基于品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型的民航飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

汪 磊， 鄒 穎， 張夢茜， 瞿 凱

（中國民航大學(xué) 安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300）

安全是民航業(yè)的生命線，保障民航安全是民航發(fā)展的重要基礎(chǔ)。人為因素一直是導(dǎo)致飛行事故發(fā)生的最主要原因［1］，飛行員作為飛機(jī)的直接操作者，其異常心理會對飛行安全造成巨大威脅。“德國之翼空難”，正是由于副駕駛患有抑郁癥而蓄意撞山，這為民航各界敲響重視飛行員心理健康的警鐘。

隨著民航客機(jī)駕駛艙日益智能化，飛行員的腦力負(fù)荷逐步增加，進(jìn)一步加重了飛行員的工作壓力，也使飛行員的心理健康問題比普通人群更為凸顯。［2］除此之外，空難事故、新冠疫情暴發(fā)等重大社會事件也會對飛行員的心理健康帶來巨大威脅。［3］針對飛行員的心理健康問題，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，飛行員需根據(jù)自身年齡及所需體檢證書的類別每六個(gè)月到五年接受一次航醫(yī)（AME）的體檢，以此確定飛行員的心理健康狀況，判斷飛行員是否符合崗位要求；2018 年歐洲航空安全局（EA?SA）發(fā)布EASA.CAT.GEN.MPA.175 規(guī)定，要求從2021 年起航空公司要確保所有飛行員在受雇的24個(gè)月內(nèi)并在開始飛行前接受心理評估，盡早發(fā)現(xiàn)飛行員的心理健康問題［4］。在2020 年12 月，中國民航局發(fā)布了《中國民航運(yùn)輸航空飛行員技能全生命周期管理體系建設(shè)實(shí)施路線圖》，其中提及“心理勝任力是指飛行員心理健康狀態(tài)和職業(yè)適應(yīng)性心理與崗位勝任力要求的符合性；作為安全敏感崗位，飛行員的心理健康成為保障航空安全的關(guān)鍵因素之一”［5］。

目前，雖然已經(jīng)有學(xué)者對飛行員的心理健康問題進(jìn)行了相關(guān)研究，但大部分還停留在使用單一量表或選擇部分心理癥狀如焦慮、抑郁等來描述飛行員的心理健康狀況，評價(jià)較為片面。同時(shí)，目前國內(nèi)缺乏較為成熟的心理健康評價(jià)工具，無法對飛行員的心理健康進(jìn)行較為全面及科學(xué)地測量。因此，本研究擬提出民航飛行員心理健康評價(jià)模型，并在此基礎(chǔ)上初步建立的民航飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)體系，為民航飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)防范提供理論指導(dǎo)。

一、 心理健康研究進(jìn)展

1. 心理健康的定義

1946 年，世界衛(wèi)生組織（WHO）將健康定義為：“一種身體上、精神上和社會適應(yīng)上的完好狀態(tài)，而不是沒有疾病及虛弱現(xiàn)象?！保?］2這一定義引出了三個(gè)與改善健康至關(guān)重要的觀點(diǎn)：心理健康是健康的一個(gè)組成部分；心理健康不僅僅是沒有心理疾?。恍睦斫】蹬c身體健康和行為密切相關(guān)。2001 年，WHO 進(jìn)一步提出：“心理健康是……一種幸福的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，個(gè)人能夠?qū)崿F(xiàn)自己的能力，能夠應(yīng)對正常的生活壓力，能夠富有成效地工作，并能夠?yàn)樽约旱纳鐓^(qū)作出貢獻(xiàn)?！保?］2第三屆國際心理衛(wèi)生大會認(rèn)為，“心理健康是指人們對環(huán)境及相互間具有最高效率及快樂地適應(yīng)情況，不僅要有效率，也不只是要有滿足感，或是愉快地接受生活的規(guī)范，而是需要二者兼?zhèn)?。心理健康的人能保持平靜的情緒，敏銳的智能，適應(yīng)社會環(huán)境的行為，愉快的氣質(zhì)?！保?］中國民航局在2015 年印發(fā)的《飛行員心理健康指南》及2020 年發(fā)布的《中國民航運(yùn)輸航空飛行員技能全生命周期管理體系建設(shè)實(shí)施路線圖》中均提出：從廣義上講，心理健康是指一種高效而滿意的、持續(xù)的心理狀態(tài)；從狹義上講，心理健康是指人的基本心理活動的過程內(nèi)容完整、協(xié)調(diào)一致，即認(rèn)識、情感、意志、行為、人格完整和協(xié)調(diào)，能適應(yīng)社會，與社會保持同步。［5］［8］4

從以上定義可以看出，目前心理健康多被歸結(jié)為一種“滿意/幸福狀態(tài)”，個(gè)體在此狀態(tài)下具有“基本心理活動過程內(nèi)容完整、協(xié)調(diào)一致”“能適應(yīng)社會”等特點(diǎn)，雖對心理健康進(jìn)行了一定的歸納總結(jié)，但僅僅將心理健康定義為一種狀態(tài)是不夠的，它忽略了個(gè)體在受到外界不利因素后的自我恢復(fù)能力，即個(gè)體內(nèi)部與心理健康相關(guān)的心理品質(zhì)，這也是心理健康不可分割的一部分。因此，綜合上述觀點(diǎn)，本研究將民航飛行員的心理健康的定義歸納為：心理健康是飛行員個(gè)體能保持或受到擾動因素后恢復(fù)到較為滿意的心理狀態(tài)，以及與這種狀態(tài)相關(guān)的健康心理品質(zhì)。在心理健康狀態(tài)下，個(gè)體的基本心理活動過程應(yīng)保持完整、協(xié)調(diào)一致，能適應(yīng)社會并有效地發(fā)揮自身的身心潛力與積極的社會功能。

2. 心理健康模型

（1） 傳統(tǒng)心理健康模型

20 世紀(jì)50 年代以前，心理健康的評價(jià)僅僅建立在個(gè)體是否存在某種負(fù)性的心理癥狀（如焦慮、抑郁等），這種心理健康評價(jià)模型被稱為精神病理學(xué)模型（Psychopathology，PTH），也稱為傳統(tǒng)心理健康模型［9］81［10］67。傳統(tǒng)心理健康模型認(rèn)為若個(gè)體不存在某種負(fù)性心理癥狀，就可以評價(jià)為心理健康。這種評價(jià)方式在一定程度上提高了人們對心理問題診斷以及治療的重視，但忽視了個(gè)體的積極特征和自我恢復(fù)的能力，使心理健康評估過于片面，無法對人群的心理健康狀況進(jìn)行科學(xué)、精確地評估及分類。［9］81［10］80-81［11］67-68

（2） 心理健康雙因素模型

針對傳統(tǒng)心理健康模型中的心理癥狀單一評價(jià)模式，部分學(xué)者提出了質(zhì)疑，如Jahoda 提出“無疾病可能是構(gòu)成心理健康的必要但不充分的標(biāo)準(zhǔn)”［12］，這種說法挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)心理健康模型的一維觀點(diǎn)。近20 年來，積極心理學(xué)的興起更加讓人們認(rèn)識到，對心理健康的評價(jià)僅僅關(guān)注心理疾病是不夠的，更應(yīng)該關(guān)注個(gè)體的積極特征［13］。西方的研究者們在上述觀念的基礎(chǔ)上提出了心理健康雙因素模型（Dual-factor model of mental health，DFM），主要包括Greenspoon 等提出的“心理健康雙因素系統(tǒng)”［9］81-105、Keyes 等提出的“心理健康完全狀態(tài)模型”［14］及Suldo 等提出的“心理健康雙因素模型”［15］。他們強(qiáng)調(diào)心理健康是一種完整的心理狀態(tài)，主張同時(shí)對積極心理健康狀態(tài)（主觀幸福感）和消極心理健康狀態(tài)（心理癥狀）進(jìn)行考察。心理健康雙因素模型是對傳統(tǒng)精神病理學(xué)模型的超越，打破了心理疾病作為心理健康評判的單一視角，具有一定的進(jìn)步意義。

（3） 心理素質(zhì)與心理健康關(guān)系模型

隨著心理健康研究的不斷深入，研究者發(fā)現(xiàn)，心理健康雙因素模型對于心理健康的評價(jià)也僅僅停留在表面，了解個(gè)體的積極和消極狀態(tài)只是評估的開始，它無法從根本上預(yù)測、預(yù)防、維護(hù)和促進(jìn)個(gè)體的心理健康。要進(jìn)行心理健康的全面評估，需要進(jìn)行更深一步的考量。王鑫強(qiáng)等學(xué)者在素質(zhì)—應(yīng)激模型［16］的啟示下提出，對于心理健康的評價(jià)不應(yīng)僅僅停留在外在的狀態(tài)表現(xiàn)，還應(yīng)考慮內(nèi)在的本質(zhì)特征，因此在心理健康雙因素模型的基礎(chǔ)上增加了“心理素質(zhì)”這一概念，形成了心理素質(zhì)與心理健康關(guān)系模型［11］67-68。其中的“心理素質(zhì)”是指以生理?xiàng)l件為基礎(chǔ)的，將外在獲得的刺激內(nèi)化成穩(wěn)定的、基本的、內(nèi)隱的，具有基本、衍生和發(fā)展功能的，并與人的適應(yīng)行為和創(chuàng)造行為密切聯(lián)系的心理品質(zhì)［17］144；而“心理健康”則主要是指心理健康雙因素模型中的積極心理健康狀態(tài)和消極心理健康狀態(tài)。由此可以看出，“心理素質(zhì)”本質(zhì)上是一種穩(wěn)定的心理品質(zhì)，“心理健康”本質(zhì)上是一種心理狀態(tài)，兩者存在品質(zhì)與狀態(tài)的區(qū)別，可以由內(nèi)而外進(jìn)行心理健康評價(jià)。

該模型綜合考慮了心理素質(zhì)、積極心理狀態(tài)和消極心理狀態(tài)三種因素，從內(nèi)外兩個(gè)層面考察個(gè)體的心理健康，具有較強(qiáng)進(jìn)步性。但該模型在對“心理健康”定義時(shí)存在一定的矛盾之處，“心理素質(zhì)與心理健康關(guān)系模型”中的“心理健康”實(shí)際上僅指心理健康狀態(tài)，但整個(gè)模型所表達(dá)的心理健康卻包含心理品質(zhì)和心理狀態(tài)兩個(gè)層面，兩者的差異可能會使讀者產(chǎn)生困惑；同時(shí)該模型并未指出較為明確的指標(biāo)體系，難以推廣及走向應(yīng)用。

二、 心理健康品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型

1. 品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型構(gòu)建

為進(jìn)一步彌補(bǔ)心理素質(zhì)與心理健康關(guān)系模型的不足，優(yōu)化心理健康評價(jià)模型，本研究在原模型的基礎(chǔ)上，基于“心理素質(zhì)”與“心理健康”的本質(zhì)與內(nèi)涵，提出“品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型”，從心理品質(zhì)與心理狀態(tài)兩個(gè)層面評價(jià)心理健康。

（1） 心理品質(zhì)層面

心理品質(zhì)層面對應(yīng)原模型的“心理素質(zhì)”部分。對于心理素質(zhì)的含義，不同學(xué)者有著不同的見解。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)學(xué)者在對心理素質(zhì)的涵義或結(jié)構(gòu)定義時(shí)，主要關(guān)注人格要素（個(gè)性要素）、能力要素（適應(yīng)性要素）兩個(gè)方面，而人格與能力構(gòu)成了人的心理特性［18-20］。從這兩個(gè)角度入手，可以較為科學(xué)且全面地構(gòu)建心理品質(zhì)層面評價(jià)維度。

在選取評價(jià)要素時(shí)，并非需要將所有的人格或能力指標(biāo)均納入考察范圍。張大均在進(jìn)行心理素質(zhì)與人格關(guān)系總結(jié)時(shí)，提出心理素質(zhì)以人格為內(nèi)容結(jié)構(gòu)的前提，但是人格內(nèi)容是否能進(jìn)心理素質(zhì)內(nèi)涵，還要以它們是否有相應(yīng)的適應(yīng)和健康功能為取舍依據(jù)。［17］145此觀點(diǎn)同樣適用于能力要素的選取，但張大均所認(rèn)為的心理素質(zhì)中包含了一般認(rèn)知能力、元認(rèn)知能力等［21］，這些基本的能力要素并不適宜作為心理健康的評價(jià)指標(biāo)。因此，結(jié)合以上兩個(gè)要素及心理健康的內(nèi)涵，選取自我傾向及適應(yīng)能力作為心理品質(zhì)的評價(jià)維度，自我傾向主要涉及個(gè)體自我評價(jià)、自我控制等人格類要素，而適應(yīng)能力主要是指個(gè)體適應(yīng)社會或外界環(huán)境的相關(guān)能力，這兩個(gè)要素可較好地與心理健康內(nèi)涵貼合，且可以較為全面地反映個(gè)體的心理品質(zhì)。

（2） 心理狀態(tài)層面

心理狀態(tài)層面對應(yīng)原模型中的“心理健康”部分，關(guān)注個(gè)體的心理健康狀態(tài)。該層面從個(gè)體消極心理狀態(tài)（簡稱為“消極狀態(tài)”）和積極心理狀態(tài)（簡稱為“積極狀態(tài)”）兩個(gè)方面入手，進(jìn)行個(gè)體外在心理狀態(tài)的考察。

依據(jù)上文對心理品質(zhì)、心理狀態(tài)兩個(gè)層面評價(jià)要素的選取，構(gòu)建品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型（如圖1所示）。

2. 品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型作用機(jī)制

品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型可以較好展現(xiàn)個(gè)體心理健康的運(yùn)作機(jī)理。心理品質(zhì)是個(gè)體心理健康的根基，該部分是趨于內(nèi)隱、相對靜態(tài)的；而心理狀態(tài)是個(gè)體心理健康狀況的外在表現(xiàn)，是個(gè)體心理品質(zhì)與外界環(huán)境因素相互作用的結(jié)果，該部分是趨于外顯、相對動態(tài)的。兩者之間可以相互影響，形成個(gè)體心理健康的動態(tài)變化。

具體來說，當(dāng)個(gè)體面對消極影響因素（如負(fù)面生活事件等）或積極影響因素（如社會支持等）時(shí)，這些環(huán)境因素首先作用于個(gè)體的心理品質(zhì)，進(jìn)而造成個(gè)體心理狀態(tài)的變化，而長期保持某一心理狀態(tài)會反作用于個(gè)體的心理品質(zhì)。從結(jié)果來看，短期環(huán)境因素作用于個(gè)體的結(jié)果主要表現(xiàn)為個(gè)體的心理狀態(tài)發(fā)生變化，心理品質(zhì)相對穩(wěn)定。在心理品質(zhì)功能一定時(shí)，心理狀態(tài)的變化主要受環(huán)境因素強(qiáng)度的影響，即環(huán)境因素的空間維度。長期環(huán)境因素作用于個(gè)體則主要表現(xiàn)為個(gè)體的心理品質(zhì)發(fā)生變化，而心理狀態(tài)相對穩(wěn)定。對于心理品質(zhì)來說，遺傳因素的影響是相對穩(wěn)定的，心理品質(zhì)的變化主要受長期環(huán)境因素的影響，即環(huán)境因素的時(shí)間維度。

以負(fù)面生活事件為例，當(dāng)個(gè)體受到負(fù)面生活事件影響時(shí)，個(gè)體心理品質(zhì)中的自我傾向、適應(yīng)能力首先發(fā)揮應(yīng)對功能，若應(yīng)對良好，則個(gè)體可以繼續(xù)保持積極狀態(tài)；若應(yīng)對不利，那么個(gè)體可能從積極狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橄麡O狀態(tài)，如出現(xiàn)焦慮、抑郁等心理癥狀。此時(shí)，心理品質(zhì)主要發(fā)揮適應(yīng)功能，若個(gè)體能夠較好適應(yīng)外界環(huán)境，則個(gè)體可以從消極狀態(tài)重新恢復(fù)到積極狀態(tài)，但若個(gè)體適應(yīng)能力較差，那么個(gè)體將會繼續(xù)保持消極狀態(tài)，長期的消極狀態(tài)將會反作用于個(gè)體的心理品質(zhì)，帶來不利影響。

三、 飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

為實(shí)現(xiàn)對飛行員心理健康狀況的監(jiān)管，需在構(gòu)建的品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型的基礎(chǔ)上，選取更為具體的測評指標(biāo)。因此，本研究在對國內(nèi)外與心理健康評價(jià)指標(biāo)選取及心理健康測評相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行研究分析及匯總（見表1）的基礎(chǔ)上，結(jié)合品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型以及民航飛行員的職業(yè)特點(diǎn)，選取民航飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)。

表1 心理健康評價(jià)指標(biāo)匯總

對上述文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，各位學(xué)者對心理健康指標(biāo)的選取各不相同。本研究主要是從個(gè)人層面進(jìn)行飛行員心理健康指標(biāo)的選取，并不考察家庭、社區(qū)等層面相關(guān)指標(biāo)；與此同時(shí)，需要篩選出心理健康的直接評價(jià)指標(biāo)，而非社會支持、身體疾病等間接評價(jià)指標(biāo)。在以上兩個(gè)前提下，通過歸納總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，前人對個(gè)人層面的心理健康指標(biāo)選取主要從三個(gè)角度入手：①個(gè)體存在的心理健康問題或心理癥狀方面的指標(biāo)，如：抑郁、焦慮、精神病性及自殺等；②幸福感、生活滿意度等積極心理狀態(tài)指標(biāo)；③積極的心理品質(zhì)類指標(biāo)，如自尊、自我控制、適應(yīng)能力等。這三個(gè)角度與構(gòu)建的品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型中消極狀態(tài)、積極狀態(tài)、心理品質(zhì)三個(gè)部分相呼應(yīng)。因此，可以基于此進(jìn)行相關(guān)評價(jià)指標(biāo)的選取。

1. 心理品質(zhì)部分指標(biāo)選取

（1） 自我傾向

在自我傾向方面，前文中大多數(shù)學(xué)者選取了自尊、自我控制等指標(biāo)，除此之外，還需考慮的是世界衛(wèi)生組織所提出的“樂觀”這一指標(biāo)。首先，自尊是指個(gè)人對自我價(jià)值和自我能力的評價(jià)及情感體驗(yàn)［41-43］，可歸為一種自我評價(jià)。自我效能感是個(gè)體對自己實(shí)現(xiàn)特定領(lǐng)域行為目標(biāo)所需能力的信心或信念，亦為一種自我評價(jià)，自尊與自我效能感均與心理健康有著密切聯(lián)系，均可作為自我傾向中的自我評價(jià)指標(biāo)。其次，在自我控制方面，依據(jù)世界衛(wèi)生組織對自我控制概念的解釋，即人們認(rèn)為自己在多大程度上控制了那些對他們生活有重要影響的力量，實(shí)為對控制點(diǎn)的評價(jià)［6］156。趨于內(nèi)控性的個(gè)體，更易保持較高水平的心理健康［44］，因此可選取控制點(diǎn)作為該部分指標(biāo)之一。最后，在樂觀方面，樂觀實(shí)為一種解釋風(fēng)格，是個(gè)體對成功或者失敗進(jìn)行歸因時(shí)表現(xiàn)出來的一種積極穩(wěn)定傾向，與悲觀相對應(yīng)。眾所周知，個(gè)體的解釋風(fēng)格越趨于樂觀，越容易保持較高的心理健康水平，因此樂觀可作為自我傾向中解釋風(fēng)格指標(biāo)。

（2） 適應(yīng)能力

在適應(yīng)能力方面，大多數(shù)學(xué)者考慮到了人際關(guān)系指標(biāo)，且在適應(yīng)能力的測量方面，目前較為常用的工具——文蘭適應(yīng)行為量表（Vineland Adaptive Behavior Scales）所涉及的各個(gè)指標(biāo)中，比較切合心理健康含義的為人際交往能力（以下簡稱為“人際能力”），人際能力主要是指個(gè)體與他人交往，建立和諧人際關(guān)系的能力［45］。飛行員的每次飛行可能需要與不同機(jī)組人員搭檔，需要不斷重新適應(yīng)新的人際關(guān)系，良好的人際能力不僅能夠使民航飛行員更好地適應(yīng)社會，并且它也是民航飛行員心理健康的重要表現(xiàn)，因此，將人際關(guān)系作為社會適應(yīng)能力指標(biāo)之一。

除此之外，世界衛(wèi)生組織提出，決定心理健康和心理疾病的個(gè)人因素應(yīng)包括每個(gè)人處理思想和情感的能力，生活管理和情緒恢復(fù)能力［6］9，即引出心理彈性（resilience）這一指標(biāo)，心理彈性為個(gè)體從消極經(jīng)歷中恢復(fù)過來，并且靈活地適應(yīng)外界多變環(huán)境的能力［46］。心理彈性較高的人能在復(fù)雜的壓力和逆境中調(diào)節(jié)好情緒，并能做出良好的應(yīng)對［47］，這對于民航飛行員來說至關(guān)重要。大量研究表明，積極情緒和心理彈性之間存在密切關(guān)系，心理彈性與心理健康之間存在顯著的預(yù)測關(guān)系，因此可選取心理彈性作為社會適應(yīng)能力指標(biāo)之一。［48］

2. 心理狀態(tài)部分指標(biāo)選取

（1） 消極狀態(tài)

消極狀態(tài)指標(biāo)主要聚焦于個(gè)體存在的心理健康問題或心理癥狀。大多數(shù)學(xué)者在指標(biāo)體系中僅選取了較為常見的心理癥狀，如焦慮、抑郁指標(biāo)等，但作為對民航飛行員心理健康的評價(jià)，需全面考慮心理癥狀指標(biāo)。癥狀自評量表（SCL—90）［22］13-28是由Derogatis 開發(fā)的、公認(rèn)較為權(quán)威的心理癥狀自評量表，在國內(nèi)有著非常廣泛的應(yīng)用。該量表共涉及9 類心理癥狀：軀體化、強(qiáng)迫癥狀、人際關(guān)系敏感、抑郁、焦慮、敵對、恐怖、偏執(zhí)、精神病性，較為全面地概括了心理癥狀的種類，因此，可將這九類心理癥狀作為消極狀態(tài)指標(biāo)之一。

除了以上指標(biāo)外，還需考慮自殺傾向這一指標(biāo)。歷史上發(fā)生過多起由于心理健康問題引發(fā)的不安全事件或空難事故，飛行員的自殺傾向嚴(yán)重威脅民航安全。個(gè)體的自殺傾向除了伴隨較為嚴(yán)重的心理健康問題，還可能是因?yàn)橥蝗幌萑胼^大困境而臨時(shí)起意，且?guī)缀跻话氲娘w行員自殺都與酒精和毒品有關(guān)。［49］此外，個(gè)體也可能無自殺意念，但存在自傷傾向，即存在采取一系列反復(fù)、故意、直接傷害自己身體的意圖或行為，同樣列為需要考慮的評價(jià)指標(biāo)。因此，自傷及自殺傾向、物質(zhì)濫用均是除了九類心理癥狀之外需考慮到的心理健康問題，需將它們作為消極狀態(tài)指標(biāo)。

（2） 積極狀態(tài)

積極狀態(tài)指標(biāo)的選取主要聚焦于主觀幸福感（Subjective Well-Being，簡稱SWB），其與心理健康有著密切的聯(lián)系。主觀幸福感是人們對自己生活的評估與評價(jià)，大多學(xué)者認(rèn)同SWB 由三個(gè)不同維度組成，它既包括反思性認(rèn)知判斷，如生活滿意度，也包括對生活的積極、愉快的情緒與不愉快、消極情緒的情緒反應(yīng)，即生活滿意感積極情感、消極情感。當(dāng)人們對自己的生活、工作和健康等作出判斷時(shí)，他們會與自己追求美好生活的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，而產(chǎn)生相對性的情緒體驗(yàn)。［50］目前，越來越多的研究者使用主觀幸福感作為心理健康的重要指標(biāo)，從積極的意義評價(jià)人的心理健康。［51］有研究發(fā)現(xiàn)，主觀幸福感中的生活滿意度和積極情感都是健康行為的預(yù)測因子。［52］因此，將主觀幸福感作為積極狀態(tài)這一部分的評價(jià)指標(biāo)。

綜上所述，構(gòu)建基于品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型的民航飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)體系（見表2）。

表2 民航飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)

四、 結(jié)論

民航飛行員的心理健康對保障飛行安全至關(guān)重要，飛行員心理健康狀況惡化可能會帶來災(zāi)難性后果。為及時(shí)監(jiān)管飛行員的心理健康狀況，本研究提出了心理健康品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型，并基于模型初步建立起民航飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)體系。

心理健康的評價(jià)經(jīng)歷了較長的理論發(fā)展，從只片面關(guān)注個(gè)體是否存在某種負(fù)性的心理癥狀的傳統(tǒng)心理健康模型，發(fā)展到關(guān)注個(gè)體的積極心理健康狀態(tài)的心理健康雙因素模型，再至國內(nèi)學(xué)者提出的心理素質(zhì)與心理健康關(guān)系模型，增加了心理素質(zhì)這一概念，構(gòu)建了較為全面的心理健康模型，具有很大的進(jìn)步意義。但該模型在“心理健康”定義上存在矛盾，且無較為明確的指標(biāo)體系，具有難以推廣、應(yīng)用等缺點(diǎn)。因此，本文在心理素質(zhì)與心理健康關(guān)系模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)原模型中“心理素質(zhì)”及“心理健康”的本質(zhì)，構(gòu)建心理品質(zhì)—狀態(tài)雙層次心理健康評價(jià)模型。心理品質(zhì)、心理狀態(tài)是“本”與“標(biāo)”的關(guān)系，兩者可以通過由內(nèi)而外、由靜至動兩個(gè)層面對飛行員進(jìn)行較為全面的心理健康評估。

在模型中心理品質(zhì)、心理狀態(tài)次級結(jié)構(gòu)（指標(biāo)）的構(gòu)建方面，本研究認(rèn)為不能僅從兩者的定義及構(gòu)成要素入手，需在此基礎(chǔ)上同時(shí)考慮次級結(jié)構(gòu)（指標(biāo)）是否具有適應(yīng)及健康的功能，如此才能更好地構(gòu)建心理健康評價(jià)模型。因此，綜合心理素質(zhì)的人格及能力兩個(gè)構(gòu)成要素以及心理健康的內(nèi)涵，心理品質(zhì)部分選取自我傾向及適應(yīng)能力作為次級結(jié)構(gòu)，心理狀態(tài)部分選取消極狀態(tài)及積極狀態(tài)作為次級結(jié)構(gòu)，形成了品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型。本模型體現(xiàn)了個(gè)體心理品質(zhì)、心理狀態(tài)的“本”與“標(biāo)”的關(guān)系及兩者在外界環(huán)境因素影響下的相互作用機(jī)制，能夠較好展現(xiàn)個(gè)體心理健康的作用機(jī)理。

為進(jìn)一步構(gòu)建民航飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)體系，本研究在模型的各維度基礎(chǔ)之上，通過分析心理健康評價(jià)的相關(guān)文獻(xiàn)并結(jié)合民航飛行員的職業(yè)特點(diǎn)，進(jìn)一步選取更為具體、易于測量的指標(biāo)。需要注意的是，本研究立足于個(gè)體層面進(jìn)行指標(biāo)選取，并不考慮家庭或社會等層面的指標(biāo)，并且選取的指標(biāo)為心理健康的直接評價(jià)指標(biāo)而并非影響因素指標(biāo)。不乏有學(xué)者選取社會支持、身體健康等作為心理健康的評價(jià)指標(biāo)，以社會支持為例，社會支持的確與心理健康有著密切的聯(lián)系［53］，擁有較多社會支持的個(gè)體更易保持心理健康［54］，但是，社會支持只是心理健康的影響因素而非組成因素，影響因素的最終結(jié)果會通過個(gè)體的心理健康組成因素表現(xiàn)。因此，本研究只聚焦于個(gè)體心理健康組成要素即直接評價(jià)指標(biāo)。在此前提下，經(jīng)過各指標(biāo)篩選，心理品質(zhì)部分中的自我傾向維度選取4 個(gè)末級指標(biāo)，適應(yīng)能力選取2 個(gè)末級指標(biāo)；心理狀態(tài)部分中的消極狀態(tài)選取11 個(gè)末級指標(biāo)，積極狀態(tài)選取1 個(gè)末級指標(biāo)，最終初步形成民航飛行員心理健康評價(jià)指標(biāo)體系。

本文雖初步形成了品質(zhì)—狀態(tài)雙層次模型及民航飛行員評價(jià)指標(biāo)體系基本架構(gòu)，但該指標(biāo)體系可能仍存在尚未考慮到的心理健康評價(jià)指標(biāo)，且要實(shí)現(xiàn)模型及評價(jià)指標(biāo)體系的應(yīng)用與推廣以及民航飛行員心理健康動態(tài)監(jiān)管，仍需要進(jìn)行大量的相關(guān)后續(xù)工作，如民航飛行員心理健康的模型及評價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)一步優(yōu)化；將心理健康測評指標(biāo)工具化；尋找試點(diǎn)單位進(jìn)行初步測評，驗(yàn)證工具有效性，并進(jìn)行工具完善；全民航推廣使用，建立民航飛行員心理健康數(shù)據(jù)庫，制定心理健康評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；對民航飛行人員心理健康動態(tài)監(jiān)控，對心理異常人員及時(shí)進(jìn)行有效干預(yù)。由此可見，評價(jià)及管理民航飛行員的心理健康工作任重而道遠(yuǎn)，整個(gè)過程需要社會各界相關(guān)學(xué)者進(jìn)行大量研究與探索。