輪48輛，糧食1輪32輛，怕濕貨物1輪80輛，商品車1輪50輛。二是各品類均衡到達、均衡輸送的情況下，按650車組織應急卸車：集裝箱1.25輪250輛、鋼材3輪150輛、石油2.5輪60輛、糧食1輪32輛、怕濕貨物1輪83輛、商品車1.5輪75輛。三是單品類集中到達時，對集中到達品類按集裝箱1.5輪300輛、鋼材3輪150輛、石油3輪72輛、商品車1.5輪75輛組織突擊卸車。

②分流預案。改貌站應充分利用本站應急堆場、中儲糧專用線等組織好站內(nèi)分卸。站內(nèi)分卸貨位不足時，按以下要求組織跨站分流卸車：一是改貌站貨場倉庫和改貌糧庫專用線，因庫容滿或貨物集中到達造成卸車困難時，可組織相互分卸。二是改貌站存石油超過96輛時，優(yōu)先利用貴陽南站秦海專用線變更卸車，后續(xù)仍繼續(xù)到達時，組織變更至久長、墨沖等站卸車。三是改貌集裝箱站存及貴陽南站待送之和超過600輛時，組織在貴陽南站鋁廠專用線分卸。

3.4.2 其余各站作業(yè)車組織優(yōu)化

應以有效卸車為目標，對樞紐作業(yè)車的送達進行優(yōu)化[7]。貴陽南站對各專用線作業(yè)車輸送應盡量減少輪次，從而減少對車站接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的影響；貴陽南站到各卸車站的作業(yè)車，原則上用電力樞紐小運轉(zhuǎn)機車掛運，按尾部甩車方式編組，盡量不用摘掛列車輸送；單品類作業(yè)車集中到達時，貴陽南站對集中到達品類應按照貨位數(shù)組織編組輸送[8]。

3.5 調(diào)整部分專調(diào)和調(diào)度機車作業(yè)范圍

為提高樞紐調(diào)度機車使用效率，一是建議貴陽西站專調(diào)機車調(diào)整為調(diào)度機車，作業(yè)范圍調(diào)整為貴陽西、貴陽南、貴陽、黔靈山站，日常以貴陽西站調(diào)車作業(yè)為主，兼顧貴陽南、貴陽站至黔靈站間客車底輸送。二是建議龍里調(diào)度機車作業(yè)范圍增加高坪鋪站，貴陽樞紐電力樞紐小運轉(zhuǎn)機車交路由現(xiàn)在貴陽南至天龍站縮短為貴陽南至湖潮站，增加湖潮至新店鎮(zhèn)站。通過對電力樞紐小運轉(zhuǎn)機車主要、次要作業(yè)方向進行規(guī)范和明確，減少貴陽南站轉(zhuǎn)場作業(yè)量。充分運用電力樞紐小運轉(zhuǎn)機車進行作業(yè)車輸送，可降低干線機車占用率[9]，并提升樞紐地區(qū)和干線車流移動速度。

4 結(jié)束語

鐵路樞紐作業(yè)車運輸組織是鐵路運輸領域一項復雜的過程，通過對作業(yè)車編組進行優(yōu)化，平衡作業(yè)車輸送與卸車到位、交口列車開行的關系，有利于組織樞紐作業(yè)車有序均衡輸送，并減少中間站調(diào)車作業(yè)，提高車站裝卸作業(yè)效率，壓縮中間站中時、停時，并有利于提高樞紐調(diào)度機車使用效率，降低干線機車占用率，提升樞紐和干線車流移動，對鐵路貨運增量具有重要的現(xiàn)實意義[10]。