長(zhǎng)三角數(shù)字化躍遷視角下物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性增長(zhǎng)新探

New Probe into the Strategic Difference Degree and Resilient Growth of Logistics Enterprises from the Perspective of Digital Transition in Yangtze River Delta

XIE Sixin1，" ZHANG Mengdi1，" WANG Qiaobo2

（1. School of Transportation and Civil Engineering， Nantong University， Nantong 226019， China; 2. Binzhou University， Binzhou 256600， China）

摘" 要：疫情期間，長(zhǎng)三角各區(qū)域物流企業(yè)的戰(zhàn)略差異較大，物流韌性參差不齊，對(duì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的推動(dòng)作用與引領(lǐng)效果也各不相同。如何在數(shù)字化躍遷視角下分析物流企業(yè)的戰(zhàn)略差異度，探求物流韌性的增長(zhǎng)秘訣，已是當(dāng)務(wù)之急。文章從數(shù)字化躍遷、戰(zhàn)略差異度、物流韌性等理論探討入手，先設(shè)計(jì)物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；然后運(yùn)用層次分析法算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，并進(jìn)行排序與分析，據(jù)此尋找影響相對(duì)重要的因素，揭示當(dāng)前長(zhǎng)三角物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與韌性增長(zhǎng)存在的問(wèn)題；最后在此基礎(chǔ)上，提出數(shù)字化躍遷下長(zhǎng)三角基于戰(zhàn)略差異度的物流韌性增長(zhǎng)五大對(duì)策。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化躍遷；戰(zhàn)略差異度；物流韌性；長(zhǎng)三角

中圖分類號(hào)：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.19.021

Abstract： During the epidemic， the logistics enterprises in various regions of Yangtze River Delta had different strategies and resilience， and had different driving and leading effects on high-quality economic development. How to analyze the strategic difference degree of logistics enterprises and explore the growth secret of logistics resilience in the perspective of digital transition has become an urgent task. This paper starts with the theoretical discussion of digital transition， strategic difference degree and logistics resilience， and first designs the evaluation index system of logistics enterprises' strategic difference degree and resilience level. Then this paper calculates the weight of each index by using the analytic hierarchy process， sorts and analyzes it， finds out the relatively important factors， and reveals the problems existing in the current strategic development and resilient growth of logistics enterprises in Yangtze River Delta. Finally， on this basis， it proposes five countermeasures for the resilient growth of logistics in Yangtze River Delta based on strategic difference degree under digital transition.

Key words： digital transition; strategic difference degree; logistics resilience; Yangtze River Delta

長(zhǎng)三角區(qū)域匯集了我國(guó)黃金海岸和黃金水道，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，物流發(fā)展活躍。然而隨著疫情的全面覆蓋，長(zhǎng)三角各區(qū)域物流企業(yè)的戰(zhàn)略差異度較大，物流發(fā)展韌性參差不齊，對(duì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的推動(dòng)作用與引領(lǐng)效果也各不相同。如何在數(shù)字化躍遷視角下分析物流企業(yè)的戰(zhàn)略差異度，探求物流韌性增長(zhǎng)的秘訣，已是當(dāng)務(wù)之急。

1" 數(shù)字化躍遷視角下物流戰(zhàn)略差異度與韌性研究的理論基礎(chǔ)

1.1" 戰(zhàn)略差異化與韌性增長(zhǎng)

后疫情時(shí)代，戰(zhàn)略的差異化使得一些物流企業(yè)面對(duì)疫情危機(jī)，不僅能夠從容應(yīng)對(duì)，還能轉(zhuǎn)危為機(jī)，從中受益。究其原因，是這些基于戰(zhàn)略差異化的物流企業(yè)應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)構(gòu)建了一個(gè)“柔韌彈性”體系，據(jù)此培育出駕馭不確定性的能力與抗打壓的方法，從而能在各種意外風(fēng)險(xiǎn)的沖擊下克服自身的脆弱，最終催生出一種應(yīng)對(duì)外來(lái)壓力和內(nèi)部混亂的超強(qiáng)韌性來(lái)。

1.2" 相關(guān)文獻(xiàn)綜述

對(duì)于數(shù)字化躍遷，周蓮潔認(rèn)為運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化躍遷，不僅可以為長(zhǎng)三角高質(zhì)量發(fā)展提供快捷的解決方案，還能提升企業(yè)數(shù)字化服務(wù)能力，打造良性循環(huán)的數(shù)字化生態(tài)[1]；馬雪飛經(jīng)過(guò)分析長(zhǎng)三角示范區(qū)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化改造情況，提出不同性質(zhì)和規(guī)模的企業(yè)應(yīng)針對(duì)性地實(shí)行差異化戰(zhàn)略來(lái)對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改善與變革[2]。

對(duì)于長(zhǎng)三角物流的發(fā)展，王鵬研究得出長(zhǎng)三角各城市物流發(fā)展差異較大，其物流運(yùn)載能力指數(shù)與物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效指數(shù)的均值較高，但綠色發(fā)展成效相對(duì)偏低[3]；李思純認(rèn)為長(zhǎng)三角區(qū)域物流發(fā)展當(dāng)前最重要的是要統(tǒng)籌各省市的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)和特色資源優(yōu)勢(shì)，提高物流發(fā)展的協(xié)同性[4]。

對(duì)于戰(zhàn)略差異度，鮑悅矚經(jīng)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略差異度與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)呈顯著的正相關(guān)，而信息不對(duì)稱在差異化戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的影響機(jī)制中起部分中介作用[5]；徐鵬通過(guò)研究指出，戰(zhàn)略差異度與企業(yè)創(chuàng)新是“倒U型”非線性關(guān)系，即一定程度的戰(zhàn)略差異度會(huì)促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新，但當(dāng)戰(zhàn)略差異度超過(guò)某一界限時(shí)會(huì)阻礙企業(yè)創(chuàng)新[6]。

對(duì)于物流韌性，余金艷透過(guò)全球視角研究發(fā)現(xiàn)，在疫情沖擊下，物流時(shí)效性具備“衰減波”特征，即表現(xiàn)出明顯的抵抗力階段、恢復(fù)力階段以及韌性提升階段，其中物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)系對(duì)韌性的影響格外重要[7]；劉長(zhǎng)儉提出，為有效地應(yīng)對(duì)后疫情時(shí)代發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)鏈加快“本地化”“周邊化”的挑戰(zhàn)，需以“一帶一路”沿線為突破口，以國(guó)際海運(yùn)供應(yīng)鏈建設(shè)為戰(zhàn)略重點(diǎn)，系統(tǒng)提升我國(guó)國(guó)際物流供應(yīng)鏈的整體韌性[8]。

2" 數(shù)字化躍遷視角下物流戰(zhàn)略差異度與韌性增長(zhǎng)的實(shí)證分析

2.1" 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

為了對(duì)數(shù)字化躍遷下長(zhǎng)三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，首先需要設(shè)計(jì)合理、可靠的物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

在此根據(jù)指標(biāo)設(shè)計(jì)的科學(xué)性原則、可操作原則、可獲得性原則與代表性原則，同時(shí)結(jié)合長(zhǎng)三角區(qū)域物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展現(xiàn)狀及物流韌性的構(gòu)成與特點(diǎn)，選擇從物流經(jīng)濟(jì)效益、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力、恢復(fù)能力及再發(fā)展能力五大維度來(lái)構(gòu)建一級(jí)指標(biāo)；進(jìn)而針對(duì)一級(jí)指標(biāo)的內(nèi)涵和意義，再具體細(xì)化為10個(gè)二級(jí)指標(biāo)。其中，物流經(jīng)濟(jì)效益包括地區(qū)生產(chǎn)總值和物流企業(yè)凈利潤(rùn)，物流戰(zhàn)略規(guī)劃通過(guò)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度、物流樞紐布局均衡度來(lái)表示，物流企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力涵蓋物流核心技術(shù)應(yīng)用率與多式聯(lián)運(yùn)銜接水平，物流企業(yè)恢復(fù)能力則從貨物吞吐量、立體交通網(wǎng)絡(luò)暢通率來(lái)展現(xiàn)，物流企業(yè)再發(fā)展能力最終由物流研發(fā)投入強(qiáng)度、物流專業(yè)人才比例來(lái)決定。這五個(gè)維度綜合反映出數(shù)字化躍遷下長(zhǎng)三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性發(fā)展的真實(shí)水平（見(jiàn)表3）。

2.2" 實(shí)證結(jié)果及評(píng)價(jià)分析

層次分析法作為一種將定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策方法，主要是通過(guò)將復(fù)雜問(wèn)題分解為若干層次和若干因素，對(duì)兩兩指標(biāo)之間的重要程度做出比較判斷，據(jù)此建立判斷矩陣；然后計(jì)算判斷矩陣的最大特征值及對(duì)應(yīng)特征向量，即可得出不同指標(biāo)的重要性程度（權(quán)重），為最佳方案的選擇提供依據(jù)。鑒于此，本文特選擇層次分析法來(lái)確定數(shù)字化躍遷下長(zhǎng)三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

在此先運(yùn)用成對(duì)比較法和重要標(biāo)度來(lái)構(gòu)造目標(biāo)層與二級(jí)指標(biāo)層的判斷矩陣，如表1所示。

繼而計(jì)算特征根和特征向量，按歸一化求得指標(biāo)權(quán)重矩陣，如表2所示。

最后進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上以專家意見(jiàn)評(píng)分為準(zhǔn)，算出長(zhǎng)三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，并進(jìn)行排序與分析，如表3所示。

根據(jù)表3可知，主要影響長(zhǎng)三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性增長(zhǎng)的有六個(gè)因素，按其影響程度從大到小排序分別為：物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度、物流核心技術(shù)應(yīng)用率、地區(qū)生產(chǎn)總值、多式聯(lián)運(yùn)銜接水平、立體交通網(wǎng)絡(luò)暢通率、物流專業(yè)人才比例。其中，直接影響因素就是物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度和物流核心技術(shù)應(yīng)用率，地區(qū)生產(chǎn)總值由于更多取決于國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策，在此略過(guò)不提，其他因素則對(duì)長(zhǎng)三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性增長(zhǎng)的影響相對(duì)小一些。

2.3" 問(wèn)題診斷

綜合以上分析，當(dāng)前長(zhǎng)三角物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與韌性增長(zhǎng)主要面臨五大問(wèn)題：

（1）物流企業(yè)數(shù)字化程度較弱。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨，長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展迅猛，但數(shù)字化程度較弱的問(wèn)題也逐漸突顯，使得物流企業(yè)智能化發(fā)展受到種種制約。尤其是物流信息化建設(shè)不盡人意，長(zhǎng)三角各個(gè)區(qū)域差別明顯，很難實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通和物流資源的有效配置，嚴(yán)重阻礙了長(zhǎng)三角的物流一體化進(jìn)程，對(duì)三省一市協(xié)同共建現(xiàn)代化智能物流系統(tǒng)、合力打造數(shù)字長(zhǎng)三角殊為不利。

（2）物流核心技術(shù)含量較低。目前，長(zhǎng)三角區(qū)域物流核心技術(shù)水平不夠，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用程度較低；第四方物流發(fā)展緩慢，服務(wù)效率不高；配送中心規(guī)模小，布局分散，相互間配合協(xié)作性差；再加上物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，運(yùn)輸車輛配置不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求等，這一切導(dǎo)致物流企業(yè)戰(zhàn)略無(wú)法得到有效的貫徹與實(shí)施。

（3）多式聯(lián)運(yùn)銜接水平較差。由于長(zhǎng)三角一體化進(jìn)展較慢，各個(gè)區(qū)域分界明顯，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與相互協(xié)調(diào)，導(dǎo)致水陸空物流企業(yè)的空間布局不均衡，物流業(yè)務(wù)較為分散，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雜亂無(wú)序，政策標(biāo)準(zhǔn)各不相同，故而使得長(zhǎng)三角區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)銜接水平較差，制約了物流企業(yè)韌性的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

（4）立體交通網(wǎng)絡(luò)不太暢通。長(zhǎng)三角區(qū)域作為我國(guó)城鎮(zhèn)、人口、產(chǎn)業(yè)最為密集的地區(qū)之一，現(xiàn)有的鐵路、公路已趨飽和，而快速交通體系的完備性和充分性尚顯不夠，立體交通網(wǎng)絡(luò)不太暢通，難以滿足城市間密集、頻繁的人員和貨物流動(dòng)需要，更達(dá)不到長(zhǎng)三角物流企業(yè)跨區(qū)域運(yùn)作乃至高質(zhì)量發(fā)展的要求。

（5）物流專業(yè)人才比例不高。目前，長(zhǎng)三角大多數(shù)物流管理人員是從交通運(yùn)輸?shù)确俏锪黝I(lǐng)域轉(zhuǎn)行而來(lái)，物流專業(yè)人才比例并不高，尤其是缺乏實(shí)用型高端物流人才，如物流管理師、物流技術(shù)師、綠色物流人才等，從而導(dǎo)致物流組織化程度較低、物流作業(yè)手段粗放、業(yè)務(wù)流程不規(guī)范、運(yùn)行效率堪憂?？梢哉f(shuō)，物流人才短缺已成為長(zhǎng)三角物流高質(zhì)量發(fā)展的巨大障礙。

3" 數(shù)字化躍遷下長(zhǎng)三角基于戰(zhàn)略差異度的物流韌性增長(zhǎng)對(duì)策

3.1" 應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)數(shù)字化躍遷

面對(duì)長(zhǎng)三角物流一體化發(fā)展的戰(zhàn)略要求，物流企業(yè)應(yīng)靈活應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，同時(shí)結(jié)合全球物流剛需的迅猛增長(zhǎng)，重新設(shè)計(jì)物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，構(gòu)建一個(gè)多樣化、高效化、快捷化的物流服務(wù)供給體系；在此基礎(chǔ)上沿著“連接、協(xié)同、共生”的物流韌性增長(zhǎng)路徑，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化躍遷，鑄造長(zhǎng)三角智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2" 運(yùn)用數(shù)字化思維，突破物流核心技術(shù)屏障

當(dāng)前，長(zhǎng)三角應(yīng)運(yùn)用數(shù)字化思維，大力整合物流研發(fā)技術(shù)，加快創(chuàng)新資源配置；同時(shí)做好區(qū)域物流總體規(guī)劃，加強(qiáng)戰(zhàn)略布局，重點(diǎn)從物流運(yùn)行管理創(chuàng)新和核心技術(shù)升級(jí)入手，大力推進(jìn)各區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)鏈的智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展；在此基礎(chǔ)上促進(jìn)第三代互聯(lián)網(wǎng)、6G技術(shù)與物流企業(yè)的深度融合，最大程度地實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化運(yùn)行。

3.3" 統(tǒng)籌水陸空發(fā)展，提升多式聯(lián)運(yùn)銜接水平

當(dāng)前，長(zhǎng)三角應(yīng)以區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作為紐帶，連接上海、杭州、南京、寧波等城市的水陸空發(fā)展節(jié)點(diǎn)，編織以水、陸、空為主干的多層次一體化智慧物流網(wǎng)，提升多式聯(lián)運(yùn)銜接水平；同時(shí)構(gòu)筑覆蓋面廣、輻射范圍大的數(shù)字物流立體合作聯(lián)盟，促進(jìn)和引領(lǐng)全區(qū)域物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角數(shù)字經(jīng)濟(jì)的騰飛。

3.4" 暢通立體交通網(wǎng)絡(luò)，完善數(shù)字化運(yùn)營(yíng)模式

長(zhǎng)三角要想實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急必須暢通立體交通網(wǎng)絡(luò)，疏理各區(qū)域之間的物流聯(lián)接堵點(diǎn)，打通雙循環(huán)發(fā)展實(shí)體通道；同時(shí)樹立共享理念與競(jìng)合思維，以“智能物流樞紐”為全區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心，不斷完善數(shù)字化運(yùn)營(yíng)模式，提升物流服務(wù)的品質(zhì)和效率。

3.5" 構(gòu)建人才“雁陣”，鍛造物流專業(yè)人才供應(yīng)鏈

當(dāng)前，長(zhǎng)三角應(yīng)從兩方面構(gòu)建梯次人才“雁陣”：一方面針對(duì)物流領(lǐng)域的技術(shù)更新迭代，創(chuàng)新物流專業(yè)技術(shù)人才的“訂單培養(yǎng)”模式，加強(qiáng)校企合作，鍛造物流專業(yè)人才供應(yīng)鏈；另一方面聚焦培育物流專業(yè)管理人才，打造全新視野的物流管理精英隊(duì)伍，藉此帶動(dòng)長(zhǎng)三角基于戰(zhàn)略差異度的物流韌性增長(zhǎng)，促進(jìn)物流企業(yè)數(shù)字化躍遷與升級(jí)。

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