高偉正
(上饒市余干公路事業(yè)發(fā)展中心,江西 余干 335100)
封層是瀝青路面經(jīng)常應用的一種路面附加結(jié)構層技術,是在瀝青結(jié)構層表面增加一層特配瀝青混合料來增強和保護路面結(jié)構層的技術性能,具有形成復合結(jié)構層、提高結(jié)構層穩(wěn)定性、增加路面承載力、修補整平、防水、抗反射開裂、抗滑、抗老化、提高道路的安全性、舒適性和持久性等一系列技術功效,因此為瀝青路面建設所廣泛應用。封層有表面封層和下封層之分,前者處于路表,后者為瀝青結(jié)構層所覆蓋,屬于路面內(nèi)部結(jié)構層。雖然下封層不比表面封層那樣技術標準嚴格,但存在質(zhì)量和功效不足同樣密切影響路面整體性能。某高速公路在瀝青路面建設中采取纖維碎石瀝青柔性下封層工藝,沒有因為是埋藏的下封層而普通對待,而是嚴格執(zhí)行工藝要求,規(guī)范施工,嚴格執(zhí)行施工質(zhì)量控制,如期高質(zhì)量完成了公路建設任務。這里結(jié)合工程實用,介紹該纖維碎石瀝青柔性下封層施工工藝,希望為同類瀝青路面下封層施工應用提供技術參考。
某公路雙向四車道,公路-I 級載荷設計,設計速度100 km/h。沿程地質(zhì)較為復雜,包括挖填結(jié)合的丘陵以及湖區(qū)軟土路基區(qū)段。半剛性基層瀝青路面,基層為4.5%~5.5%水泥穩(wěn)定碎石,厚度36 cm,底基層為3%~4%水泥穩(wěn)定碎石,厚度19 cm。采取纖維瀝青柔性封層技術,上封層厚度1 cm,下封層厚度1.3 cm。
(1)碎石。符合JTGE20—2011 公路瀝青復合料使用規(guī)范的相關規(guī)定,碎石粒徑范圍在9.50~13.20 mm和4.75~9.50 mm 兩種,橋面防滲透封層其碎石粒度為4.75~9.50 mm 和0~4.75 mm 兩種,主要性能指標如表1所示[1]。
表1 碎石性能指標
(2)瀝青結(jié)合料。選用改性乳化瀝青或SBS 改性瀝青作為瀝青結(jié)合料。
(3)纖維。包括玄武巖纖維和玻璃纖維兩種材料,但主要使用的是玻璃纖維。纖維長度一般在3~9 cm 之間。根據(jù)經(jīng)驗和試驗結(jié)果,采取4 cm 或6 cm 的纖維的封層效果更為理想,案例工程選擇采取長度4 cm 纖維。下封層用量在60.00~80.00 g/m2,應力吸收層纖維用量應適當增加。玻璃纖維的性能指標詳如表2 所示。
表2 玻璃纖維的性能指標
(4)配合比。兩種瀝青結(jié)合料纖維配合比如表3所示。
表3 兩種瀝青結(jié)合料纖維4 cm 長度的配合比
(1)設備準備。瀝青纖維碎石下封層施工需要設備包括:路面清掃車、四同步封層灑布車、膠輪壓路機。
(2)下承層處理。在進行瀝青纖維碎石封層的施工前,必須對下承層的壓實度和平整度進行測量,以確保符合施工標準。如果存在不合格情況,必須采用措施給予處理,確保符合要求后才能進入施工環(huán)節(jié)。在壓實度和平整度檢測合格后,需要對下承層表面做淋水清潔和吹干處理。
(3)材料入場與存放。經(jīng)過檢測合格后材料才可以入場,選擇干燥和利于后續(xù)操作的地點,建立存放場所,并注意搞好墊底和蓋頂措施,要防雨、防潮、防地面浸水,也要防太陽暴曬。材料離庫進入施工使用前需再次進行質(zhì)量檢測,同一批次材料盡可能同一區(qū)域分類堆放。
(4)施工計劃制定。安排施工機械;進行人員和班次規(guī)劃;工序詳細計劃;明確材料用量和配比設計;也需制定封層質(zhì)量保證措施和工期特殊情況處理預案。工藝流程:工前準備→下承層必要處理→設置引導線→準備材料→同步封層作業(yè)→人工找補→膠輪壓碾→檢測驗收→攤鋪面層[2]。
(5)現(xiàn)場作業(yè)準備清單,如表4 所示。
表4 瀝青纖維碎石封層現(xiàn)場作業(yè)準備清單
(1)試驗段鋪筑測試。確定一個鋪筑試驗段,機械設備和所需材料運至現(xiàn)場。在施工前,要仔細核查各項技術指標,尤其要校準封層作業(yè)車性能參數(shù),例如施工行駛速度、灑布量控制等。
(2)灑布量標準與檢測方法。選擇一個施工斷面,置放至少2 張0.5 m×0.5 m 的油布或托盤,待封層作業(yè)車灑布完瀝青后,稱量盤中收集的瀝青質(zhì)量,如此連續(xù)操作3 次后,取均值作為測試結(jié)果。現(xiàn)場每100 m 抽測1次碎石、瀝青和纖維灑布量。
(3)溫度控制。改性瀝青加熱溫度應控制在195 ℃左右,灑布溫度則應控制在180~195 ℃范圍。碎石加熱溫度應控制在90 ℃左右,灑布溫度則應控制在不低于60 ℃。改性乳化瀝青加熱和灑布溫度應控制在50~70 ℃左右,碎石加熱和灑布溫度則應控制在不低于60 ℃。
(4)施工寬度和長度設計。以路面設計寬度作為一個施工寬度控制單元,長度可在200~400 m 之間選擇。灑布車作業(yè)時,要控制施工寬度在3.6 m 之內(nèi)。沿邊線放樣開展施工,灑布要均勻順直[3]。
(1)鋪前準備。入場材料再度檢測,確定配合比例;施工設備檢查校準,防止因臨時故障影響連續(xù)施工;鋪筑工作面測量規(guī)劃;與施工單位共同確定操作方案,核對施工人員和作業(yè)設備和是否齊全。
(2)下承層必要處理準備。清理下承層表面,使作業(yè)面干凈無塵,以確保瀝青纖維碎石封層的黏合效果。
(3)設置施工引導線。以路面的中線為準,確定封層基準中線,以此作為施工引導線。鋪面起點和終點處應鋪設油毛氈,防止越范圍施工污染,也利于起點和終點齊整美觀。
(4)準備材料。按材料配合比設計進行材料拌制生產(chǎn),結(jié)合前述試鋪獲得的現(xiàn)場灑布作業(yè)速度和用料量控制生產(chǎn)量和速度。
(5)同步車灑布作業(yè)。同步車先灑布第一層瀝青,接著灑布一層纖維,再灑布第二層瀝青,最后灑布一層碎石。必須保證灑布均勻性,步車起步和終止灑布區(qū)域,需要采取相應措施,防止灑布不合格,車速應控制在3~4.5 km/h 之間。若采取改性乳化瀝青結(jié)合料,則必須在瀝青破乳前完成碎石灑布[4]。
(1)材料進場入庫、試鋪調(diào)用材料以及正式鋪筑的材料入場生產(chǎn)前,每次都要對材料進行質(zhì)量檢查,只有合格后才能進場、入庫和生產(chǎn)。
(2)在施工前,必須確認材料的配合比。
(3)在施工過程中,必須時刻關注調(diào)節(jié)同步車灑布設施的設定,確保材料的配比符合設計要求,否則將無法進行施工。
(1)施工過程質(zhì)量控制要求。柔性下封層作業(yè)過程質(zhì)量控制要求如表5 所示[5]。
表5 柔性下封層作業(yè)過程質(zhì)量控制
(2)灑布量控制及檢測結(jié)果。施工前和施工中,均對灑布量進行核實檢測,其中施工中的灑布量控制檢測結(jié)果如表6 所示。
表6 施工中的灑布量檢測結(jié)果
檢測結(jié)果顯示,灑布量與設計量基本相符,誤差在合理范圍內(nèi)。
(3)滲水系數(shù)測試。在瀝青纖維碎石柔性下封層鋪置完成后,在試驗段每隔100 m 選擇1 個斷面,在該斷面的左右兩側(cè)距中線0.5 m、1 m 和1.5 m 處,共選取了3個點開展?jié)B水系數(shù)檢測,其結(jié)果如表7 所示。
表7 滲水系數(shù)測試結(jié)果
表7 顯示,滲水系數(shù)現(xiàn)場測量均值為0 ml/min,屬于基本不滲水,顯示瀝青纖維碎石柔性下封層具有優(yōu)異的防水性能。
(4)構造深度測試。以手工鋪砂法開展構造深度測試,其結(jié)果如表8 所示。
表8 構造深度測試結(jié)果
表8 顯示,瀝青纖維碎石柔性下封層試驗段構造深度均值為0.8 mm,超過設計值的0.5 mm,顯示試驗段構造深度滿足設計要求。
(5)拉拔測試。試驗段瀝青纖維碎石柔性下封層施工完成后,現(xiàn)場鉆取芯樣測試和帶回試驗室進行拉拔測試,其結(jié)果如表9 所示。
表9 瀝青纖維碎石柔性下封層拉拔測試結(jié)果
拉拔測試結(jié)果表明,瀝青纖維碎石柔性下封層的現(xiàn)場拉拔測試強度值比常規(guī)同步碎石封層高78.85%,現(xiàn)場取芯室內(nèi)測試所得的數(shù)值則高出25.8%。表明瀝青纖維碎石柔性下封層的黏結(jié)功效要優(yōu)于同步碎石封層。室內(nèi)測試數(shù)據(jù)值與現(xiàn)場測試值相差比較大的原因是:現(xiàn)場取芯測試時,下封層剛完成施工不久,結(jié)構層的整體溫度還很高,造成封層中瀝青硬化不足,層間拉拔強度就要受到影響,而室內(nèi)檢測時這樣的影響已經(jīng)不存在。
結(jié)合高速公路路面工程案例,開展了纖維碎石瀝青柔性下封層施工工藝研究。介紹了該工藝的材料及配比情況;從工前準備、試驗鋪筑、正式鋪筑、注意事項四個方面,介紹了纖維碎石瀝青柔性下封層施工工藝;從材料設備質(zhì)量控制、施工質(zhì)量控制兩個方面,介紹了該工藝的施工質(zhì)量控制要求;并通過質(zhì)量檢測結(jié)果驗證了工藝質(zhì)量效果。纖維碎石瀝青柔性下封層其層間黏結(jié)能力和防水性能均優(yōu)于普通同步碎石封層,系列技術要點是實現(xiàn)這種優(yōu)異性能的施工技術保障。