道路交通事故車速鑒定分析與應(yīng)用研究

張林煒

安徽龍圖司法鑒定中心 安徽 合肥 230022

引言

汽車為人們提供了更加高效、便捷的出行體驗，同時也帶給我們無法有效杜絕的交通事故。盡管經(jīng)過多年的努力，交通事故所發(fā)生的比例逐漸降低，但交通事故的總量仍然很高。在大部分交通事故的鑒定中，車速鑒定分析的應(yīng)用是判斷事故發(fā)生原因以及確定事故責(zé)任的重要手段。由于交通事故的多發(fā)性等原因，為減輕事故對傷者和交通狀況的影響，交通事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場往往會有一些變動，這就使其相比與其余案件現(xiàn)場鑒定的難度要大，加大了鑒定人員對于事故責(zé)任的認定難度。如何提高應(yīng)用在道路交通事故中車速的鑒定與分析的準確性和快速性已經(jīng)成為一個重要的研究目標。

1 事故的勘察與分析

1.1 事故的勘察

事故的勘察，是指公安機關(guān)和其他交通管理部門的相關(guān)工作人員在事故發(fā)生后，按照我國有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，運用現(xiàn)代技術(shù)手段和科學(xué)方法，對車輛和事故當(dāng)事人進行現(xiàn)場調(diào)查，客觀記錄事故現(xiàn)場，修復(fù)和提取相關(guān)證據(jù)的整個工作過程[1]。

交通事故現(xiàn)場勘查的過程中，交通管理部門在接到報案后，交通事故調(diào)查人員到達事故現(xiàn)場，對現(xiàn)場進行拍照取證。交通事故勘察人員在調(diào)查道路交通事故時，應(yīng)當(dāng)遵循全面、客觀、合法的原則，進行證據(jù)的收集。

1.2 交通事故痕跡的特點

易失性就是交通事故痕跡容易消失，因為交通事故多發(fā)于室外人流量或車流量大的地方，因受到環(huán)境等因素影響，比如風(fēng)沙、雨雪等，不宜長時間保存，比如輪胎在地面上因摩擦而產(chǎn)生的制動印痕等，會很容易消失。在大多數(shù)情況下，事故發(fā)生后，公安機關(guān)等事故勘察人員要盡快到達現(xiàn)場，因為隨著時間的延長，一些痕跡會變得模糊或消失，會影響警方收集相關(guān)證據(jù)，導(dǎo)致對事故造成錯誤的判斷，所以，事故發(fā)生后，盡快到達現(xiàn)場，對痕跡進行提取，降低痕跡消失的可能，對后續(xù)事故鑒定起著至關(guān)重要的作用。

多變性是因為交通事故紛繁復(fù)雜，每一起交通事故有它的多變性和特殊性，絕大多數(shù)交通事故是在車輛行駛過程中與其他物體發(fā)生碰撞，且碰撞后運動過程仍會持續(xù)一段時間，最后才慢慢靜止或者出現(xiàn)肇事逃逸等情況[2]。為了應(yīng)對一些特殊情況，在現(xiàn)場勘察痕跡時，最困難的問題就是如何準確的確定碰撞點位置，碰撞點的確定不能主觀判斷，要結(jié)合現(xiàn)場痕跡，通過全方位的比對和研究，客觀公正地給出結(jié)論。

復(fù)雜性是因為每次事故在發(fā)生時的狀態(tài)都是不同的，主要表現(xiàn)在車輛與車輛間的碰撞、車輛與物體間的碰撞，即便是同一種碰撞，但碰撞方式不同也會造成不同的痕跡，所以交通事故的驗證是很復(fù)雜的。

人為性就是在出現(xiàn)交通肇事的情況是在人們神志不清或者不經(jīng)意間所引發(fā)的，并不是為了逃避法律制裁而自主選擇的逃逸、偽裝或者改變現(xiàn)場的情況，屬于無意識情況而所產(chǎn)生的惡劣事故。因此，逃逸案件與其他案件現(xiàn)場有著很大的差異，不僅無法從被害人上掌握相關(guān)的信息，而且現(xiàn)場取證、材料獲取等難度相對較高，很多都不能直接獲取任何信息，這就為勘察帶來了難度，為及時高效結(jié)的案帶來了困難。

不可重現(xiàn)性是指在事故發(fā)生后，有很大可能因為天氣等各種自然現(xiàn)象或人為原因，對事故現(xiàn)場造成破壞，無法準確地還原現(xiàn)場，從而造成取證困難，因此，現(xiàn)場勘查要遵循以下幾個要素。

2 交通事故車速鑒定方案

對交通事故形成原因展開深入的分析，速度是形成事故的主要原因，如何才能準確的判定事故發(fā)生時雙方車輛的速度，是判定交通事故責(zé)任的主要依據(jù)。結(jié)合現(xiàn)場制動剎車痕跡、散落物等進行現(xiàn)場速度的模擬和測定是重要的方式之一。

因為交通事故發(fā)生時，車輛的應(yīng)急措施和碰撞只在轉(zhuǎn)瞬間發(fā)生，發(fā)生的過程十分短暫，但研究碰撞的結(jié)果十分復(fù)雜，如果人們只憑借經(jīng)驗來判斷車速，那鑒定的結(jié)果并不能準確地反映車輛的速度，只有根據(jù)運動力學(xué)理論，以不可偽造的痕跡為數(shù)據(jù)，應(yīng)用動量守恒定律及能量守恒定律的相關(guān)知識，蔡猛求解出的近似速度。

2.1 根據(jù)制動印痕長度估算制動車速

交通事故發(fā)生時，人們大多會本能的采取挽救措施，所以在事故的現(xiàn)場，常常會發(fā)現(xiàn)一條黑色的印記，那是車輛采取緊急制動時，車輛與路面因為摩擦而產(chǎn)生的制動印痕，這種痕跡會非常明顯。

車輛的制動印痕不僅可以反映出車輛制動性能，還可以判定事故雙方車輛的碰撞點、接觸部位，也是計算肇事前事故車輛速度的重要依據(jù)。

車輛在一般情況下的制動時，我們會輕踩制動踏板，這樣我們可以利用制動器與車輪的摩擦力來阻止輪胎與地面的相對滾動，以達到減速制動的目的，而當(dāng)緊急制動時，制動器與車輪的摩擦力會瞬間超過車輪與地面的附著力，輪胎與地面之間會產(chǎn)生滑動摩擦，并將車輛的動能轉(zhuǎn)換成大量熱能，當(dāng)熱量融化輪胎，會在路面產(chǎn)生輪胎融化的痕跡，這就是制動印痕，我們就可以根據(jù)制動印痕和路面附著系數(shù)來計算事故車輛產(chǎn)生制動印痕時的速度。

在一些安裝了ABS防抱死系統(tǒng)的車輛中，在緊急制動時，制動印痕是不連續(xù)的，因為根據(jù)力學(xué)原理靜摩擦力的極限要比動摩擦力大，所以ABS系統(tǒng)的工作原理是通過不斷調(diào)整制動力，使車輛輪胎的摩擦力盡可能地保持在最大，所以在緊急制動時制動印痕不連續(xù)[3]。

在測量制動印痕的環(huán)節(jié)，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)后，反算出碰撞前的行駛速度，所以在現(xiàn)場事故測量中，要加強制動印痕的設(shè)計和測定，掌握精準的數(shù)據(jù)信息，確定制動發(fā)起的開始和結(jié)束點位，確定制動軌跡走向等信息，獲取軌跡動向，尤其是安裝有ABS的車輛，制動印痕存在清淡、易消失、發(fā)現(xiàn)難等缺點，要仔細辨別才能確定。同時，雨雪天氣往往無法準確地辨別制動印痕，對現(xiàn)場的測量精確性造成較大的影響。

2.2 利用側(cè)滑印跡推算車速

車輛如果行駛過快，在進行大角度轉(zhuǎn)彎時，會因為汽車向外的離心力過大，汽車輪胎與地面的附著力不足以保持車輛按軌跡行駛，所以會像離心力所在方向側(cè)滑，另外，車輛在路面濕滑時高速行駛，如果突發(fā)緊急情況要避險，閃躲幅度過大也會出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。

2.2.1 水平路面轉(zhuǎn)彎時的側(cè)滑。計算方法：

式中：

V－汽車轉(zhuǎn)彎時的速度，單位：m/s；

R－水平彎道半徑，單位：m；

g－重力加速度，?。?.8m/s2；

ф－事故車輛側(cè)滑附著系數(shù)。

因為輪胎設(shè)計時會盡量降低輪胎側(cè)滑的可能，否則會使車輛失去控制，所以車輛側(cè)滑時的路面附著系數(shù)ф通常會比正常情況下路面附著系數(shù)ф略大。

2.2.2 傾斜彎道路面上的側(cè)滑。路政部門為了防止車輛在彎道上高速行駛而發(fā)生側(cè)滑，在一些路段中把彎道修成向內(nèi)傾斜的并加大彎道半徑，以增加車輛行駛時的安全性，當(dāng)發(fā)生像這種車輛在道路上側(cè)滑時，要計算車輛的速度的前提就是確定水平轉(zhuǎn)彎半徑及車輛傾斜角。計算方法：

式中：

v－汽車轉(zhuǎn)彎時的速度，單位：m/s；

g－重力加速度，取9.8m/s2；

￠－事故車輛側(cè)滑附著系數(shù)；

?－彎道的傾斜角；

R－彎道半徑，單位：m。

2.2.3 車輛在水平路面轉(zhuǎn)彎時的傾翻。

圖1 車輛側(cè)翻示意圖

一般車輛在水平路面上行駛時不會發(fā)生側(cè)翻，容易發(fā)生側(cè)翻的車輛一般是重心較高的載貨的汽車和遇到危險時緊急轉(zhuǎn)彎的車輛，像這種車輛的特點是大部分的載荷都在外側(cè)車輪，事故發(fā)生的主要原因就是速度過快而產(chǎn)生的離心力過大。

2.3 根據(jù)拋落物體估算碰撞車速

在交通事故現(xiàn)場勘察時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些物證，這是由于事故發(fā)生時，車輛發(fā)生劇烈碰撞，導(dǎo)致這些物品散落現(xiàn)場，可以借助這些物品估算出車速。

2.4 信息技術(shù)背景下道路和車載監(jiān)控視頻的車速鑒定方法

當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化發(fā)展加速，道路監(jiān)控設(shè)備安裝數(shù)量非常多，成本較低，在視頻中可以對車輛人物進行準確的分辨，所以我國公共領(lǐng)域中，道路視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用非常普遍[4]。在車輛技術(shù)逐步發(fā)展和駕駛安全方面的需求之下，很多進入到道路行駛的車輛都安裝行車記錄儀，道路監(jiān)控和行車記錄儀，這些設(shè)備可以實時記錄車輛行駛的各項數(shù)據(jù)信息，對于道路中發(fā)生的交通事故，準確地進行記錄，提供直接高精度的信息，為鑒定工作人員進行車速的確定提供重要支撐。

監(jiān)控系統(tǒng)之下發(fā)生的各種交通事故，能夠準確地還原出整個事故發(fā)生的過程，為車速鑒定提供證據(jù)支持。一方面，在事故發(fā)生之后，車輛碰撞前后的時間、路況、車輛信息等都能夠反映出來；另一方面，利用監(jiān)控視頻獲取的信息，車速鑒定計算的精度更加準確。當(dāng)前在視頻設(shè)備記錄的環(huán)節(jié)，技術(shù)和設(shè)備的類型非常多樣化，也有一些記錄設(shè)備在事故中發(fā)生損壞的情況，造成電子數(shù)據(jù)讀取和分析有著較高的難度，鑒定成本也比較高；有些道路交通事故部分電子數(shù)據(jù)和相應(yīng)的事故車輛匹配需要具備較高專業(yè)技能才能解讀。此外，一些廠家中的設(shè)備專業(yè)技術(shù)水平相差較大，記錄和存儲電子數(shù)據(jù)時也有著很大的差異，這對數(shù)據(jù)的精確性有著的影響，由于道路環(huán)境、監(jiān)控設(shè)備、車輛碰撞角度等各方面因素的干擾影響，道路事故無法被攝像設(shè)備記錄，這時事故車輛的數(shù)據(jù)資料只能通過后期獲得，所以需要通過專業(yè)技術(shù)手段和措施才能采集各項數(shù)據(jù)信息，并且進行計算分析。

3 結(jié)束語

本文是針對在道路交通安全事故中車速鑒定的分析與應(yīng)用的研究，在國內(nèi)外現(xiàn)有的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合我國道路交通行業(yè)現(xiàn)狀，研究與總結(jié)出符合我國當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀的車速鑒定方案，本文調(diào)查了道路交通事故的背景和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，詳細了解了事故勘察的內(nèi)容及流程，并結(jié)合事故勘察，確定了常見交通事故痕跡的特點；確定了主要研究內(nèi)容和技術(shù)路線，然后根據(jù)交通事故痕跡的特點，對常見交通事故進行分類，結(jié)合現(xiàn)有車速鑒定方法，研究并總結(jié)一套適合國內(nèi)現(xiàn)狀的車速鑒定方案。