生態(tài)導向的城市設計探索與策略

張?zhí)m 陳雅璇

摘? 要：海內外建筑與規(guī)劃團隊合作對三亞抱坡文化體育中心片區(qū)設計進行探索，是三亞發(fā)展重心從濱海向內陸邁進的一次全新探索。通過對抱坡新城“三亞新灣”設計理念、設計策略以及規(guī)劃布局的介紹，探討了生態(tài)設計思想在城市規(guī)劃工作中的應用，希望為同類型城市設計提供一定的參考與示范。

關鍵詞：三亞；生態(tài)廊道；城市設計；生態(tài)設計

根據緊緊圍繞建設“全面深化改革開放試驗區(qū)、國家生態(tài)文明試驗區(qū)、國際旅游消費中心、國家重大戰(zhàn)略服務保障區(qū)”的戰(zhàn)略定位，為提升三亞中心城區(qū)的城市綜合服務功能，更好地塑造片區(qū)城市形象，三亞抱坡文化體育中心片區(qū)規(guī)劃定位為融合文化中心、體育中心、行政中心的城市綜合服務核心區(qū)和活力中心。打造金融服務、花園辦公、文化體育創(chuàng)意產業(yè)、特色旅游消費、高端酒店、服務公寓等功能全面，公共設施及市政設施完善，實現城市縱深發(fā)展的高水平城市生活服務新城。

三亞市于2019年年底正式啟動“三亞抱坡文化體育中心片區(qū)城市設計方案國際征集”活動，重點圍繞該片區(qū)產業(yè)研究、城市設計和重點建筑概念設計進行方案征集。經過資格審查和資質比選，從50多家報名的設計單位中擇優(yōu)確定含華南理工大學建筑設計研究院有限公司與美國Ai+Architecture聯合體在內的四家國際頂尖設計公司方案進入最終評審會。本案以此次競賽方案“山水環(huán)城，重塑景觀內島”展開對于生態(tài)城市的設計探索。

一、基地現狀

三亞市位于海南島的最南端，東臨陵水縣，西接樂東縣，北毗五指山市，南鄰南海，有著“東方夏威夷”的稱號?；匚挥谌齺喪兄行某菂^(qū)，毗鄰三亞高鐵站，距離鳳凰機場約9千米，半小時車程覆蓋主城區(qū)以及鳳凰機場、鳳凰島郵輪母港、亞龍灣高鐵站等重要交通設施。抱坡片區(qū)是三亞中心城區(qū)南北山海相連、東西整合拓展的核心區(qū)域，區(qū)位條件優(yōu)越。

項目規(guī)劃范圍東至職業(yè)學院、南至環(huán)島高鐵、西至育新路、北至環(huán)島高速，總體規(guī)劃面積945.9公頃。地形北高東低，中部農田為洼地，北側為抱坡嶺（海拔217米），現狀內用地多為村莊建設用地、基本農田、林地等。除北側抱坡嶺與西側三亞河以外，基地坡度變化均較為平緩，具備適宜的開發(fā)利用條件。生態(tài)景觀風貌以農田為主，整體呈現熱帶田園風光。其中抱坡嶺原為礦山，經過生態(tài)修復后已有改觀，但仍比較脆弱。山體因房地產開發(fā)及水泥廠開采，局部破壞亟需保護。

依據三亞的城市性質，將抱坡新城設計定位為融合文化中心、體育中心、行政中心的城市綜合服務核心區(qū)，充分保護并積極利用原有自然生態(tài)環(huán)境。本項目改變了以往城市中心高樓林立的布局模式，將更多的空間歸還自然，歸還城市，歸還人類。設計愿景是要打造“最有詩意、最浪漫的南中國門戶中心城區(qū)”，看得到山，望得見水，記得住鄉(xiāng)愁，展望得到未來。

二、生態(tài)城市設計理念

傳統城市規(guī)劃思想旨在解決城市發(fā)展中出現的問題，滿足城市發(fā)展過程中各種需求，是“功能主義導向”的城市規(guī)劃。但在城市的快速發(fā)展與空間急劇擴張的過程中，也引發(fā)了環(huán)境惡化、資源浪費、交通擁擠、綠地減少、公共設施缺乏等一系列城市問題。美國著名生態(tài)學家、景觀規(guī)劃師麥克哈格教授提出“設計結合自然”的生態(tài)設計觀已成為當今城市規(guī)劃的理論指導?！吧鷳B(tài)導向”的城市規(guī)劃設計不局限于滿足現有需求，而是以城市未來發(fā)展，周圍區(qū)域環(huán)境平衡以及城市中各個系統的和諧作為出發(fā)點，以社會、經濟、環(huán)境協調發(fā)展為目標，對城市土地利用和空間環(huán)境進行規(guī)劃，形成和諧的生產消費關系、社會結構關系，實現自然生態(tài)、社會生態(tài)等多方面的整體生態(tài)。

在生態(tài)城市設計觀念指導下，設計從項目的城市總體層面、片區(qū)功能組團層面和節(jié)點層面三個層次出發(fā)，在人與環(huán)境和諧共生、可持續(xù)發(fā)展的基本原則下，不同層次的生態(tài)城市設計技術策略的側重點有所不同。結合抱坡新城的設計定位，充分保護生態(tài)本底。

三、城市設計

（一）城市總體層面——整體構思與規(guī)劃布局

1.串聯抱坡山、金雞嶺，臨春嶺森林公園，直達三亞灣的整個中央綠廊，貫通農業(yè)用地、自然景觀區(qū)和湖泊打造開放空間走廊。

2.確定方案的設計重點是“水”。借助地勢條件，匯集雨水徑流并將水引入綠廊，創(chuàng)造一個新的中心水景特色。水系蜿蜒塑造出景觀“內島”，從而打造一系列由自然特征延展的線性景觀節(jié)點。西部和中部保留利用大量農田，發(fā)展都市農業(yè)，結合水系，打造田園綠島。

3.“定軸線”，南北向是生態(tài)軸，串聯了山林、農田、天然植物園和自然水景和濕地生態(tài)區(qū)。東西向是活力軸，整個片區(qū)的文體商務沿軌道線均衡布置。

4.綠廊將場地分為東西兩個主要片區(qū)，分別以文化中心和體育中心為增長點，向外輻射帶動周邊區(qū)域發(fā)展。水系自然形成三個島嶼式組團。結合規(guī)劃道路將組團劃分，東西分別形成一個中心組團。

最終整體形成“一脈、雙心、五島、多組團”的規(guī)劃結構。中央生態(tài)綠脈作為主體開放空間，縫合東西兩側的文化與體育核心。五個島嶼與綠脈空間穿插融合，塑造中心區(qū)“綠灣城島”的“三亞新灣”風貌。

（二）片區(qū)功能組團層面——多樣性

一個城市健康生態(tài)系統最重要的指標就是“生物”多樣性。在“一脈、雙心、五島、多組團”的規(guī)劃結構下，對各組團的功能進行細分，劃分出文化門戶區(qū)、花園商務區(qū)、行政核心區(qū)、體育中心區(qū)、運動社區(qū)、安置區(qū)等功能不同的片區(qū)，提倡用地混合使用，以滿足職住平衡和生活圈服務的需要。

城市交通體系的規(guī)劃也體現了出行方式的多樣性。遵循“小街區(qū)、密路網”的原則，增加活躍的城市街道界面，保證各組團的可達性。在原先有軌電車線路的基礎上，將文化中心與體育中心連通，同時與高鐵站相接，提高換乘效率；公交全覆蓋，并將公交車線路細分為普通線路和微巴環(huán)線；將有軌電車、公交巴士站、自行車租賃點、公共停車場等場站設施集中布置，形成多模式換乘樞紐；自行車租賃點充分考慮“最后一公里”的問題，銜接公共交通與慢行交通；人行流線分為休閑步行、田間小徑、綠色街道和人行道四種類型，分別對應不同的道路系統和斷面設計。

（三）城市節(jié)點層面

片區(qū)生態(tài)系統結構以中央綠廊為主體生態(tài)廊道，結合保留農田和引入水系，形成貫穿東西兩側的二級生態(tài)廊道，再通過綠楔將綠地景觀滲透至組團內部。場地主要的六種生態(tài)要素，分別是農田、緩沖空間、綠廊、河道走廊、河道、慢行系統。重要的生態(tài)節(jié)點分別是農田節(jié)點、濕地公園和緩沖景觀區(qū)。

農田肌理以保留記憶為初衷，保留現存農田肌理，營造熟悉的空間結構，找回自然農田的記憶。在現有的農田網格的基礎上增加架空人行通道來增強各區(qū)塊之間的聯系。分析選取不同的農田節(jié)點，重塑田園。田中設置滯留池，將場地上的滯留池、農田以及河流作為一個完整的生態(tài)系統。降落的雨水通過生物滯留池收集，流經灌溉農田，并經過農田植物和微生物凈化，最終流入河流。河水上漲時，上漲的河水被農田吸收，經過凈化最終存蓄在滯留池，最終又可用于灌溉農田。

濕地凈化水體公園節(jié)點，設置有高差的三種不同的凈化層級。彎曲的河道設計能夠充分增加水流經過的面積。在凈化層級的第一階段，水流通過沉淀池和地下含氧礫石層的初級雜質沉淀后流入下一層級。水流經第二層級時得到凈水植物的深層凈化，水生雜質被進一步去除。游客可沿河慢行步道以及河中走廊散步觀察凈水過程。水在第三層級的出口處曝氣，以增加水中的溶解氧含量。水質得到充分凈化可用以下游灌溉及濕地生態(tài)修復。不同層級的高差設計改變水流速度，落差增加水氧含量，為動植物提供更好的生存環(huán)境，同時提高觀賞性。濕地公園中香蒲，蘆葦等植物的選用能有效提取水中的氨、硝酸鹽和其他雜質，起到凈水作用，每一凈化層級中都包含水生凈化類植物物種。

緩沖景觀區(qū)主要體現濱水建筑與自然的結合，以會議中心地塊為例，會議中心建筑與緩沖綠色空間形成一個生態(tài)系統。雨水落入建筑的屋頂花園，收集并第一步凈化雨水，通過建筑內部管道收集并最終排入生物蓄水池。蓄水池能夠有效進行雨洪調節(jié)及水量分配管理。豐水期池塘擁有較大水量的匯集和承載能力；常水位期則提供豐富的水岸活動及景觀游覽場所。

四、設計過程中的挑戰(zhàn)與策略

（一）城區(qū)整合——如何整合抱坡文體中心區(qū)與其他城市片區(qū)

1.策略一：功能互補，錯位發(fā)展

對基地周邊各片區(qū)功能進行提取和劃分，總結出兩條主要發(fā)展軸：一條是濱海旅游發(fā)展軸，串聯了濱海旅游景點；一條是中部商務發(fā)展軸，集中布置了自貿服務、總部經濟、國際交流、綜合服務等功能。在確定抱坡片區(qū)功能體系時，統籌考慮上位規(guī)劃的要求，基地發(fā)展定位，周邊區(qū)域功能布局的同時，又要功能錯位打造片區(qū)特色。設計團隊針對片區(qū)產業(yè)進行研判，找到四個經濟增長點：文化旅游、體育旅游、夜間經濟和都市農業(yè)。

2.策略二：輕軌環(huán)線，活力串城

針對抱坡片區(qū)存在與周邊主要片區(qū)聯系不足，又有東西向的主干道和高鐵線對城市造成割裂的問題。在基地周邊各主要片區(qū)之間，依托現狀基礎設施，打造一條輕軌環(huán)線，進而帶動周邊區(qū)域發(fā)展，創(chuàng)建出一條城市活力環(huán)，實現新城片區(qū)與城市其他主要片區(qū)的相互整合，聯動發(fā)展。

（二）結構生長——如何滿足開發(fā)強度的同時保持場地生態(tài)特性，避免蔓延誘發(fā)城市病

1.策略一：組團發(fā)展，生活圈層，城市與自然有機共生

采用組團化的發(fā)展策略，避免攤大餅式的向外擴張，通過綠廊和水系對各組團進行拆分，保持場地的生態(tài)特性。同時以行政、文化、體育三大中心為核心向外輻射，帶動周邊各組團發(fā)展。在各組團內部，采用5min社區(qū)級生活圈與10min組團級生活圈發(fā)展策略，分級合理布置公共服務設施，保證組團直徑不超過1公里。

2.策略二：立體開發(fā)，緊湊城市

基于高鐵站點對周邊地塊進行高強度綜合開發(fā)，形成集交通、商業(yè)、辦公、文化等功能與景觀空間、公共活動于一體的立體化建筑與城市空間形態(tài)。統籌空中、地面與地下空間，塑造多層次的垂直公共空間。

（三）交通宜人——如何化解交通干線對城市開放空間的割裂，滿足多樣化出行需求，打造人性化交通系統

1.策略一：多樣化交通體系，滿足多種交通需求

總體交通網絡規(guī)劃“快交通”與“慢生活”兩個層級。規(guī)劃有軌電車線路與外部聯系，實現內外暢“快”。內部街區(qū)打造小街密網，享受“快速”通暢?！奥睢卑ㄌ厣糜伟褪凯h(huán)線、特色摩托車道和慢行網絡的打造。

2.策略二：利用地形高差，創(chuàng)建連續(xù)安全的慢行體驗

利用地勢高差，城市主干道架設于濱水慢行棧道上方，從而獲得完整連續(xù)的人行網絡。

（四）生態(tài)適應——如何應對暴雨、臺風等復雜氣候條件，保障區(qū)域生態(tài)安全

1.策略一：串聯現狀生態(tài)資源，形成區(qū)域大海綿體

片區(qū)現狀氣候條件復雜，經常受暴雨、臺風等極端天氣侵擾，威脅城市安全。基地周邊有良好的生態(tài)資源，通過串聯周邊生態(tài)本底，將抱坡嶺、東岸濕地公園、金雞嶺、臨春嶺生態(tài)公園進行聯通，打造一條生態(tài)廊道，在區(qū)域里承擔大海綿體的作用，保障城市雨洪安全。

2.策略二：設置多樣化雨洪設施，貫徹低影響開發(fā)理念

多樣化雨洪設施以及整體水文系統設計，包括帶狀海綿骨架（生態(tài)組成：由線性溝渠、濱水緩沖帶、城市道路防護綠帶和生態(tài)草溝等）和點狀海綿節(jié)點（生態(tài)組成：綠色屋頂、街區(qū)綠地、滲透鋪裝）

（五）景觀重塑——如何增強景觀資源的吸引力與聯系性，重塑獨特生動的“山、水、田、島”景觀環(huán)境

1.策略一：保留農田與現狀水塘，拒絕高能耗、布景式城市景觀

場地藍綠肌理保留，串聯不同生態(tài)要素，將抱坡片區(qū)打造為綠色新區(qū)。尊重農田肌理，融入三亞城市肌理，塑造出獨特的“田園綠島”新城市發(fā)展模式。利用自然景觀構筑城市的同時，注重可持續(xù)發(fā)展的重要性，實現多棲韌境。

2.策略二：塑造視線通廊，串聯“山、水、田、島”景觀元素

以北側抱坡嶺為天際線控制的重要標準，在片區(qū)選取多個重要節(jié)點打造視線通廊，制定建筑控高數據，美化城市天際線。通過視廊分析，控制通山視廊，在優(yōu)化天際線效率的同時挖掘開發(fā)潛力。

五、結語

生態(tài)導向的城市設計，與其說是一種規(guī)劃設計和實踐類型，不如說是一種理念的轉變，從“功能主義導向”轉向以生態(tài)引導城市發(fā)展與空間布局的生態(tài)導向的城市設計已成為大勢所趨。通過對三亞抱坡新城實踐和案例的梳理，本文提出了城市總體層面、城市片區(qū)層面和節(jié)點層面生態(tài)城市設計的思路和技術策略，總結了設計過程中遇到的挑戰(zhàn)與對策，對未來“三亞新灣”城市設計發(fā)展趨勢提出展望，希望能對同類型城市設計和建設實踐提供參考和借鑒，也希望對抱坡文化體育中心片區(qū)后續(xù)工作有所助益。

本案參與三亞抱坡文化體育中心片區(qū)城市設計方案國際征集競賽并獲獎，為美國Ai+建筑設計公司與中國華南理工設計院聯合體作品。作者為原Ai+建筑設計團隊成員，現入職九江學院建筑工程與規(guī)劃學院。

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作者簡介：

張?zhí)m，碩士，九江學院講師。研究方向：既有建筑綜合改造、生態(tài)城市、城市規(guī)劃。

陳雅璇，碩士，九江學院講師。研究方向：博物館觀眾、高校博物館、中外博物館理論研究。