國外海上登乘廊橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范比對分析

杜杰 劉碧燕 錢正宏 許靖 孫耀剛

摘 要：海上登乘廊橋可對船舶艏搖、橫搖、縱搖、升沉等運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償，保障人員安全，提高登乘效率。本文通過對挪威德國勞氏船級社（DNVGL）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）關(guān)于登乘廊橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范比對，研究各國規(guī)范對登乘廊橋分類、結(jié)構(gòu)材料、設(shè)計(jì)載荷、典型工況及載荷組合、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估的具體要求，分析不同規(guī)范的異同，為我國海上登乘廊橋的設(shè)計(jì)開發(fā)提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：登乘廊橋，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，規(guī)范

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.01.028

Comparative Analysis of Classifi cation Society Rules for Offshore Gangway Structure Design

DU Jie1 LIU Bi-yan1 QIAN Zheng-hong1 XU Jing2 SUN Yao-gang3

（1.Jiangsu Longyuan offshore wind power Co.， Ltd.； 2. Beijing Kyotta New Energy Technology Development Co.， Ltd； 3.China Institute of Marine Technology and Economy）

Abstract： Offshore gangway can compensate ships yaw， roll， pitch and heave motion， ensure personnel safety and improve boarding effi ciency. By comparing and analyzing the structure design rules for offshore gangway that proposed by classifi cation societies， such as DNVGL， ABS and BV， this paper investigates the specifi c requirements of gangway categories， structural materials， design loads， typical load cases， structural strength assessment. The differences and similarities of these rules are summarized to provide references for the design and development of domestic offshore gangway.

Keywords： gangway， structure design， rules

1 引 言

全球經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，能源需求持續(xù)攀升，煤、石油等傳統(tǒng)化石能源長期大量使用導(dǎo)致環(huán)境惡化且不可持續(xù)，發(fā)展清潔低碳可再生能源是未來必然趨勢。風(fēng)能資源豐富、分布廣泛，開發(fā)技術(shù)相對成熟，是當(dāng)前眾多可再生能源中被廣泛利用的能源[1，2]。經(jīng)過多年開發(fā)，陸上可開發(fā)風(fēng)電資源日趨減少，相較于陸上，海上風(fēng)電具有風(fēng)速高且持續(xù)穩(wěn)定、不占用陸地資源、適宜大規(guī)模開發(fā)等特點(diǎn)，近年來發(fā)展勢頭迅猛，其中中國和歐洲的海上風(fēng)電開發(fā)居于世界前列[3-5]。

受海洋氣象、環(huán)境等條件制約，海上風(fēng)電場的運(yùn)維較之陸上難度更大、風(fēng)險(xiǎn)更高[6]。隨著海上風(fēng)電規(guī)模化開發(fā)，并不斷投入運(yùn)營，海上風(fēng)電場的運(yùn)維作業(yè)任務(wù)日益繁重。國內(nèi)外海上風(fēng)電場運(yùn)維通達(dá)主要采用運(yùn)維船，船體在風(fēng)、浪、流等環(huán)境因素作用下會發(fā)生升沉、縱搖、橫搖等多自由度運(yùn)動(dòng)，運(yùn)維人員和物資在船舶與風(fēng)機(jī)之間的安全、快速轉(zhuǎn)移是海上風(fēng)電運(yùn)維迫切需要解決的問題[7]。為運(yùn)維船配置專業(yè)輔助裝備是有效的解決途徑，因此，研發(fā)海上登乘廊橋?qū)τ诜?wù)保障海上風(fēng)電可持續(xù)健康發(fā)展具有十分重要的意義。

目前，國內(nèi)對海上風(fēng)電運(yùn)維登乘廊橋的研究尚處于探索階段。歐美在相關(guān)裝備的研發(fā)方面起步較早，已經(jīng)開發(fā)了多型登乘廊橋產(chǎn)品，并在海上風(fēng)電場運(yùn)維中發(fā)揮積極作用[8-10]。為了保障登乘廊橋產(chǎn)品的安全、可靠，近年來挪威德國勞氏船級社（DNVGL）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）陸續(xù)發(fā)布了登乘廊橋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范用于指導(dǎo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)[11-13]。本文對挪威、美國、法國等船級社規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行對比研究，為我國登乘廊橋研發(fā)設(shè)計(jì)提供參考。

2 海上登乘廊橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范比對分析

正是因?yàn)榈浅死葮驅(qū)τ诒Ｕ先藛T、貨物的安全、快速轉(zhuǎn)移非常重要，各先進(jìn)國家高度重視登乘廊橋的研發(fā)及其標(biāo)準(zhǔn)化，相關(guān)的船級社也發(fā)布了規(guī)范或指南。在2016年5月，法國船級社發(fā)布629-NI《海上通道系統(tǒng)認(rèn)證》[11]，對海上通道系統(tǒng)的適用范圍、安全原則、設(shè)計(jì)要求、結(jié)構(gòu)評價(jià)、機(jī)械、電氣設(shè)備和控制系統(tǒng)、檢測和試驗(yàn)等進(jìn)行了規(guī)定。2016年8月，美國船級社發(fā)布《海上登乘廊橋認(rèn)證指南》[12]，對海上登乘廊橋的適用范圍和認(rèn)證條件、結(jié)構(gòu)要求、機(jī)械和系統(tǒng)、試驗(yàn)和檢測、風(fēng)險(xiǎn)評估等進(jìn)行了規(guī)定。2017年9月，挪威德國勞氏船級社發(fā)布DNVGL-ST-0358《海上登乘廊橋》[13]，對登乘廊橋的適用范圍、認(rèn)證和檢驗(yàn)、材料和制造、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度、功能要求、安全和安全設(shè)備、試驗(yàn)和標(biāo)志等進(jìn)行了規(guī)定。

2.1 分類

為便于規(guī)定對應(yīng)要求和方便用戶選用， DNVGL、ABS、BV的規(guī)范中首先對海上登乘廊橋進(jìn)行了分類。三家船級社規(guī)范中均從運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償方式、換乘是否限制兩個(gè)方面對登乘廊橋進(jìn)行分類劃分。在運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償方式方面，DNVGL、BV將登乘廊橋歸為被動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)系統(tǒng)兩類，ABS則將其分為被動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)、主動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)、全主動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)三類，但DNVGL、BV的主動(dòng)系統(tǒng)包含1～6自由度的補(bǔ)償，所以本質(zhì)上三家船級社在運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償方式方面的劃分是一致的。在換乘限制方面，DNVGL、ABS將登乘廊橋劃分為人員流動(dòng)不限和限制兩類，BV則認(rèn)為登乘廊橋上換乘人員需要限制。通過比較可以看出，DNVGL、ABS對登乘廊橋的分類劃分描述比較細(xì)致，其中，DNVGL不僅對換乘限制類型進(jìn)行更詳細(xì)劃分，還明確了適用條件。

2.2 結(jié)構(gòu)材料

經(jīng)過對比分析，DNVGL、ABS、BV規(guī)范中均認(rèn)可鋼材、鋁合金作為登乘廊橋的結(jié)構(gòu)材料。其中，DNVGL將DNVGL-OS-B101《金屬材料》[14]、DNVGL-OS-C101《海上鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（LRFD法）》[15]對材料的要求應(yīng)用于登乘廊橋，同時(shí)接受與之要求相當(dāng)?shù)囊?guī)范；ABS將《起重設(shè)備認(rèn)證指南》[16]、公認(rèn)的國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)EN1090《鋼結(jié)構(gòu)和鋁結(jié)構(gòu)施工》[17]等應(yīng)用于登乘廊橋鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；BV將NR445《海上裝置分級規(guī)范》[18]、NR561《鋁合金船體設(shè)計(jì)原理、建造及測量規(guī)范》[19]分別應(yīng)用于指導(dǎo)登乘廊橋鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。DNVGL、ABS除應(yīng)用已有規(guī)范外，還給出了針對性要求，BV則不然。相比較而言，鋼材在海洋工程領(lǐng)域應(yīng)用比鋁合金更為普遍，在各國船級社規(guī)范中也有較為詳細(xì)的規(guī)定，其中，DNVGL更是用了大量篇幅對鋼質(zhì)構(gòu)件進(jìn)行分類闡述，要求更為明確具體。

2.3 設(shè)計(jì)載荷

DNVGL規(guī)范中將海上登乘廊橋的載荷類型分為主要載荷、操作運(yùn)動(dòng)引起的垂向載荷、操作運(yùn)動(dòng)引起的水平載荷、氣象引起的載荷、船體運(yùn)動(dòng)引起的載荷、特殊載荷。ABS規(guī)范中將海上登乘廊橋的載荷類型分為恒載荷、活載荷、運(yùn)動(dòng)引起的載荷、功能載荷、風(fēng)載荷、冰雪載荷、砰擊載荷、意外載荷、其他載荷。BV規(guī)范中將海上登乘廊橋的載荷類型分為恒載荷、動(dòng)態(tài)載荷、操作載荷、環(huán)境載荷、意外載荷。

經(jīng)過對比分析，DNVGL、ABS、BV規(guī)范中對海上登乘廊橋設(shè)計(jì)載荷的分類方法不同：DNVGL規(guī)范從重要程度、起因等方面將設(shè)計(jì)載荷歸為六類，ABS規(guī)范從性質(zhì)、起因等方面將設(shè)計(jì)載荷分為九類，BV規(guī)范從性質(zhì)、特征等方面將設(shè)計(jì)載荷分為五類。各規(guī)范中設(shè)計(jì)載荷主要區(qū)別如下：

活載荷：對于常規(guī)廊橋，ABS規(guī)范整體設(shè)計(jì)時(shí)取4.51kN/m2，局部設(shè)計(jì)時(shí)取5kN/m2；BV規(guī)范取4.0kN/m2，DNVGL規(guī)范無論何種廊橋均取400kg/ m2（<4.0kN/m2），ABS規(guī)范中活載荷設(shè)計(jì)取值偏于安全。

風(fēng)荷載：廊橋正常作業(yè)時(shí)，DNVGL、BV規(guī)范中均取20m/s，ABS對受限廊橋設(shè)計(jì)取值20m/s，對非受限廊橋設(shè)計(jì)風(fēng)速不低于25.7m/s；遷移時(shí)，DNVGL、ABS、BV規(guī)范中分別取44m/s、36m/s、51.5m/s，BV規(guī)范中風(fēng)載荷設(shè)計(jì)取值偏于安全。

上浪載荷：DNVGL、ABS規(guī)范中考慮到設(shè)備在遷移或嚴(yán)重風(fēng)暴條件下可能遭受上浪（砰擊）載荷，而BV規(guī)范中則未提及。

船舶運(yùn)動(dòng)載荷：BV規(guī)范中將其歸為環(huán)境載荷，而DNVGL、ABS規(guī)范中則將其歸為運(yùn)動(dòng)引起的載荷，DNVGL、ABS規(guī)范中的劃分更易理解。

此外，與DNVGL、BV規(guī)范不同，ABS規(guī)范專門劃分了一類其他載荷，用于考慮遷移和極端風(fēng)暴條件下登乘廊橋受到的系留載荷。

總體來看，雖然劃分的視角不同，但DNVGL、ABS、BV規(guī)范中均將自重、活載荷、設(shè)備及船舶運(yùn)動(dòng)載荷、環(huán)境載荷、意外載荷等考慮在設(shè)計(jì)載荷范圍內(nèi)，ABS規(guī)范中考慮的載荷最為全面。DNVGL、ABS規(guī)范兩者對登乘廊橋設(shè)計(jì)載荷劃分較為接近，闡述內(nèi)容也更為詳細(xì)。

2.4 典型工況及載荷組合

DNVGL規(guī)范中將海上登乘廊橋的典型工況及載荷組合分為正常工作工況、升舉工況、緊急脫離工況、存放/遷移/生存工況、測試工況。ABS規(guī)范中將海上登乘廊橋的典型工況及載荷組合分為操作工況、遷移工況、嚴(yán)重風(fēng)暴工況、意外工況。BV規(guī)范中將海上登乘廊橋的典型工況及載荷組合分為工況Ⅰ（正常操作無環(huán)境載荷）、工況Ⅱ（正常操作有環(huán)境載荷）、工況Ⅲ（特殊工況）、工況Ⅳ（測試工況）、工況Ⅴ（意外工況）。

經(jīng)過對比分析，DNVGL、BV規(guī)范中將登乘廊橋典型工況分為五類，ABS規(guī)范中將登乘廊橋典型工況歸為四類。DNVGL規(guī)范中的工作工況僅指人員換乘作業(yè)工況，ABS、BV規(guī)范中定義的操作工況同時(shí)包含人員換乘、廊橋展開/回收操作工況；ABS、BV規(guī)范中的意外、特殊工況，對應(yīng)DNVGL規(guī)范中的緊急脫離和升舉工況，但DNVGL規(guī)范中沒有考慮碰撞情況，BV規(guī)范中意外工況僅考慮碰撞載荷；DNVGL、BV規(guī)范中將測試工況作為典型工況，ABS規(guī)范則不然。與DNVGL、BV規(guī)范不同，ABS規(guī)范中將嚴(yán)重風(fēng)暴工況作為獨(dú)立典型工況考慮，并考慮了砰擊載荷工況。雖然DNVGL、ABS、BV規(guī)范中均給出了典型工況及載荷組合列表，但DNVGL、ABS規(guī)范給出的列表內(nèi)容較為詳細(xì)，并附加了具體說明內(nèi)容，而BV規(guī)范的內(nèi)容偏于簡單。

2.5 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估

DNVGL規(guī)范要求對廊橋結(jié)構(gòu)的屈服、屈曲、疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評估，評估可采用許用工作應(yīng)力法（WSD）和載荷抗力系數(shù)法（LRFD）。當(dāng)彈性分析不適于驗(yàn)證安全性時(shí)，可以使用塑性分析方法。ABS規(guī)范要求采用適當(dāng)?shù)木€彈性方法對廊橋的所有結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度評估，評估分為最終極限狀態(tài)和意外極限狀態(tài)評估、疲勞極限狀態(tài)評估、使用極限狀態(tài)評估。BV規(guī)范要求對登乘廊橋結(jié)構(gòu)的屈服、屈曲、疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評估。

通過對上述登乘廊橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估相關(guān)規(guī)范內(nèi)容對比可知，DNVGL、ABS、BV規(guī)范均要求對結(jié)構(gòu)進(jìn)行屈服、屈曲和疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評估，各方面的區(qū)別主要如下：

對于結(jié)構(gòu)屈服檢驗(yàn)，DNVGL、ABS、BV規(guī)范均認(rèn)可采用許用工作應(yīng)力法進(jìn)行檢驗(yàn)。其中，DNVGL規(guī)范認(rèn)為當(dāng)彈性分析不適用時(shí)可采用塑性分析法。DNVGL規(guī)范將構(gòu)件檢驗(yàn)接受標(biāo)準(zhǔn)分為三種情況，彈性時(shí)安全系數(shù)分別為1.5、1.33、1.1，分別對應(yīng)ABS、BV規(guī)范中許用應(yīng)力系數(shù)0.67、0.75、0.90，即三者對結(jié)構(gòu)屈服檢驗(yàn)要求一致。DNVGL規(guī)范規(guī)定，當(dāng)σy超過材料強(qiáng)度σu的0.8倍時(shí)，取σy=0.8σu；ABS規(guī)范規(guī)定，σy不超過355MPa時(shí)，σy≤0.72σu，意外工況下材料的許用應(yīng)力可以提高33%。

對于屈曲檢驗(yàn)，DNVGL規(guī)范規(guī)定可采用規(guī)范給定的方法，也可以使用國際公認(rèn)的方法，并給出了彈性屈曲和彈塑性屈曲檢驗(yàn)安全系數(shù)；ABS規(guī)范規(guī)定使用《海洋結(jié)構(gòu)物屈曲和極限強(qiáng)度評估指南》[20]，針對不同工況給出了參考案例，并規(guī)定組合工況、嚴(yán)重風(fēng)暴工況下許用應(yīng)力可增加10%，意外工況下許用應(yīng)力可增至結(jié)構(gòu)特征強(qiáng)度的80%；BV規(guī)范規(guī)定，結(jié)構(gòu)屈曲檢驗(yàn)參照NR526《船舶和海上裝置用起重設(shè)備分級規(guī)范》[21]執(zhí)行?？梢姡珼NVGL規(guī)范可接受的屈曲檢驗(yàn)衡準(zhǔn)范圍更廣。

對于疲勞檢驗(yàn)，DNVGL、ABS、BV規(guī)范均認(rèn)可采用國際公認(rèn)的方法，同時(shí)，DNVGL規(guī)范要求結(jié)構(gòu)疲勞計(jì)算要考慮不同工況下的綜合疲勞損傷，且安全系數(shù)不小于2；ABS規(guī)范建議對主要構(gòu)件細(xì)節(jié)疲勞進(jìn)行評估，采用線性累積損傷理論計(jì)算疲勞損傷，并根據(jù)構(gòu)件重要程度、可否檢修分別給出疲勞設(shè)計(jì)安全系數(shù)，最小安全系數(shù)2，最大安全系數(shù)10；BV規(guī)范要求結(jié)構(gòu)的疲勞累積損傷度不超過0.5?？梢姡邔Φ浅死葮蚪Y(jié)構(gòu)疲勞的最低要求一致，其中，ABS規(guī)范對不同構(gòu)件給出了更為具體的要求。

此外，ABS規(guī)范對登乘廊橋的使用極限狀態(tài)提出了檢驗(yàn)要求，避免使用過程中結(jié)構(gòu)整體發(fā)生過大變形，影響設(shè)備正常功能。

3 海上登乘廊橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范比對結(jié)論

通過本文第2章對比可以看出，DNVGL、ABS、BV規(guī)范對登乘廊橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)要求大體上相似，但在具體規(guī)定上存在一定差異。從內(nèi)容上看，DNVGL規(guī)范內(nèi)容較為詳細(xì)，ABS規(guī)范內(nèi)容次之，BV規(guī)范內(nèi)容較為簡略。主要結(jié)論如下：

（1）DNVGL、ABS、BV規(guī)范均從運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償方式、換乘是否限制兩個(gè)方面對登乘廊橋進(jìn)行分類劃分，方法一致。DNVGL、ABS規(guī)范根據(jù)登乘廊橋類型確定換乘人員是否需要限制，BV規(guī)范則認(rèn)為所有登乘廊橋均需對換乘人員進(jìn)行限制；

（2）DNVGL、ABS、BV規(guī)范贊同鋼材、鋁合金作為登乘廊橋結(jié)構(gòu)材料。DNVGL、BV規(guī)范將海洋工程規(guī)范用于指導(dǎo)材料選擇。同時(shí)，DNVGL規(guī)范認(rèn)可與其規(guī)范相當(dāng)?shù)膰H公認(rèn)規(guī)范，ABS規(guī)范應(yīng)用《起重設(shè)備認(rèn)證指南》[16]、國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)EN1090《鋼結(jié)構(gòu)和鋁結(jié)構(gòu)施工》[17]；

（3）DNVGL、ABS、BV規(guī)范從不同角度對登乘廊橋設(shè)計(jì)載荷進(jìn)行劃分，具體載荷內(nèi)容基本相同，其中，DNVGL、ABS規(guī)范對設(shè)計(jì)載荷的劃分較為接近，內(nèi)容較為詳細(xì)。ABS規(guī)范考慮載荷最為全面，要求相對偏于安全；

（4）DNVGL、ABS、BV規(guī)范規(guī)定的登乘廊橋的典型工況所包含的載荷組合內(nèi)容相近，其中，DNVGL、BV規(guī)范將測試工況作為典型工況，ABS規(guī)范將嚴(yán)重風(fēng)暴工況作為典型工況，并考慮了砰擊載荷工況。DNVGL、ABS規(guī)范給出了詳細(xì)的典型工況及載荷組合列表，并附加了具體說明，便于應(yīng)用；

（5）DNVGL、ABS、BV規(guī)范均要求對登乘廊橋結(jié)構(gòu)屈服、屈曲及疲勞強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，三者對屈服檢驗(yàn)接受標(biāo)準(zhǔn)一致。DNVGL規(guī)范允許使用塑性分析法；對于屈曲檢驗(yàn)，還允許使用國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；對于疲勞檢驗(yàn)，三者對登乘廊橋結(jié)構(gòu)的最低要求相同，ABS規(guī)范給出了不同構(gòu)件疲勞設(shè)計(jì)安全系數(shù)。

4 對我國制定海上登乘廊橋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建議

隨著我國對海洋資源大規(guī)模的開發(fā)，對于用于保障人員和物資在船舶與港口、海洋結(jié)構(gòu)物等之間安全、快速轉(zhuǎn)移的海上登乘廊橋的需求日益迫切。國外先進(jìn)國家對于海上登乘廊橋的研發(fā)和應(yīng)用實(shí)踐較早，并形成了較為成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范系列，我國對于海上登乘廊橋研發(fā)和應(yīng)用較晚，還尚未制定對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，應(yīng)及時(shí)填補(bǔ)該領(lǐng)域空白。

通過研究挪威、美國、法國等船舶和海洋裝備及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)國家的規(guī)范，可以為我國海上登乘廊橋規(guī)范的制定提供良好的參考和借鑒。在我國后續(xù)的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布局中，建議也按運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償方式、換乘是否限制進(jìn)行分類，結(jié)構(gòu)材料重點(diǎn)選用GB/T 712-2011《船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼》[22]等，設(shè)計(jì)載荷可以分為恒載荷、活載荷、運(yùn)動(dòng)引起的載荷、功能載荷、風(fēng)載荷、冰雪載荷、砰擊載荷、意外載荷、其他載荷，典型工況及載荷組合分為正常工作工況、升舉工況、緊急脫離工況、存放/遷移/生存工況、測試工況，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估時(shí)采用國際公認(rèn)的許用工作應(yīng)力法（WSD）和載荷抗力系數(shù)法（LRFD）評估廊橋結(jié)構(gòu)的屈服、屈曲、疲勞強(qiáng)度。

海上登乘廊橋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定之后應(yīng)盡快推廣實(shí)施，使之成為規(guī)范我國海上登乘廊橋產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)的基本依據(jù)，成為相關(guān)機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)品檢驗(yàn)的主要衡準(zhǔn)，成為推動(dòng)產(chǎn)品國際化的重要抓手。以該產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為橋梁和紐帶，可以迅速推動(dòng)海上登乘廊橋關(guān)鍵技術(shù)的突破和實(shí)際裝備的產(chǎn)業(yè)化制造，補(bǔ)齊我國船舶產(chǎn)業(yè)鏈短板弱項(xiàng)，使我國從造船大國邁向造船強(qiáng)國的步伐更加堅(jiān)實(shí)有力。

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作者簡介

杜杰，碩士，高級工程師，研究方向?yàn)殡姎夤こ碳昂Ｉ巷L(fēng)電開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營。

劉碧燕，碩士，高級工程師，研究方向?yàn)閼?yīng)用化學(xué)，海上風(fēng)電工程及生產(chǎn)安全科技。

錢正宏，本科，高級工程師，研究方向?yàn)榻饘俸附?，海上風(fēng)電工程及生產(chǎn)安全科技。

許靖，博士，高級工程師，研究方向?yàn)榇芭c海洋工程裝備設(shè)計(jì)開發(fā)。

孫耀剛，碩士，高級工程師，研究方向?yàn)榇凹昂Ｑ蠊こ虡?biāo)準(zhǔn)化。

（責(zé)任編輯：趙子軍）