基于產(chǎn)地預(yù)冷的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式分析

Analysis on the Cold Chain Logistics Mode of Agricultural Products Based on the Precooling of Production Areas

——Taking Shouguang City as an Example

LIU Hong，"" CHANG Xiangquan" （Business School， Jinan University， Jinan 250022， China）

摘" 要：隨著居民消費水平的提高，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)提出了更高的要求，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)成為當(dāng)前冷鏈物流發(fā)展的重點問題。文章以壽光市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)有模式進(jìn)行了對比分析，提出了基于產(chǎn)地預(yù)冷的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式，并給出了模式應(yīng)用的對策建議。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；產(chǎn)地預(yù)冷；冷鏈物流模式

中圖分類號：F326.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.19.033

Abstract： With the improvement of residents' consumption level， people put forward higher requirements for the quality of fresh agricultural products. Promoting the construction of cold chain logistics facilities for the storage and freshness preservation of agricultural products in the origin has become a key issue in the development of cold chain logistics. Taking the cold chain logistics of agricultural products in Shouguang City as an example， this paper makes a comparative analysis of the existing models of the current cold chain logistics of agricultural products， puts forward the cold chain logistics model of agricultural products based on the pre-cooling of the origin， and gives the countermeasures and suggestions for the application of the model.

Key words： agriculture products; pre-cooling at the place of origin; cold chain logistics mode

0" 引" 言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速健康發(fā)展，生活水平的顯著提高，人們對農(nóng)產(chǎn)品的消費觀念也發(fā)生了變化，對新鮮度、口感和品質(zhì)有了更高的要求。我國的農(nóng)產(chǎn)品“吃掉三分之一、丟掉三分之一、爛掉三分之一”，每年損失近2億噸[1]，農(nóng)產(chǎn)品腐損程度達(dá)25%～30%，經(jīng)濟(jì)損失占整個行業(yè)產(chǎn)值的30%[2-3]，如此高的產(chǎn)后損失率和生產(chǎn)資源浪費量，使得預(yù)冷庫的建設(shè)迫在眉睫。從2014年開始，“中央一號”文件等重要文件就開始提到加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷等設(shè)施建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容。2022年的“中央一號”文件再次重申，要整縣推進(jìn)產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)合作聯(lián)營、成網(wǎng)配套。政府的積極推動及政策支持，為預(yù)冷庫建設(shè)提供了更好的條件。

當(dāng)前，關(guān)于冷鏈物流模式的研究中，Huang et al、梅寶林、張喜才和李海玲、龍明慧和江宏飛、許明威和李紅、鄭穎分別從“互聯(lián)網(wǎng)+”、區(qū)塊鏈技術(shù)、大數(shù)據(jù)、新零售、產(chǎn)業(yè)融合、電子商務(wù)視角下探討了冷鏈物流發(fā)展新模式[4-9]。這些研究都為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供了更好的思路，為實際問題的解決提供了參考。但關(guān)于產(chǎn)地預(yù)冷的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式的研究相對較少，有待進(jìn)一步深入。

1" 當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸現(xiàn)狀

1.1" 冷鏈物流需求和運輸情況

隨著居民消費水平的提高、冷鏈技術(shù)的發(fā)展，加之疫情爆發(fā)的催化，使得我國冷鏈物流的需求量持續(xù)增長。在后疫情時代下，發(fā)展勢頭越來越強(qiáng)勁。據(jù)中國有關(guān)統(tǒng)計資料表明，中國冷鏈物流市場需求總量在2021年達(dá)到了2.75萬噸，同比增長3.8%，見圖1。但中國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施總體而言還不夠完善，且初級農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運輸率和發(fā)達(dá)國家相比偏低，目前發(fā)達(dá)國家果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈運輸率分別達(dá)到了90%、80%、95%，而中國冷鏈運輸率分別僅有35%、57%、69%。由此可見，我國冷鏈物流的發(fā)展水平尚有較大的上升空間。

1.2" 壽光市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查研究，常溫物流和冷鏈物流是目前壽光市兩種主要的物流形式，根據(jù)季節(jié)以及配送地點的不同采取不同的方式。銷往北方的農(nóng)產(chǎn)品多采用覆蓋棉被、保溫膜、泡沫箱等物理措施來保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。銷往南方的農(nóng)產(chǎn)品則多采用先放入冷庫預(yù)冷后在運輸時放置冰瓶或高溫季節(jié)全程冷鏈運輸?shù)姆绞?。壽光市目前大多還是采用常溫物流進(jìn)行配送，在運輸過程中，壽光市80%的車輛是普通運輸車，冷鏈運輸車輛比例不足20%[10]。這種運輸方式對直接售賣的農(nóng)產(chǎn)品影響有限，但由于壽光農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量巨大，同時受到交通條件、訂單等因素的限制，很難在收獲后的第一時間銷售出去。大量農(nóng)產(chǎn)品收獲后并不進(jìn)行簡單的加工處理和包裝，直接放入倉庫儲存，一旦自然條件發(fā)生變化，將使得腐爛加劇，損失巨大。少量的農(nóng)產(chǎn)品會放入冷庫儲存，但也只進(jìn)行簡單的裝箱。

2" 農(nóng)產(chǎn)品物流模式比較分析

2.1" 現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流主要模式

目前我國主要的農(nóng)產(chǎn)品流通模式有以下四種：

（1）自產(chǎn)自銷模式。農(nóng)戶—農(nóng)貿(mào)市場/社區(qū)—消費者，這種模式被稱為自產(chǎn)自銷模式。指的是農(nóng)民在產(chǎn)地附近的集市、農(nóng)貿(mào)市場、社區(qū)出售自己種植的農(nóng)產(chǎn)品。通常農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)會有村級農(nóng)貿(mào)市場和農(nóng)產(chǎn)品展銷會。農(nóng)民會將農(nóng)產(chǎn)品直接運到菜市場直銷，或者在集市、社區(qū)擺攤售賣。

（2）批發(fā)市場模式。農(nóng)戶—收購商—批發(fā)商—零售商—消費者，這種模式是我國最常見最傳統(tǒng)的一種，之所以被稱為“批發(fā)市場模式”是因為在這種模式中批發(fā)市場占據(jù)主要地位。收購商到農(nóng)戶種植地收購農(nóng)產(chǎn)品，或農(nóng)戶將采收的農(nóng)產(chǎn)品賣給收購商，收購商收購一定數(shù)量之后通過批發(fā)市場賣給批發(fā)商，批發(fā)商再賣給各個地方的零售商，最后到消費者手中。

（3）企業(yè)、農(nóng)超對接模式。農(nóng)戶（農(nóng)業(yè)合作社）—零售商（超市）—消費者，在這種模式中，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)或超市可以自己進(jìn)行規(guī)劃種植也可以和農(nóng)戶簽訂合同，與農(nóng)戶確定收購的農(nóng)產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)，后由企業(yè)或超市到農(nóng)戶種植處進(jìn)行收購，經(jīng)加工包裝后銷往下級。

（4）電子商務(wù)模式?！半娚棠Ｊ健奔瓷a(chǎn)者通過電商平臺與消費者直接進(jìn)行交易，一般通過第三方物流進(jìn)行配送。電商平臺一般有淘寶、拍拍以及一些農(nóng)產(chǎn)品公司網(wǎng)站等，且這一模式中能夠提供農(nóng)產(chǎn)品的組織或個人，如農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)、合作社等都是生產(chǎn)者。

壽光市目前已經(jīng)形成了以批發(fā)市場模式為主導(dǎo)，以企業(yè)、農(nóng)超對接模式為輔助，加之電子商務(wù)模式和自產(chǎn)自銷模式共存的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。四種模式各有自己的優(yōu)勢和不足，因此我們需要進(jìn)一步探討適合壽光市的新的冷鏈物流模式。

2.2" 現(xiàn)有物流模式比較分析

從物流相關(guān)成本、利潤獲取、優(yōu)勢、劣勢四個方面對現(xiàn)有的四種模式進(jìn)行粗略分析，如表1所示：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場化程度的加深，壽光市傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通模式已經(jīng)不能滿足壽光市提高市場競爭力、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、可持續(xù)發(fā)展等的要求。壽光市的銷售已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的地域限制，遠(yuǎn)銷多國，目前的模式不能很好地保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和品質(zhì)，使得損腐率高，浪費嚴(yán)重，每年損失金額高達(dá)上億元。并且現(xiàn)在的模式幾乎涉及不到包裝、加工、運輸、存儲、檢驗等環(huán)節(jié)導(dǎo)致壽光市農(nóng)產(chǎn)品附加值低，流通成本高，農(nóng)民增收不明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中損失率高達(dá)25%左右。發(fā)達(dá)國家制定的運輸損失率為5%左右，他們的方法大多是先經(jīng)過預(yù)冷后放到冷庫貯存，通過冷藏包裝送至批發(fā)站點的倉庫再送到超市冷柜最后到冰箱，這使得農(nóng)產(chǎn)品損失率在2%左右[12]。

3" 基于產(chǎn)地預(yù)冷的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

產(chǎn)地預(yù)冷是指農(nóng)產(chǎn)品采收后在產(chǎn)地附近的預(yù)冷庫等設(shè)施內(nèi)將農(nóng)產(chǎn)品溫度降到最適宜保存的溫度，這種運輸和貯藏前進(jìn)行的人為降溫就是預(yù)冷，農(nóng)產(chǎn)品采收后在產(chǎn)地第一時間進(jìn)行預(yù)冷處理就是產(chǎn)地預(yù)冷。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷庫的建設(shè)在解決上述問題中就顯得尤為重要，農(nóng)產(chǎn)品通過預(yù)冷庫進(jìn)行預(yù)冷可以很好的解決傳統(tǒng)模式下存在的問題。

3.1" 產(chǎn)地預(yù)冷冷鏈物流模式

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷庫建設(shè)之后的物流模式為：農(nóng)產(chǎn)品采摘完成后由農(nóng)戶自行選擇是否送去預(yù)冷庫和送往哪一個預(yù)冷庫，在預(yù)冷前對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行簡單的挑選和包裝，隨后送進(jìn)預(yù)冷庫預(yù)冷，預(yù)冷完成后放到暫存區(qū)等待冷鏈運輸車輛到達(dá)。如果某個預(yù)冷庫的量和品類已經(jīng)滿足某個訂單，那么將由冷鏈運輸車直接送到銷售點，如果不滿足或者車輛滿載率太低則會送至集中冷庫進(jìn)行存儲。然后通過電商平臺或合作商戶進(jìn)行外銷。如圖2所示。

預(yù)冷庫可以由企業(yè)投資建設(shè)，與農(nóng)戶簽訂協(xié)議，按一定價格收取農(nóng)產(chǎn)品，確保農(nóng)戶將農(nóng)產(chǎn)品送至產(chǎn)地預(yù)冷庫。在冷鏈運輸方面企業(yè)可以自己運輸或與第三方物流企業(yè)合作。我們可以綜合之前傳統(tǒng)模式，將農(nóng)產(chǎn)品的外銷渠道擴(kuò)展開，多方合作實現(xiàn)共贏。

3.2" 產(chǎn)地預(yù)冷模式特點和適用情境

此種模式的優(yōu)點是：（1）農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷相對于直接運送到冷庫預(yù)冷對農(nóng)民而言更加便利，不需要花費大量的時間；對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量而言，在農(nóng)產(chǎn)品最大延遲預(yù)冷時間內(nèi)預(yù)冷可以最大限度地保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和新鮮度，直接運送到冷庫一方面會錯過最佳預(yù)冷時間，另一方面直接放入冷庫初始溫度過高會影響庫內(nèi)其他產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)地預(yù)冷庫剛好解決了這一問題，提高了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和市場競爭力。（2）產(chǎn)地預(yù)冷能夠減少溫度等引發(fā)的農(nóng)產(chǎn)品損耗，大大降低損腐率，從而延長保質(zhì)期并增加其附加值。增加的預(yù)冷、簡單包裝等環(huán)節(jié)，使得鏈條增長，增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位，促進(jìn)就業(yè)。同時預(yù)冷后的農(nóng)產(chǎn)品可以遠(yuǎn)銷其他國家，增加收益。真正實現(xiàn)產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品保鮮、儲存、包裝、運輸一體化，推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和可持續(xù)發(fā)展。

產(chǎn)地預(yù)冷庫冷鏈模式不僅適用于壽光市，其模式可以推廣到多個地區(qū)，村鎮(zhèn)是我國農(nóng)產(chǎn)品主要的產(chǎn)地，但村鎮(zhèn)距離市場較遠(yuǎn)，又比較分散，這就使得農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品很難保證其新鮮度。預(yù)冷庫就很好的解決了這一類問題，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地附近對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷，我國的村鎮(zhèn)尤其是南方地區(qū)的村鎮(zhèn)更加適合這種產(chǎn)地預(yù)冷庫的冷鏈模式。預(yù)冷庫預(yù)冷方式眾多，可以預(yù)冷絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品，這種模式的提出能夠從一定程度上促進(jìn)村鎮(zhèn)冷鏈物流的發(fā)展，更好的推進(jìn)“最先一公里”，從而推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

4" 產(chǎn)地預(yù)冷物流模式應(yīng)用建議

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷模式，能夠提高合作社、企業(yè)所收購的農(nóng)作物品質(zhì)、降低預(yù)冷總成本，同時提高企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈條上相關(guān)人員的收益。為產(chǎn)地預(yù)冷庫建設(shè)提供新的思路。為了更好的實現(xiàn)和推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷庫冷鏈模式，還需要做多方面的努力。

第一，農(nóng)產(chǎn)品的收獲多受季節(jié)影響，為了提高預(yù)冷庫的總利用率、減少無效運輸縮短周轉(zhuǎn)時間，需要以農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地為中心，對產(chǎn)地預(yù)冷庫進(jìn)行科學(xué)合理的選址布局。第二，冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷庫冷鏈模式的內(nèi)在動力，需加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，為解決農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”的問題提供保障。第三，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣蛢?yōu)勢將資源進(jìn)行整合，打造品牌農(nóng)業(yè)，延長農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，帶動冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。第四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”將會在農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易中發(fā)揮越來越重要的作用，要做好冷鏈物流運作技術(shù)和管理人才的儲備。第五，強(qiáng)化政府部門的指導(dǎo)，對冷鏈物流做出發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)民間力量參與農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈服務(wù)建設(shè)，更好的促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

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