安徽省區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)研究

鄭志偉 何 剛

(安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,安徽 淮南 232001)

0 引 言

習(xí)近平總書(shū)記在黨的二十大報(bào)告中總結(jié)近十年生態(tài)文明建設(shè)成就時(shí)指出,我國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)折和全局性變化,提倡走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路。國(guó)務(wù)院針對(duì)大氣、水、土壤等污染問(wèn)題,頒布生態(tài)環(huán)境保護(hù)防治相關(guān)法律及制度,實(shí)施污染防治行動(dòng)計(jì)劃,提高污染的治理力度和監(jiān)管的執(zhí)法尺度。2021年,《安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中指出,安徽省發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題仍然突出,科技成果轉(zhuǎn)化效率與工業(yè)“四基”水平均不適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展要求,中心城市和城市群競(jìng)爭(zhēng)力總體不強(qiáng),生態(tài)環(huán)保和社會(huì)治理存在弱項(xiàng)等。物流業(yè)作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分之一,在日常生產(chǎn)、生活中物流活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生燃料消耗、廢氣排放和包裝物污染等一系列污染行為。區(qū)域物流圈作為地區(qū)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要支撐,建設(shè)區(qū)域物流圈能夠全面提升物流規(guī)?；⒔M織化、網(wǎng)絡(luò)化水平,提高物流企業(yè)進(jìn)行物流活動(dòng)的效率。因此,構(gòu)建區(qū)域物流圈的生態(tài)環(huán)境承載力預(yù)警系統(tǒng)有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí)降低物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。

1 文獻(xiàn)綜述

承載力的研究最早源于馬爾薩斯提出生態(tài)環(huán)境的有限性對(duì)人類規(guī)模發(fā)展的影響理論。1920年Hawden與Palmer[1]將承載力的概念應(yīng)用到生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域,開(kāi)啟了承載力在生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域研究的先河。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快,大量農(nóng)村人口涌向城市及發(fā)達(dá)地區(qū),一系列生態(tài)環(huán)境問(wèn)題頻繁出現(xiàn)[2]97-112,促使環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域的相關(guān)學(xué)者使用“環(huán)境承載力”概念[3]233-244對(duì)生態(tài)環(huán)境方面存在的突出問(wèn)題進(jìn)行研究,同時(shí)也為環(huán)境承載力概念的提出與實(shí)證研究提供了基礎(chǔ)平臺(tái)[4]17-24。

現(xiàn)有的文獻(xiàn)主要集中在物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響、物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系以及物流產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型等。對(duì)環(huán)境承載力的研究有綜合指數(shù)法[5]2378-2388、層次分析法、熵權(quán)TOPSIS評(píng)價(jià)法[6]209-215及T-S模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型[7]1-14等方法。評(píng)價(jià)理論在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用已相對(duì)成熟,主要評(píng)價(jià)方法有:景氣指數(shù)法、基于概率模式分類法、判別分析法、自回歸滑動(dòng)模型(ARMA)和Logistic回歸分析法等[8]52-55。研究對(duì)象包括流域、城市、省份、旅游景區(qū)[9]58-64等。張蕾[10]93-95提出綠色低碳技術(shù)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要途徑。李宇鵬[11]145-148從社會(huì)責(zé)任視角探究物流對(duì)環(huán)境績(jī)效的影響,發(fā)現(xiàn)電商企業(yè)實(shí)行綠色物流制能夠有效促進(jìn)環(huán)境績(jī)效的提升,社會(huì)責(zé)任在綠色物流和環(huán)境績(jī)效間起中介作用。目前關(guān)于區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)系統(tǒng)的研究較為匱乏,而區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)影響因素涉及范圍較廣闊,單一分析生態(tài)環(huán)境承載力的方法難以反映區(qū)域物流圈環(huán)境系統(tǒng)對(duì)物流行業(yè)活動(dòng)的承載強(qiáng)度,并且現(xiàn)有的研究較少?gòu)臅r(shí)空的維度關(guān)注定性與定量的動(dòng)態(tài)變化。

基于此,本研究以安徽省為研究對(duì)象,構(gòu)建以ELS為概念模型的環(huán)境-物流-社會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過(guò)計(jì)算生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù),并對(duì)安徽省物流圈生態(tài)環(huán)境承載力的強(qiáng)度進(jìn)行時(shí)空測(cè)度與分析評(píng)價(jià)。采用3σ控制圖法確定承載力狀態(tài),基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)模型,預(yù)測(cè)未來(lái)生態(tài)環(huán)境承載力變化趨勢(shì)。以期應(yīng)用于類似的物流圈及城市群,為現(xiàn)代物流圈綠色發(fā)展和環(huán)境監(jiān)管提供理論參考。

2 研究區(qū)域、指標(biāo)體系構(gòu)建及處理

2.1 研究區(qū)域概況

安徽省位于淮河流域中下游,是長(zhǎng)三角地區(qū)與中部地區(qū)的樞紐地帶。該省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,2020年全省物流相關(guān)行業(yè)增加值達(dá)5 487.5億元,較2015年翻了一倍,社會(huì)物流總額達(dá)70 213億元,年均增長(zhǎng)5.2%。各類市場(chǎng)主體快速成長(zhǎng),A級(jí)物流企業(yè)232家,較2015年增加113家,其中5A級(jí)物流企業(yè)5家。冷鏈物流高速發(fā)展,冷庫(kù)容量達(dá)280萬(wàn)噸,快遞業(yè)務(wù)量躍升至22億件。安徽省高鐵運(yùn)營(yíng)總里程居全國(guó)前列,航道通航總里程達(dá)5 777公里,公路總里程位居長(zhǎng)三角前列。擁有合肥、蕪馬、阜陽(yáng)、蚌埠及安慶5大物流樞紐,規(guī)劃打造“一圈五區(qū)”的總體發(fā)展布局。2021年,安徽省第三產(chǎn)業(yè)增加值21 985.4億元,增長(zhǎng)8.7%,交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增長(zhǎng)8.2%。2022年3月安徽省政府在《安徽省“十四五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出加大商貿(mào)和物流設(shè)施的節(jié)能改造力度,發(fā)展綠色物流,降低生態(tài)環(huán)境污染。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

物流活動(dòng)與社會(huì)生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān),涉及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等諸多要素。因此,本研究從環(huán)境、物流、社會(huì)3個(gè)維度對(duì)生態(tài)環(huán)境承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。采取國(guó)際、國(guó)內(nèi)公認(rèn)值法、相對(duì)值確定法、借鑒值法來(lái)選取評(píng)價(jià)指標(biāo)[12]24-29,區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)系統(tǒng)指標(biāo)體系見(jiàn)表1。

表1 區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)系統(tǒng)指標(biāo)體系

研究數(shù)據(jù)來(lái)源于2011—2021年各年《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》、各地級(jí)市統(tǒng)計(jì)年鑒、《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》,個(gè)別缺失數(shù)據(jù)采用線性插值法補(bǔ)充。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)處理

為避免對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生不合理影響,對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)采用極值法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,見(jiàn)(1)式:

(1)

其中x′ijm為標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)數(shù)據(jù),區(qū)間為[0,1],xijm為第i個(gè)因子類型的第j個(gè)評(píng)價(jià)因子的第m個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù),maxxijm為指標(biāo)最大值、minxijm為指標(biāo)最小值。為保證評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性,采用變異系數(shù)法[13]66-71確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,被評(píng)價(jià)對(duì)象指標(biāo)變異程度越大,重要程度越高,賦予較大的權(quán)重,反之賦予較小的權(quán)重。采用加權(quán)平均法計(jì)算生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù),見(jiàn)(2)式:

(2)

其中F為生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù),wi為因子類型各評(píng)價(jià)子系統(tǒng)的權(quán)重,wij為第i個(gè)因子類型層第j個(gè)評(píng)價(jià)因子的權(quán)重,h為評(píng)價(jià)因子的個(gè)數(shù),xijm為第i個(gè)因子類型的第j個(gè)評(píng)價(jià)因子的第m個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值,wijm為對(duì)應(yīng)權(quán)重,n為指標(biāo)因子包含的指標(biāo)個(gè)數(shù)。

2.4 警限劃分

區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)體系建立的目的是通過(guò)計(jì)算生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù),根據(jù)對(duì)評(píng)價(jià)指數(shù)的分析作出承載強(qiáng)度判斷。因此必須確定承載力閾值以及評(píng)價(jià)區(qū)間的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)?？刂茍D法是比較分析各復(fù)合指標(biāo)數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)期望值與標(biāo)準(zhǔn)差的偏離程度,判斷結(jié)果相對(duì)客觀,采用控制圖法(3σ法)確定評(píng)價(jià)區(qū)間,3σ基于正態(tài)分布原理,σ為標(biāo)準(zhǔn)差,進(jìn)行評(píng)價(jià)5級(jí)分類,生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)程度標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2,表2中評(píng)價(jià)狀態(tài)解釋如下。

表2 生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)程度標(biāo)準(zhǔn)

超載區(qū):生態(tài)環(huán)境功能和結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破壞,生態(tài)環(huán)境承載力弱。

弱載區(qū):忽視經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)生態(tài)環(huán)境負(fù)面影響,物流活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境關(guān)系失衡。

成長(zhǎng)區(qū):處在一個(gè)轉(zhuǎn)變階段,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善和生態(tài)環(huán)境逐步改善。

適載區(qū):物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型完成,與生態(tài)環(huán)境之間向良性協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

健康區(qū):生態(tài)環(huán)境能夠承受日常物流活動(dòng)造成的壓力,注重監(jiān)測(cè)與預(yù)防。

3 生態(tài)環(huán)境承載力指數(shù)時(shí)序分析

3.1 生態(tài)環(huán)境承載力綜合指數(shù)分析

安徽省生態(tài)環(huán)境承載力綜合指數(shù)變化曲線見(jiàn)圖1。通過(guò)圖1可以看出,生態(tài)環(huán)境承載力綜合指數(shù)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì),生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)從2011年的0.266 4增加到2021年的0.860 8,保持直線上升,呈現(xiàn)弱載區(qū)—成長(zhǎng)區(qū)—適載區(qū)的發(fā)展軌跡,但其增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出先增長(zhǎng)再下降的趨勢(shì)。2018—2019年生態(tài)環(huán)境承載力綜合指數(shù)增長(zhǎng)率為30%,最為顯著;2019—2021年增長(zhǎng)率開(kāi)始下降,在10個(gè)百分點(diǎn)范圍內(nèi)上下波動(dòng)。主要原因是安徽省沿江近海、南北貫通的地理位置,民營(yíng)物流企業(yè)突起,集團(tuán)或企業(yè)內(nèi)部專業(yè)物流規(guī)模和服務(wù)范圍擴(kuò)大導(dǎo)致因子類型層中物流產(chǎn)業(yè)因子增長(zhǎng)幅度較大,帶動(dòng)整體綜合指數(shù)的上升。

圖1 安徽省生態(tài)環(huán)境承載力綜合指數(shù)變化曲線

從圖1可以看到,生態(tài)環(huán)境承載力綜合指數(shù)變化出現(xiàn)3個(gè)階段。2011—2015年處在低速發(fā)展的階段,在弱載區(qū)和成長(zhǎng)區(qū)交互的狀態(tài),造成這種情況的原因有2個(gè)方面,一方面是生態(tài)環(huán)境的治理處于初級(jí)階段,安徽省部分城市以發(fā)展工業(yè)化促進(jìn)城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型而忽略了其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響,另一方面是這個(gè)時(shí)間段處在物流產(chǎn)業(yè)的初始發(fā)展階段,供應(yīng)鏈構(gòu)建的不完善不科學(xué)等問(wèn)題使物流業(yè)取得較低經(jīng)濟(jì)效益。2016—2019年處于高速發(fā)展階段,生態(tài)環(huán)境承載力指數(shù)增長(zhǎng)率連續(xù)3年高于10個(gè)百分點(diǎn),處在快速成長(zhǎng)階段。電子商務(wù)的成熟、直播帶貨的興起以及物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施趨于完善使該階段的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2019—2021年屬于物流圈環(huán)境承載力明顯增強(qiáng)的階段,評(píng)價(jià)狀態(tài)處于適載區(qū),說(shuō)明安徽省的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。

3.2 生態(tài)環(huán)境承載力子系統(tǒng)評(píng)價(jià)指數(shù)分析

2011—2021安徽省生態(tài)環(huán)境承載力子系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 2011—2021安徽省生態(tài)環(huán)境承載力子系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果

安徽省生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)承載力指數(shù)變化曲線見(jiàn)圖2。

圖2 安徽省生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)承載力指數(shù)變化曲線

從表3、圖2可以看到安徽省環(huán)境承載力評(píng)價(jià)狀態(tài)在2011—2021年始終處在弱載區(qū),早期經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了不可逆的危害,資源的嚴(yán)重消耗和環(huán)境的過(guò)度污染超出了環(huán)境的承載能力。其中空氣質(zhì)量下降,廢棄物污染等原因?qū)е颅h(huán)境承載力始終處于較低的狀態(tài)。物流承載力評(píng)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì),其中物流產(chǎn)業(yè)的快遞、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)生產(chǎn)總值在物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中占比較大,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)承載力影響較大。2011—2017年評(píng)價(jià)狀態(tài)為弱載區(qū),說(shuō)明安徽省物流活動(dòng)的高能耗高排放對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。傳統(tǒng)物流高排放高污染的模式依然存在現(xiàn)代物流業(yè)中,其運(yùn)輸方式以公路為主,物流效率低,包裝物的浪費(fèi), 加劇了環(huán)境的壓力。2018—2021年評(píng)價(jià)

狀態(tài)為成長(zhǎng)區(qū),說(shuō)明安徽省物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入升級(jí)轉(zhuǎn)型階段,傳統(tǒng)物流模式逐漸向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變,物流行業(yè)的綠色發(fā)展得到更多關(guān)注,基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善,物流活動(dòng)效率得到了明顯的提升,物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已取得初步成效。社會(huì)承載力作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是生態(tài)環(huán)境承載力最基礎(chǔ)的保障,社會(huì)承載力評(píng)價(jià)指數(shù)總體呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì),2011年—2018年處于弱載區(qū)評(píng)價(jià)狀態(tài)。電子商務(wù)的發(fā)展提高了人們生活的消費(fèi)水平和購(gòu)物需求,促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展,社會(huì)承載力不斷加強(qiáng)。2018—2019年增長(zhǎng)明顯,評(píng)價(jià)狀態(tài)從弱載區(qū)過(guò)渡到成長(zhǎng)區(qū),2019—2021年該階段居民生活的基礎(chǔ)保障體系完善,社會(huì)承載力增強(qiáng),物流業(yè)發(fā)展對(duì)該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極正向作用。

3.3 評(píng)價(jià)的BP神經(jīng)網(wǎng)模型分析

3.3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)模型

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種按誤差逆?zhèn)鞑ニ惴ㄓ?xùn)練的多層前饋網(wǎng)絡(luò),主要包含信號(hào)的正向傳播和誤差的反向傳播2個(gè)過(guò)程[14]2005-2017。為了保證輸出樣本的精確性,數(shù)據(jù)樣本在正向和反向2個(gè)方面,通過(guò)無(wú)數(shù)次傳播、反復(fù)修正,當(dāng)輸出樣本和最終輸出樣本之間的誤差達(dá)到預(yù)定范圍時(shí)完成學(xué)習(xí)過(guò)程。為了更加直觀地分析及預(yù)測(cè)安徽省區(qū)域物流圈未來(lái)生態(tài)環(huán)境承載力的發(fā)展趨勢(shì),并做出合理的評(píng)價(jià)判斷,采用MATLAB軟件,依據(jù)上述建立的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型對(duì)安徽省生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,得出預(yù)測(cè)結(jié)果,安徽省區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)變化預(yù)測(cè)趨勢(shì)見(jiàn)圖3,安徽省2021—2025年生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)結(jié)果表4。

圖3 安徽省區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)變化預(yù)測(cè)趨勢(shì)

表4 安徽省2021—2025年生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)結(jié)果

3.3.2 評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)結(jié)果與分析

根據(jù)圖3和表4所示,安徽省生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)從2011年至今呈現(xiàn)直線上升趨勢(shì)。

2011—2015年增長(zhǎng)比較平緩,2016—2021年增長(zhǎng)趨勢(shì)較快,2022—2025年生態(tài)環(huán)境將會(huì)處在一個(gè)成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài),主要以經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展為主。2011—2015年評(píng)價(jià)狀態(tài)從弱載區(qū)過(guò)渡到成長(zhǎng)區(qū),是由于政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)物流活動(dòng)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化模式過(guò)渡起到了實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)子系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生正向影響。在該階段,安徽省物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展取得了初步成效,建成公、鐵、水、航空運(yùn)輸并存的綜合運(yùn)輸體系,與我國(guó)16個(gè)省市聯(lián)網(wǎng)形成物流公共信息平臺(tái)。2016—2021年安徽省生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)狀態(tài)由成長(zhǎng)區(qū)過(guò)渡到適載區(qū),警度由中警向輕警良好改變。從政策方面看,該階段作為安徽省“十三五”物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃期,轉(zhuǎn)型升級(jí)成為物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展關(guān)鍵。地域方面,將蕪湖和馬鞍山等城市納入合肥都市圈,借助地域優(yōu)勢(shì)納入長(zhǎng)三角城市群一體化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)方面,安徽省物流業(yè)在上階段良好發(fā)展的基礎(chǔ)上,顯著改善基礎(chǔ)設(shè)施條件和提高服務(wù)能力,形成多層次共存互補(bǔ)、多種所有制、多種服務(wù)模式及多種類型企業(yè)共同發(fā)展的格局。2022—2025年評(píng)價(jià)狀態(tài)將在健康區(qū)和適載區(qū)邊緣波動(dòng),2021—2025年作為安徽省“十四五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃期,該階段受到疫情的沖擊影響,醫(yī)療設(shè)備和防護(hù)用品的突發(fā)性需求體現(xiàn)了應(yīng)急物流體系的重要性,物流產(chǎn)業(yè)的布局逐步完善。物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展及增強(qiáng)物流活動(dòng)能力成為發(fā)展規(guī)劃期的最終目標(biāo)。

4 生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)空間分析

為了比較安徽省區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)狀況的空間分異,基于其時(shí)序演變情況,將2011、2014、2017、2020年設(shè)為區(qū)域物流圈生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)變化的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2011、2014、2017和2020年生態(tài)環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指數(shù)在16個(gè)地級(jí)市層面的空間分布空間發(fā)生如下變化:

2011年安徽省16個(gè)地級(jí)市的生態(tài)環(huán)境承載力均是弱載區(qū)評(píng)價(jià)狀態(tài),造成該狀況的原因是受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約,由于安徽省部分城市地方政府和企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不夠深入,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善以及物流資源布局分散等原因,制約了該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。2014年合肥市評(píng)價(jià)狀態(tài)達(dá)到成長(zhǎng)區(qū),其余15個(gè)地級(jí)市保持在弱載區(qū)的評(píng)價(jià)狀態(tài)階段。由于合肥市的地理優(yōu)勢(shì)與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),其物流行業(yè)的發(fā)展較為迅速。合肥市2014—2017年物流業(yè)處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段,將物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的理念引入戰(zhàn)略規(guī)劃,是從傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略深入實(shí)施背景下,2020年合肥市評(píng)價(jià)狀態(tài)過(guò)渡到適載區(qū)階段,說(shuō)明生態(tài)環(huán)境已有很大的改善,蕪湖市、亳州市、宿州市、阜陽(yáng)市、蚌埠市、滁州市、六安市及安慶市已經(jīng)上升到成長(zhǎng)區(qū)的評(píng)價(jià)狀態(tài),說(shuō)明8市的物流基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)處于初步完善階段,促進(jìn)了區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。安徽省其余7市由于地理、經(jīng)濟(jì)、交通等原因依然處于弱載區(qū)的評(píng)價(jià)狀態(tài),淮北、淮南及馬鞍山等礦業(yè)城市由于早期的過(guò)渡開(kāi)采,環(huán)境污染與能源的高度消耗對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響難以在短時(shí)期內(nèi)改變,黃山、池州及宣城等城市地理位置和交通基礎(chǔ)設(shè)施制約該地區(qū)物流業(yè)的綠色發(fā)展。

5 結(jié)論及建議

5.1 研究結(jié)論

(1)整體來(lái)看,安徽省生態(tài)環(huán)境承載力綜合指數(shù)表現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì),生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)均處于增長(zhǎng)狀態(tài),但各子系統(tǒng)指數(shù)增長(zhǎng)幅度差異明顯。其中物流子系統(tǒng)指數(shù)增長(zhǎng)幅度明顯大于環(huán)境子系統(tǒng)指數(shù)和社會(huì)子系統(tǒng)指數(shù),社會(huì)系統(tǒng)指數(shù)變化幅度次之,環(huán)境系統(tǒng)變化幅度較小。

(2)通過(guò)對(duì)生態(tài)環(huán)境承載力各子系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行分析,物流、社會(huì)子系統(tǒng)都達(dá)到成長(zhǎng)區(qū)階段,但環(huán)境子系統(tǒng)評(píng)價(jià)狀態(tài)始終處在弱載區(qū)。物流、社會(huì)與環(huán)境3個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡,物流產(chǎn)業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時(shí)忽略了對(duì)環(huán)境的脅迫效應(yīng)。

(3)區(qū)域的非均衡特征明顯,中部地區(qū)的承載力水平高,北部地區(qū)次之,南部地區(qū)較低。以合肥市的快速發(fā)展帶動(dòng)周圍城市逐步提高,多數(shù)城市承載力處在穩(wěn)步提高階段,不同城市的生態(tài)環(huán)境承載力存在空間差異,并且呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢(shì),呈現(xiàn)省會(huì)城市獨(dú)頭發(fā)展,沿江河城市次之,南部地區(qū)因地勢(shì)、人口等原因?qū)е挛锪鬟\(yùn)輸業(yè)較為落后。

5.2 建議

(1)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展特征,提供基礎(chǔ)設(shè)施、通信技術(shù)等方面的支持,合理運(yùn)用資源,加強(qiáng)與大數(shù)據(jù)的融合,構(gòu)筑低能耗、低污染為基礎(chǔ)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

(2)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管,把握物流企業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)效應(yīng),引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)根據(jù)社會(huì)環(huán)境的需求向現(xiàn)代化物流有效過(guò)渡,根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r和區(qū)域生態(tài)特色,逐步提升產(chǎn)業(yè)水平。

(3)注重新技術(shù)的應(yīng)用和環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)測(cè),改變傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式,提升物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平,推動(dòng)城市自身產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。加強(qiáng)相鄰城市聯(lián)系,低協(xié)調(diào)城市借鑒高協(xié)調(diào)城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。