縣域旅游市場規(guī)模預(yù)測情景模擬與真實(shí)方案的比較研究

楊仲元 ，紀(jì)麗巖 ，劉 銳

（1.巢湖學(xué)院旅游管理學(xué)院，安徽 合肥 238000；2.遼寧科技學(xué)院生物醫(yī)藥與化學(xué)工程學(xué)院，遼寧 本溪 117004）

0 引言

情景模擬是旅游規(guī)劃常用的一種分析手段，用于預(yù)測規(guī)劃場景下不確定的因素。 旅游市場規(guī)模預(yù)測是旅游規(guī)劃中非常重要的測度內(nèi)容， 其準(zhǔn)確性決定著旅游基礎(chǔ)設(shè)施和旅游接待設(shè)施能否符合市場需求規(guī)律，進(jìn)而影響旅游目的地市場供需平衡關(guān)系。目前國內(nèi)學(xué)者在旅游市場規(guī)模預(yù)測方面嘗試了多種方法，包括引力模型［1］、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型［2］、時間序列模型［3］、灰色系統(tǒng)分析［4］等。但已有模型中，對于交通可達(dá)性變量的考慮相對較少， 盡管有部分模型會考量旅游客源地與旅游目的地之間的空間距離， 但并不能完全反映出地域之間的交通通達(dá)水平對于旅游客源市場的影響。因此，本文嘗試在分析交通可達(dá)性的基礎(chǔ)上，綜合考慮交通、人口、經(jīng)濟(jì)等多種因素來構(gòu)建旅游市場規(guī)模多因子預(yù)測模型， 旨在更好地預(yù)測旅游市場規(guī)模變化趨勢和規(guī)律。

長汀是國家級歷史文化名城， 近年來隨著高鐵快速發(fā)展，旅游市場也逐步擴(kuò)大規(guī)模。 2015 年關(guān)鍵交通干線——贛龍鐵路復(fù)線通車， 大大促進(jìn)了長汀縣與周邊地區(qū)的密切聯(lián)系， 長汀縣旅游市場規(guī)模取得了進(jìn)一步的拓展。鑒于此，本文以長汀縣作為案例地，基于交通可達(dá)性的計(jì)算，結(jié)合旅游資源吸引力評價、 旅游競爭力評價方法來構(gòu)建旅游市場規(guī)模預(yù)測模型， 通過模擬情景與真實(shí)情況比較來驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性， 以期為其他縣域旅游目的地市場規(guī)模預(yù)測提供借鑒。

1 案例地概況和研究方法

1.1 案例地概況

長汀縣隸屬于福建省龍巖市，古稱“汀州”，地處閩粵贛邊陲要沖。 長汀被譽(yù)為“客家首府”，1994 年被批為“國家歷史文化名城”。長汀歷史文化、紅色文化和生態(tài)文化資源豐富，具有旅游開發(fā)的資源優(yōu)勢，目前有中國歷史文化名街—店頭街、 汀江國家濕地公園、長汀紅色舊址群等一批景區(qū)景點(diǎn)，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年長汀縣接待旅游人數(shù)585.91 萬人次，獲得旅游總收入50.28 億元，比2012 年分別增長312%和295%。

在長汀縣旅游市場快速發(fā)展的過程中， 除了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源規(guī)模數(shù)量的增加和旅游資源品質(zhì)的提升， 還有一個重要的因素就是周邊快速交通線路的日益改善， 尤其是2015 年底贛龍鐵路復(fù)線的通車，使長汀與周邊其他地區(qū)的聯(lián)系更加緊密， 促進(jìn)了長汀旅游市場規(guī)模的拓展，因此，本文重點(diǎn)針對贛龍鐵路復(fù)線通車后的旅游市場規(guī)模進(jìn)行預(yù)測模型構(gòu)建和評估，并結(jié)合真實(shí)的旅游市場數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以此來分析預(yù)測模型的合理性。

1.2 研究方法及數(shù)據(jù)來源

1.2.1 交通可達(dá)性分析

交通要素對旅游目的地客流量的變化產(chǎn)生重要影響。 交通可達(dá)性作為評價交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)程度的一種方法，被學(xué)者廣泛地應(yīng)用在城市規(guī)劃、旅游規(guī)劃等領(lǐng)域［5-7］。 目前在交通可達(dá)性分析方面，學(xué)者們采用的方法有空間句法、GIS 空間分析、空間成本距離分析、時間成本距離分析等，其中時間成本距離分析被認(rèn)為相對具有更多優(yōu)勢， 包括能考慮不同交通運(yùn)輸方式直接的速度差異、兼具交通網(wǎng)絡(luò)的分析方法、比空間距離更能反映經(jīng)濟(jì)成本的特征。因此，本文中選擇時間距離成本的計(jì)算方法。

參考徐建剛等［8］學(xué)者的測度方法，時間成本值應(yīng)為交通行駛速度的倒數(shù)，計(jì)算公式為：

式中，V 為各類空間對象的設(shè)定速度；cos t 為時間成本值。 cos t 的單位與V 的單位相對應(yīng)，如果需要得到的時間成本值與速度的單位不一致， 則需要進(jìn)行單位換算。

若要設(shè)定具體空間范圍內(nèi)的時間成本值， 則需將空間距離值代入公式中，則10 km 范圍內(nèi)的所需時間的成本參考值計(jì)算公式為：

在進(jìn)行時間成本距離分析時，對V 的具體值設(shè)定可以參考中國不同等級的鐵路里程和速度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2014）》，結(jié)合不同交通運(yùn)輸方式的運(yùn)行特點(diǎn)，將時速分別設(shè)定如下：①高速鐵路，需參考不同線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通?？砂凑?00 km/h 來計(jì)算；②一般鐵路的速度設(shè)定為90 km/h，高速公路設(shè)定為120 km/h，國道設(shè)定為80 km/h， 省道及一般公路設(shè)定為60 km/h；③水域需考慮水域速度很慢，與鐵路、公路的交通速度有很大區(qū)別， 所以需要設(shè)定一個較大的值以示區(qū)別，通?？梢栽O(shè)定為1 km/h。

1.2.2 旅游競爭力評價

交通可達(dá)性是從旅游者出行效率層面對旅游目的地客源市場產(chǎn)生影響， 但是從旅游者出行意愿角度來說，旅游目的地本身的資源、接待能力等方面也是旅游者考慮的重要因素， 由此對旅游目的地市場競爭力產(chǎn)生影響。根據(jù)這一分析，在構(gòu)建旅游市場規(guī)模預(yù)測模型之前， 還需要先進(jìn)行旅游競爭力評價分析，計(jì)算公式為：

式中，Tij表示旅游目的地i 對旅游客源地j 的人口、經(jīng)濟(jì)的吸引能力， 即旅游競爭力；Ai表示旅游目的地i 的旅游資源吸引力；Pj表示旅游客源地j 的人口規(guī)模；Cj表示旅游客源地j 的人均GDP；Dij表示旅游客源地j 到旅游目的地i 的最短交通時間；α、β 表示人均GDP 和最短交通時間的修正系數(shù)。

其中， 旅游資源吸引力的測算采用分類賦值的方法。將旅游目的地不同類型旅游資源按照世界級、國家級、省級三個層級進(jìn)行吸引力值賦分，具體評分標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示。

表1 旅游資源吸引力賦值標(biāo)準(zhǔn)

1.2.3 旅游市場規(guī)模預(yù)測

基于旅游競爭力的預(yù)測模型， 有助于分析旅游目的地未來的市場份額地位， 由此進(jìn)一步估算旅游目的地市場規(guī)模，得到公式（4）：

式中，Ti表示旅游目的地i 的旅游接待總?cè)舜危籔j表示旅游客源地j 的人口總規(guī)模， 設(shè)定為基礎(chǔ)旅游市場（2 小時等時圈）內(nèi)的人口總規(guī)模；Sj表示旅游客源地j 的出游率；Mi表示旅游目的地i 所占的旅游市場份額；Rj表示旅游客源地j 的游客數(shù)占旅游目的地i 總游客數(shù)的比重。

1.2.4 數(shù)據(jù)來源

上述公式涉及的各項(xiàng)指標(biāo)中， 贛龍復(fù)線通車前的旅游客源地人口數(shù)量、GDP 值等都來源于 《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒（2014）》，旅游客源地出游率是參考國家文化和旅游部2013 年公布的數(shù)據(jù)結(jié)果。贛龍復(fù)線通車后用于比對模型的真實(shí)情況下旅游人數(shù)、 旅游收入數(shù)據(jù)來源于《長汀縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報（2015-2021）》。

2 預(yù)測方案模擬結(jié)果分析

2.1 區(qū)域交通可達(dá)性預(yù)測結(jié)果

根據(jù)交通可達(dá)性分析方法， 得到如圖1 所示的贛龍復(fù)線通車前后長汀交通可達(dá)性比較， 參考徐建剛等人［8］的研究成果，對長汀縣在周邊地區(qū)的客源覆蓋范圍進(jìn)行整合，得到如表2 所示的預(yù)測結(jié)果。總體來看，贛龍復(fù)線通車后，長汀5 小時以內(nèi)的客源市場范圍明顯擴(kuò)大，尤其是2～3 小時等時圈以內(nèi)的覆蓋城市數(shù)量增加多達(dá)11 個城市。 此外，為了便于參考，對5 小時以內(nèi)等時圈的潛在客源進(jìn)行預(yù)測統(tǒng)計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在贛龍復(fù)線通車后，2～5 小時等時圈內(nèi)的潛在客源大約增加2 億多人， 說明贛龍復(fù)線通車將為長汀旅游市場帶來極大的發(fā)展機(jī)遇。

圖1 贛龍復(fù)線通車前后的長汀交通可達(dá)性比較

表2 贛龍復(fù)線通車前后長汀5 小時以內(nèi)的客源市場范圍變化

2.2 旅游競爭力預(yù)測結(jié)果

在計(jì)算旅游競爭力過程中， 其中旅游資源吸引力指標(biāo)需要重點(diǎn)預(yù)測。 由于本文是基于贛龍復(fù)線尚未開通的時間節(jié)點(diǎn)來預(yù)測通車后的旅游市場情景，因此對旅游資源吸引力的評估也要結(jié)合未來5～10年的開發(fā)建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行預(yù)測評估。

本文是在假設(shè)的有限市場范圍內(nèi)進(jìn)行預(yù)測，選擇了在地理位置、 資源類型等方面與長汀具有一定競爭性的城市（縣）來進(jìn)行比較。根據(jù)公式（3）得到長汀以及周邊地區(qū)的旅游競爭力現(xiàn)狀分析結(jié)果， 如表3 所示。 目前長汀由于資源品質(zhì)不高、地理位置相對偏遠(yuǎn)、交通可達(dá)性不高等原因，旅游競爭力并不占優(yōu)勢。 但是，從長遠(yuǎn)來看，交通條件的改善將會為長汀開拓旅游市場提供良好機(jī)遇， 未來旅游市場具有較大的拓展空間。

表3 長汀及其周邊地區(qū)旅游資源吸引力現(xiàn)狀

結(jié)合2014 年能確定的旅游發(fā)展項(xiàng)目綜合分析，預(yù)計(jì)在2020 年前后，長汀將與南京、西安等相關(guān)市（縣）聯(lián)合申報世界文化遺產(chǎn)，將“汀州古城墻”加入打包申請世遺行列， 屆時長汀旅游資源吸引力便又獲得世界遺產(chǎn)這一重量級砝碼。此外，長汀重點(diǎn)建設(shè)的汀江濕地公園、汀江漂流、汀江源自然保護(hù)區(qū)等都是未來極具市場潛力的旅游資源， 有利于提升長汀旅游吸引力。 因此從2014 年當(dāng)時的發(fā)展角度判斷，長汀旅游資源吸引力在2015 年后可能存在很大的上升空間。由此可估算長汀未來的旅游競爭力水平。

根據(jù)公式（4），分別計(jì)算長汀及其周邊競爭地區(qū)對周邊各個城市的人口、經(jīng)濟(jì)要素的競爭能力，并以長汀的旅游競爭力值作為分母， 對其他地區(qū)進(jìn)行簡化處理， 以此得到長汀與其他地區(qū)的旅游競爭力比值，具體如表4 所示。

表4 長汀與周邊地區(qū)的旅游競爭力比值

考慮目前在市場競爭中， 長汀的主要競爭對象為永定和瑞金， 因此在旅游競爭力預(yù)測中重點(diǎn)對應(yīng)這兩個城市進(jìn)行比較對照。從數(shù)據(jù)顯示來看，永定區(qū)2012 年接待國內(nèi)外游客人數(shù)達(dá)404.1 萬人次， 旅游總收入為28.5 億元；瑞金市2012 年共接待游客328萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入11.1 億元。 那么預(yù)測結(jié)果顯示， 長汀在2020 年前后有望超過永定2012 年的旅游發(fā)展水平， 同時有可能在2020 年趕上瑞金2012年的旅游發(fā)展水平（如圖2、圖3）。

圖2 長汀與永定旅游競爭力預(yù)測比較

圖3 長汀與瑞金旅游競爭力預(yù)測比較

2.3 旅游市場規(guī)模預(yù)測

根據(jù)公式（4），Pj選擇了長汀2 小時等時圈內(nèi)的人口總數(shù)；Sj按照國家平均出游率來算，在2015 年、2020 年平均約為220%、250%；Mi應(yīng)為省內(nèi)游客比重與旅游競爭力百分比的乘積， 得到2015 年、2020

年的結(jié)果分別為14.3%、16.8%。

Rj則按照不同時期設(shè)定不同的比重：①2015 年底， 長汀旅游市場以2 小時圈內(nèi)游客比重居多，按高、中、低方案可設(shè)定為60%、55%、50%；②至2020年，長汀旅游吸引力逐漸提升，中遠(yuǎn)程游客比重相對增加，按高、中、低方案可設(shè)定為50%、45%、40%。 在計(jì)算旅游接待人次的基礎(chǔ)上，根據(jù)2013 年長汀旅游人均消費(fèi)882 元/人次估算，設(shè)平均每年增長1%，則2015 年和2020 年的旅游人均消費(fèi)估計(jì)能分別達(dá)到900 元/人次、945 元/人次， 由此估算長汀未來旅游收入值（表5）。

表5 長汀旅游市場規(guī)模預(yù)測

3 模擬情景與真實(shí)情景比較

為了分析預(yù)測模型的有效性和準(zhǔn)確性， 將預(yù)測的情景與真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從交通可達(dá)性、旅游競爭力、旅游市場規(guī)模三個方面進(jìn)行對比，以此討論上述預(yù)測模型的可適用性以及不足之處。

3.1 交通可達(dá)性比較

通過查詢鐵路列車信息，選擇最快捷的高鐵（或動車）班次作為最短通達(dá)時間，只計(jì)算直達(dá)和換乘一次的時間班次，由此整理出真實(shí)的交通可達(dá)性，結(jié)果如表6 所示。 對照圖2、圖3 來看，根據(jù)預(yù)測得到的模擬情景下屬于0～1 小時等時圈的贛州在真實(shí)情況下屬于1～2 小時等時圈；原來預(yù)測的1～2 小時等時圈內(nèi)的韶關(guān)在真實(shí)情況下屬于2～3 小時等時圈；而原本預(yù)測的2～3 小時等時圈內(nèi)的吉安實(shí)際位于1～2 小時等時圈，此外還有潮州、揭陽、汕頭和郴州、衡陽、 廣州也都沒有位于預(yù)測的2～3 小時等時圈，實(shí)際分別屬于3～4 小時等時圈和4～5 小時等時圈；還有上饒、南昌、長沙、株洲也跟預(yù)期的有差異。

表6 真實(shí)情況的交通可達(dá)性

總體來看， 真實(shí)情況的交通可達(dá)性與預(yù)測的結(jié)果有差異，但是除廣州、衡陽、郴州三個城市的等時圈誤差達(dá)到近2 個小時， 其他城市的誤差皆控制在1 小時以內(nèi)，說明預(yù)測的交通可達(dá)性誤差整體較小，具有一定的參考性。

3.2 旅游競爭力比較

為進(jìn)一步驗(yàn)證模型的有效性， 針對模型中另一關(guān)鍵指標(biāo)——旅游競爭力進(jìn)行數(shù)據(jù)比較， 基于旅游收入、旅游人數(shù)兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)來比較長汀縣、永定區(qū)（曾經(jīng)是永定縣）、瑞金市三地的旅游競爭力，結(jié)果如圖4、圖5。 對照圖2、圖3 來看，原來預(yù)測得到的模擬情景下長汀縣旅游競爭力有望在2020 年趕上2012 年的永定區(qū)和瑞金市，而實(shí)際情況下，長汀縣2020 年旅游收入為33.59 億元， 旅游人次為314.01萬人次， 雖然旅游收入均超過兩地在2012 年的水平，但旅游人數(shù)卻不及永定和瑞金在2012 年的人數(shù)規(guī)模。 再結(jié)合實(shí)際情況下三地的旅游市場規(guī)模數(shù)據(jù)來看，在2015 年和2020 年期間，長汀與永定、瑞金的旅游市場規(guī)模差異逐漸增加， 這與預(yù)測情景中長汀旅游市場規(guī)模發(fā)展地位也存在明顯出入。

圖4 真實(shí)情況下長汀與永定、瑞金的旅游收入比較

圖5 真實(shí)情況下長汀與永定、瑞金的旅游接待人次比較

綜合來看， 產(chǎn)生上述差異的原因可以從兩方面來分析：一方面，預(yù)測情景是基于長汀申遺成功的假設(shè)前提，而世界遺產(chǎn)在所有資源賦值中權(quán)重最高，但目前長汀尚未正式申遺成功， 這也直接影響真實(shí)情況下旅游資源吸引力數(shù)值， 進(jìn)而影響旅游競爭力計(jì)算結(jié)果；另一方面，對照前文交通可達(dá)性結(jié)果來看，真實(shí)情況下3 小時等時圈內(nèi)覆蓋的客源市場比原來預(yù)測的少了5 個， 使長汀對旅游客源地的吸引力降低，進(jìn)而減弱了旅游競爭力。

3.3 旅游市場規(guī)模比較

本文以真實(shí)情景下2015 年和2020 年的旅游人數(shù)和旅游收入結(jié)果來對比表5 中高、中、低三個不同方案的結(jié)果， 選擇預(yù)測數(shù)據(jù)中最接近真實(shí)數(shù)據(jù)的方案來進(jìn)行比較， 并由此計(jì)算出旅游市場規(guī)模預(yù)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率，得到結(jié)果如表7 所示。 結(jié)果顯示，4 個預(yù)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率均值都超過80%，最高的準(zhǔn)確率超過96%，說明該預(yù)測模型整體準(zhǔn)確率較高，具有一定的參考價值。

表7 長汀縣旅游市場規(guī)模的預(yù)測數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)比較結(jié)果

4 結(jié)語

文章基于交通可達(dá)性的計(jì)算， 結(jié)合旅游資源吸引力評價、 旅游競爭力預(yù)測等方法來構(gòu)建旅游市場規(guī)模的預(yù)測模型， 并以客家首府——福建省長汀縣作為實(shí)證案例， 通過模擬情景與真實(shí)情況的比較來驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明，該模型與真實(shí)情況存在一定的差異，但整體的準(zhǔn)確率超過80%，模型的準(zhǔn)確性相對較高。

在該模型的實(shí)際應(yīng)用過程中， 交通可達(dá)性是其中一項(xiàng)關(guān)鍵影響因素。 一方面， 交通可達(dá)性直接影響著旅游客源地和旅游目的地之間的出行效率，也在時空層面影響著旅游目的地可能覆蓋的客源市場范圍；另一方面，交通可達(dá)性進(jìn)一步影響著旅游目的地的市場競爭力， 雖然旅游目的地的競爭會受到旅游資源吸引力的影響，但如果交通出行的效率太低，也會直接減弱旅游者的出行意愿， 尤其是如長汀縣這類地理位置相對偏遠(yuǎn)的縣域旅游目的地， 很容易受交通可達(dá)性的影響而限制其客源市場規(guī)模。

綜合本文的預(yù)測模型來看， 整體層面來說具有一定的可參考性和可操作性， 但是在模型構(gòu)成中涉及交通可達(dá)性和旅游競爭力的預(yù)測還存在一定的不足，未來不僅要提高旅游資源吸引力的評估水平，更需要結(jié)合長期的交通發(fā)展規(guī)劃來進(jìn)行交通可達(dá)性預(yù)測，提高預(yù)測結(jié)果的有效性和準(zhǔn)確性。