雙離合變速器的發(fā)展概況

謝曉楓

摘 要：本文主要介紹了雙離合變速器的國內外的發(fā)展現(xiàn)狀，雙離合變速器以燃油經(jīng)濟性好、起步性能和換擋品質好、傳動效率高等特點是最有發(fā)展?jié)摿Φ淖詣幼兯倨鳌?/p>

關鍵詞：自動變速器；雙離合變速器

變速器是用來改變汽車發(fā)動機和車輪之間的速度關系，從而達到轉矩的變化，自動變速器根據(jù)汽車速度、動力負荷、發(fā)動機轉速等因素自動進行換檔，操作簡單，相對手動檔而言，使車輛行駛更加的平穩(wěn)，在汽車行業(yè)中得到了廣泛的應用。目前汽車自動變速器常見的有四種型式：電控機械自動變速器（AMT）、液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT），中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也叫它雙離合變速器。

AMT是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，結構簡單、成本低、傳動的效率高，當踩剎車的時候，電腦會控制變速箱斷開離合器，達到切斷動力，會造成動力損失，在坡起、低速行駛時頓挫感略強乘坐的舒適性差。

AT使用液力變矩器或者流體聯(lián)軸器來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的摩擦片式離合器傳遞動力，操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞，在傳動原理上類似用一個轉動的風扇去帶動一個不轉的風扇，傳動效率低，檔位變化少油耗大。

CVT顧名思義就是沒有明確具體的檔位，CVT能根據(jù)車輛和路面實際情況，改變傳動系統(tǒng)的傳動比，傳動效率高，駕駛舒適性好，但是不能承受較大的載荷，成本高。

在如今的汽車市場，雙離合變速器已經(jīng)不再陌生，它是目前比較先進的變速箱技術，DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，換檔快、傳動效率高，DCT結構如圖所示。

一、國外發(fā)展概況

其實早在1940年雙離合變速器便已經(jīng)出世了，德國的Darmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗過，但是沒有投入批量生產(chǎn)，但第一個申請專利不代表他是第一個發(fā)明的，所以對于雙離合器的發(fā)明還有另外一種說法，1939年，法國人Adolphe Kégresse阿道夫.加爾奇構思了雙離合器變速器的設想，希望應用于雪鐵龍車上。率先對雙離合變速器進行量產(chǎn)的便是保時捷汽車，1983年，保時捷將PDK雙離合變速器搭載在956賽車上，并取得巨大成功。1985年，奧迪將雙離合器技術應用于賽車場上，當時被命名為"Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術"，并在在Pikes Peak 派克峰舉行的山道賽中一舉奪冠。隨著雙離合變速器在賽車中的成功應用，經(jīng)過十多年的發(fā)展，不少汽車廠商有萌生了把雙離合變速器搭載在民用車上的想法。到了20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納（BorgWarner）攜手合作生產(chǎn)第一個適用于大批量生產(chǎn)和應用于主流車型奧迪車上，2002年，展示其合作開發(fā)的直接換檔變速器DSG（Direct Shift Gearbox），2003年又推出了六速濕式的雙離合變速器，并率先使用在在德國大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上，后又相繼推廣到其他車型上。DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性在歐洲成為"新寵"。2007年，平行軸式變速器的干式雙離合變速器PSG（Parallel Shift Gearbaox）在Luk攜手福特Ford、格特拉克Getrag公司共同研發(fā)問世，此外，2007年11月，博格華納全面實施所宣布計劃時，預計每年會面向230萬個雙離合變速器提供其創(chuàng)新的DualTronic（R）技術。該技術從世界各地的變速器和車輛制造商那贏得了業(yè)務，包括與大眾、奧迪、上海汽車工業(yè)總公司和日產(chǎn) （Nissan） 的等項目。2009年春，大眾聯(lián)手舍弗勒集團（Schaeffler）推出了7DSG變速器，擁有世界先進的技術水平。目前，DCT的核心技術僅掌握在美國博格華納和德國舍弗勒集團手中。目前市場上常見的變速器有大眾的DSG雙離合變速器，福特的POWERSHIFT雙離合變速器，保時捷的PKD雙離合變速器，三菱的TC-SST雙離合變速器，其中大眾的DSG具有代表性。

二、國內發(fā)展概況

中國在自主變速器研發(fā)方面較晚起步，2009年開始，我國國產(chǎn)乘用車市場首先出現(xiàn)配DCT的車型，積累的經(jīng)驗以及數(shù)據(jù)都較少，所以長期以來國內以引進國外的雙離合自動變速器為主，或用中外合資的方式進行開發(fā)。比如，博格華納與中國包括一汽、上汽、東風、長安、奇瑞等十二家自主車企合資建立了大連DCT工廠，在國內自主品牌中，上汽集團MG、榮威兩大品牌已有多款車型匹配；比亞迪幾乎已經(jīng)是全系自動擋均搭載DCT，而廣汽、上汽通過與外方合作研發(fā)，也逐步將DCT普及于旗下各級別車型。奇瑞觀致3已經(jīng)采用了雙離合變速器（DCT），艾瑞澤7的后推車型也將應用；長安逸動、CS35、致尚XT等車型也將陸續(xù)換裝雙離合變速器；目前，正在研發(fā)或已經(jīng)推出的擁有自主知識產(chǎn)權的DCT廠商有上汽、比亞迪、江淮、吉利、奇瑞、東風、一汽等，令人激動的是，吉利最早展出7個前進擋的干式雙離合自動變速器，成為國內最早研發(fā)亮相雙離合自動變速器的汽車公司，目前擁有自主知識產(chǎn)權的7速濕式雙離合變速箱，將很有可能用在即將中期改款的博將上市的江淮瑞風S7將搭載此雙離合變速箱。2016年，青山工業(yè)公司自主研發(fā)的小扭矩濕式雙離合變速器DF515將要實現(xiàn)量產(chǎn)，該公司的DCT技術改造建設項目，預計于2018年3月完工，屆時將新增年產(chǎn)40萬套DCT自動變速器能力。同年長城汽車將斥資33.69億元，新建雙離合變速器生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達到100萬臺。該雙離合變速器還可支持插電混動、混動四驅系統(tǒng)匹配，根據(jù)官方規(guī)劃，未來將普及到長城旗下全系SUV車型上[1]。

然而大眾旗下多個裝有DCT的品牌因質量問題被召回、長安福特搭載PowerShift雙離合變速器的車型存在隱患，干式離合器因為中國城市道路擁堵，離合器長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)容易導致過熱，引發(fā)變速器問題，可以看出DCT仍存在較大的技術提升空間。但相對于AT、CVT、AMT而言，6檔，6擋DCT 具有以下優(yōu)點：燃油經(jīng)濟性好，比4擋AT提高18%，比CVT提高8%，比6擋手動變速器提高2%；增加駕駛樂趣；緊湊的設計安裝空間；重量輕（與AT相比）；扭矩傳遞能力大；起步性能和換擋品質好[2]，深受消費者喜歡。

三、結語

相對于其他變速器技術，DCT是最新的，DC不僅T集合了手動變速器（MT）和液力自動變速器（AT）兩種變速器的優(yōu)勢而且在研發(fā)上可以避免其他變速器因歷史久遠、技術成熟造成的技術專利，自主品牌無論是僅僅展示研發(fā)實力在不間斷的推動其發(fā)展，使DCT成為一種趨勢。當這種趨勢存在的時候，有質疑、有否定、有擔憂，但只要適合中國市場發(fā)展、適合消費者需求，新的技術可以打破行業(yè)格局！

參考文獻：

[1]陳旭明.長城將產(chǎn)百萬臺-雙離合變速箱搭全系SUV[N].海峽都市報，2016.

[2]林志強.淺談雙離合自動變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J].黑龍江紡織，2011.endprint