新疆國省干線公路交通安全影響因素分析與治理

□單小曼楊璐昊2劉尊青

隨著新疆經濟的快速發(fā)展，對公路出行質量的要求越來越高。但在當前新形勢與要求下，國省干線公路存在一些安全隱患，已成為新疆公路事業(yè)發(fā)展中一個薄弱環(huán)節(jié)。國省干線公路存在安全隱患將直接影響人民群眾的生命財產安全。因此，為確保干線公路的安全暢通和完好，需要加強道路安全工作，為新疆的經濟社會發(fā)展營造更加良好的交通環(huán)境。

一、隱患排查的必要性

隱患排查是對公路上可能存在的安全隱患進行檢查和整改，以保障道路交通的安全暢通、提高行車效率、維護生命以及財產安全。隱患排查能夠及時發(fā)現(xiàn)并消除可能導致交通事故的危險因素，從而降低道路事故發(fā)生率。新疆國省干線公路是連接各地區(qū)最重要的道路網絡，具有非常重要的戰(zhàn)略意義和經濟價值，因此積極開展道路隱患排查至關重要。

二、交通事故分析

據(jù)統(tǒng)計，2020 年我國道路交通事故共發(fā)生24.47萬起，同比下降1.2%；死亡人數(shù)6.17 萬人，同比下降1.7%；財產損失13.14 億元，同比下降2.1%。雖指標有所降低，但自2015 年道路交通事故相對低點起，事故數(shù)、死亡人數(shù)、產損失分別增長了30.3%、6.3%和26.7%，仍處于道路交通事故發(fā)展的上升期。因此，探究道路交通事故的特征規(guī)律和致因機理是非常必要的。

統(tǒng)計道路交通事故情況是一種較為直觀地揭示事故嚴重程度的方法。這些數(shù)據(jù)可以反饋給道路設計和管理部門，有助于相關部門采取相對應的治理措施以降低事故的發(fā)生。要采用科學、全面、及時的方法，收集、匯總并分析相關數(shù)據(jù)，以確定隱患改進方向和改進措施，并對相關的道路進行有效的管理和維護，保障公路的安全和暢通，為人民群眾創(chuàng)造更加安全的交通環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，2016—2021 年新疆某干線公路交通事故共發(fā)生270 起，死亡297 人，受傷104 人。筆者針對該干線公路進行事故分析，找出原因并提出相關改善措施，以減少事故的發(fā)生。從造成交通事故的違法原因來看，超速行駛、未避讓行人、未按規(guī)定讓行、逆行是導致道路交通事故發(fā)生的重要原因。其中，超速是導致交通事故發(fā)生最主要的原因。道路事故主要違法行為統(tǒng)計見表1 所列。

表1 新疆某國省干線公路主要違法行為統(tǒng)計

交通事故的發(fā)生受季節(jié)和時間的影響較大。其主要原因是由于不同的時間對駕駛員的影響特點和程度不同。表2 為干線公路道路交通事故高發(fā)時段統(tǒng)計?？梢钥闯觯归g發(fā)生的交通事故數(shù)明顯多于白天，尤其是從晚高峰開始直至凌晨兩點。結合事故發(fā)生的原因分析，可能與夜間的可視條件較差有關，容易滋生違法行為不被懲罰的心理，從而導致超速、逆行等行為。加之在夜間駕駛員容易產生疲勞或者酒駕醉駕，對外界的觀察力較弱，交通事故一般多在夜間發(fā)生。

表2 新疆某國省干線公路道路交通事故高發(fā)時段統(tǒng)計

三、交通安全現(xiàn)狀分析

在道路設計、運營、改擴建等階段進行交通安全分析和評價已經成為業(yè)內共識。選取該公路某路段的道路線形、路面狀況、路側情況、平面交叉口、交通設施等內容進行調查，以便深入了解道路情況并找出其中的交通隱患，有助于從道路層面對交通安全性進行保障。

1. 道路線形

（1）由于受地形等條件限制，調查路段存在多處急彎路段，急彎路段存在視距不良、缺少限速標志、左側的林帶遮擋了對向行車且下坡加急彎路段限速標志設置不合理的問題，易導致車輛側翻和碰撞。

（2）道路的標線磨損嚴重已失去使用功能且地面缺少震蕩減速標線，可能導致車輛沖出路外。

（3）道路存在多處路段坡度較大，坡長較長等情況，而路段的相應安全設施設置不完善。

2. 路面狀況

（1）現(xiàn)場調查，個別城鎮(zhèn)過境段存在路面坑槽等病害，而坑槽病害未能修補，影響行車安全。

（2）現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，設計車速為80 公里/小時，而路面行車道寬度為3.5 米，根據(jù)相關標準，設計車速80公里/小時的行車道寬度應為3.75米，該路段不符合設計車速80 公里/小時的行車道寬度要求。

3. 路測凈空

道路兩側分布有高壓線塔架、電線桿、林帶以及房屋，且未設任何防護設施，這些設施侵占了公路建筑控制區(qū)，壓縮了路側安全凈空，容易再次導致交通事故。

4. 平面交叉口

（1）穿城路段，交通混行嚴重，交叉處大多情況下沒有進行規(guī)范設計。

（2）經調查，個別路段交叉口視距不足、線形不良、口間距小且不符合規(guī)范的設置要求、安全設施缺失或者被遮擋、被交道口未設置讓行標志及缺少減速帶等物理隔離設施、輔助車道標線設置有誤，且交叉口處缺少導線箭頭標線等。

（3）個別點段存在標志標線位置不規(guī)范或者錯誤的情況，沒有按照國省干線公路等級和使用功能統(tǒng)一設置完善的交通標志，部分標線模糊未修補，部分安全設施缺失。

（4）限速標志中間未進行60 公里/小時的過渡，不滿足規(guī)范的20 公里/小時逐級限速的要求。

（4）道路左側為低矮山丘且靠近山體一側未設施排水設施。道路存在路基填筑較高的路段，目前設置路側防護不完善，未增設防撞設施。

四、交通安全對策及建議

為了改善這種現(xiàn)狀，需要探尋適用于國省干線公路交通安全的有效解決措施和途徑，以確保當?shù)厝嗣竦纳敭a安全，促進當?shù)亟洕挠行虬l(fā)展。

1. 道路線形

（1）在急彎路段應合理設置限速標志，按照逐級遞減的方式，如60 公里/小時、40 公里/小時依次設立，并設置相應的解除限速標志。

（2）對于缺乏視線誘導標的急彎路段，可以在路側設置線形誘導標或輪廓標，以引導駕駛員注意道路的曲線和轉彎角度。

（3）針對于視距不良的彎道路段，需要采取針對性的措施，如清理障礙物、修剪路旁植被，以提升駕駛員的視野。同時，在必要的地方設置警示標志或標線，以提醒駕駛員注意道路狀況，確保行車安全。

（4）設置主動發(fā)光彎道誘導標志，可利用太陽能供電，無須接入市政電源。該標志采用自動發(fā)光技術，即使不良天氣情況下，也能夠具備良好的穿透能力，駕駛員在遠處就能識別。

（5）在彎道處采用彩色防滑路面材料。該材料應具有較高的車輪滾動阻力系數(shù)和橫向摩擦系數(shù)，可以縮短剎車距離。

（6）按照相關規(guī)范要求，恢復已經磨損的車行道邊緣線及對向車道分界線，同時在急彎路段補充震蕩減速標。

2. 路面狀況

對于路面出現(xiàn)坑槽，沉陷等路面病害而影響車輛通行的路段，及時將路面坑槽或者沉陷路段回填，以恢復路面的使用性能。

3. 路測凈空

對于路側分布有高壓線塔塔、電線桿、林帶以及房屋的路段，且路側未設置波形梁護欄路段，針對該路側設置波形梁護欄并粘貼相應的二級以上反光膜，保證夜間行車安全。

4. 平面交叉口

（1）對穿越村莊且不符合交叉口間距的平交路口進行合并，在村莊前后設置2 ～3 處進出口，村民出行可選擇村莊內部道路繞行，對其他路段不符合規(guī)范要求的交叉口進行封閉。

（2）完善已設置加減速車道的路段，并按照要求，施畫標線，標線寬度應為45 厘米寬，減速車道采用右轉的導向箭頭，加速車道采用匯入的導向箭頭。

（3）在交叉口處設置太陽能供電的主動式發(fā)光預警系統(tǒng)。該預警系統(tǒng)無需依賴市政電源，啟動后朝向駕駛員方向的發(fā)光標志將會閃爍預警。在夜間，發(fā)光標志板會自動保持常亮，實現(xiàn)預警。

（4）針對車流量大、路況復雜的交叉口，可以安裝雷視一體機，通過綜合判斷車輛的行為是否違法來提高交通管理的效率。該一體機可以快速判斷車輛是否超速、闖紅燈、占道行駛等常見違法行為，有助于提高交通管理部門的工作效率以及路口的交通安全性，并有效地避免交通事故的發(fā)生。

5. 交通設施

（1）重新施畫標線，使標志與標線配合使用一致。安全設施老化及損壞的建議應及時更換。

（2）個別路段主要違法行為是超速行駛，因此建議全線車速限速為60 公里/小時，穿越城鎮(zhèn)及村莊路段采用40 公里/小時的限速值，同時設置完整的限速標志，并恢復該路段的區(qū)間限速。

（3）調查路段為干線二級公路，當設計速度行程長度每隔0.25 小時無限速標志時，建議適當重復設置限速標志。

（4）道路左側應設置邊溝，且邊溝接附近的涵洞，邊溝采用梯形邊溝，并定期清理邊溝內的淤積物。針對路基填土高度大于3 米的路段，邊坡設置為1:1.5。按照要求，路側應設置波形梁護欄，防止失控車輛駛出路面發(fā)生二次事故。

五、結語

交通安全影響因素復雜，要堅持“以人為本，安全發(fā)展”為理念，以“完善設施，提升安全，保證暢通，提高效率”為目的，強化交通安全的綜合性和系統(tǒng)性，以“安全、高效、經濟、實用”為基本要求。對公路交通事故隱患、事故原因和道路因素進行分析，做到提前預防避免和減少事故發(fā)生，從而保障人民群眾的生命財產安全。