基于DEA模型的河南省農(nóng)產(chǎn)品物流配置效率研究

Research on the Allocation Efficiency of Agricultural Products Logistics in Henan Province Based on DEA Model

LI Ruonan，" CHEN Yu" （School of Finance and Economics， Gansu Agricultural University， Lanzhou 730070， China）

摘" 要：作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大省，河南省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國前列。農(nóng)產(chǎn)品物流效率成為推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和影響產(chǎn)業(yè)融合的重要環(huán)節(jié)。文章以河南省18個(gè)地市2011—2020年的農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)為研究樣本，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法（BCC-DEA模型）進(jìn)行效率測算研究。結(jié)果顯示，河南省在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域技術(shù)存在創(chuàng)新能力低，物流人才培養(yǎng)機(jī)制不健全，服務(wù)意識差和交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。最后提出了相應(yīng)的對策與建議，如促進(jìn)物流基礎(chǔ)信息與應(yīng)用等。

關(guān)鍵詞：DEA模型；農(nóng)產(chǎn)品物流效率；河南省

中圖分類號：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.19.008

Abstract： As a major agricultural production province， Henan's agricultural production ranks among the top in the country. The efficiency of agricultural products logistics has become an important link in promoting the rapid increase of rural economy and affecting industrial integration. This paper takes the agricultural product logistics data of 18 cities in Henan Province from 2011 to 2020 as the research sample， and uses the data envelopment method（BCC-DEA model）to measure the efficiency. The results show that there are some problems in the field of agricultural product logistics in Henan Province， such as low innovation ability， imperfect logistics personnel training mechanism， poor service awareness and imperfect transportation infrastructure. Finally， the corresponding countermeasures and suggestions are put forward， such as promoting the basic information and application of logistics.

Key words： DEA model; logistics efficiency of agricultural products; Henan Province

0" 引" 言

2021年中央一號文件指出在實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中，要加快推進(jìn)完善 “快遞進(jìn)村”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”工程，明確提出現(xiàn)代物流在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)中的重要性。現(xiàn)代物流體系中農(nóng)產(chǎn)品物流逐漸成為縮短城鄉(xiāng)消費(fèi)和提高農(nóng)民收入的重要內(nèi)容，同時(shí)也是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，因此農(nóng)產(chǎn)品物流在助力鄉(xiāng)村振興環(huán)節(jié)中備受關(guān)注。河南省身為“中原糧倉”，平原廣泛農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模大且種類豐富，因此農(nóng)產(chǎn)品銷售周期和運(yùn)輸成本的高低直接影響產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。近年來，農(nóng)產(chǎn)品物流緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景，不斷更新的現(xiàn)代物流智能設(shè)備，使物流信息化取得巨大發(fā)展。雖然農(nóng)產(chǎn)品物流相比以往取得了一定的發(fā)展，但是農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)因?yàn)槠鸩酵恚夹g(shù)發(fā)展緩慢，所以并不能滿足目前的貨運(yùn)需求。另外農(nóng)產(chǎn)品物流具有季節(jié)性、多樣性、差異性等特點(diǎn)導(dǎo)致河南省農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展面臨挑戰(zhàn)[1]。因此深入研究河南省農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸流通效率，對降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，提高農(nóng)民產(chǎn)業(yè)收益，推動鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

1" 河南省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1.1" 河南省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和需求

河南省作為中原糧倉，氣候宜人、土地肥沃、種植經(jīng)驗(yàn)豐富，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量常年位居全國前列。2020年河南省農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值在全國排名第二。糧食總產(chǎn)達(dá)1 365.16億斤，占全國糧食產(chǎn)量的10.19%，對全國糧食增產(chǎn)貢獻(xiàn)率達(dá)23.07%。糧食播種面積

16 108.19萬畝，較上年增加6.38萬畝，主要糧食作物良種覆蓋率達(dá)到98%以上。表1為2011—2020年河南省主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量，可以發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年呈上升趨勢，主要農(nóng)產(chǎn)品小麥、玉米和油料均連續(xù)十年全國排名第一。其中2020年小麥產(chǎn)量

3 753.13萬噸，較上年增加11.33萬噸，增長0.3%。玉米產(chǎn)量除2014年受干旱影響有所下降和2016年受價(jià)格影響下降外，其他年份均保持穩(wěn)定增長。2020年油料產(chǎn)量672.57萬噸，較上年增加27.12萬噸，增長4.2%。水果、禽蛋、肉類、蔬菜雖有波動，但總產(chǎn)量始終處于全國前列。作為商品由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，可以發(fā)現(xiàn)河南省對農(nóng)產(chǎn)品物流的需求量巨大。

1.2" 農(nóng)產(chǎn)品物流流通現(xiàn)狀

隨著鄉(xiāng)村振興的有效實(shí)施，截止2020年底河南省交通基礎(chǔ)建設(shè)得到很大改善，形成“鐵路、水路和公路”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流通量也隨之快速增加。表2為2020年河南省和全國運(yùn)輸貨運(yùn)量及線路里程?？梢园l(fā)現(xiàn)2020年河南省總貨運(yùn)量為219 939萬噸，占全國4.65％。交通線路里程為278 130公里占全國總量的5.1％。通郵行政村實(shí)行全面覆蓋，所有行政村全部實(shí)現(xiàn)通郵[2]。因此，河南省要充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用，繼續(xù)加大對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)[2-3]。

2" 河南省農(nóng)產(chǎn)品物流效率實(shí)證分析

2.1" 實(shí)證方法選擇

DEA模型是由運(yùn)籌學(xué)家Charnes和Coope的相對效率概念發(fā)展而來，包括CCR模型和BCC模型。CCR模型主要是利用線性規(guī)劃評價(jià)相同類型部門間的相對有效性[3]。BCC模型則是將原來的技術(shù)效率分成純技術(shù)效率和規(guī)模效率兩部分，對于物流效率的研究更加細(xì)致和直觀，是一種不需要具體函數(shù)就可以測算效率的方法。該方法設(shè)計(jì)的一個(gè)基本邏輯思想是指將任意一個(gè)實(shí)際生產(chǎn)制造過程看作為一個(gè)生產(chǎn)決策單元（Decision Making units，DMU）。以各個(gè)投入數(shù)據(jù)或產(chǎn)出數(shù)據(jù)之間的關(guān)系權(quán)重為主要變量并且進(jìn)行綜合分析與評價(jià)運(yùn)算。選取決策單元的多項(xiàng)投入和產(chǎn)出數(shù)據(jù)，利用線性規(guī)劃確定出最有效的生產(chǎn)前沿面。分析效率則主要測算純技術(shù)效率（技術(shù)效率與規(guī)模效率的比值），以可變的規(guī)模報(bào)酬結(jié)論為準(zhǔn)[4]。如果這一決策單元落在了生產(chǎn)前沿面上，則說明要素效率合理使用，其效率值標(biāo)定為1。落在前沿面外的決策單元?jiǎng)t為無效，給予大于0但小于1的相對效率指標(biāo)，表明投入產(chǎn)出不合理，該要素效率還有提升空間。其運(yùn)算單位不會對運(yùn)算結(jié)果產(chǎn)生影響，可通過運(yùn)算分析的結(jié)果調(diào)整投入與產(chǎn)出比，為決策人員提供正確的決策單元有效性。所以本文運(yùn)用DEA-BCC模型進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流效率分析，以期為河南省農(nóng)產(chǎn)品物流效率提供參考。

2.2" 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

農(nóng)產(chǎn)品物流是銜接生產(chǎn)者與消費(fèi)者的橋梁，河南省作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)大省，對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的分析需考慮數(shù)據(jù)的可得性和科學(xué)性。如表3所示本文在參考相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，以河南省18個(gè)地市的資本投入、勞動力投入、交通基礎(chǔ)設(shè)施投入三方面來確定投入指標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投入X1，該指標(biāo)能直觀反映一個(gè)地區(qū)對農(nóng)產(chǎn)品物流資本的投入情況。程書強(qiáng)[5]將交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)資產(chǎn)投資額作為農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投入額乘以居民食品消費(fèi)占總消費(fèi)的比重得到的數(shù)據(jù)來代表農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投資額。農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人數(shù)X2、農(nóng)產(chǎn)品物流總值Y1均做了同樣處理。各市公路線路里程數(shù)X3，直接影響農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作中的效率?？紤]數(shù)據(jù)的可獲得性和科學(xué)性，本文中各市公路線路里程數(shù)X3為鐵路、公路、水路營運(yùn)里程數(shù)的總和代表。貨運(yùn)汽車保有量X4，代表關(guān)于物流運(yùn)輸裝備方面的量化。產(chǎn)出指標(biāo)由農(nóng)產(chǎn)品物流總值Y代表。指標(biāo)數(shù)據(jù)來自2021年《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》、2021年《中國物流年鑒》及2021年《河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。

3" 河南省農(nóng)產(chǎn)品物流效率評價(jià)

選取河南省18個(gè)地市區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品物流效率方面的指標(biāo)，使用DEAP2.1軟件，采用BCC模型的效率值計(jì)算得出河南省各城市農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合效率值TE、純技術(shù)效率值PTE和規(guī)模效率值SE，結(jié)果如表4所示。

3.1" 綜合效率TE分析

綜合效益反映決策單元DMU要素的效率情況，當(dāng)綜合技術(shù)效率值為1時(shí)表示DEA有效處在生產(chǎn)前沿面上，投入量等于產(chǎn)出量。此次實(shí)證分析結(jié)果顯示，河南省農(nóng)產(chǎn)品物流純技術(shù)效率均值為0.886但未達(dá)到1，DEA非有效。規(guī)模效率均值0.923高于純技術(shù)效率均值0.886表明影響流通效率低下的主要原因在于純技術(shù)效率的損失。從結(jié)果來看2020年河南省綜合技術(shù)效率值為1的城市，只有開封市、新鄉(xiāng)市、濮陽市、周口市和駐馬店市達(dá)到了DEA有效，其余城市綜合效率均低于1，即DEA非有效。而洛陽市和三門峽市綜合技術(shù)效率值不足0.5，因此農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展還處于較為落后的狀態(tài)。表4的結(jié)果顯示河南省各地市之間呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展不平衡趨勢。

3.2" 純技術(shù)效率PTE分析

純技術(shù)效率值為1時(shí)表明DEA有效，處在生產(chǎn)前沿面上，達(dá)到最優(yōu)時(shí)的最終效率。從結(jié)果來看2020年河南省純技術(shù)效率均值為0.886，其中實(shí)現(xiàn)DEA有效的地區(qū)有開封市、鶴壁市、新鄉(xiāng)市、濮陽市、漯河市、信陽市、周口市、駐馬店市和濟(jì)源市，表明以上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，擁有完備的物流體系系統(tǒng)和完善的基礎(chǔ)設(shè)施。其余城市均為DEA非有效，其中洛陽市、安陽市和平頂山市效率值不足0.7，說明以上城市要素投入規(guī)模不合理，導(dǎo)致規(guī)模狀態(tài)未能達(dá)到最優(yōu)。

3.3" 規(guī)模效率SE分析

規(guī)模效率值為1時(shí)表明DEA有效，處在生產(chǎn)前沿面上，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展方面規(guī)模達(dá)到最優(yōu)，從結(jié)果來看濟(jì)源市和三門峽市效率值不足0.6，規(guī)模效率偏低，存在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，物流人才培養(yǎng)機(jī)制不健全，服務(wù)意識差和交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。

從規(guī)模報(bào)酬來看，規(guī)模報(bào)酬分為三種情況，“irs”的意思是隨著規(guī)模的增大效率會提高，“drs”是投入加大效率反而降低，“-”表示投入無變化。商丘市和南陽市規(guī)模報(bào)酬drs，表明其沒有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模效率。信陽市、三門峽市、漯河市。許昌市、焦作市、安陽市、鶴壁市、平頂山市、洛陽市和鄭州市顯示規(guī)模報(bào)酬遞增，后續(xù)應(yīng)繼續(xù)注重加大對從業(yè)人員、基礎(chǔ)設(shè)施等投入要素的增加。

4" 結(jié)論與建議

整體來看河南省農(nóng)產(chǎn)品物流效率雖未實(shí)現(xiàn)DEA有效，整體水平在全國的均值之上。但河南省農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域自身的管理模式、制度不完善及技術(shù)等領(lǐng)域有待提高等因素導(dǎo)致其有規(guī)模而無效，綜合效率低下，大量的投入不能獲得最優(yōu)產(chǎn)出量，規(guī)模效率偏低?？傮w來看河南省存在農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流運(yùn)輸專業(yè)人才素質(zhì)低、農(nóng)產(chǎn)品物流信息滯后、農(nóng)村物流管理水平不到位、因農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性易腐性等特點(diǎn)的運(yùn)輸方式單一和成本較高等制約農(nóng)產(chǎn)品流通的問題，嚴(yán)重阻礙了河南省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

4.1" 促進(jìn)物流基礎(chǔ)信息與應(yīng)用

首先鼓勵(lì)物流企業(yè)設(shè)立技術(shù)研發(fā)部門，積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的物流供應(yīng)管理，快速推進(jìn)物流裝備現(xiàn)代化，結(jié)合本地物流特點(diǎn)形成低成本多樣化供應(yīng)的綜合運(yùn)輸體系。其次政府支持有潛力的企業(yè)和高等院校對物流技術(shù)創(chuàng)新方面研究，對創(chuàng)新企業(yè)或單位給予獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)定期開展農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)新交流會，交流借鑒好的創(chuàng)新模式，調(diào)整傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。定點(diǎn)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流體系新結(jié)構(gòu)，體系成熟后采用先行者帶動落后者，最終實(shí)現(xiàn)河南省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)整體信息化。打造由單純依賴勞動力資源的運(yùn)輸模式變成依靠物流管理知識、市場信息以及高素質(zhì)的人力資源、運(yùn)輸自動化和供應(yīng)鏈綠色化的運(yùn)輸模式。

4.2" 落實(shí)現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系

在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的背景下，農(nóng)產(chǎn)品物流也在與時(shí)俱進(jìn)，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中缺乏的不再是單純的運(yùn)輸勞動力，而是能夠掌握運(yùn)用新型物流信息技術(shù)人才。將本地農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息及時(shí)共享到各物流主體，依靠大數(shù)據(jù)分析、整理與預(yù)測實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流效率計(jì)劃的專業(yè)物流管理人才，因此引進(jìn)新時(shí)代綜合性物流管理人才顯得極為重要。具有綜合性物流管理人才對當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流整合意識較強(qiáng)，豐富的專業(yè)知識及管理方法能夠打破傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸模式的限制，為農(nóng)產(chǎn)品物流工作提出更專業(yè)的配置方案，所以河南省需要提高參與涉農(nóng)資金配置的專業(yè)化人才。政府需要出臺政策吸引各地物流、管理等專業(yè)大學(xué)生和專業(yè)人才回鄉(xiāng)支援本地農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)。同時(shí)加強(qiáng)綜合性物流管理人才和從事物流行業(yè)人才的專業(yè)培訓(xùn)，提升相關(guān)人員的農(nóng)業(yè)專業(yè)知識和管理技能，加強(qiáng)物流領(lǐng)域從事人員的專業(yè)技能和職業(yè)操守，建立健全專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制。

4.3" 加大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，加大宣傳交通決定農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾?，認(rèn)識便利的交通能夠降低農(nóng)產(chǎn)品成本，提高自身收入意識。其次，對于交通閉塞的農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)大村村通的范圍，提高農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線質(zhì)量，對農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備定期維護(hù)。優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流和該地區(qū)農(nóng)村電子商務(wù)的運(yùn)輸條件。最后，科學(xué)制定本地農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸規(guī)劃，指導(dǎo)季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品、易腐爛農(nóng)產(chǎn)品和需冷藏農(nóng)產(chǎn)品采用專業(yè)化運(yùn)輸方式，增加綠色通道，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗度。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳國宏. 新型城鎮(zhèn)化視角下河南省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展[J]. 現(xiàn)代營銷（下旬刊），2019（11）：128-129.

[2] 李爽. 鄉(xiāng)村振興視角下河南省農(nóng)產(chǎn)品流通效率研究[D]. 鄭州：河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，2022.

[3] 葉夢媛. 我國農(nóng)產(chǎn)品物流效率現(xiàn)狀及評價(jià)研究[D]. 杭州：浙江工商大學(xué)，2019.

[4] 朱粵，楊振東，劉崇獻(xiàn). 基于DEA模型的河北省農(nóng)產(chǎn)品物流效率分析[J]. 物流科技，2019，42（11）：105-108.

[5] 李若男，陳瑜. 甘肅省農(nóng)村資金配置效率研究[J]. 南方農(nóng)業(yè)，2022，16（20）：140-142.

[6] 程書強(qiáng)，劉亞楠，許華. 西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通效率及影響因素研究[J]. 西安財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，30（3）：88-94.