公路路面養(yǎng)護(hù)稀漿封層施工技術(shù)研究

李 琦

（山西交通控股集團(tuán)有限公司大同高速公路分公司，山西 大同 037000）

0 引言

隨著我國現(xiàn)代社會高速發(fā)展，交通建設(shè)處于高速發(fā)展階段，并對現(xiàn)代社會發(fā)展產(chǎn)生積極作用。與此同時，交通通行量也日益擴(kuò)大，重載車輛呈現(xiàn)出上升趨勢。在車輛荷載、環(huán)境侵蝕等多方面因素的影響之下，很多道路都存在車轍、裂縫、沉陷等問題，對于道路通行質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為了能夠規(guī)避這些質(zhì)量問題，延長道路通行壽命，在路面養(yǎng)護(hù)工程開展階段需要注重稀漿封層施工技術(shù)的應(yīng)用，要掌握其技術(shù)要點以此來推動項目的有序開展。

1 工程概況

某公路項目的建設(shè)長度為18.6km，投入運營的時間較長，在長期的運營后，目前很多路段都出現(xiàn)了裂縫、車轍等病害問題，行車舒適度降低，甚至還易引發(fā)交通事故。為了防止病害問題進(jìn)一步擴(kuò)大，工程管理單位決定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，及時處理病害問題，在表面鋪設(shè)一層2cm 厚度的稀漿層，促進(jìn)結(jié)構(gòu)抗磨、抗滑性的提高，預(yù)防發(fā)生雨水下滲的問題，滿足道路交通通行需要。

2 稀漿封層技術(shù)的工作原理

稀漿封層現(xiàn)場施工中，應(yīng)用施工機(jī)械將合格的材料噴灑到路面表層，其內(nèi)部含有集料、瀝青、水、填料、添加劑等材料，鋪設(shè)到路面形成整體結(jié)構(gòu)，符合工程運行標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青路面投入運營較長時間后，極易發(fā)生裂縫、坑槽等問題，一旦損壞的問題較為嚴(yán)重，需要使用稀漿封層技術(shù)攤鋪形成路面結(jié)構(gòu)，經(jīng)過固化作用之后，達(dá)到結(jié)構(gòu)性能的標(biāo)準(zhǔn)，完全可以達(dá)到公路路面的運行標(biāo)準(zhǔn)。

3 稀漿封層技術(shù)的施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備

其一，現(xiàn)場開始施工前，應(yīng)對下承層結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的檢查，清理掉現(xiàn)場存在的雜物，及時將損壞修復(fù)處理，保證結(jié)構(gòu)性能符合要求。其二，現(xiàn)場制作混合料，由專人進(jìn)行材料配置制作，設(shè)置配料倉，且在施工中進(jìn)行配合比控制，不會影響結(jié)構(gòu)的性能。其三，組建高水平的施工團(tuán)隊，并進(jìn)行技術(shù)交底，讓施工人員了解設(shè)計方案和施工工藝。其四，各個標(biāo)段分開建設(shè)施工，施工單位進(jìn)行總結(jié)和管理，為項目現(xiàn)場施工順利開展奠定基礎(chǔ)[1]。

3.2 配合比設(shè)計

第一，配合比試驗。該試驗由技術(shù)人員在實驗室進(jìn)行，在試驗中要從稠度試驗、磨耗試驗、負(fù)荷輪試驗、黏結(jié)力試驗等方面出發(fā)，其中稠度試驗主要是確定最佳含水量，通過試驗確定本次工程最佳含水率為8.8%。第二，磨耗試驗與負(fù)荷輪試驗。該試驗是確定乳化瀝青加入比例，經(jīng)過測定后確定，本次工程中的改性乳化瀝青的加入比例控制在12.4%～13.4%之間，通過技術(shù)人員的綜合分析，最終選擇為12.9%。第三，黏結(jié)力試驗?；炷恋某跄龝r間通常是指混凝土開始凝固、失去流動性的時間點，而終凝時間則是指混凝土完全凝固、達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的時間。試驗的主要目的是通過試驗數(shù)據(jù)的獲取，準(zhǔn)確測定混凝土的初凝和終凝時間，以確保這兩個時間點符合工程設(shè)計和施工要求。初凝時間的準(zhǔn)確掌握有助于合理安排混凝土的澆筑和施工進(jìn)度，確保施工過程中不會因混凝土失去流動性而造成困擾。終凝時間則直接影響到模板拆除、荷載施加、下一道工序的開始等，因此也需要精確掌握，以避免在混凝土未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度之前就開始后續(xù)工程，從而影響工程的質(zhì)量。

3.3 稀漿封層施工工藝

其一，路面清掃處理。要想使稀漿封層施工符合要求，現(xiàn)場施工中混合料與基層結(jié)構(gòu)的連接緊密性符合要求極為重要，在項目開展之前需要對路面路表做好全面的清理，不能存在雜物等情況，同時還利用高壓水槍進(jìn)行沖洗，這樣才能夠給后續(xù)的施工提供基礎(chǔ)。

其二，材料拌和處理。在項目開展之前，需要做好材料的拌和以及處理，在該過程開展階段中，對于材料的配比設(shè)計要注意礦料參數(shù)、填料參數(shù)以及改性乳化瀝青參數(shù)的級配控制，相關(guān)的比例要達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，同時當(dāng)相關(guān)比例確定之后要進(jìn)行材料的集中攪拌處理，在攪拌的階段中要做好材料均勻性的控制，以此來提高整體工程的質(zhì)量。材料處理階段倘若出現(xiàn)黏稠度以及相關(guān)參數(shù)不達(dá)標(biāo)的情況，要及時地進(jìn)行調(diào)整以及處理[2]。

其三，攤鋪。攤鋪工作是整個施工中非常關(guān)鍵的一項內(nèi)容，攤鋪效果的高低與成型效果有著密切的聯(lián)系，因此在攤鋪施工時要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行執(zhí)行，確保工程的質(zhì)量滿足實際需求。首先，在施工之前要對設(shè)備進(jìn)行全面的分析，掌握設(shè)備操作的要領(lǐng)，同時要對材料的溫度進(jìn)行檢查，查看是否滿足實際的要求。其次，相關(guān)工序檢查完成之后，再進(jìn)行攤鋪施工，在攤鋪時車輛要均勻慢速行駛，行駛速度一般控制在20m/min 左右，同時攤鋪的厚度也要控制在設(shè)定的范圍之內(nèi)。最后，攤鋪工作完成之后，要做好攤鋪槽的清理工作，把剩下的材料去除，避免給后續(xù)工作開展造成影響。另外在成型的階段中還要做好現(xiàn)場封閉的處理，不能夠讓任何車輛進(jìn)入到施工現(xiàn)場，以免給成型的路面造成質(zhì)量影響[3]。

其四，壓實施工。在碾壓施工環(huán)節(jié)需要對碾壓設(shè)備的類型進(jìn)行科學(xué)選擇，在操作階段要由兩側(cè)向中間逐步碾壓，同時確保接縫位置處于一個標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，這樣才能夠達(dá)到壓實的需要。在項目開展階段中，采用16t 的膠輪壓路機(jī)，進(jìn)行2～3 遍的連續(xù)碾壓，期間要做好壓實度的檢測，確保相關(guān)的參數(shù)達(dá)到需要。一般而言，在碾壓階段對于碾壓完成后的路面要采用灌砂法進(jìn)行密度檢查，倘若達(dá)不到相關(guān)要求，則要增加碾壓的次數(shù)以此來提高作業(yè)的質(zhì)量。需要注意的是，在壓實環(huán)節(jié)要對壓路機(jī)的行走狀態(tài)進(jìn)行控制，要按照均勻慢速的施工原則進(jìn)行操作，期間不能夠出現(xiàn)緊急剎車或者是緊急轉(zhuǎn)彎的情況，對于新舊路段的連接位置要重復(fù)壓實，這樣才能夠保證連接路段的性能，不會出現(xiàn)坑槽裂縫等問題[4]。最后當(dāng)壓實工序完畢之后，要及時對現(xiàn)場進(jìn)行全面清理，從而給后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的開展提供幫助。根據(jù)施工要求組織人員進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢測，確保完全符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。稀漿封層施工見圖1，施工后效果見圖2。

圖1 稀漿封層施工

圖2 稀漿封層施工效果

3.4 封閉交通及養(yǎng)護(hù)

稀漿封層工序完成之后，倘若還未形成固化，那么需要做好交通的封閉控制，避免車輛在路段上行駛從而給澆筑成型的路面結(jié)構(gòu)造成影響。同時還需要做好養(yǎng)護(hù)工作，稀漿封層工序完成之后，需要安排人員進(jìn)行稀漿封層結(jié)構(gòu)的檢查，查看是否出現(xiàn)局部起皮的現(xiàn)象。倘若出現(xiàn)此類問題，要求人員對其進(jìn)行修補(bǔ)，如果局部發(fā)生損壞的面積比較大，那就需要重新調(diào)和材料進(jìn)行加固，以此來達(dá)到項目的施工標(biāo)準(zhǔn)要求[5]。

4 路面稀漿封層施工質(zhì)量管理

4.1 原材料的質(zhì)量控制

在路面稀漿封層施工環(huán)節(jié)，倘若材料的質(zhì)量性能達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)，就會影響到整體的建設(shè)效果。如果原材料的質(zhì)量不合格，各方面的性能指標(biāo)都不能滿足工程的標(biāo)準(zhǔn)，就會導(dǎo)致工程的質(zhì)量不合格，這時的封層施工效果也難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求?；诖?，在現(xiàn)場施工中要進(jìn)行原材料管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保證質(zhì)量合格以及原材料性能達(dá)標(biāo)。原材料必須有合格的質(zhì)量報告，性能檢測達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入，如果存在問題，及時退貨處理[6]。

4.2 封層混合料漿的質(zhì)量控制

封層混合料漿在進(jìn)行配置時，每項參數(shù)都要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，展開準(zhǔn)確性設(shè)計，從而保證總體的料漿性能合格，不會給工程帶來負(fù)面影響。料漿在投入使用之后，容易受多種因素的影響，比如天氣、氣候、含水量等有可能造成料漿的性能不合格，容易給料漿的使用和操作產(chǎn)生不利的影響，甚至還會引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患和問題，所以要加強(qiáng)管理和控制。倘若料漿的稠度比較高，那么在料漿進(jìn)入攤鋪箱以后就會提前發(fā)生破損，進(jìn)而導(dǎo)致連接到設(shè)備就會出現(xiàn)堵塞的情況，造成施工質(zhì)量問題出現(xiàn)，因此，為了能夠解決此類問題，需要通過增加含水量把稠度控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍以內(nèi)。此外，倘若黏稠度比較小，就會出現(xiàn)離析等情況，相關(guān)的密度達(dá)不到施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，應(yīng)該加入填料的方法以提高黏度，從而滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過現(xiàn)場的檢驗檢測分析，將攤鋪料漿放置在陽光之下，如果出現(xiàn)大面積反光的情況則說明稠度較小，而沒有反光則表示稠度較高；如果存在漫反射的情況，說明稠度處于相對合理的區(qū)間范圍內(nèi)，符合工程實施的要求。所以要結(jié)合實際情況展開分析，落實現(xiàn)場施工的檢驗工作，才能更好地提高混合料漿的質(zhì)量，滿足工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求[7]。

4.3 攤鋪厚度的質(zhì)量控制

現(xiàn)場攤鋪環(huán)節(jié)是提高結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，尤其是攤鋪施工厚度的參數(shù)，對于整個結(jié)構(gòu)的性能有著直接的影響，因此在施工階段需要做好攤鋪厚度的全面控制，嚴(yán)格地按照設(shè)計方案的要求，對于涉及的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，確保每個部分都符合要求。同時組織專業(yè)人員對現(xiàn)場進(jìn)行檢驗檢測，如果存在任何的問題，都不能投入到工程中應(yīng)用，以免給整個工程產(chǎn)生影響。根據(jù)目前施工的要求，稀漿封層施工的厚度為6cm，誤差控制在2mm以內(nèi)，現(xiàn)場要按照該標(biāo)準(zhǔn)檢測[8]。在項目開始實施時，應(yīng)落實封層與基層的檢測控制，如果攤鋪厚度超出標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時做出調(diào)整，將其控制在合理的范圍內(nèi)，不會存在影響工程質(zhì)量和性能的情況；如果攤鋪厚度較小，應(yīng)調(diào)整設(shè)備參數(shù)，確保攤鋪質(zhì)量合格[9]。

5 結(jié)語

綜上所述，稀漿封層施工技術(shù)在公路路面養(yǎng)護(hù)施工中有著非常明顯的優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)平整度比較好，現(xiàn)場施工速度快，綜合利用價值高。在稀漿封層施工環(huán)節(jié)，要做好每個環(huán)節(jié)的管控，提高施工專業(yè)技術(shù)水平，滿足公路路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對我國公路事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的作用。