環(huán)島相關(guān)綜合體公共空間更新研究

解瑤逸 蔡鳳

摘? 要：環(huán)島能夠提高交叉口的通行能力和安全性，作為一種解決交通問(wèn)題的重要手段，曾經(jīng)在各個(gè)城市大量出現(xiàn)。隨著生活水平的提升，人們對(duì)城市空間的要求也越來(lái)越高，而很多城市的環(huán)島存在著空間品質(zhì)較差、功能單一、景觀(guān)效果一般等問(wèn)題，不得不面臨被拆除的困境。環(huán)島是城市空間的重要組成部分，可以通過(guò)更新改造提高環(huán)島城市空間的品質(zhì)。文章將環(huán)島相關(guān)綜合體主要分為地上型、平交型和地上地下三種類(lèi)型，其公共空間可分為地上、地面、地下部分，主要為廣場(chǎng)、垂直通道、人行步道等，根據(jù)功能和結(jié)構(gòu)將它們分為節(jié)點(diǎn)公共空間和交通公共空間，提出了環(huán)島相關(guān)綜合體更新原則，即整體性原則、人性化原則、文化性原則和生態(tài)性原則。在此基礎(chǔ)上列舉了環(huán)島綜合體更新的相關(guān)案例，希望能為類(lèi)似的環(huán)島改造項(xiàng)目提供一定的幫助與借鑒，讓城市空間釋放更多的活力。

關(guān)鍵詞：環(huán)島；城市空間；五角場(chǎng)環(huán)島；下沉廣場(chǎng)；更新設(shè)計(jì)

一、環(huán)島相關(guān)綜合體公共空間基本概念

環(huán)島相關(guān)綜合體通常是以環(huán)島或歷史上的環(huán)島為中心，把城市功能與城市發(fā)展之間的內(nèi)在邏輯通過(guò)城市建筑實(shí)體與城市空間有機(jī)結(jié)合的一種城市實(shí)體，利用空間的復(fù)合化、集約化和開(kāi)放化，滿(mǎn)足城市對(duì)商業(yè)、休閑、交通、展覽、餐飲、文娛等功能的需求。此類(lèi)綜合體結(jié)合環(huán)島，對(duì)所處區(qū)域地上、地面、地下空間進(jìn)行優(yōu)化和銜接。其內(nèi)部各功能子系統(tǒng)通過(guò)城市公共空間的有機(jī)聯(lián)系，不僅產(chǎn)生了簡(jiǎn)單疊加的物理反應(yīng)，還產(chǎn)生了協(xié)同作用和多樣性的化學(xué)反應(yīng)[1]。環(huán)島相關(guān)綜合體在功能上和城市互補(bǔ)共生，具有城市性、綜合性和整體性，可以說(shuō)是城市發(fā)展到一定水平之后產(chǎn)生的，整合多種用途并為市民提供各類(lèi)服務(wù)的公共空間。

環(huán)島相關(guān)綜合體往往位于市中心、城市副中心和城郊的核心區(qū)域，是市民展開(kāi)日常公共活動(dòng)的重要場(chǎng)所。因處于城市節(jié)點(diǎn)處，此類(lèi)綜合體大多屬于城市地標(biāo)，各種公共設(shè)施和服務(wù)都相對(duì)完善，每天有大量的人流經(jīng)過(guò)匯集。結(jié)合其所在區(qū)域的更新改造，能夠有效緩解城市復(fù)合空間之間的問(wèn)題。

（一）環(huán)島相關(guān)綜合體類(lèi)型

綜合體可以從多種維度進(jìn)行分類(lèi)，有效地劃分有利于更好地規(guī)劃其建設(shè)與發(fā)展。本文根據(jù)環(huán)島相關(guān)綜合體與地面的關(guān)系，將環(huán)島相關(guān)綜合體主要分為地上型、平交型和地上地下型這三種。

地上型環(huán)島相關(guān)綜合體一般位于地面以上，依托環(huán)島周?chē)拇笮蜕虡I(yè)體建立，其形態(tài)往往是空中人行街道。此類(lèi)環(huán)島綜合體充分利用地上空間，通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)將周邊建筑聯(lián)系起來(lái)并緩解地面道路的交通壓力，同時(shí)滿(mǎn)足人們?cè)谒巺^(qū)域內(nèi)交通、購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)、觀(guān)景等活動(dòng)的需求。

平交型環(huán)島相關(guān)綜合體則位于地面，通常是一處圓形廣場(chǎng)，也是所處區(qū)域主要的景觀(guān)綠化。人們可以通過(guò)人行道到達(dá)此類(lèi)環(huán)島綜合體，在其中展開(kāi)活動(dòng)或是再中轉(zhuǎn)到達(dá)周邊。由于和地面道路處于同一平面，無(wú)法進(jìn)行人車(chē)分流，行人需要在車(chē)流中穿行。

最后一類(lèi)地上地下型環(huán)島綜合體與前兩種環(huán)島綜合體相比，輻射范圍更大，與地下、地面、地上都有所聯(lián)系。此類(lèi)環(huán)島相關(guān)綜合體往往會(huì)整合城市的交通和市政建設(shè)，甚至可以和附近空間連接組成城中城。

（二）環(huán)島相關(guān)綜合體公共空間

環(huán)島相關(guān)綜合體公共空間可分為地上、地面、地下部分，主要為廣場(chǎng)、垂直通道、人行步道等，根據(jù)功能和結(jié)構(gòu)可以將它們分為節(jié)點(diǎn)公共空間和交通公共空間。其中公共交通空間包括步行空間和行車(chē)道，本文主要研究的是步行公共交通空間。

節(jié)點(diǎn)公共空間是指可以展開(kāi)公共活動(dòng)的廣場(chǎng)、中庭、庭院等區(qū)域，它是使用者在環(huán)島相關(guān)綜合體空間中直接接觸最多的部分，主導(dǎo)了人們的空間使用感受。節(jié)點(diǎn)公共空間內(nèi)通常會(huì)提供座椅、互動(dòng)裝置、景觀(guān)小品等服務(wù)設(shè)施，人們可以在這里娛樂(lè)、展覽、表演。設(shè)計(jì)合理的節(jié)點(diǎn)公共空間能夠有效改善和塑造綜合體的節(jié)奏感。公共交通空間是使用者進(jìn)行水平移動(dòng)和樓層轉(zhuǎn)換所行經(jīng)的空間，包括人行通道、樓梯和電梯等。因?yàn)槟承┛臻g承擔(dān)著人流的交互，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要注意其引導(dǎo)性。節(jié)點(diǎn)公共空間和交通公共空間組成了復(fù)雜的環(huán)島相關(guān)綜合體，更新改造會(huì)對(duì)空間的功能產(chǎn)生影響和調(diào)整，所以設(shè)計(jì)的時(shí)候需要從整體的角度進(jìn)行綜合考慮。

二、環(huán)島相關(guān)綜合體更新原則

（一）整體性原則

對(duì)于公共空間來(lái)說(shuō)，整體性是進(jìn)行更新時(shí)第一重要原則。整體性包含兩個(gè)方面，第一是空間內(nèi)部元素要相對(duì)統(tǒng)一，第二是要和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

在對(duì)公共空間進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該在明確主題的基礎(chǔ)上輔之以相配合的功能，使公共空間本身主次分明、環(huán)境和諧、特色突出。如果在改造過(guò)程中盲目堆砌元素，把不同的功能區(qū)割裂開(kāi)來(lái)設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致空間看起來(lái)雜亂無(wú)章，同時(shí)也會(huì)降低使用者的體驗(yàn)感受。

隨著現(xiàn)代城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，城市的空間也漸漸變得碎片化，同一片區(qū)域的不同局部空間常具有各自特殊的形態(tài)格局。因此，更新過(guò)程應(yīng)該從城市的角度出發(fā)，將設(shè)計(jì)對(duì)象視為城市整體的一部分，充分考慮其與周邊環(huán)境的關(guān)系，緩和城市空間的分裂。

（二）人性化原則

任何設(shè)計(jì)都是為了給使用者提供服務(wù)而誕生的，設(shè)計(jì)者應(yīng)該盡可能地以人為本，從使用者的角度出發(fā)去思考。城市空間是面向公眾開(kāi)放的空間，使用者有自由進(jìn)出和在其中活動(dòng)的權(quán)利，兩者之間會(huì)互相影響。公共空間內(nèi)的環(huán)境會(huì)直接對(duì)身處其中的使用者的身心造成影響，而使用者的需求和反饋會(huì)決定公共空間的功能定位和發(fā)展方向。人性化的空間可以給使用者帶來(lái)更好的體驗(yàn)，遵循人的訴求從而保證空間的健康發(fā)展，達(dá)到一種良性循環(huán)。對(duì)于五角場(chǎng)環(huán)島而言，其周邊有大量的商業(yè)體、居民區(qū)和高校，需要考慮到各層次使用者的需求和感受。只有讓他們?cè)谶@片區(qū)域感受到舒適，找到合適自己的活動(dòng)，他們才會(huì)更愿意來(lái)到五角場(chǎng)環(huán)島并停留。

（三）文化性原則

如五角場(chǎng)環(huán)島這樣的城市節(jié)點(diǎn)空間，在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中積淀了豐厚的底蘊(yùn)，甚至可以作為所處區(qū)域歷史文化的縮影。對(duì)此類(lèi)空間的更新設(shè)計(jì)，應(yīng)該融入這些歷史文化，使空間具有文化性特征。

在快速化發(fā)展的進(jìn)程中，許多歷史文化遺跡都逐步消失，城市的過(guò)去也漸漸被遺忘。如果不重視文化性，我們的歷史文脈將會(huì)淹沒(méi)在城市建設(shè)的熱潮中，那我們的后代恐怕只能在虛擬的世界中尋找舊時(shí)的一切[2]。

優(yōu)質(zhì)的節(jié)點(diǎn)空間在文化層面和物質(zhì)層面應(yīng)該同步提高，將其所處區(qū)域具有代表性的文化元素運(yùn)用于更新設(shè)計(jì)中，能夠使歷史場(chǎng)景以另一種形式再現(xiàn)，打造珍貴的城市記憶。具有文化內(nèi)涵的空間有著強(qiáng)大的生命力，便于人們更好地了解城市、體會(huì)城市的特殊價(jià)值，給予人們精神上的慰藉，加強(qiáng)當(dāng)?shù)鼐用駳w屬感和游客的參與感。

（四）生態(tài)性原則

近年來(lái)我國(guó)城市化發(fā)展迅速，與紛紛崛起的高樓大廈、拓寬的街道、嶄新的社區(qū)相對(duì)的是大面積消失的綠地，這不僅剝奪了人與大自然的親近權(quán)利，甚至還直接引發(fā)了城市內(nèi)的各種環(huán)境問(wèn)題。習(xí)近平總書(shū)記曾經(jīng)提出，生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族持續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)。如今，“綠水青山就是金山銀山”的理念早已成為全國(guó)城市建設(shè)的重大原則。

所謂生態(tài)性原則就是在更新設(shè)計(jì)時(shí)堅(jiān)持走依托生態(tài)的可持續(xù)化發(fā)展道路，在保護(hù)城市空間原有景觀(guān)的同時(shí)，增加綠化覆蓋面積，讓公共空間成為城市中維系人與自然和諧共生的樞紐。同時(shí)，生態(tài)性并不是盲目加大種植綠植力度，而是因地制宜的選擇植物配置，巧妙運(yùn)用多種綠化手法來(lái)營(yíng)造一個(gè)具有多層次、自然美的綠色空間。這樣的空間不僅能為城市增加綠地面積，還能有效緩解空氣污染和熱島效應(yīng)等城市病，讓人們?cè)诙际猩钪懈邮嫘摹?/p>

三、相關(guān)案例實(shí)踐

（一）徐家匯

說(shuō)到國(guó)內(nèi)環(huán)島及綜合體的改造，不得不提到同為上海市四大城市副中心的徐家匯，這片區(qū)域曾經(jīng)也是上海市一處著名的環(huán)島。徐家匯選擇了構(gòu)建空中連廊的方式對(duì)環(huán)島改造，在打造慢行交通的基礎(chǔ)上，將商圈內(nèi)分散的商業(yè)中心連成一體，同時(shí)營(yíng)造出契合周邊環(huán)境的景觀(guān)和休憩空間[3]。

徐家匯地區(qū)的五岔路口由虹橋路、肇嘉兵路、華山路、漕溪北路、衡山路組成，道路交叉口曾經(jīng)是一處環(huán)島。20世紀(jì)90年代上海地鐵1號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通給徐家匯帶來(lái)了大量的人流與車(chē)流、商業(yè)資金和發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)密集的交通也造成了五岔路口的擁堵。1999年有8個(gè)民主黨派和徐匯區(qū)政協(xié)委員會(huì)提出了“空中人行環(huán)島”的理念，只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)資金和技術(shù)上的限制，這個(gè)方案沒(méi)能投入到實(shí)踐中。2010年，徐家匯地區(qū)的交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)非常嚴(yán)重，且太平洋百貨、美羅城、港匯廣場(chǎng)、第六百貨等商家自然形成了一個(gè)圓圈，人們?cè)谄渲型鶃?lái)非常不便，常常需要繞圈。2011年“空中人行環(huán)島”方案再次被提出并得到采用，2017年徐家匯空中連廊工程項(xiàng)目正式啟動(dòng)，目前一期工程已接近尾聲。

徐家匯地區(qū)進(jìn)行了人車(chē)分流，地下部分是地鐵交通行人通過(guò)空中連廊的方式往來(lái)于周邊各大商場(chǎng)。徐家匯空中連廊以道路交叉口為中心，四通八達(dá)的空中道路將港匯廣場(chǎng)、東方商廈、太平洋百貨、匯金百貨、美羅城等商業(yè)建筑連成一體，建立立體化步行系統(tǒng)，串聯(lián)區(qū)域內(nèi)公共空間?？罩羞B廊通道的基本寬度為6至10米，建筑與平臺(tái)接口處局部放大，延伸至建筑內(nèi)部。

徐家匯的空中連廊已經(jīng)成為了標(biāo)志性的特色景點(diǎn)，每天都有許多人前去游玩拍照。連廊的設(shè)計(jì)注重與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性、空間的趣味性和舒適性以及景觀(guān)綠化能夠自然和諧地與周?chē)ㄖ纬梢粋€(gè)整體，同時(shí)設(shè)置有一定規(guī)模的公共空間、多功能信息平臺(tái)和提供座椅的休憩區(qū)域，遍布綠植營(yíng)造豐富多彩的生態(tài)空間。人們可以漫步于景色優(yōu)美的空中道路，自由地逛街購(gòu)物、品嘗美食或是觀(guān)賞景色，夜間在不斷變換色彩的LED燈光下環(huán)廊景色更是美輪美奐。

（二）紐約哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)

紐約哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)處于5條街的交匯口，是紐約曼哈頓的一處地標(biāo)。在環(huán)島中心樹(shù)立了紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸400周年的紀(jì)念碑，2005年哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)完成了改造。

自建成以來(lái)哥倫布環(huán)島都是重要的交通樞紐，只是隨著所處地區(qū)越來(lái)越繁華，原本雜亂的標(biāo)識(shí)和照明成為了交通的阻礙，紀(jì)念碑也淪為了單純的紀(jì)念品，于是紐約市政府決定對(duì)環(huán)島進(jìn)行改造。

改造后的廣場(chǎng)不僅實(shí)現(xiàn)了交通功能，完善的設(shè)施也給人們提供了一個(gè)愿意停留的場(chǎng)所，有益于帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展。通過(guò)種植植物使這里生機(jī)勃勃，充滿(mǎn)生氣；設(shè)計(jì)一系列的噴泉；可供休息的慵懶長(zhǎng)凳；鋪上小石子的小路以及燈光效果等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)把該地區(qū)改變成一個(gè)吸引紐約市居民和觀(guān)光客的活力城市空間。這些所有的細(xì)節(jié)工作都是為了強(qiáng)調(diào)這個(gè)交通環(huán)島的唯一性和活力性，且與整個(gè)城市融為一體[4]。如今哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)公園周?chē)?，有發(fā)達(dá)的公交線(xiàn)路和地鐵線(xiàn)路，連接著附近的商業(yè)中心，拆除了多余的標(biāo)識(shí)和燈光并設(shè)置同心圓交通緩沖區(qū)，大大提升了其交通安全性和狀況。圍繞廣場(chǎng)設(shè)置比地面略高的噴泉和花圃，保證了車(chē)輛的視野，又能讓行人覺(jué)得和行車(chē)道分離而有一定的安全感，廣場(chǎng)中心的石碑也從只可遠(yuǎn)觀(guān)變?yōu)榭晒┤罕娊嚯x觀(guān)賞閱讀。

（三）戴高樂(lè)廣場(chǎng)

法國(guó)巴黎香榭麗舍大街一端的戴高樂(lè)廣場(chǎng)以歷史人物命名，現(xiàn)在成為了重要集會(huì)地和旅游景點(diǎn)[5]。戴高樂(lè)廣場(chǎng)原名星形廣場(chǎng)，位于一處12條道路交匯的大環(huán)形交叉口，廣場(chǎng)中央是歐洲最大的一座凱旋門(mén)。1970年戴高樂(lè)病逝，人們?yōu)榧o(jì)念他將此處更名為戴高樂(lè)廣場(chǎng)。

戴高樂(lè)廣場(chǎng)附近設(shè)有地鐵和巴黎快速鐵路網(wǎng)交通系統(tǒng)，地面上12條道路僅供車(chē)輛行駛，因此行人只能通過(guò)地下通道抵達(dá)廣場(chǎng)。戴高樂(lè)廣場(chǎng)可以說(shuō)是巴黎的一處地標(biāo)，漫步在戴高樂(lè)廣場(chǎng)，入眼便是充滿(mǎn)詩(shī)意的法蘭西風(fēng)情，令人們流連忘返。有著《賽馬曲》浮雕的巨大羅馬式拱門(mén)屹立于廣場(chǎng)中央，四周是歌頌?zāi)闷苼龉?jī)的大理石雕塑。12條大街從城市的四面八方匯集于凱旋門(mén)，在夜間燈光下車(chē)流穿行宛如流淌的星河，使戴高樂(lè)廣場(chǎng)成為巴黎城市空間體系中最引人注目的節(jié)點(diǎn)之一[6]。

四、結(jié)語(yǔ)

環(huán)島作為一種解決城市交通問(wèn)題的常用手段，在許多城市都普遍存在，有些環(huán)島也是城市空間的重要組成部分。隨著城市的發(fā)展，人口和車(chē)輛猛增，環(huán)島暴露出的問(wèn)題使其逐漸成為城市進(jìn)一步建設(shè)的阻礙，有的城市選擇了對(duì)環(huán)島進(jìn)行拆除。本文對(duì)環(huán)島相關(guān)綜合體類(lèi)型進(jìn)行了分析，并從綜合體與地面的關(guān)系對(duì)其進(jìn)行了分類(lèi)，說(shuō)明了地上型、平交型、地上地下型三種不同種類(lèi)環(huán)島相關(guān)綜合體的主要特征，分析了其節(jié)點(diǎn)公共空間、交通公共空間對(duì)設(shè)計(jì)的需求，提出環(huán)島更新所要遵循的整體性、人性化、文化性、生態(tài)性設(shè)計(jì)原則。通過(guò)徐家匯、紐約哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)、戴高樂(lè)廣場(chǎng)等優(yōu)秀實(shí)踐案例，希望能為類(lèi)似的環(huán)島改造項(xiàng)目提供一定的幫助與借鑒，讓城市空間釋放更多的活力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王華.舊城中心區(qū)公共空間更新改造設(shè)計(jì)方法探析：以蘭州東方紅廣場(chǎng)設(shè)計(jì)為例[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2007.

[3]劉子燁.“空中連廊提案”：助力徐家匯商圈升級(jí)版全新亮相[N].聯(lián)合時(shí)報(bào)，2019-10-15.

[4]王彧.城市中心區(qū)交通節(jié)點(diǎn)空間研究：以南昌市老福山交通環(huán)島城市設(shè)計(jì)為例[D].南昌：南昌大學(xué)，2011.

[5]宋淑運(yùn).歐洲城市的廣場(chǎng)文化[J].中國(guó)房地信息雜志，2004（7）：52.

[6]顧靜.城市復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及其整合策略研究[D].北京：中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院，2009.

作者簡(jiǎn)介：

解瑤逸，南通理工學(xué)院傳媒與設(shè)計(jì)學(xué)院教師。

蔡鳳，南通職業(yè)大學(xué)藥品與環(huán)境工程學(xué)院教授。