智能型無人系統(tǒng)科考母船“珠海云”運(yùn)行維護(hù)管理探討

摘要：文章對近年來科學(xué)考察船運(yùn)行維護(hù)管理的研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，從運(yùn)維管理、科考船評價、共享協(xié)同和其他4個主題進(jìn)行了文獻(xiàn)分析。從科學(xué)調(diào)查、船舶及科考設(shè)備資產(chǎn)、船舶運(yùn)營、船舶和設(shè)備安全、船員5個方面總結(jié)了調(diào)研的國內(nèi)4家科學(xué)考察船擁船單位的運(yùn)維管理經(jīng)驗(yàn)。以“珠海云”為例，剖析了兼具科考船和智能船舶雙重特征的船舶面臨的運(yùn)維管理經(jīng)驗(yàn)不足、人員單薄和組織欠缺三大挑戰(zhàn)。從5個方面介紹了“珠海云”現(xiàn)行的運(yùn)維管理實(shí)踐，即籌建運(yùn)管中心雛形、分階段掌控管理權(quán)、建立健全船舶管理體系、打造專業(yè)化人才梯隊(duì)，以及培育中國海洋文化。研究結(jié)果旨在為新建科考船和智能船舶的運(yùn)維管理提供參考。

關(guān)鍵詞：智能船舶;科學(xué)考察船;珠海云;運(yùn)維管理

中圖分類號：U674.81;U692.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-9857（2024）04-0161-10

0 引言

科學(xué)考察船（以下簡稱“科考船”）為進(jìn)入、探測和開發(fā)海洋提供了重要的技術(shù)支撐。近年來國外設(shè)計建造的科考船有：美國“Atlantis”海洋科學(xué)綜合考察船（排水量3780t，1997 年），挪威“G.O.SARS”海洋科學(xué)考察船（排水量4067t，2003年），德國“MARIAS.MERIAN”海洋科學(xué)考察船（排水量5573t，2006年），英國“JamesCook”海洋科學(xué)考察船（排水量5600t，2006 年），印度“SAGARNIDHI”（排水量5000～6000t，2007 年），英國“Discovery”（排水量6075t，2011年）。國內(nèi)近年來新設(shè)計建造或改建的科考船有：“海洋6號”“海洋4號”“科學(xué)號”“向陽紅1號”“向陽紅3號”“向陽紅10號”“探索一號”“嘉庚號”“海洋地質(zhì)10號”“東方紅3號”“大洋號”“中山大學(xué)號”“深海一號”等。其中，“中山大學(xué)號”是我國目前排水量最大、綜合科考性能最強(qiáng)的科考船。為支撐海洋科學(xué)研究和智能船舶測試，南方海洋科學(xué)與工程廣東省實(shí)驗(yàn)室（珠海）（以下簡稱“南方海洋實(shí)驗(yàn)室”）重點(diǎn)打造了智能型無人系統(tǒng)母船“珠海云”，并于2023年1月正式交付。“珠海云”將作為智能快速機(jī)動海洋立體觀測系統(tǒng)和智能船舶測試服務(wù)的水面支持平臺。

打造智能化、集成化和深遠(yuǎn)化，且具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科考船，是強(qiáng)化“海洋強(qiáng)國”“交通強(qiáng)國”“科技強(qiáng)國”等戰(zhàn)略實(shí)施的重要舉措之一，海洋科考船的智能化，智能船舶與海洋科考船的結(jié)合將是未來科考船的一種趨勢。經(jīng)過長時間的經(jīng)驗(yàn)積累，我國海洋科學(xué)考察船的運(yùn)維管理形成了較成熟的體系和方法，也取得了顯著的成績。但智能船舶在運(yùn)維管理方面，因缺少投入實(shí)際運(yùn)營的船舶，幾無案例可參考，科考船與智能船舶結(jié)合的雙屬性船舶的運(yùn)維在我國更是無例可參。如何創(chuàng)新創(chuàng)建船舶運(yùn)行維護(hù)管理機(jī)制、建立專業(yè)科學(xué)的船舶運(yùn)維管理團(tuán)隊(duì)，以保障智能型科考船（隊(duì)）和諧安全、高效永續(xù)運(yùn)行是科考船發(fā)展新時期的重要命題之一。

1 文獻(xiàn)搜集與分析

通過國內(nèi)外文獻(xiàn)搜集，與科考船相關(guān)的英文文獻(xiàn)在數(shù)量上相較于中文文獻(xiàn)相差懸殊，而與智能船舶相關(guān)的英文文獻(xiàn)主要聚焦于商船和無人艇。此外，通過對相關(guān)中文文獻(xiàn)的整理，部分中文文獻(xiàn)對國外多艘科考船的運(yùn)維管理等現(xiàn)狀有詳細(xì)的闡述。因此，以下文獻(xiàn)整理分析以中文文獻(xiàn)為主。

1.1 文獻(xiàn)搜集

通過設(shè)立組合關(guān)鍵詞（組1：“科考船”或“科學(xué)考察船”或“科學(xué)調(diào)查船”;組2：“運(yùn)維管理”“管理”“船員”;兩組取和）在萬方數(shù)據(jù)、中國知網(wǎng)搜索中文文獻(xiàn)，經(jīng)篩選獲得與科考船運(yùn)維管理密切相關(guān)的論文30篇，見參考文獻(xiàn)[1]至[30][1-30]。期刊論文28篇，發(fā)表最多的期刊為《海洋開發(fā)與管理》，在該期刊發(fā)表的論文約占總數(shù)的30%;會議論文2篇。按發(fā)表時間統(tǒng)計，30篇論文的發(fā)表時間分布在2010—2021年之間，其中，在2010—2015年發(fā)表較少;相反，在2016—2019年共25篇，占總數(shù)的83%，可見科考船相關(guān)議題近年來得到更多的關(guān)注。

1.2 文獻(xiàn)主題

將30篇中文文獻(xiàn)主題進(jìn)行歸納，共分為4類，“運(yùn)維管理”（11篇）、“科考船評價”（9篇）、“共享協(xié)同”（5篇）和“其他”（5篇）。對于主題為“運(yùn)維管理”的文獻(xiàn)，從“文化”“船舶”“管理”“隊(duì)伍”“設(shè)備”和“岸基”6個方面梳理，大部分文獻(xiàn)聚焦于隊(duì)伍建設(shè)、管理機(jī)制和組織文化等。

對于主題為“科考船評價”“共享協(xié)同”“其他”3類文獻(xiàn)分析總結(jié)發(fā)現(xiàn)，“科考船評價”數(shù)量較多，表明目前歐美國家科考船運(yùn)行管理較為成熟和先進(jìn)，值得我國學(xué)習(xí)與借鑒，且我國相關(guān)研究人員、科考船管理人員均從不同角度或不同范圍對歐美國家科考船/船隊(duì)進(jìn)行了深入調(diào)研、走訪和總結(jié)，并結(jié)合我國國情提出了解決制約我國科考船（隊(duì)）發(fā)展的瓶頸。

科考船共享航次/航時已經(jīng)成為高效利用科考船的有效機(jī)制，并已得到歐洲國家響應(yīng)。我國也高度重視，并開展了相關(guān)頂層設(shè)計和制定了具體措施。比如，相繼頒布了《國家重大科研基礎(chǔ)設(shè)施和大型科研儀器開放共享管理辦法》（國科發(fā)基〔2017〕289號）、《國家科技資源共享服務(wù)平臺管理辦法》（國科發(fā)基〔2018〕48 號）等，以促進(jìn)資源合理配置，提高公共平臺使用效益和持久的自我運(yùn)行維護(hù)能力。中國科學(xué)院于2015年啟動“中國科學(xué)院重大科技基礎(chǔ)設(shè)施共享服務(wù)平臺”建設(shè)，明確“科學(xué)號”和“實(shí)驗(yàn)1號”等開放共享的要求和指標(biāo)。此外，科考船的管理還涉及防疫、使用后評價、涉外法律等，這些議題也是后疫情時代、南海爭議等區(qū)域矛盾日益激烈的情況下，科考船運(yùn)維管理必須注意的事項(xiàng)。

2 科考船運(yùn)維管理調(diào)研

目前國內(nèi)科考船運(yùn)維管理模式可分為自管、合作和托管3種，其中，合作又可分為船員合作和船舶共管?？瓶即倪\(yùn)維管理模式與科考船的主要任務(wù)密不可分。根據(jù)前述30篇中文參考文獻(xiàn)，科考船的主要任務(wù)可總結(jié)為5個板塊。①科學(xué)調(diào)查管理（核心競爭力）：組建專業(yè)科學(xué)調(diào)查隊(duì)伍，管理和維護(hù)各類調(diào)查設(shè)備;船舶實(shí)驗(yàn)室管理。②船舶及科考設(shè)備資產(chǎn)管理（所有權(quán)）：資產(chǎn)、經(jīng)費(fèi)和采購等工作。③船舶運(yùn)營管理（使用權(quán)）：指揮調(diào)度，船時協(xié)同和經(jīng)營;航次組織。④船舶和設(shè)備安全管理（管理權(quán)）：船舶綜合管理（管理體系，證書申請與保持等）、技術(shù)服務(wù)（海務(wù)、機(jī)務(wù)等），船舶工作協(xié)調(diào)，應(yīng)急管理等。⑤船員管理（人員）：高級船員和普通船員派遣。

筆者調(diào)研了與南方海洋實(shí)驗(yàn)室單位性質(zhì)相似和運(yùn)行管理模式具有代表性的4家單位，分別為：自然資源部第二海洋研究所（以下簡稱“海洋二所”）、廈門大學(xué)科考船運(yùn)行管理中心（以下簡稱“廈大船管中心”）、中國科學(xué)院深海科學(xué)與工程研究所（以下簡稱“中科院深海所”）、中國科學(xué)院南海海洋研究所（以下簡稱“中科院南海所”）。調(diào)研總結(jié)發(fā)現(xiàn)，調(diào)研單位科考船運(yùn)維管理的主要內(nèi)容均包含上述5個板塊，但是在某些方面存在不同的形式，尤其是管理權(quán)和人員兩個板塊的差異性較明顯，見表1。

3 “珠海云”運(yùn)維管理挑戰(zhàn)

“珠海云”船長88.5 m，型寬14 m，滿載吃水4m，設(shè)計排水量約2100t，續(xù)航力6000nmile，自持力32天，定員30人（船員15人，調(diào)查隊(duì)員15人）。艉甲板作業(yè)面積約430m2，實(shí)驗(yàn)室面積約230m2，儀器存儲艙約80m2，儀器維修間約60m2?！爸楹Ｔ啤笨纱钶d批量化空、海、潛無人系統(tǒng)調(diào)查設(shè)備，可快速到達(dá)調(diào)查海域開展面向任務(wù)的自適應(yīng)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對調(diào)查目標(biāo)的立體動態(tài)觀測，能同時開展多學(xué)科海洋資源與環(huán)境調(diào)查研究任務(wù)。此外，“珠海云”擁有中國船級社“i-ship（No、R1、M、I）”船級符號，即具有遠(yuǎn)程控制和開闊水域自主航行功能?！爸楹Ｔ啤奔婢呖瓶即椭悄艽暗碾p重特征是運(yùn)維管理中需要權(quán)衡的關(guān)鍵點(diǎn)。

3.1 智能船舶管理經(jīng)驗(yàn)不足

《智能船舶規(guī)范》（2020）對智能船舶各個附加標(biāo)志從功能、布置、設(shè)計、環(huán)境、安全等方面規(guī)范了技術(shù)要求。為此，“珠海云”的智能航行系統(tǒng)設(shè)計了5種操控模式：人工駕駛模式、自動舵模式、智能航行模式、動態(tài)定位模式和遠(yuǎn)程控制模式。各操控模式都設(shè)有特定的作業(yè)場景及邊界條件;此外，為確保遠(yuǎn)程控制功能的實(shí)現(xiàn)，南方海洋實(shí)驗(yàn)室為“珠海云”在岸基配置了兩套控制站，一套設(shè)在南方海洋實(shí)驗(yàn)室（珠海），另一套則設(shè)在中國船級社（北京），兩套控制站配置相同，含船舶信息綜合顯示單元、遠(yuǎn)程控制臺、網(wǎng)絡(luò)機(jī)房等設(shè)施。當(dāng)一套控制站因火災(zāi)等故障失效不能監(jiān)測與控制船舶時，可由另一套控制站接管遠(yuǎn)程控制?！爸楹Ｔ啤敝悄芎叫邢到y(tǒng)各操控模式的使用管理和遠(yuǎn)程控制站的冗余管理使得“珠海云”的運(yùn)維管理有別于同類其他科考船，是“珠海云”運(yùn)維管理面臨的主要挑戰(zhàn)。

科考船運(yùn)行管理的核心任務(wù)是為船舶提供海上作業(yè)支持、綜合管理、機(jī)務(wù)和海務(wù)等岸基保障工作，涵蓋專業(yè)廣。綜合管理包括體系管理、證書管理、保險和事故處理、商務(wù)管理和通信及導(dǎo)航管理等;機(jī)務(wù)管理包括船舶物料、備件、修理采購管理、監(jiān)督貫徹落實(shí)船舶安全管理體系（Safety Manage"mentSystem，SMS）的實(shí)施、制定輪機(jī)管理計劃、船舶設(shè)備的運(yùn)行管理及維護(hù)保養(yǎng)計劃、船舶維修并跟蹤評估修理和服務(wù)質(zhì)量、協(xié)調(diào)安排船舶的檢驗(yàn)及相關(guān)工作;海務(wù)工作包含氣象跟蹤、航行跟蹤、航海圖書資料保障、事故處理和應(yīng)急反應(yīng)、船舶垃圾管理和船員管理等工作?？瓶即臋C(jī)務(wù)和海務(wù)管理是綜合性很強(qiáng)的工作，需要富有船舶管理經(jīng)驗(yàn)的人員和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)化管理，這對于剛成立不久的南方海洋實(shí)驗(yàn)室也是一個挑戰(zhàn)。

3.2 船舶運(yùn)維管理人員單薄

《智能船舶規(guī)范》（2020）對遠(yuǎn)程控制站的人員要求至少配備船舶遠(yuǎn)程操作人員、船舶設(shè)備和系統(tǒng)管理人員、遠(yuǎn)程控制站各系統(tǒng)維護(hù)人員等3類人員。其中，船舶遠(yuǎn)程操作人員需持有船舶值班駕駛員證書，并須進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練。該規(guī)范對操作人員素質(zhì)和技能有一定的專業(yè)要求。因此，遠(yuǎn)程操作人員的管培是“珠海云”運(yùn)維管理面臨的另一挑戰(zhàn)。

南方海洋實(shí)驗(yàn)室萬山海上測試場平臺負(fù)責(zé)建造“珠海云”，2020年該平臺全職人員2人，主要完成了功能需求書、建設(shè)方案、招標(biāo)技術(shù)文件等大量技術(shù)準(zhǔn)備工作，簽訂了設(shè)計建造合同簽訂;2021年該平臺全職人員5人，推動“珠海云”初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計，并按計劃節(jié)點(diǎn)開工建造;2022年該平臺全職8人，完成了“珠海云”下水與試航;2023年該平臺全職人員8人，完成了“珠海云”交付使用，后期運(yùn)維管理各項(xiàng)工作和難題也接踵而至。雖然萬山海上測試場平臺近年來逐步增加全職人員數(shù)量，但用于船舶運(yùn)行管理的專職人員極度匱乏，與同類科考船專業(yè)化的運(yùn)行管理隊(duì)伍規(guī)模仍存在較大差距。該平臺難以在岸基為“珠海云”的運(yùn)維管理提供充沛的人力保障。

3.3 船舶運(yùn)維組織機(jī)構(gòu)欠缺

科考船運(yùn)維管理包含了船舶協(xié)調(diào)、海務(wù)和機(jī)務(wù)管理、共享利用、航次組織、人員/人事、經(jīng)費(fèi)計劃使用、設(shè)備資產(chǎn)、合作交流、涉外和宣傳等一系列工作的組織、協(xié)調(diào)工作，是一項(xiàng)專業(yè)化強(qiáng)、復(fù)雜度高的團(tuán)隊(duì)工作。調(diào)研的幾家單位均設(shè)有專門的船舶管理機(jī)構(gòu)以承擔(dān)船舶的岸基支持與船舶運(yùn)行管理，而南方海洋實(shí)驗(yàn)室暫未設(shè)置同等規(guī)模的機(jī)構(gòu)以承擔(dān)對“珠海云”運(yùn)行進(jìn)行專職管理。此外，在組建專業(yè)運(yùn)維管理隊(duì)伍、專門的船舶管理機(jī)構(gòu)后，人員和機(jī)構(gòu)要立即發(fā)揮百分之百的作用也存在很大困難，主要原因在于人員與新單位、新機(jī)構(gòu)之間的適應(yīng)和磨合需花費(fèi)較長時間;同時，管理機(jī)構(gòu)及其運(yùn)行機(jī)制也需要大量的時間來檢驗(yàn)其合理性，并不斷在實(shí)踐中摸索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)化完善，進(jìn)入運(yùn)行管理成熟期后才達(dá)到人、船和組織之間的和諧共生。

《智能船舶規(guī)范》（2020）第8.2.9節(jié)管理要求指出：遠(yuǎn)程控制站應(yīng)建立管理制度，至少包括下列內(nèi)容：①人員配備要求和值班要求;②各崗位的職責(zé)和資質(zhì)要求;③遙控操作程序;④應(yīng)急響應(yīng)程序;⑤設(shè)備和系統(tǒng)維護(hù)程序;⑥網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險識別及控制措施;⑦安保措施。因此，無論是從已有科考船運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)行管理規(guī)律，還是根據(jù)《智能船舶規(guī)范》（2020）相關(guān)要求，建立符合自身體制機(jī)制的船舶運(yùn)維管理機(jī)構(gòu)，并制定相應(yīng)的管理制度是“珠海云”面臨的又一挑戰(zhàn)。

4 “珠海云”運(yùn)維管理實(shí)踐

“珠海云”兼具科考船和智能船舶雙重特征，南方海洋實(shí)驗(yàn)室要做好“珠海云”運(yùn)行管理工作，盡快形成船舶管理能力，讓新建船舶加快投入運(yùn)行，必須逾越船舶運(yùn)維管理經(jīng)驗(yàn)不足、人員單薄、組織欠缺等三座大山。對此，根據(jù)上述文獻(xiàn)總結(jié)、調(diào)研走訪，南方海洋實(shí)驗(yàn)室形成了獨(dú)具特色的“珠海云”運(yùn)維管理實(shí)踐，以下從5個方面進(jìn)行介紹，旨在為新建同類科考船或智能船舶的運(yùn)行維護(hù)管理提供借鑒。

4.1 籌建運(yùn)管中心雛形船舶運(yùn)行組

南方海洋實(shí)驗(yàn)室利用現(xiàn)有的管理體系，整合各部門、平臺和已有資源，建立了船舶運(yùn)行組。船舶運(yùn)行組作為船舶運(yùn)行管理中心雛形開展了“珠海云”運(yùn)行維護(hù)管理工作。除加快招聘有經(jīng)驗(yàn)的海務(wù)和機(jī)務(wù)人員，船舶運(yùn)行組著手開展船舶管理和體系建設(shè)等工作外;充分調(diào)動并發(fā)揮南方海洋實(shí)驗(yàn)室各職能部門功能，統(tǒng)籌編制科考船管理體系，解決科考船使用需求、年度航次計劃;落實(shí)船舶對外宣傳的音視頻資料采集、整理和規(guī)范發(fā)布;在原有采購制度上，簡化船舶物料采購事項(xiàng);同時，利用萬山海上測試場平臺已有的技術(shù)支撐人員實(shí)現(xiàn)了科考船的網(wǎng)站搭建，海洋科考平臺負(fù)責(zé)船載科考裝備及各類探測儀器設(shè)備的操作與維護(hù)等工作。

從調(diào)研的幾家單位船舶運(yùn)管中心的成立時間來看，均是在船舶交付之前成立。船員隊(duì)伍、岸基隊(duì)伍的提前到位，一方面可以讓船長、輪機(jī)長等高級船員提前參與到船舶建造過程中，保證船舶建造質(zhì)量;另一方面，讓船員逐步熟悉船舶情況，有助于船舶管理。因此，南方海洋實(shí)驗(yàn)室也在“珠海云”正式交付前成立了船舶運(yùn)行組，2022年底“珠海云”試航時，除船長、值班駕駛員在航行測試時操控船舶航行，船舶運(yùn)行組也實(shí)際參與了對船舶的實(shí)時操縱監(jiān)控、避碰等工作。岸基人員提前到位有利于航次的規(guī)劃組織與實(shí)施。

4.2 分階段有步驟完全掌控管理權(quán)

船舶運(yùn)行維護(hù)管理涉及面廣、專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)雜性高。單船管理的運(yùn)營初期對船舶運(yùn)行維護(hù)的人員數(shù)量和專業(yè)水平均有較高要求。調(diào)研單位中海洋二所、廈大船管中心在成立前船舶運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)較少，均選擇船舶管理公司以協(xié)助船舶快速進(jìn)入正常運(yùn)行階段。但在具備相應(yīng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和儲備相關(guān)人員后，比如，海洋二所，逐步將機(jī)務(wù)、海務(wù)等納入該單位船舶管理中心的職責(zé)當(dāng)中，逐漸形成對船舶管理權(quán)和使用權(quán)的完全掌控。

南方海洋實(shí)驗(yàn)室面對科考船管理基礎(chǔ)薄弱等實(shí)際情況，在船舶運(yùn)管的初期采用了委托管理模式，時機(jī)成熟后可采用合作管理模式。南方海洋實(shí)驗(yàn)室于2022年與共建單位海洋二所簽訂了船舶委托管理協(xié)議，協(xié)議通過將雙方科考船統(tǒng)一進(jìn)行船隊(duì)化管理，可實(shí)現(xiàn)船員相互輪休，創(chuàng)建船員人力資源池，減少船員流失，降低船員招聘和培訓(xùn)成本;可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備備件在緊急情況下互通互用，減少備件采購專用成本，從而降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)雙方合作共贏。通過簽訂委托管理協(xié)議與成熟船舶管理公司（單位）建立合作關(guān)系，將主要船舶管理業(yè)務(wù)委托給船舶管理公司（單位）管理，以較為精簡的船舶管理組織架構(gòu)和較低的人力成本來保證“珠海云”的正常運(yùn)營，現(xiàn)階段船舶運(yùn)管中心組織架構(gòu)如圖1所示。

4.3 建立健全智能科考船管理體系

智能船舶的發(fā)展面臨著技術(shù)、人員和組織的挑戰(zhàn)[31-32]，智能船舶航行也存在風(fēng)險[32]，遠(yuǎn)程控制船舶在不同控制模式下風(fēng)險也不完全相同[33]。St?rkersen[34]從船端與岸基、規(guī)則、人員、岸基和其他核心業(yè)務(wù)等幾個方面分析了遠(yuǎn)程控制船舶的安全管理議題，其中，遠(yuǎn)程控制船舶安全管理事項(xiàng)整理見表2。為保證智能型科考船的航行、科考作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，確保船舶、人員和科考設(shè)備的安全，“珠海云”委托管理單位海洋二所制定了《智能船舶管理程序》和《智能船舶管理須知》等制度規(guī)范了船舶航行等作業(yè)行為，并制定了《船舶智能設(shè)備、系統(tǒng)清單及檢查表》對船載設(shè)備進(jìn)行逐項(xiàng)核對檢查，以確?！爸楹Ｔ啤敝悄茉O(shè)備和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行有效地監(jiān)控和持續(xù)跟蹤。在遠(yuǎn)程控制站管理方面，建立了“珠海云”與兩個遠(yuǎn)程控制站聯(lián)系制度規(guī)范了遠(yuǎn)程控制站作業(yè)程序，比如，須按《航海日記》《輪機(jī)日記》等規(guī)定的要求記錄遠(yuǎn)程控制過程并長期保存。

4.4 打造堅如磐石的專業(yè)化人才梯隊(duì)

“珠海云”現(xiàn)有專職運(yùn)維管理人才梯隊(duì)包含老、中和青3類人才，其中從事海洋科考船建設(shè)40余年1人、組織和參加數(shù)次海洋科考航次2人、航海技術(shù)專業(yè)人員1人，分管綜合事務(wù)、海務(wù)和機(jī)務(wù)。南方海洋實(shí)驗(yàn)室6個管理服務(wù)部門分?jǐn)偂爸楹Ｔ啤蔽锪喜少彙⒑酱谓M織等事宜。海洋二所的海務(wù)和機(jī)務(wù)管理人員也是現(xiàn)階段“珠海云”運(yùn)行管理的生力軍。

船員流動性大是科考船管理共同存在的問題?？瓶即瑔T均面臨船員職業(yè)榮譽(yù)感降低、工資待遇低（較市場工資）、勞保福利差（派遣制）、休假問題、歸屬感小等問題。在前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)因疫情原因，船員市場工資大漲更對科考船人員隊(duì)伍的穩(wěn)定性帶來很大的沖擊。然而，全部船員管理外包雖使得船舶快速進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)，但是，也存在科考船單位對船舶控制力減弱、內(nèi)部和敏感信息泄漏的安全風(fēng)險，以及與船員管理機(jī)構(gòu)不同的管理理念、文化和機(jī)制沖突的風(fēng)險?！爸楹Ｔ啤备呒壌瑔T，比如船長、輪機(jī)長、大副均具備海洋科考船的航行經(jīng)驗(yàn)。但是目前船員采用的是勞務(wù)派遣方式，未來可規(guī)劃將高級船員采用“一人一議”的制度，納入南方海洋實(shí)驗(yàn)人事管理。

調(diào)查隊(duì)伍是科考船區(qū)別于商船的特征之一。據(jù)調(diào)研，建立具備科考航次保障與實(shí)施能力是科考船運(yùn)管中心的工作重點(diǎn)之一。為此，“珠海云”科考調(diào)查隊(duì)伍一方面基于海洋科考平臺調(diào)查力量，另一方面擬與其他科考船，比如“中山大學(xué)號”“大洋號”等公派科考調(diào)查隊(duì)員，增強(qiáng)調(diào)查隊(duì)員交流提升自身技能外，分?jǐn)傉{(diào)查隊(duì)伍流失的風(fēng)險。

整體而言，“珠海云”人才梯隊(duì)結(jié)構(gòu)較為合理，人員集中又分散。

4.5 培育旗幟鮮明的中國海洋文化

為規(guī)范科考船“Sikuliaq”號航行等作業(yè)，減少“Sikuliaq”號對調(diào)查水域漁民或居民生產(chǎn)生存的影響，University of Alaska Fairbanks、College ofFisheriesandOceanScience和美國國家自然科學(xué)基金成立了社區(qū)和環(huán)境合規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程（CommunityandEnvironmentalComplianceStandardOperatingProcedure，CECSOP）[35]，且該標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序采用滾動式修訂模式，保持該標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序與時俱進(jìn)。因此，該案例可供借鑒之處在于，其一，應(yīng)規(guī)范科考船航行、科考調(diào)查作業(yè)，盡可能降低對勘探水域的影響;其二，科考船在進(jìn)入某個水域調(diào)查作業(yè)前，需了解當(dāng)?shù)氐奶厥庖?guī)則，以避免卷入不必要的爭議;其三，科考船在某一水域開展調(diào)查時，應(yīng)遵守該水域的國際公約或區(qū)域性的規(guī)則。而這種規(guī)則制度的建立也與組織文化密切相關(guān)。

良好的文化建設(shè)可以提高組織凝聚力，營造和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍，保證人員隊(duì)伍的穩(wěn)定性，講好科考故事提高船舶在業(yè)內(nèi)的影響力。南方海洋實(shí)驗(yàn)室立足粵港澳大灣區(qū)、深耕南海、放眼全球、謀劃南北極，旨在形成具有引領(lǐng)性和標(biāo)志性的國際一流海洋科研機(jī)構(gòu)?！爸楹Ｔ啤笔且凰疫m應(yīng)無限航區(qū)航行、滿足海上“智能敏捷立體海洋觀測系統(tǒng)”調(diào)查并可兼顧相關(guān)多學(xué)科海洋調(diào)查研究需求的智能型海洋綜合調(diào)查船。該船貫徹了無人系統(tǒng)保障、綠色智能、未來感等三大設(shè)計理念;船載動力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、調(diào)查作業(yè)支持系統(tǒng)等均為我國自主研制。因此，“珠海云”將充分利用行業(yè)背景、區(qū)域優(yōu)勢和自身特征逐步打造“和諧安全、高效永續(xù)”的獨(dú)具南中國海的海洋科考文化。和諧是安全的基礎(chǔ)，安全是和諧的目的;高效以安全為前提，是永續(xù)的必然要求，永續(xù)是終極愿景。在濃郁的人文關(guān)懷下，岸基和船舶和諧共處，岸基與其他平臺/部門和諧工作。南方海洋實(shí)驗(yàn)室濃郁的“理工結(jié)合、文理交融”的活潑氣息，必將引領(lǐng)“珠海云”運(yùn)維管理走向人文關(guān)懷的康莊大道。

5 總結(jié)

通過了解科考船運(yùn)維管理經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)調(diào)研了國內(nèi)科考船運(yùn)維管理模式，剖析了智能型科考船“珠海云”交付之前運(yùn)維管理面臨的經(jīng)驗(yàn)不足、人員單薄和組織欠缺三大挑戰(zhàn)，并介紹了“珠海云”現(xiàn)行的運(yùn)維管理實(shí)踐，比如籌建運(yùn)管中心雛形、分階段掌控管理權(quán)、建立健全船舶管理體系、打造專業(yè)化人才梯隊(duì)，以及培育南中國海洋文化等。

遠(yuǎn)程控制船舶管理方面國內(nèi)尚未有成熟先例經(jīng)驗(yàn)可循，“珠海云”先期在南方海洋實(shí)驗(yàn)室、海洋二所、中國船級社、海事主管部門、設(shè)計建造單位和各智能系統(tǒng)參建單位共同努力下，制定了智能船舶管理體系，但后續(xù)仍需結(jié)合“珠海云”的實(shí)際運(yùn)行情況，逐步摸索實(shí)踐，才能建立起一套行之有效的智能船舶運(yùn)維管理體系，真正做到減少船舶配員，降本增效;同時確保船岸有關(guān)人員在進(jìn)行遠(yuǎn)程操控時分工明確、責(zé)任清晰、應(yīng)急有力，以使船舶航行和作業(yè)更加安全和環(huán)保，船舶運(yùn)行和維護(hù)更加經(jīng)濟(jì)和高效。

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