“義新歐”中歐班列的運(yùn)行現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究

摘 要：“義新歐”中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，對(duì)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展具有重大意義。義烏是“一帶一路”倡議下的“共富示范區(qū)”，義新歐的開通不僅促進(jìn)了義烏產(chǎn)品的出口，擴(kuò)大了義烏的對(duì)外貿(mào)易，還對(duì)企業(yè)的轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了積極的影響。本文在全面梳理“義新歐”中歐班列發(fā)展概況的基礎(chǔ)上，著重研究中歐班列在“一帶一路”沿線歐亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作中的作用，分析“義新歐”中歐班列在發(fā)展過程中遇到的困難與挑戰(zhàn)，并提出相應(yīng)的政策建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：中歐班列；國(guó)際貿(mào)易；“一帶一路”；物流運(yùn)輸

本文索引：虞艷紅.<變量 2>[J].中國(guó)商論，2023（23）：-039.

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2023）12（a）--04

隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中歐班列成為“一帶一路”建設(shè)的重要內(nèi)容?！耙粠б宦贰背h并非紙上談兵，而是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)和成果。義烏地處“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，“義新歐”的開通不僅為義烏提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，還為義烏市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

1 “義新歐”班列發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 “義新歐”的建設(shè)背景

在我國(guó)高水平開放、建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的大背景下，“義新歐”為保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展提供了新的動(dòng)力，其運(yùn)營(yíng)使義烏與中亞及歐洲之間的連接更加緊密?！傲x新歐”中歐班列從中國(guó)義烏出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、法國(guó)、西班牙馬德里，行程21天，總長(zhǎng)度為13052公里。2014年“義新歐”中歐班列開行以來，運(yùn)行數(shù)量從最初的十幾列增長(zhǎng)到幾千列。在全球疫情防控背景下，各種不確定性因素導(dǎo)致海運(yùn)受阻，部分商戶在無法海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格昂貴的前提條件下，逐漸認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸更加適合自身貨物。“義新歐”十分有效地發(fā)揮了穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重要作用，其開行使得貨物可以通過鐵路的直接運(yùn)輸改善從前需要先將貨物通過路運(yùn)運(yùn)輸?shù)綄幉ā⒘x烏的港口出口的問題，并緩解了企業(yè)的物流壓力。2019年，義烏作為中國(guó)（浙江）貿(mào)易單一窗口試點(diǎn)城市，整合原有的多個(gè)系統(tǒng)，并在“單一窗口”平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)了中歐班列的“線上報(bào)關(guān)”模式，實(shí)現(xiàn)了“海關(guān)、鐵路”兩個(gè)主體的信息共享，極大提高了通關(guān)效率。中鐵聯(lián)合集團(tuán)將于2023年7月發(fā)行首張“中吉島”公鐵聯(lián)運(yùn)貨物列車，同年8月取得《鐵路綜合貨運(yùn)提單物權(quán)化》業(yè)務(wù)，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的順利開展標(biāo)志著提單物權(quán)化及銀行信貸業(yè)務(wù)的全面開展。通過與建行義烏分行、稠州農(nóng)商銀行等機(jī)構(gòu)的聯(lián)合，建立了“運(yùn)費(fèi)貸”“貨物貸”等新業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！傲x新歐”以其快速、安全、經(jīng)濟(jì)、便捷的交通優(yōu)勢(shì)，對(duì)義烏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，促進(jìn)了經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)了沿線各國(guó)的文化交流，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會(huì)。

1.2 “義新歐”的運(yùn)行路線

“義新歐”班列自2014年開行首班時(shí)至今日已第八年，由原先的1條線發(fā)展到目前義烏至倫敦、布拉格、莫斯科、杜爾日、列日等18個(gè)方向的線路通往歐洲方向的主要線路鐵海聯(lián)運(yùn)。路線主要有義烏—馬德里、義烏—莫斯科、義烏—布拉格、義烏—杜爾日等，如圖1所示，自此義烏順利打通與中亞、南亞、東南亞、大西洋及波羅的海周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。近年來，“義新歐”在專列的開通方面進(jìn)行了創(chuàng)新和突破，針對(duì)不同的顧客需求開設(shè)“特制”專列，比如吉利號(hào)，專門用來運(yùn)送汽車零件，除此之外，還有防護(hù)服、注射器等。波蘭政府委托一家位于中國(guó)的波蘭公司，通過“義新歐”中歐班列向波蘭和歐洲各國(guó)運(yùn)輸貨物。截至2023年8月，義烏海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示“義新歐”中歐班列已開行1044列，發(fā)運(yùn)量增長(zhǎng)14.7%，累計(jì)發(fā)送貨物108.3萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)27%。

1.3 “義新歐”的貨物情況

“義新歐”班列是“一帶一路”倡議下的重要產(chǎn)物。在有效利用義烏市場(chǎng)各方面優(yōu)勢(shì)的條件下，班列的商品種類和運(yùn)輸量都有顯著的提高。出口產(chǎn)品從原來的小型產(chǎn)品擴(kuò)展到太陽能電池板、汽車整車及其零部件，智能設(shè)備等；從原來的日用品到現(xiàn)在的氧化鐵、汽車零部件、奶粉等產(chǎn)品，義烏進(jìn)入了一個(gè)新的臺(tái)階。政府在各方面積極服務(wù)班列，保證在運(yùn)行途中的保通保暢，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，確保新冠疫情期間依舊可以貨運(yùn)暢通。在班列沿線設(shè)立5個(gè)物流分撥點(diǎn)、8個(gè)海外倉，輻射49個(gè)國(guó)家，且回程途中的貨物種類和數(shù)量逐漸增多，例如西班牙的紅酒，德國(guó)的奶粉、機(jī)電產(chǎn)品、消費(fèi)品和跨境電商貨物等。截至2022年12月，全年“義新歐”累計(jì)開行6724列，發(fā)運(yùn)超50萬標(biāo)箱貨物，貨運(yùn)金額超1000億元。截至2023年7月，杭州海關(guān)所屬義烏海關(guān)監(jiān)管“義新歐”中歐班列進(jìn)出口貨值統(tǒng)計(jì)顯示，已連續(xù)9年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，貿(mào)易交易額達(dá)到184.2億元，同比增長(zhǎng)19.5%。

2 “義新歐”的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)

2.1 政府支持、時(shí)效性、運(yùn)輸穩(wěn)定性有保障

“義新歐”能夠順利運(yùn)作、迅速發(fā)展，離不開政府強(qiáng)有力的政策支撐。從設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，我國(guó)提供了有力的技術(shù)支持。2011年，義烏獲批全國(guó)“綜合保稅區(qū)”，義烏抓住機(jī)遇，在國(guó)際物流領(lǐng)域開展了一系列的改革與創(chuàng)新。隨著2014年“義新歐”班列的開通，義烏市政府對(duì)“義新歐”列車進(jìn)行了政策補(bǔ)貼，以吸引貿(mào)易、保證貨物供應(yīng)。

隨著“義新歐”的高速發(fā)展，政府在各方面的有關(guān)工作會(huì)議上都著重提到其重要性，浙江省商務(wù)廳對(duì)“義新歐”鐵路建設(shè)極為重視，并提出整合全省資源，為“義新歐”的運(yùn)營(yíng)提供一套便捷的服務(wù)措施。義烏在貨運(yùn)單據(jù)中增加商品編碼要素、開放貨物管制功能等方面繼續(xù)深化鐵路貨運(yùn)單物權(quán)化改革，實(shí)現(xiàn)了鐵路雙向進(jìn)口“快速通關(guān)”的物流模式，中歐班列的裝車時(shí)效從3個(gè)多小時(shí)減少到2個(gè)多小時(shí)。

2.2 多式聯(lián)運(yùn)班列，運(yùn)輸成本降低

在進(jìn)行交通運(yùn)輸時(shí)，物流費(fèi)用是一個(gè)很大的考量因素，較低的運(yùn)輸費(fèi)是一種顯著的優(yōu)勢(shì)。通過比較中歐航線在時(shí)間、成本等方面的差異可知，“義新歐”航線的運(yùn)行時(shí)間短于海上航線，而成本接近于海上航線，低于航空公司。從運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸過程和運(yùn)輸成本等方面來看，“義新歐”在中轉(zhuǎn)方面有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！傲x新歐”開通以前，浙江貨物90%以上都走海路，經(jīng)寧波和上海口岸外銷，到歐洲全程歷時(shí)約30天。隨著“義新歐”的開通，義烏與馬德里之間的單程航程僅需16天，速度是海運(yùn)的兩倍，運(yùn)費(fèi)也比空運(yùn)低很多，且更加安全、穩(wěn)定，只要到義烏海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)，采取“鐵路轉(zhuǎn)關(guān)”的新模式，運(yùn)費(fèi)可減少30%。“義新歐”鐵路較傳統(tǒng)的空中運(yùn)輸節(jié)約了50%左右的運(yùn)輸費(fèi)用，使企業(yè)的整體物流費(fèi)用大幅下降?？偟膩碚f，“義新歐”鐵路節(jié)約了時(shí)間、簡(jiǎn)化了手續(xù)、加快了商貿(mào)資本的流動(dòng)，極大減少了運(yùn)輸費(fèi)用，是一種比較經(jīng)濟(jì)的雙邊貿(mào)易途徑。

2.3 背靠小商品市場(chǎng)貨源豐富且運(yùn)營(yíng)機(jī)制靈活

義新歐的起點(diǎn)是全球最大的小商品批發(fā)市場(chǎng)義烏，終點(diǎn)是歐洲最大的小商品批發(fā)市場(chǎng)馬德里，促使往返貨源的數(shù)量和種類得到保障。義烏小商品市場(chǎng)以其龐大的規(guī)模、豐富的品種、標(biāo)準(zhǔn)化的管理體制、良好的商業(yè)環(huán)境等因素，促進(jìn)了義烏民間經(jīng)濟(jì)的活力，逐步形成了“布局合理、梯度發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、整體推進(jìn)”的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式?！傲x新歐”中歐班列是一條以民營(yíng)企業(yè)為主體的鐵路貨運(yùn)線路。浙江天盟集團(tuán)憑借浙江省民營(yíng)企業(yè)的制度優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)營(yíng)線路規(guī)劃、海外市場(chǎng)布局、經(jīng)營(yíng)規(guī)模創(chuàng)新等方面走在了國(guó)內(nèi)前列，使“義新歐”在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，并在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生了很大影響，對(duì)促進(jìn)我國(guó)地區(qū)市場(chǎng)化進(jìn)程起到了很大的促進(jìn)作用。與此同時(shí)，借助義烏在國(guó)際貿(mào)易和物流方面的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，以國(guó)內(nèi)為中心，以海外為配送中心，以中歐為主的貿(mào)易往來為重點(diǎn)。為了進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)班列的運(yùn)行效率，“義新歐”交易平臺(tái)于2018年12月正式投入使用，同時(shí)引進(jìn)上海圓通蛟航投資發(fā)展有限公司為戰(zhàn)略投資人，為提升企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 “義新歐”開通對(duì)義烏貿(mào)易的影響

3.1 亞歐陸路運(yùn)輸順暢，增強(qiáng)“義新歐”輻射能力

“義新歐”班列的開行不僅為義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了難得的契機(jī)，還為義烏新一波的投資熱潮打下了良好的基礎(chǔ)，對(duì)開辟新的國(guó)際貿(mào)易通道具有重要意義，并將改變?cè)瓉韮H靠海、空運(yùn)的交通方式?！傲x新歐”鐵路以市場(chǎng)為導(dǎo)向，延伸服務(wù)鏈條，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本、縮短了運(yùn)輸時(shí)間，在國(guó)際外貿(mào)物流大通道上取得了重要的突破，提高了沿線各國(guó)的知名度、擴(kuò)大了浙江省的地域范圍、推動(dòng)了主要城市的出口，并對(duì)周圍城市的跨國(guó)貿(mào)易產(chǎn)生了一定的作用。義烏附近的寧波、紹興、湖州、嘉興、上海和蘇州等地的貨代企業(yè)均對(duì)“義新歐”有很大的興趣。紹興海關(guān)適時(shí)推出“義新歐合一”的新型商貿(mào)服務(wù)模式，方便紹興外貿(mào)企業(yè)開展“義新歐”鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)?！傲x新歐”班列的運(yùn)作日趨完善，使浙江省各大城市和歐洲的貨物借助這頭“鐵駱駝”的力量，繼續(xù)推動(dòng)浙江各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.2 提供互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)，促進(jìn)浙江實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

2014年“義新歐”開通以來，義烏經(jīng)濟(jì)在“義新歐”的帶動(dòng)下增長(zhǎng)迅速，人們生活水平提升，生活和生產(chǎn)成本不斷上升，同時(shí)各項(xiàng)資源出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)使浙江省企業(yè)進(jìn)行對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易時(shí)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力十分必要?，F(xiàn)在，義烏的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)的加入，使得各方面的便利程度有極大提高，因?yàn)樾鹿谝咔?，海外客商無法進(jìn)行線下選品的問題得到改善，不僅便利買賣雙方，還將線上線下結(jié)合的貿(mào)易模式進(jìn)一步升級(jí)?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)表明“一帶一路”倡議對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用。義烏應(yīng)把握這一契機(jī)，通過對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和新產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展。

4 “義新歐”鐵路存在的問題

4.1 運(yùn)力有限，艙位緊張，運(yùn)行機(jī)制不完善

貨柜供應(yīng)不足，且費(fèi)用高昂。中歐班列貨物流量巨大，在我國(guó)鐵路貨場(chǎng)內(nèi)堆積著大量的集裝箱，同時(shí)由于高速列車的快速行駛，造成了集裝箱數(shù)量的短缺，租賃價(jià)格也非常昂貴，從而增加了班列的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。自2020年起，隨著中歐班列的不斷增加，港口的通行能力不斷下降，進(jìn)入了階段性的擁擠狀態(tài)。與此同時(shí)，國(guó)外各大港口、車站呈現(xiàn)出持續(xù)擁擠的態(tài)勢(shì)，與沿線各國(guó)的轉(zhuǎn)口、通關(guān)等信息交流機(jī)制尚不完善。由于冷鏈技術(shù)不夠成熟，一些商品在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的損耗，冷鏈專列不能更好地滿足企業(yè)的實(shí)際需要，而消費(fèi)者和企業(yè)出于對(duì)商品品質(zhì)的考量，會(huì)減少對(duì)此類商品的供需。

4.2 回程空箱問題仍然存在，進(jìn)出口不平衡

“義新歐”運(yùn)行路線途經(jīng)地區(qū)以大城市為主，導(dǎo)致地區(qū)的局限性太強(qiáng)，不能波及其他較小城市和其他國(guó)家，幾乎都以中國(guó)向沿線國(guó)家出口為主，回程的進(jìn)口貨源較單一。數(shù)據(jù)顯示，2022年“義新歐”中歐班列的回程開行占42.8%，比2015年提高33.2%，整體呈上漲趨勢(shì)。2022年，義烏—馬德里線路去程124列，回程160列，回程占56.3%，保持雙向常態(tài)化運(yùn)行，但空箱問題仍然存在。

4.3 鐵路沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施落后和補(bǔ)貼政策不足

“義新歐”在運(yùn)行途中，由于各國(guó)的鐵路軌距和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，途中鐵路需要轉(zhuǎn)軌換裝，鐵路的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)輸成本增加。隨著周圍國(guó)家對(duì)“義新歐”信任程度的逐漸上升，開行數(shù)量增加，部分沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流中心和運(yùn)轉(zhuǎn)中心建設(shè)進(jìn)度慢和規(guī)模小等問題逐漸凸顯，沿線國(guó)家也開始重視此問題。為了培育中歐班列這個(gè)龐大的市場(chǎng)，各國(guó)政府都在制定相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。

針對(duì)中歐班列的補(bǔ)助，使其實(shí)際運(yùn)費(fèi)降至與海上運(yùn)費(fèi)相近的水平。目前，國(guó)家會(huì)提供10%～40%的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，對(duì)地方政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的健康發(fā)展造成不良影響。2018年起，中歐班列開始實(shí)行“全流程運(yùn)輸”的優(yōu)惠政策，面臨著取消補(bǔ)貼的嚴(yán)峻局面，需要不斷提高運(yùn)行品質(zhì)，并逐漸向市場(chǎng)化方向邁進(jìn)。

5 對(duì)策與建議

5.1 積極修改海外倉，促進(jìn)完善國(guó)際貿(mào)易合作機(jī)制

中歐班列鐵路沿線各國(guó)為推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)，應(yīng)加強(qiáng)與沿線各國(guó)的協(xié)作，積極提高通關(guān)和運(yùn)營(yíng)效率。強(qiáng)化與邊境口岸的國(guó)際合作在規(guī)劃建設(shè)專線時(shí)，要加強(qiáng)與相應(yīng)貨源公司和產(chǎn)品供應(yīng)商的合作，密切關(guān)注其所處國(guó)家的地理位置、社會(huì)環(huán)境等各項(xiàng)因素，并綜合考慮沿線地區(qū)的貨源密度和運(yùn)輸成本，充分利用數(shù)字化賦能，推進(jìn)“義新歐”中歐班列與陸路、水路、航空多種運(yùn)輸方式的融合，實(shí)現(xiàn)資源和要素的有效整合。同時(shí)，積極強(qiáng)化與其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，提升海關(guān)的通關(guān)效率和技術(shù)水平，在強(qiáng)技術(shù)支撐的條件下，更好地確保貨物在運(yùn)輸過程中的安全和質(zhì)量，降低損耗。海外倉的建設(shè)可以更好地豐富商品的貨源，加強(qiáng)與周邊國(guó)家的合作，減少儲(chǔ)存時(shí)間，實(shí)現(xiàn)物流與倉庫的整合，提高物流時(shí)效。

5.2 擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)，深度挖掘穩(wěn)定客商

由于全球新冠疫情的影響，很多國(guó)家和地區(qū)的商品都出現(xiàn)了滯銷的情況，但隨著新冠疫情的逐步緩解，人民的消費(fèi)水平逐步提升，政府采取了一系列的抗疫措施，各地的經(jīng)濟(jì)情況都有所改善?！傲x新歐”的開通帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了人們的生活質(zhì)量，同時(shí)地方政府大力扶持外貿(mào)?！傲x新歐”班列經(jīng)過51個(gè)國(guó)家，主要是大城市，而小城市則相對(duì)較少，因此，可以根據(jù)各國(guó)的貨物需要開辦相應(yīng)的定制專列，在貨物貿(mào)易的同時(shí)，主動(dòng)拓展海外市場(chǎng)，挖掘新的市場(chǎng)，使老市場(chǎng)更加穩(wěn)固，在新老兩個(gè)市場(chǎng)之間積極探討新產(chǎn)品和高質(zhì)量的供應(yīng)商，大大減少買賣雙方的交易風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)重點(diǎn)用戶實(shí)施全程追蹤服務(wù)，給用戶提供貼心的信息業(yè)務(wù)咨詢，讓用戶安心地做生意，商家還給用戶提供裝車、卸車服務(wù)，同時(shí)解決用戶的貨物裝卸問題。充分利用現(xiàn)有資源，開辟鐵路專用線和專用線路辦理鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；積極與鐵路局、港口等單位聯(lián)系協(xié)調(diào)，共同開發(fā)鐵路貨物貨源，并積極與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)溝通協(xié)調(diào)，發(fā)揮“義新歐”中歐班列的帶動(dòng)效應(yīng)，并取得一定的成效。充分利用已有的資源，開通專用鐵路、專線，開展鐵路貨物運(yùn)輸；積極與各鐵路局、港口等單位進(jìn)行聯(lián)系和協(xié)調(diào)，開拓鐵路貨運(yùn)貨源，積極與地方企業(yè)進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，在“義新歐”運(yùn)行過程中，積極加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣?、鐵路部門等方面的協(xié)作，促使市場(chǎng)的“無形之手”與政府的“有形之手”有機(jī)融合，開辟出一條極具發(fā)展?jié)摿Φ膷湫潞骄€。另外，必須發(fā)揮市場(chǎng)和政府“兩只手”的作用，發(fā)揮中歐班列的拉動(dòng)作用，并收獲良好成效。

5.3 利用好通關(guān)通道，制定統(tǒng)一國(guó)際貨運(yùn)的通關(guān)流程

為推動(dòng)中歐班列貿(mào)易通道暢通，各地區(qū)合作組織相互配合，義烏海關(guān)開通了中歐班列“綠色通道”，推廣“海鐵+中歐”“國(guó)內(nèi)鐵路+中歐”多種物流模式，將浙江省寧波、長(zhǎng)三角的出口和轉(zhuǎn)口貨物經(jīng)義烏中轉(zhuǎn)后，再由中歐班列運(yùn)往國(guó)外，有效緩解了陸路運(yùn)輸?shù)膲毫?。通過建立完善的通關(guān)協(xié)作機(jī)制，加快通關(guān)速度、簡(jiǎn)化通關(guān)程序；與沿線國(guó)家建立國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)制，簽訂有關(guān)合作協(xié)定，促進(jìn)各國(guó)通關(guān)互信，監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助。建立統(tǒng)一的通關(guān)程序，有利于提高企業(yè)的通關(guān)效率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。以上海“單一窗口”為例，將進(jìn)出口貨物申報(bào)、數(shù)據(jù)傳送、繳稅、證書打印各個(gè)環(huán)節(jié)與“單一窗口”進(jìn)行無縫連接，實(shí)現(xiàn)了貨物申報(bào)、數(shù)據(jù)傳輸、繳稅、證書打印等全流程無紙化，極大提高了通關(guān)效率。本文通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，可以對(duì)企業(yè)實(shí)行分級(jí)監(jiān)督，進(jìn)一步降低企業(yè)的通關(guān)費(fèi)用。加強(qiáng)與中歐班列沿線各國(guó)的溝通和磋商，共同研究實(shí)施電子運(yùn)單和電子數(shù)據(jù)交換的辦法，爭(zhēng)取盡早實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過程的信息化。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，上海海關(guān)在“單一窗口”辦理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，2018年的平均通關(guān)時(shí)間為4.55分，總體的國(guó)際交通成本下降了7.9%，企業(yè)對(duì)通關(guān)工作的滿意程度達(dá)到99.87%。實(shí)踐表明，統(tǒng)一的通關(guān)程序有利于促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，并對(duì)促進(jìn)一座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。

6 結(jié)語

在“一帶一路”實(shí)施過程中，中歐班列成為推動(dòng)跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要力量，在這種大環(huán)境下，義烏的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，政府也對(duì)市場(chǎng)做出了積極的響應(yīng)，為其開拓了新的物流通道。中歐班列要根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)需求加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)物流和倉儲(chǔ)的一體化，從而提高義烏的經(jīng)濟(jì)效益。中歐班列是“一帶一路”倡議的重要載體，將中歐鐵路打造成世界一流、有競(jìng)爭(zhēng)力、有公信力、高品質(zhì)、可持續(xù)發(fā)展的國(guó)際物流品牌對(duì)中歐鐵路國(guó)際物流合作將產(chǎn)生深刻意義。中歐班列的正常運(yùn)營(yíng)不僅可以為中歐貨運(yùn)開辟一條便捷的陸路運(yùn)輸通道，還可以有效彌補(bǔ)海運(yùn)距離長(zhǎng)、成本高的問題，對(duì)多國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。下一步，我國(guó)將緊密對(duì)接市場(chǎng)需要，加強(qiáng)交流與合作，提高中歐班列在全球的影響力，服務(wù)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

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